專利名稱：一種太陽能汽車及其光伏電磁離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于在發(fā)電機發(fā)電和太陽能電池 發(fā)電之間進行自動轉(zhuǎn)換，以便對車載蓄電池進行充電或供電的光伏電磁離合裝置。本實用 新型還涉及設(shè)有上述光伏電磁離合器的太陽能汽車。
背景技術(shù)：
汽車行走所需的動力主要來源于發(fā)動機，發(fā)動機通過燃燒燃油提供汽車行走系 統(tǒng)所需的動力，汽車內(nèi)通常設(shè)置有發(fā)電機及車載蓄電池，由汽車的發(fā)動機帶動發(fā)電機對車 載蓄電池充電，由發(fā)電機或車載蓄電池向音響、車燈、各種儀表等用電設(shè)備提供其所需的電量。現(xiàn)代汽車的電器化程度日益提高，各輔助設(shè)備的耗電量也因此急劇增加，其所需 的能量均來源于汽車的發(fā)動機，因此需要發(fā)動機提供更多的動力來帶動發(fā)電機等附屬設(shè) 備，無形中增加了發(fā)動機的額外油耗，帶來大量的二氧化碳排放量，造成了嚴重的環(huán)境污 染，且大量的能源消耗不利于節(jié)約資源；同時，發(fā)動機在向發(fā)電機提供動力時，勢必會減小 向行走系統(tǒng)提供的動力，進而影響到汽車的行走性能。隨著全球經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)在各國的科學(xué)家正致力開發(fā)產(chǎn)生較少污 染的電動汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。到目前為止，太陽能在汽車上的應(yīng)用技術(shù)主要有兩個方面一是作為驅(qū)動力，使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會在儲電池中存起備 用，用來推動汽車的電動機。二是用作汽車輔助設(shè)備的能源，在傳統(tǒng)汽車上使用太陽能作為輔助動力，以減少 常規(guī)燃料的消耗，這方面的應(yīng)用主要有以下幾種形式首先，太陽能可用作汽車蓄電池的輔助充電能源，在轎車上加裝太陽電池后，可在 天氣條件允許的情況下，利用太陽能為車載蓄電池充電或供電，從而達到節(jié)能減排的目的。其次，可用于驅(qū)動風(fēng)扇和汽車空調(diào)等系統(tǒng)，汽車在陽光下停泊，由于車內(nèi)空氣不流 通，使得車體成了收集太陽能的溫室，造成車內(nèi)溫度升高，使車內(nèi)釋放大量的有害物質(zhì)，從 而使車內(nèi)空氣品質(zhì)變糟。若加裝太陽能裝置，比如加裝太陽能風(fēng)扇等，則可以為車輛在停泊 期間無能耗提供新風(fēng)并降溫，保證車輛再次上路時有良好的空氣品質(zhì)。使用太陽能電池向汽車蓄電池充電，可減輕汽車發(fā)動機的工作負荷，進而減少燃 油消耗以及環(huán)境污染。但太陽能電池只能在陽光充足的天氣條件下才能發(fā)電，因此并不能 完全取代發(fā)電機發(fā)電，只能作為一種補充能源加以利用。在通常情況下，汽車發(fā)動機通過皮帶和皮帶輪驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，在太陽能電池達 到一定發(fā)電量時，為了達到節(jié)能減排的目的，需切斷發(fā)動機與發(fā)電機之間的動力傳輸，使 發(fā)電機處于停運狀態(tài)，不參與發(fā)電，僅由太陽能電池提供電能，當太陽能電池的發(fā)電量不足 時，又需要將發(fā)動機與發(fā)電機重新連接，使發(fā)電機恢復(fù)工作進行發(fā)電。為了能夠使汽車在發(fā)電機發(fā)電和太陽能電池發(fā)電之間進行轉(zhuǎn)換，在現(xiàn)有技術(shù)中，
3一般通過加裝控制裝置的方法來進行控制，這些控制裝置的檢測單元可適時檢測太陽能電 池的工作狀態(tài)，并能夠根據(jù)太陽能電池的發(fā)電量發(fā)出相應(yīng)的控制指令，由執(zhí)行單元按照控 制指令將發(fā)動機和發(fā)電機結(jié)合在一起或者將兩者分開。這種控制裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、通用性差、 維護成本高，而且其檢測單元容易受電磁干擾，可靠性較低，不適合大面積推廣應(yīng)用。因此，如何使安裝有太陽能電池的汽車能夠在上述兩種發(fā)電方式之間進行理想的 轉(zhuǎn)換，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種光伏電磁離合裝置。該離合裝置安裝于汽車發(fā)電機 的驅(qū)動軸處，在燃油發(fā)動機車輛安裝光伏太陽能電池后，能夠根據(jù)太陽能電池的發(fā)電量隨 時自動切斷、連接發(fā)電機動力軸和皮帶輪之間的傳動力矩，在天氣條件允許的情況下由太 陽能電池供電，反之則自動轉(zhuǎn)換為發(fā)電機供電，以達到降低發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的工作 負載，實現(xiàn)汽車節(jié)能降耗的目的。本實用新型的另一目的是提供一種設(shè)有上述光伏電磁離合裝置的太陽能汽車。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種光伏電磁離合裝置，用于設(shè)有發(fā)電機 和太陽能電池兩種供電系統(tǒng)的汽車，包括設(shè)于所述發(fā)電機的驅(qū)動軸與驅(qū)動輪之間的電磁離 合器，所述電磁離合器的主動旋轉(zhuǎn)部分和從動旋轉(zhuǎn)部分分別與所述發(fā)電機的驅(qū)動軸和驅(qū)動 輪連接，所述太陽能電池的供電支路之一與所述電磁離合器在電路上相連接。優(yōu)選地，所述電磁離合器具體為干式多片電磁離合器。優(yōu)選地，所述干式多片電磁離合器包括摩擦片組；所述摩擦片組的一側(cè)設(shè)有激磁 線圈和彈簧，另一側(cè)設(shè)有銜鐵；所述太陽能電池的供電支路之一與所述激磁線圈在電路上 相連接。優(yōu)選地，所述摩擦片組包括交替裝疊的主動摩擦片和從動摩擦片，所述主動摩擦 片可軸向移動地安裝于所述發(fā)電機驅(qū)動軸的花鍵軸端，所述從動摩擦片的外緣凸起部分卡 在與所述發(fā)電機驅(qū)動輪固定在一起的套筒內(nèi)。優(yōu)選地，所述電磁離合器與所述發(fā)電機的驅(qū)動輪為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述發(fā)電機的驅(qū)動軸與驅(qū)動輪之間進一步設(shè)有軸承。優(yōu)選地，所述軸承具體為內(nèi)置式滾珠軸承。優(yōu)選地，所述發(fā)電機的驅(qū)動輪具體為皮帶輪。本實用新型還提供一種太陽能汽車，設(shè)有發(fā)電機和太陽能電池兩種供電系統(tǒng)，所 述發(fā)電機供電系統(tǒng)的發(fā)電機設(shè)有上述任一項所述的光伏電磁離合裝置。本實用新型所提供的光伏電磁離合裝置是一種自動化執(zhí)行元件，它利用電磁力的 作用來傳遞或中止機械傳動力矩，可根據(jù)車用太陽能發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量，采用部分太陽能 發(fā)電為電磁離合器供電，有電時能馬上啟動并進入結(jié)合傳動模式，無電時能立即關(guān)閉并進 入分離空轉(zhuǎn)模式，具有十分高效的響應(yīng)速度，利用電磁離合器自動切換太陽能發(fā)電和發(fā)電 機發(fā)電的工作模式，可達到在有太陽能發(fā)電的情況下汽車發(fā)電機不工作，在無光伏供電的 情況下汽車發(fā)電機則正常工作的狀態(tài)，從而降低發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的工作負載，節(jié)能 環(huán)保效果顯著；由于避免了采用其它控制器件，因此不受電磁等外界因素干擾，具有十分理 想的可靠性能；此外，還具有結(jié)構(gòu)簡單、通用性強、維護成本低等技術(shù)優(yōu)勢，適合大面積推廣應(yīng)用。在一種具體實施方式
中，所述電磁離合器具體為干式多片電磁離合器。因為是干 式摩擦片結(jié)構(gòu)，其耐久性強、散熱性好、扭力傳遞速度快，不容易出現(xiàn)丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象，且不需要潤 滑，能夠適應(yīng)各種強烈震動和溫度變化，在發(fā)動機各種工作狀態(tài)下都可以正常工作。在另一種具體實施方式
中，所述電磁離合器與所述發(fā)電機的驅(qū)動輪為一體式結(jié) 構(gòu)。如此，可縮減光伏電磁離合裝置的體積，使整個光伏電磁離合裝置可作為一個附件安 裝在原發(fā)電機驅(qū)動軸處，安裝時只要拆下原發(fā)電機皮帶輪，換上該離合裝置即可，避免過多 的改變原發(fā)電機的設(shè)計，不改變原發(fā)電機的驅(qū)動輪外徑尺寸、傳動皮帶長度和力距，易于維 護、更換。本實用新型所提供的太陽能汽車包括上述光伏電磁離合裝置，由于上述光伏電磁 離合裝置具有上述技術(shù)效果，具有該光伏電磁離合裝置的太陽能汽車也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù) 效果。

圖1為本實用新型所提供光伏電磁離合裝置處于結(jié)合傳動模式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型所提供光伏電磁離合裝置處于分離空轉(zhuǎn)模式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中數(shù)字編號所對應(yīng)的設(shè)備或部件名稱如下1.發(fā)電機 1-1.驅(qū)動軸 1-2.驅(qū)動輪 1-3.套筒 1_4.滾珠軸承2_1.激磁 線圈 2-2.鐵芯 2-3.銜鐵2-4.摩擦片組2-5.彈簧 2-4-1.主動摩擦片 2_4_2. 從動摩擦片
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種光伏電磁離合裝置。該裝置利用電磁力的作用來 傳遞或中止機械傳動力矩，可根據(jù)車用太陽能發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量，利用電磁離合器自動切 換太陽能發(fā)電和發(fā)電機發(fā)電的工作模式，從而降低發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的工作負載。本 實用新型的另一核心是提供一種設(shè)有上述光伏電磁離合裝置的太陽能汽車。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施 方式對本實用新型作進一步的詳細說明。本文中的“內(nèi)側(cè)、外側(cè)”等表示方位的用語是基于附圖的位置關(guān)系，僅是為了便于 描述，不應(yīng)將其理解為對具體結(jié)構(gòu)的限定。在一種具體實施方式
中，本實用新型所提供的光伏電磁離合裝置，主要用于設(shè)有 發(fā)電機和太陽能電池兩種供電系統(tǒng)的汽車。發(fā)電機供電系統(tǒng)為汽車的主發(fā)電系統(tǒng)，由汽車的發(fā)動機通過皮帶和皮帶輪驅(qū)動其 運轉(zhuǎn)，能夠?qū)l(fā)動機的部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔軐囕d蓄電池充電，由發(fā)電機或車載蓄電池向 用電設(shè)備提供其所需的電量，由于是通過燃燒燃料獲取動力進行發(fā)電，因此受外界環(huán)境影 響較小，在晴、陰、雨、雪等天氣條件和夜間都能正常工作，可全天候運行。太陽能電池供電系統(tǒng)為汽車的輔助發(fā)電系統(tǒng)，其太陽能電池一般設(shè)于汽車車身能 直接接觸陽光的部位，或者制作成汽車車身的一部分，通過光電效應(yīng)或者光化學(xué)效應(yīng)把光 能轉(zhuǎn)化成電能，由于其能量來源是陽光，受外界環(huán)境影響較大，在陰、雨、雪等天氣條件和夜
5間，由于陽光強度較低，其發(fā)電量一般都比較微弱，甚至不能正常工作，因此不能夠全天候 運行，只能作為輔助能源加以利用，以減少常規(guī)燃料的消耗。如上所述，在通常情況下，汽車發(fā)動機通過皮帶和皮帶輪驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，在太陽 能電池達到一定發(fā)電量時，為了達到節(jié)能減排的目的，需切斷發(fā)動機與發(fā)電機之間的動力 傳輸，使發(fā)電機處于停運狀態(tài)，不參與發(fā)電，僅由太陽能電池提供電能，當太陽能電池的發(fā) 電量不足時，又需要將發(fā)動機與發(fā)電機重新連接，使發(fā)電機恢復(fù)工作進行發(fā)電。請參考圖1、圖2，圖1為本實用新型所提供光伏電磁離合裝置處于結(jié)合傳動模式 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型所提供光伏電磁離合裝置處于分離空轉(zhuǎn)模式的結(jié)構(gòu)示 意圖。如圖所示，本實用新型所提供光伏電磁離合裝置設(shè)于發(fā)電機的動力輸入端，其電 磁離合器位于發(fā)電機1的驅(qū)動軸1-1與驅(qū)動輪1-2之間。上述電磁離合器具體為干式多片電磁離合器，主要由激磁線圈2-1、鐵芯2-2、銜 鐵2-3、摩擦片組2-4、彈簧2-5及聯(lián)接件等組成，摩擦片組2-4由交替裝疊的主動摩擦片 2-4-1和從動摩擦片2-4-2組成，主動摩擦片2-4-1可軸向移動地安裝于發(fā)電機驅(qū)動軸1_1 的花鍵軸端，從動摩擦片2-4-2的外緣凸起部分卡在與發(fā)電機驅(qū)動輪1-2固定在一起的套 筒1-3內(nèi)，激磁線圈2-1和彈簧2-5位于摩擦片組2-4的內(nèi)側(cè)，銜鐵2_3位于摩擦片組2_4 的外側(cè)，激磁線圈2-1與太陽能電池的供電支路之一在電路上相連接，套筒1-3與驅(qū)動軸 1-1之間設(shè)有內(nèi)置式滾珠軸承1-4，以保證驅(qū)動輪1-2與驅(qū)動軸1-1的同軸度，使運行更加 穩(wěn)定可靠。主動摩擦片2-4-1通過其內(nèi)緣凸起嵌套在發(fā)電機驅(qū)動軸1-1上，能夠沿軸向自由 移動，連同其它部件一起構(gòu)成離合器的主動旋轉(zhuǎn)部分，由于是花鍵連接，驅(qū)動軸1-1轉(zhuǎn)動時 將帶動其上的主動摩擦片2-4-1 —起轉(zhuǎn)動。從動摩擦片2-4-2也能夠沿軸向移動，與其它部件一起構(gòu)成離合器的從動旋轉(zhuǎn)部 分，與主動摩擦片2-4-1不同，從動摩擦片2-4-2不隨驅(qū)動軸1-1 一起轉(zhuǎn)動，而是隨驅(qū)動輪 1-2 一起轉(zhuǎn)動，在分離狀態(tài)下，驅(qū)動軸1-1轉(zhuǎn)動時驅(qū)動輪1-2可以不轉(zhuǎn)動。當采用發(fā)電機發(fā)電時，電磁離合器的激磁線圈2-1不得電，在彈簧2-5的彈力作用 下主動摩擦片2-4-1和從動摩擦片2-4-2壓入彼此的卡槽內(nèi)，緊緊壓住各摩擦片，依靠主、 從動摩擦片之間的摩擦力，使驅(qū)動軸1-1和驅(qū)動輪1-2成為一個整體轉(zhuǎn)動，由發(fā)動機帶動發(fā) 電機發(fā)電。在天氣條件允許的情況下，當太陽能電池正常工作時，一部分電源提供給離合器， 其激磁線圈2-1得電后，將銜鐵2-3吸向鐵芯2-2，銜鐵2-3克服彈簧2_5的彈力將其壓縮， 使主動摩擦片2-4-1與從動摩擦2-4-2片之間的摩擦力消失，失去傳動力矩的作用，此時， 驅(qū)動輪1-2將處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而達到停止發(fā)電機工作的目的。激磁線圈2-1 —端可通過電刷和滑環(huán)(圖中未示出)與太陽能電池的電源支路連 接，以輸入直流電，另一端可接地。上述光伏電磁離合裝置是一種自動化執(zhí)行元件，它利用電磁力的作用來傳遞或中 止機械傳動力矩，可根據(jù)車用太陽能發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量，采用部分太陽能發(fā)電為電磁離合 器供電，有電時能馬上啟動并進入結(jié)合傳動模式，無電時能立即關(guān)閉并進入分離空轉(zhuǎn)模式， 具有十分高效的響應(yīng)速度，利用電磁離合器自動切換太陽能發(fā)電和發(fā)電機發(fā)電的工作模式，可達到在有太陽能發(fā)電的情況下汽車發(fā)電機不工作，在無光伏供電的情況下汽車發(fā)電 機則正常工作的狀態(tài)，從而降低發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的工作負載，節(jié)能環(huán)保效果顯著；由 于避免了采用其它控制器件，因此不受電磁等外界因素干擾，具有十分理想的可靠性能；此 外，還具有結(jié)構(gòu)簡單、通用性強、維護成本低等技術(shù)優(yōu)勢，適合大面積推廣應(yīng)用。由于是干式摩擦片結(jié)構(gòu)，其耐久性強、散熱性好、扭力傳遞速度快，不容易出現(xiàn)丟 轉(zhuǎn)現(xiàn)象，且不需要潤滑，能夠適應(yīng)各種強烈震動和溫度變化，在發(fā)動機各種工作狀態(tài)下都可 以正常工作。當然，電磁離合器并不局限于干式摩擦片離合器，還可以是牙嵌式電磁離合器、磁 粉式電磁離合器或渦流式電磁離合器等其它類型的電磁離合器，凡是能由太陽能電池直接 控制開啟的電磁離合器均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。上述驅(qū)動輪的外徑部分為皮帶輪，與電磁離合器整合為一體式結(jié)構(gòu)。如此，可縮減 光伏電磁離合裝置的體積，使整個光伏電磁離合裝置可作為一個附件安裝在原發(fā)電機驅(qū)動 軸處，安裝時只要拆下原發(fā)電機皮帶輪，換上該離合裝置即可，避免過多的改變原發(fā)電機的 設(shè)計，不改變原發(fā)電機的驅(qū)動輪外徑尺寸、傳動皮帶長度和力距，易于維護、更換。這里需要說明的是，電磁離合器的工作電壓可控制在12V 36V之間，電磁離合器 采用太陽能電池產(chǎn)生的直流電作為電源，在12V 36V的電壓范圍內(nèi)，可以適應(yīng)不同天氣條 件下太陽能電池發(fā)電功率的大范圍變化，而且對電源無穩(wěn)壓及濾波要求。若電磁離合器的工作電壓小于12V，由于電壓較小，其激磁線圈產(chǎn)生的吸力也相對 較小，將無法吸動銜鐵將彈簧壓縮，不能使主動摩擦片與從動摩擦片相脫離，電磁離合器會 仍然處于結(jié)合狀態(tài)；若電磁離合器的工作電壓大于36V，將對太陽能電池的發(fā)電功率提出 較高要求，就現(xiàn)有技術(shù)來講，太陽能電池的能量轉(zhuǎn)化率為10 20%，只有在特別良好的天 氣條件下，才能產(chǎn)生足夠的電壓使電磁離合器處于斷開狀態(tài)；因此將電磁離合器的工作電 壓設(shè)定在12V 36V之間是較為適宜的。本實用新型所提供光伏電磁離合裝置適用于各類發(fā)電機，其中最常見的有五類1.普通交流發(fā)電機，即使用時需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機。2.整體式交流發(fā)電機，即發(fā)電機和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機。3.帶泵交流發(fā)電機，也就是和汽車制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機。4.無刷交流發(fā)電機，即不需要電刷的發(fā)電機。5.永磁交流發(fā)電機，即磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機。除了上述光伏電磁離合裝置之外，本實用新型還提供一種太陽能汽車。該太陽能 汽車設(shè)有發(fā)電機和太陽能電池兩種供電系統(tǒng)，其發(fā)電機設(shè)有上述任一項所述的光伏電磁離 合裝置，其余結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。以上對本實用新型所提供的太陽能汽車及其光伏電磁離合裝置進行了詳細介紹。 本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只 是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進 和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種光伏電磁離合裝置，用于設(shè)有發(fā)電機和太陽能電池兩種供電系統(tǒng)的汽車，其特征在于，包括設(shè)于所述發(fā)電機的驅(qū)動軸與驅(qū)動輪之間的電磁離合器，所述電磁離合器的主動旋轉(zhuǎn)部分和從動旋轉(zhuǎn)部分分別與所述發(fā)電機的驅(qū)動軸和驅(qū)動輪連接，所述太陽能電池的供電支路之一與所述電磁離合器在電路上相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光伏電磁離合裝置，其特征在于，所述電磁離合器具體為干 式多片電磁離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的光伏電磁離合裝置，其特征在于，所述干式多片電磁離合器 包括摩擦片組；所述摩擦片組的一側(cè)設(shè)有激磁線圈和彈簧，另一側(cè)設(shè)有銜鐵；所述太陽能 電池的供電支路之一與所述激磁線圈在電路上相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的光伏電磁離合裝置，其特征在于，所述摩擦片組包括交替裝 疊的主動摩擦片和從動摩擦片，所述主動摩擦片可軸向移動地安裝于所述發(fā)電機驅(qū)動軸的 花鍵軸端，所述從動摩擦片的外緣凸起部分卡在與所述發(fā)電機驅(qū)動輪固定在一起的套筒 內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光伏電磁離合裝置，其特征在于，所述電磁離合器與所述發(fā) 電機的驅(qū)動輪為一體式結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光伏電磁離合裝置，其特征在于，所述發(fā)電機的驅(qū)動軸與驅(qū) 動輪之間進一步設(shè)有軸承。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的光伏電磁離合裝置，其特征在于，所述軸承具體為內(nèi)置式滾 珠軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的光伏電磁離合裝置，其特征在于，所述發(fā)電機的驅(qū) 動輪具體為皮帶輪。
9.一種太陽能汽車，設(shè)有發(fā)電機和太陽能電池兩種供電系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機 供電系統(tǒng)的發(fā)電機設(shè)有上述權(quán)利要求1至8任一項所述的光伏電磁離合裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種光伏電磁離合裝置，用于設(shè)有發(fā)電機和太陽能電池兩種供電系統(tǒng)的汽車，包括設(shè)于所述發(fā)電機的驅(qū)動軸與驅(qū)動輪之間的電磁離合器，所述電磁離合器的主動旋轉(zhuǎn)部分和從動旋轉(zhuǎn)部分分別與所述發(fā)電機的驅(qū)動軸和驅(qū)動輪連接，所述太陽能電池的供電支路之一與所述電磁離合器在電路上相連接。該裝置利用電磁力的作用來傳遞或中止機械傳動力矩，可根據(jù)車用太陽能發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量，利用電磁離合器自動切換太陽能發(fā)電和發(fā)電機發(fā)電的工作模式，從而降低發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生的工作負載。本實用新型還公開了一種設(shè)有上述光伏電磁離合裝置的太陽能汽車。
文檔編號B60K17/02GK201721321SQ20102021745
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者王士元 申請人:英利能源(中國)有限公司