專(zhuān)利名稱(chēng)：一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)空調(diào)部件，具體涉及一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有的汽車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)包括左安裝板、右安裝板和頂置蒸發(fā)器左托 架、頂置蒸發(fā)器右托架。左安裝板、右安裝板各通過(guò)三個(gè)螺栓與頂置蒸發(fā)器的上殼體連 接。左安裝板、右安裝板分別通過(guò)兩個(gè)螺母安裝在頂置蒸發(fā)器左托架、頂置蒸發(fā)器右托 架上，頂置蒸發(fā)器左托架、頂置蒸發(fā)器右托架再分別通過(guò)兩個(gè)螺栓安裝在車(chē)身頂部側(cè)圍 上。這樣存在的問(wèn)題是1)由于左安裝板、右安裝板是分體式的，頂置蒸發(fā)器總成很難 避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)輛在顛簸路面行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，這樣頂置蒸發(fā)器總成就會(huì)與頂蓋內(nèi)襯 之間產(chǎn)生接觸及摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生異響；幻由于頂置蒸發(fā)器重力原因，頂置蒸發(fā)器很容易 下掉，從而導(dǎo)致頂置蒸發(fā)器與頂蓋內(nèi)襯貼合不好，間隙偏大，影響外觀品質(zhì)；；3)由于現(xiàn) 有的汽車(chē)頂置蒸發(fā)器帶附件總成自身質(zhì)量比較大，尺寸比較大，在車(chē)身上的安裝點(diǎn)比較 多，因此，現(xiàn)有的頂置蒸發(fā)器裝配工藝性較差，裝配人員的工作強(qiáng)度很大。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，它能避免汽車(chē)在顛 簸路面上行駛時(shí)頂置蒸發(fā)器下掉和振動(dòng)產(chǎn)生異響的情況發(fā)生，提高頂置蒸發(fā)器與頂蓋內(nèi) 襯外觀品質(zhì)，改善裝配工藝性，減輕裝配工作強(qiáng)度。[0004]本實(shí)用新型所述的一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼 體左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)、右上部的第二卡接結(jié)構(gòu)和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)，分別設(shè)在 頂置蒸發(fā)器上殼體右邊兩支塊上的第一安裝點(diǎn)、第二安裝點(diǎn)，分別設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼 體左邊兩支塊上的第三安裝點(diǎn)、第四安裝點(diǎn)，其特征是一頂蓋撐條設(shè)在車(chē)身的頂部側(cè) 圍上，在該頂蓋撐條的左上部、右上部和中下部分別設(shè)有十字槽孔，并分別與頂置蒸發(fā) 器上殼體左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)、右上部的第二卡接結(jié)構(gòu)和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng) 配合；在該頂蓋撐條的右部設(shè)有第一焊接螺母和第二焊接螺母，并分別與頂置蒸發(fā)器上 殼體右邊兩支塊上的第一安裝點(diǎn)和第二安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺栓連接在一起；在該頂蓋 撐條的左部設(shè)有第三焊接螺母和第四焊接螺母，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體左邊兩支塊 上的第三安裝點(diǎn)和第四安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺栓連接在一起。[0005]所述的一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，其所述的頂置蒸發(fā)器上殼體及設(shè)在其 上的第一卡接結(jié)構(gòu)、第二卡接結(jié)構(gòu)和卡接定位結(jié)構(gòu)、第一安裝點(diǎn)、第二安裝點(diǎn)，第三安 裝點(diǎn)和第四安裝點(diǎn)為一注塑整體。采用PP+TD20材料制作，以減輕產(chǎn)品的重量。[0006]本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)解決了由于頂置蒸發(fā)器振動(dòng)幅度過(guò) 大而導(dǎo)致的異響；解決了由于傳統(tǒng)的頂置蒸發(fā)器懸臂過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致的頂置蒸發(fā)器下掉問(wèn) 題，提高了外觀品質(zhì)；減輕了裝配人員的工作強(qiáng)度，改善了頂置蒸發(fā)器的裝配工藝性； 并在傳統(tǒng)安裝方式上取消了頂置蒸發(fā)器的左安裝板、右安裝板、頂置蒸發(fā)器左托架、頂置蒸發(fā)器右托架，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品及整車(chē)的輕量化，降低了整車(chē)成本。

[0007]圖1是頂置蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2是圖1的俯視圖。[0009]圖3是頂置蒸發(fā)器與頂蓋撐條連接的示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。[0011]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3所示的一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在頂置蒸 發(fā)器上殼體8左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)1、右上部的第二卡接結(jié)構(gòu)3和中下部的卡接定位結(jié) 構(gòu)2，分別設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼體8右邊兩支塊上的第一安裝點(diǎn)4、第二安裝點(diǎn)5，分別設(shè) 在頂置蒸發(fā)器上殼體8左邊兩支塊上的第三安裝點(diǎn)6、第四安裝點(diǎn)7 ；[0012]一頂蓋撐條14設(shè)在車(chē)身的頂部側(cè)圍上，在該頂蓋撐條的左上部、右上部和中下 部分別設(shè)有十字槽孔13，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體8左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)1、右上部 的第二卡接結(jié)構(gòu)3和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)2對(duì)應(yīng)配合；在該頂蓋撐條的右部設(shè)有第一焊 接螺母9和第二焊接螺母10，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體8右邊兩支塊上的第一安裝點(diǎn) 4和第二安裝點(diǎn)5對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺栓連接在一起；在該頂蓋撐條的左部設(shè)有第三焊接螺母 11和第四焊接螺母12，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體8左邊兩支塊上的第三安裝點(diǎn)6和第 四安裝點(diǎn)7對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺栓連接在一起。[0013]所述的頂置蒸發(fā)器上殼體8及設(shè)在其上的第一卡接結(jié)構(gòu)1、第二卡接結(jié)構(gòu)3和卡 接定位結(jié)構(gòu)2、第一安裝點(diǎn)4、第二安裝點(diǎn)5，第三安裝點(diǎn)6和第四安裝點(diǎn)7為一注塑整 體。[0014]安裝時(shí)，首先，將頂置蒸發(fā)器上殼體8上的第一卡接結(jié)構(gòu)1、第二卡接結(jié)構(gòu)3和 卡接定位結(jié)構(gòu)2分別對(duì)準(zhǔn)頂蓋撐條14上的三個(gè)十字槽孔13，對(duì)準(zhǔn)后將頂置蒸發(fā)器往前推 IOmm左右，頂置蒸發(fā)器通過(guò)頂置蒸發(fā)器上殼體8上的第一卡接結(jié)構(gòu)1、第二卡接結(jié)構(gòu)3、 卡接定位結(jié)構(gòu)2的倒鉤掛在頂蓋撐條14上；其次，分別將頂置蒸發(fā)器上殼體8上的第一 安裝點(diǎn)4與頂蓋撐條14上的第一焊接螺母9通過(guò)螺栓進(jìn)行連接；第二安裝點(diǎn)5與第二焊 接螺母10通過(guò)螺栓連接；第三安裝點(diǎn)6與第三焊接螺母11通過(guò)螺栓連接；第四安裝點(diǎn)7 與第四焊接螺母12通過(guò)螺栓連接。由于頂置蒸發(fā)器上殼體與頂蓋撐條14直接通過(guò)螺栓 和卡接結(jié)構(gòu)連接，所以，縮短了頂置蒸發(fā)器的懸臂長(zhǎng)度，避免頂置蒸發(fā)器下掉而影響外 觀品質(zhì)；由于卡接結(jié)構(gòu)的增加，降低了頂置蒸發(fā)器振動(dòng)幅度過(guò)大而導(dǎo)致的異響問(wèn)題，并 降低裝配人員的工作強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼體(8)左上部的第一 卡接結(jié)構(gòu)(1)、右上部的第二卡接結(jié)構(gòu)(3)和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)0)，分別設(shè)在頂置 蒸發(fā)器上殼體(8)右邊兩支塊上的第一安裝點(diǎn)G)、第二安裝點(diǎn)(5)，分別設(shè)在頂置蒸發(fā) 器上殼體(8)左邊兩支塊上的第三安裝點(diǎn)(6)、第四安裝點(diǎn)(7)，其特征是一頂蓋撐條 (14)設(shè)在車(chē)身的頂部側(cè)圍上，在該頂蓋撐條的左上部、右上部和中下部分別設(shè)有十字槽 孔(13)，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體(8)左上部的第一卡接結(jié)構(gòu)(1)、右上部第二卡接結(jié) 構(gòu)(3)和中下部的卡接定位結(jié)構(gòu)( 對(duì)應(yīng)配合；在該頂蓋撐條的右部設(shè)有第一焊接螺母 (9)和第二焊接螺母(10)，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體(8)右邊兩支塊上的第一安裝點(diǎn) (4)和第二安裝點(diǎn)( 對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺栓連接在一起；在該頂蓋撐條的左部設(shè)有第三焊接 螺母(11)和第四焊接螺母(1 ，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體(8)左邊兩支塊上的第三安 裝點(diǎn)(6)和第四安裝點(diǎn)(7)對(duì)應(yīng)，并通過(guò)螺栓連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，其特征是所述的頂置 蒸發(fā)器上殼體(8)及設(shè)在其上的第一卡接結(jié)構(gòu)(1)、第二卡接結(jié)構(gòu)(3)和卡接定位結(jié)構(gòu) (2),第一安裝點(diǎn)G)、第二安裝點(diǎn)(5)，第三安裝點(diǎn)(6)和第四安裝點(diǎn)(7)為一注塑整 體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種商用車(chē)頂置蒸發(fā)器安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在頂置蒸發(fā)器上殼體左上部的卡接結(jié)構(gòu)和卡接定位結(jié)構(gòu)及多個(gè)安裝點(diǎn)，其特征是一頂蓋撐條設(shè)在車(chē)身的頂部側(cè)圍上，在該頂蓋撐條的左上部、右上部和中下部分別設(shè)有十字槽孔，并分別與頂置蒸發(fā)器上殼體左上部的卡接結(jié)構(gòu)和卡接定位結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)配合；在該頂蓋撐條設(shè)有多個(gè)焊接螺母，并分別與頂置蒸發(fā)器上多個(gè)安裝點(diǎn)對(duì)應(yīng)連接。本實(shí)用新型解決了由于頂置蒸發(fā)器振動(dòng)幅度過(guò)大而導(dǎo)致的異響；解決了由于傳統(tǒng)的頂置蒸發(fā)器懸臂過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致的頂置蒸發(fā)器下掉問(wèn)題，提高了外觀品質(zhì)；減輕了裝配工作強(qiáng)度，改善了裝配工藝性；并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品及整車(chē)的輕量化，降低了整車(chē)成本。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201808425SQ201020551908
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者李慶珉, 畢金寶, 王東, 陳文 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司