專利名稱：一種汽車座椅側(cè)碰防護裝置及使用方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領域，涉及汽車安全防護結(jié)構(gòu)，更具體地說， 本發(fā)明涉及一種汽車座椅側(cè)碰防護裝置。另外，本發(fā)明還涉及該裝置的使用方 法。
背景技術(shù)：
隨著汽車及各種交通工具保有量的大量增加，有限的道路交通資源與大量 擁擠的各種機動車輛混行的矛盾日益突出，道路交通事故呈逐年上升趨勢。道 路上大量擁擠的車輛，是引發(fā)這些現(xiàn)象的重要原因，所以怎樣更好地保護駕乘 人員已成為目前汽車構(gòu)造設計人員的當務之急。
在目前汽車技術(shù)中，針對正面碰撞的防范保護裝置很多，其效果也比較理 想，但側(cè)面碰撞卻一直是危害駕乘人員生命安全的一個重要因素。雖然現(xiàn)有技
術(shù)對側(cè)面碰撞的保護有所涉及，例如中國專利號為CN03132702.8的專利文獻公 開了一種側(cè)面碰撞用氣囊裝置、中國專利號為CN96122534.3的專利文獻公開了 一種安裝在座位上的側(cè)面碰撞氣包，但是，這些專利技術(shù)的作用都是在發(fā)生側(cè) 碰后對人體的一種保護，屬于滯后保護。其不足之處是1、由于空間有限，很 容易出現(xiàn)氣囊還未起爆完全，人的頭部就已撞到側(cè)圍。2、防護裝置都是氣囊形 式的，所以在碰撞過程中只能起到緩沖作用，而不能將人推向安全區(qū)域。3、在 道路條件比較惡劣的情況下，當車輛出現(xiàn)嚴重顛簸，很可能出現(xiàn)氣囊引爆而傷 害駕乘人員。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其目的是采用
預先防范的方式，在事故發(fā)生之前就讓駕乘人員與車側(cè)之間形成了一道安全屏 障，將駕乘人員在事故中所受傷害降到最低程度，并保證駕乘人員不因設置該 裝置而影響其乘車的舒適性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽車座椅側(cè) 碰防護裝置，設在汽車座椅上，這種汽車座椅側(cè)碰防護裝置通過安裝板水平固 定在汽車座椅靠背的背面，在該裝置上設防護板，所述的防護板通過鉸軸結(jié)構(gòu) 與安裝板連接，在該裝置展開就位的情況下，防護板位于汽車座椅的側(cè)面、座 椅靠背的中部，并伸向汽車座椅的前方，該位置為防護板的保護位置。
鉸軸結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案所述的鉸軸結(jié)構(gòu)上分別設防護板旋轉(zhuǎn)軸和防護板折 疊軸，所述的防護板通過鉸軸結(jié)構(gòu)作相對于安裝板的旋轉(zhuǎn)運動。
防護板旋轉(zhuǎn)軸的技術(shù)方案所述的防護板旋轉(zhuǎn)軸設在安裝板的端部，其軸 線與安裝板長度方向一致，所述的鉸軸結(jié)構(gòu)繞防護板旋轉(zhuǎn)軸作相對于安裝板的 旋轉(zhuǎn)；所述的防護板折疊軸設在防護板的端部，其軸線與防護板的長度方向垂 直，所述的防護板在轉(zhuǎn)至最高位置后，可繞防護板折疊軸旋轉(zhuǎn)至與安裝板貼合 的位置。
限位結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案所述的鉸軸結(jié)構(gòu)上設有防護板的打開限位結(jié)構(gòu)，限 制防護板從與安裝板貼合位置打開至向上位置時停止；所述的鉸軸結(jié)構(gòu)上設有
防護板保護位限位結(jié)構(gòu)，限制防護板從向上位置轉(zhuǎn)至保護位置時停止；所述的
鉸軸結(jié)構(gòu)上設有防護板收回限位結(jié)構(gòu)，限制防護板收回時轉(zhuǎn)至最高位置時停止。
防護板的選用材料的技術(shù)方案為下面兩個方案擇一應用
其一，所述的防護板的主體為高強度的剛性材料，外表面為柔性材料。
或其二，所述的防護板的主體和外表面為均為柔性材料。
本發(fā)明還對所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置提供下列技術(shù)方案，以便使本發(fā)
明得到進一步完善
在汽車座椅側(cè)碰防護裝置展開就位的情況下，所述的防護板的伸出的一端
的高度高于與鉸軸結(jié)構(gòu)連接的一端的高度。
所述的防護板的朝上的一面，設有與駕乘人員手臂形狀相同的淺凹陷。
上述的防護板的朝上的一面上設置的淺凹陷，其在防護板長度方向上，有 一個前端向內(nèi)的傾斜。
與上述技術(shù)方案的發(fā)明目的相同，本發(fā)明還提供了這種汽車座椅側(cè)碰防護 裝置的使用方法，該方法的操作過程的技術(shù)方案為-
安裝板打開將收在汽車座椅靠背的背后面、與安裝板及汽車座椅靠背的 背后面均貼合的防護板沿與汽車座椅靠背的背后面平行的方向旋轉(zhuǎn)抬起至最高 位置，受到限位作用后停止，然后向汽車座椅的前方旋轉(zhuǎn)放下至保護位置；
安裝板收起將在保護位置的防護板旋轉(zhuǎn)抬起至最高位置，受到限位作用 后停止，向與汽車座椅靠背的背后面平行的方向旋轉(zhuǎn)放下，直至防護板與安裝 板及汽車座椅靠背的背后面均貼合即打開前的位置。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，將駕乘人員在事故中所受傷害降到最低程度。 采用防護板的結(jié)構(gòu)，并在防護板的表面采用柔性材料，使駕乘人員與車身側(cè)面 保證安全距離，安全性能好，實用性強，操作簡單，安裝方便，成本低，駕乘 更為舒適。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明-圖1為本發(fā)明所提供的汽車座椅側(cè)碰防護裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，該防護 裝置為打開的狀態(tài)，即其處于保護位置；
圖2為本發(fā)明所提供的汽車座椅側(cè)碰防護裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，該防護
裝置為打開的狀態(tài)，即其處于保護位置；
圖3為圖1或圖2所示的防護裝置為打開狀態(tài)時，從汽車座椅的正面獲得 的示意圖4為圖1或圖2中所示的防護裝置為收起狀態(tài)時，從汽車座椅背面獲得 的示意圖5為圖1或圖2中所示的防護裝置為收起狀態(tài)時，從汽車座椅側(cè)面獲得 的示意圖6為上述附圖中所涉及的防護板的朝上的一面設置的淺凹陷結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖中標記為1、安裝板，2、防護板旋轉(zhuǎn)軸，3、防護板折疊軸，4、防護 板，5、汽車座椅，6、座椅靠背，7、汽車座椅側(cè)碰防護裝置，8、鉸軸結(jié)構(gòu)，9、 淺凹陷。
具體實施例方式
為了幫助本領域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準 確和深入的理解，下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施 方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關系、各 部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明。
如圖l、圖2和圖3所表達的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種汽車座椅側(cè)碰防 護裝置，設在汽車座椅5上，用于保護駕乘人員，使其在車輛事故發(fā)生時，減 少或避免側(cè)碰的傷害。
為了解決在本說明書的背景技術(shù)中所述的問題，實現(xiàn)減少側(cè)碰對駕乘人員 的傷害的目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為如圖1所示，所提供的這種汽車座 椅側(cè)碰防護裝置7通過安裝板1水平固定在汽車座椅靠背6的背面，在該裝置
上設防護板4，所述的防護板4通過鉸軸結(jié)構(gòu)8與安裝板1連接，在該裝置展開 就位的情況下，防護板4位于汽車座椅5的側(cè)面、座椅靠背6的中部，并伸向 汽車座椅5的前方，該位置為防護板4的保護位置。
防護板4在左側(cè)的座位上設在左側(cè)，反之亦然，在右側(cè)的座位上則設在右
本發(fā)明所提出的上述汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其重要意義在于利用上述 的防護板4，在駕乘人員與車輛的側(cè)圍之間設置一道柔性的防護屏障，使人和車 側(cè)圍始終保持一定的安全間隔。當發(fā)生側(cè)面碰撞時，這道屏障不但能保護駕乘 人員不受車身的傷害，還可以將駕乘人員向中通道附近推去，使駕乘人員更安 全。
當駕乘人員上車后，只要從座椅背后將汽車座椅側(cè)碰防護裝置7打開，將 防護板4放置到人的身體與車輛側(cè)圍之間，防護板4的高度位置位于人的腰部 左右、車門的下端。這樣既不影響人手臂的放置，也不影響門上按鈕的開啟關 閉。
安裝板1主要通過多個緊固螺釘固定在座椅靠背6的背面，并將將防護板4 和安裝板1同座椅靠背6牢牢的連接在一起。
本發(fā)明為了實現(xiàn)防護板4作兩個方向的轉(zhuǎn)動，所以在鉸軸結(jié)構(gòu)8上分別設 防護板旋轉(zhuǎn)軸2和防護板折疊軸3，所述的防護板4通過鉸軸結(jié)構(gòu)8作相對于安 裝板1的旋轉(zhuǎn)運動。
所述的防護板旋轉(zhuǎn)軸2設在安裝板1的端部，其軸線與安裝板1長度方向 一致，所述的鉸軸結(jié)構(gòu)8繞防護板旋轉(zhuǎn)軸2作相對于安裝板1的旋轉(zhuǎn)；所述的 防護板折疊軸3設在防護板4的端部，其軸線與防護板4的長度方向垂直，所 述的防護板4在轉(zhuǎn)至最高位置后，可繞防護板折疊軸3旋轉(zhuǎn)至與安裝板1貼合
的位置。
上述的防護板旋轉(zhuǎn)軸2和防護板折疊軸3都是限位軸，并都另加裝有限位
塊，以確保防護板位置的穩(wěn)定。其具體要求是所述的鉸軸結(jié)構(gòu)8上設有防護
板4的打開限位結(jié)構(gòu)，限制防護板4從與安裝板1貼合位置打開至向上位置時 停止；所述的鉸軸結(jié)構(gòu)8上設有防護板4保護位限位結(jié)構(gòu)，限制防護板4從向 上位置轉(zhuǎn)至保護位置時停止；所述的鉸軸結(jié)構(gòu)8上設有防護板4收回限位結(jié)構(gòu)， 限制防護板4收回時轉(zhuǎn)至最高位置時停止。整個防護裝置的大小尺寸是根據(jù)車 型來確定的。
防護板4的選用材料的實施例有以下兩個，擇一應用 實例一-
所述的防護板4的主體為高強度的剛性材料，外表面為柔性材料。安裝板l 的整體及防護板4的主體材料是由強度較高的金屬材料制成的。但是，為了在 發(fā)生事故時，防護板4在起防護作用時，減少對乘車人員的傷害，防護板4的 外表面是選用可吸能的柔性泡沬材料制成，其外表面還應覆蓋包裹一層或多層 牛皮或仿牛皮的材料，以保護柔性泡沫材料。所以對人不會產(chǎn)生負作用，也不 會讓人在行車過程中感到難受。這種結(jié)構(gòu)在發(fā)生較小事故時， 一般不會損壞或 不會完全損壞，可以繼續(xù)使用。
實施例二
所述的防護板的主體和外表面為均為柔性材料。安裝板1的整體是由強度 較高的金屬材料制成的。除了上述采用柔性材料的優(yōu)點外，其整體采用柔性材 料的安全性能更高。但是發(fā)生事故或其它意外，會使其徹底損壞，無法繼續(xù)使 用。同樣， 一般也應在其表面覆蓋包裹一層或多層牛皮或仿牛皮的材料。
在汽車座椅側(cè)碰防護裝置7展開就位的情況下，所述的防護板4的伸出的
一端的高度高于與鉸軸結(jié)構(gòu)8連接的一端的高度。本結(jié)構(gòu)的這種設置方式，使
駕駛員的在操作方向盤時，手臂感覺較為舒服。因為駕駛員在操作方向盤時，
其手部高于小臂的上端；同樣，對其他乘車人員也有同樣的感覺。
如圖6所示，本發(fā)明在所述的防護板4的朝上的一面，設有與駕乘人員手
臂形狀相同的淺凹陷9。這個結(jié)構(gòu)使駕駛員或其他乘車人員的手臂放置在防護板
4更為舒適，且不會隨車輛的顛簸而晃動。這種淺凹陷9應為光滑下凹的曲面。 由于駕駛員的駕駛過程中，其把握方向盤的兩手掌距離小于手臂肘彎處的
間距，因此，本發(fā)明在所述的防護板4的朝上的一面上所設置的淺凹陷9，相應
地，其在防護板4長度方向上，有一個前端向內(nèi)的傾斜。目的也是使駕乘人員
在駕乘過程中感覺舒服一些。圖6反映了所述的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明還提供了這種汽車座椅側(cè)碰防護裝置的使用方法，該方法的操作過
程的技術(shù)方案為
安裝板打開將收在汽車座椅靠背6的背后面、與安裝板1及汽車座椅靠 背6的背后面均貼合的防護板4沿與汽車座椅靠背6的背后面平行的方向旋轉(zhuǎn) 抬起至最高位置，受到限位作用后停止，然后向汽車座椅5的前方旋轉(zhuǎn)放下至 保護位置；
安裝板收起將在保護位置的防護板4旋轉(zhuǎn)抬起至最高位置，受到限位作 用后停止，向與汽車座椅靠背6的背后面平行的方向旋轉(zhuǎn)放下，直至防護板4 與安裝板1及汽車座椅靠背6的背后面均貼合即打開前的位置。
上述操作過程的要求是，駕乘人員進入車輛時，在汽車座椅側(cè)碰防護裝置7 折疊收起的狀態(tài)下，先通過防護板折疊軸3，將防護板4抬起，當抬起到一定位 置時，會有一個限位裝置，此時再將防護板4通過防護板旋轉(zhuǎn)軸2向汽車座椅5 座墊方向及前方慢慢放下，達到限位位置，也即保護位置停止，這樣整個展開
過程就完成了。在展開狀態(tài)下，即防護板4處于保護位置時，防護板4的位置 正好處于駕乘人員腰部附近與車身側(cè)圍之間，這樣柔性泡沬制成的防護板4的 將人與車很巧妙的分離開。從而更有效地減小了駕乘人員在側(cè)碰中的傷害程度。
下車時只要相反的順序進行收疊就可以了，操作也特別簡單。
本發(fā)明提供的上述防護裝置也適用于其他各類汽車，作為一種純機械式裝
置，它具有安全保護性能好，安裝簡單，操作方便，成本低，實用性強等優(yōu)點。
同時該裝置屬于選裝件，可選擇安裝。
同時本發(fā)明提供的上述裝置也實用于其他涉及到碰撞的相關技術(shù)領域。 上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上
述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性
的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在
本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車座椅側(cè)碰防護裝置，設在汽車座椅(5)上，其特征在于這種汽車座椅側(cè)碰防護裝置(7)通過安裝板(1)水平固定在汽車座椅靠背(6)的背面，在該裝置上設防護板(4)，所述的防護板(4)通過鉸軸結(jié)構(gòu)(8)與安裝板(1)連接，在該裝置展開就位的情況下，防護板(4)位于汽車座椅(5)的側(cè)面、座椅靠背(6)的中部，并伸向汽車座椅(5)的前方，該位置為防護板(4)的保護位置。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其特征在于所述的鉸 軸結(jié)構(gòu)(8)上分別設防護板旋轉(zhuǎn)軸(2)和防護板折疊軸(3)，所述的防護板(4)通過鉸軸結(jié)構(gòu)(8)作相對于安裝板(1)的旋轉(zhuǎn)運動。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其特征在于所述的防 護板旋轉(zhuǎn)軸(2)設在安裝板(1)的端部，其軸線與安裝板(1)長度方向一致， 所述的鉸軸結(jié)構(gòu)(8)繞防護板旋轉(zhuǎn)軸(2)作相對于安裝板(1)的旋轉(zhuǎn)；所述 的防護板折疊軸(3)設在防護板(4)的端部，其軸線與防護板(4)的長度方 向垂直，所述的防護板(4)在轉(zhuǎn)至最高位置后，可繞防護板折疊軸(3)旋轉(zhuǎn) 至與安裝板(1)貼合的位置。
4、 按照權(quán)利要求3所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其特征在于所述的鉸 軸結(jié)構(gòu)(8)上設有防護板(4)的打開限位結(jié)構(gòu)，限制防護板(4)從與安裝板(1)貼合位置打開至向上位置時停止；所述的鉸軸結(jié)構(gòu)(8)上設有防護板(4) 保護位限位結(jié)構(gòu)，限制防護板(4)從向上位置轉(zhuǎn)至保護位置時停止；所述的鉸 軸結(jié)構(gòu)(8)上設有防護板(4)收回限位結(jié)構(gòu)，限制防護板(4)收回時轉(zhuǎn)至最 高位置時停止。
5、 按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其特征在于所述的防 護板(4)的主體為高強度的剛性材料，外表面為柔性材料。
6、 按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其特征在于所述的防 護板(4)的主體和外表面為均為柔性材料。
7、 按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其特征在于在汽車座椅側(cè)碰防護裝置(7)展開就位的情況下，所述的防護板(4)的伸出的一端的 高度高于與鉸軸結(jié)構(gòu)(8)連接的一端的高度。
8、 按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其特征在于所述的防護板(4)的朝上的一面，設有與駕乘人員手臂形狀相同的淺凹陷(9)。
9、 按照權(quán)利要求8所述的汽車座椅側(cè)碰防護裝置，其特征在于所述的防 護板(4)的朝上的一面上設置的淺凹陷(9)，其在防護板(4)長度方向上， 有一個前端向內(nèi)的傾斜。
10、 按照權(quán)利要求1至9中所述的任一種汽車座椅側(cè)碰防護裝置的使用方法，其特征在于該方法的操作過程為安裝板打開將收在汽車座椅靠背(6)的背后面、與安裝板(1)及汽車座椅靠背(6)的背后面均貼合的防護板(4)沿與汽車座椅靠背(6)的背后面 平行的方向旋轉(zhuǎn)抬起至最高位置，受到限位作用后停止，然后向汽車座椅(5) 的前方旋轉(zhuǎn)放下至保護位置；安裝板收起將在保護位置的防護板(4)旋轉(zhuǎn)抬起至最高位置，受到限位作用后停止，向與汽車座椅靠背(6)的背后面平行的方向旋轉(zhuǎn)放下，直至防護 板(4)與安裝板(1)及汽車座椅靠背(6)的背后面均貼合即打開前的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車座椅側(cè)碰防護裝置，通過安裝板(1)水平固定在汽車座椅靠背(6)的背面，在該裝置上設防護板(4)，所述的防護板(4)通過鉸軸結(jié)構(gòu)(8)與安裝板(1)連接，在該裝置展開就位的情況下，防護板(4)位于汽車座椅(5)的側(cè)面、座椅靠背(6)的中部，并伸向汽車座椅(5)的前方，該位置為防護板(4)的保護位置。本發(fā)明還提供了上述防護裝置的使用方法的技術(shù)方案。上述技術(shù)方案，將駕乘人員在事故中所受傷害降到最低程度。采用防護板的結(jié)構(gòu)，并在防護板的表面采用柔性材料，使駕乘人員與車身側(cè)面保證安全距離，安全性能好，實用性強，操作簡單，安裝方便，成本低，駕乘更為舒適。
文檔編號B60N2/427GK101100176SQ200710024200
公開日2008年1月9日 申請日期2007年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月26日
發(fā)明者徐立偉, 董瑞強, 高東洲 申請人:奇瑞汽車有限公司