專利名稱：汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和法律法規(guī)的逐漸完善，汽車的安全性要求越來越高。如何 在發(fā)生碰撞事故的同時(shí)能夠最大限度的保護(hù)乘員安全，成為汽車設(shè)計(jì)中的重中之重。對技 術(shù)人員來說，在有限的空間和有限的成本控制之下，采用有效的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)安全性能的提高， 是非常有必要的。在汽車座椅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要在后向碰撞中保證乘員的安全姿態(tài)，就必須確保座椅 的剛性。但剛性的增加，對座椅靠背來說就意味著其角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)必須能夠承受更強(qiáng)的載 荷。碰撞速度越高，承受的載荷也越高。為保證同等的強(qiáng)度，零件成本也不得不大幅的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，以降低碰撞力的 輸出峰值，保護(hù)靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不受破壞，使靠背能夠控制乘員仰角在安全的范圍。為實(shí)現(xiàn)所述目的，汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是，包括在汽車座椅坐墊 上設(shè)置的孔，汽車座椅的坐墊、靠背的連接結(jié)構(gòu)和孔之間由碰撞能量吸收橋連接。所述的汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，該孔為帶狀孔，該連接 結(jié)構(gòu)為安裝孔，該碰撞能量吸收橋?yàn)閹顦?。在汽車碰撞時(shí)，撞擊力將從安裝結(jié)構(gòu)傳遞，由于在安裝結(jié)構(gòu)附近設(shè)置有孔，在孔和 安裝結(jié)構(gòu)之間形成能量吸收橋，撞擊力將會使能量吸收橋壓潰斷裂，因?yàn)榻饘俨牧显诎l(fā)生 塑性變形和斷裂時(shí)會吸收大量的能量，所以撞擊力從安裝結(jié)構(gòu)經(jīng)過能量吸收橋到達(dá)孔時(shí)， 被大幅度的削弱，從而保證零件整體結(jié)構(gòu)在撞擊時(shí)不被破壞，最終保證乘客的姿態(tài)維持在 安全的范圍該設(shè)計(jì)不增加額外成本，不增加額外重量，相比較其它傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，優(yōu)勢明顯。

圖1為汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
座椅坐墊10的與靠背(未示出)連接的安裝孔101附近設(shè)置有帶狀孔103，在帶 狀孔103和安裝孔101由一條帶狀橋102間隔開，帶狀橋?yàn)榕鲎材芰课諛?。在汽車碰?時(shí)，撞擊力將會使能量吸收橋102壓潰斷裂。因?yàn)榻饘俨牧显诎l(fā)生塑性變形和斷裂時(shí)會吸 收大量的能量，所以撞擊力從安裝孔101經(jīng)過能量吸收橋102到達(dá)帶狀孔103時(shí)，被大幅度 的削弱，從而保證零件整體結(jié)構(gòu)在撞擊時(shí)不被破壞，最終保證乘客的姿態(tài)維持在安全的范 圍。
權(quán)利要求1.汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括在汽車座椅坐墊上設(shè)置的孔，汽車 座椅的坐墊、靠背的連接結(jié)構(gòu)和孔之間由碰撞能量吸收橋連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，該孔為帶狀孔，該 連接結(jié)構(gòu)為安裝孔，該碰撞能量吸收橋?yàn)閹顦颉?br> 專利摘要汽車座椅的碰撞能量吸收結(jié)構(gòu)，可以降低碰撞力的輸出峰值，保護(hù)靠背角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不受破壞，使靠背能夠控制乘員仰角在安全的范圍，其特點(diǎn)是，包括在汽車座椅坐墊上設(shè)置的孔，汽車座椅的坐墊、靠背的連接結(jié)構(gòu)和孔之間由碰撞能量吸收橋連接。
文檔編號B60N2/42GK201856672SQ20102056972
公開日2011年6月8日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
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