專利名稱：完全融合式安全防爆彈簧輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橡膠輕工類產(chǎn)品，具體是一種輪胎。
背景技術(shù)：
目前，車輛用輪胎分為斜交胎、鋼絲胎、實(shí)心胎等幾種，除實(shí)心胎以外，輪胎都需要 充氣，由于實(shí)心胎的成本高、重量大，主要是特殊情況的特種車使用，斜交胎(基本都為有 內(nèi)胎輪胎)基本處于淘汰技術(shù)品種，近年來越來越趨于真空型鋼絲輪胎(含半鋼絲胎和全 鋼絲輪胎)，真空型輪胎(真空胎)無內(nèi)胎，為一層外胎結(jié)構(gòu)。外胎使用橡膠材料制作而成， 套撐安裝在輪輞(鋼圈)的外周，安裝時外胎開口正對輪輞，緊密吻合。真空型輪胎的材料主要為橡膠以及一些增強(qiáng)材料，當(dāng)輪胎被釘子等尖削狀外物刺 穿時，雖然真空型輪胎有一定的防刺性能，但引發(fā)爆胎或慢漏氣癟胎現(xiàn)象時有發(fā)生，所有充 氣輪胎都有爆胎風(fēng)險(xiǎn)，影響行車安全，同時需要充氣和補(bǔ)胎，從而增加維修成本，耽誤行車 時間。另外有一種登月彈簧輪胎，由800條承重彈簧材料緊密縱向平排列制作而成，不是橡 膠所制，原理與工藝都很復(fù)雜，成本過高，特別是行駛有限，不適合于普通民用。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型旨在推出一種完全融合式安全防爆彈 簧輪胎，以防止輪胎被外物刺扎，解決所有充氣輪胎都有的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，且不需要充氣與補(bǔ) 胎；其通過對目前輪胎的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，減少了生產(chǎn)成本，便于使用和推廣。為此，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種完全融合式安全防爆彈簧輪胎，包括輪 輞和呈環(huán)狀的胎體，本實(shí)用新型特征在于，在胎體內(nèi)部設(shè)置有與胎體相吻合的壓縮形彈簧； 在所述胎體內(nèi)，圓弧直徑大于壓縮形彈簧的最大直徑部分的圓弧直徑的膠體部分稱為胎體 外側(cè)，圓弧直徑小于壓縮形彈簧的最小直徑部分的圓弧直徑的膠體部分成為胎體內(nèi)側(cè)，所 述胎體外側(cè)的厚度大于胎體內(nèi)側(cè)的厚度；所述胎體的胎體內(nèi)側(cè)的內(nèi)面貼合輪輞的外輪廓。進(jìn)一步的，所述胎體外側(cè)的外表面設(shè)有胎外體齒輪。進(jìn)一步的，所述壓縮形彈簧呈環(huán)狀。進(jìn)一步的，所述胎體內(nèi)設(shè)有與大氣連通的一個或多個氣孔。本實(shí)用新型所述完全融合式安全防爆彈簧輪胎中，所述壓縮形彈簧位于胎體外側(cè) 與胎體內(nèi)側(cè)的之間，且所述壓縮形彈簧將胎體分割為較厚的胎體外側(cè)和較薄的胎體內(nèi)側(cè)。 其中輪輞是輪胎胎體的支撐體，根據(jù)輪輞的尺寸與形狀，將彈簧輪胎精確的鑲套住輪輞。同 時，由于所述彈簧輪胎是全部封閉式的中空輪胎，為了胎體內(nèi)氣體與大氣壓一致，本實(shí)用新 型所述胎體內(nèi)設(shè)置了一個或多個與大氣相通的氣孔，該氣孔可以保證通氣，且可以防止水 與其他雜質(zhì)進(jìn)入。所述安全型彈簧輪胎打破了傳統(tǒng)充氣輪胎的概念，安全型彈簧輪胎采用力學(xué)原 理，使用一個呈環(huán)狀的高彈力特殊金屬彈簧與高彈力纖維或橡膠等材料制作而成，本實(shí)用 新型特點(diǎn)是將彈簧與胎體完全融合成一體，彈簧完全融合在胎體中，胎體在輪輞處沒有開口，胎體是以彈簧為骨架形成的中空新型輪胎，取代了普通輪胎靠氣體支撐的輪胎。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)直接將胎體和彈簧緊密融合為一體，可直接緊扣輪輞凹槽。在車 胎表面看來與普通充氣輪胎一樣。本實(shí)用新型可以根據(jù)汽車的大小重量不同，設(shè)計(jì)出該合 成體的大小，不同的規(guī)格的合成體配置相應(yīng)載重的車，包括所有的非機(jī)動車、機(jī)動車以及飛 機(jī)用輪胎；采用以上設(shè)計(jì)，真正的實(shí)現(xiàn)了輪胎“安全、耐用”的功能。綜上所述，本實(shí)用新型所述完全融合式安全防爆彈簧輪胎，取代了充氣輪胎，解決 了現(xiàn)有輪胎易被刺扎、爆胎等技術(shù)問題，不需要打氣與補(bǔ)胎，且制作簡單，成本低廉，使用方 便，易于推廣，具有廣泛用途和市場，特別在軍事、復(fù)雜路面、民用工具等，以及關(guān)鍵交通工 具方面。

圖1是本實(shí)用新型所述融合式安全防爆彈簧輪胎的縱剖面圖；圖2是本實(shí)用新型所述融合式安全防爆彈簧輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中A-A向的剖視圖。1-胎體外側(cè)、2-壓縮形彈簧、3-胎體內(nèi)側(cè)、4-胎外體齒輪、5-輪輞、6-氣孔
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種完全融合式安全防爆彈簧輪胎，包括輪輞、呈環(huán) 狀的胎體和胎體內(nèi)部設(shè)置的壓縮形彈簧2，所述胎體內(nèi)圓弧直徑大于壓縮形彈簧2的最大 直徑的部分成為胎體外側(cè)1，直徑小于壓縮形彈簧2的最小直徑的部分成為胎體內(nèi)側(cè)3，所 述胎體外側(cè)1的厚度大于胎體內(nèi)側(cè)3。胎體和壓縮形彈簧2緊密融為一體。所述胎體外側(cè) 1的外表面設(shè)有胎外體齒輪4。所述胎體的胎體內(nèi)側(cè)3的內(nèi)面緊密貼合輪輞5的外輪廓。本實(shí)施例所述安全防爆彈簧輪胎需要的壓縮形彈簧2采用的是高組織穩(wěn)定性壓 縮形彈簧，一般由彈簧鋼為主要材料制成，根據(jù)輪胎載重需要分為鋼絲和鋼帶。其高組織穩(wěn) 定性是指由于在淬火和回火狀態(tài)下的良好的綜合彈性，其彈性取決于鋼的性能和彈性變形 的能力，即在規(guī)定的范圍之內(nèi)，彈性變形的能力使其承受一定的載荷，在載荷去除之后不出 現(xiàn)永久變形，性能要求是高強(qiáng)度和高屈服極限和疲勞極限。實(shí)際運(yùn)用時，根據(jù)不同輪胎的載重情況使用不同規(guī)格的彈簧，彈簧的硬度(即強(qiáng) 度)的選用應(yīng)依據(jù)彈簧承載性質(zhì)和應(yīng)力大小而定，載重情況與彈簧的性能和直徑大小有 關(guān)，直徑較大的彈簧使用合金鋼，用熱成型工藝生產(chǎn)的彈簧，直徑較小的彈簧使用碳素鋼， 工藝多為冷拔成型；但都必須具有優(yōu)良的冶金質(zhì)量(高的純潔度和均勻性)、良好的表面 質(zhì)量(嚴(yán)格控制表面缺陷和脫碳)、精確的外形和尺寸，必要時其表面進(jìn)行防銹涂覆或電鍍 (鍍鋅、鍍鎘、鍍銅)的方法防蝕。高組織穩(wěn)定性壓縮形彈簧具有優(yōu)良的綜合性能，如力學(xué)性能(特別是彈性極限、 強(qiáng)度極限、屈強(qiáng)比)、抗彈減性能(即抗彈性減退性能，又稱抗松弛性能)、疲勞性能、淬透 性、物理化學(xué)性能(耐熱、耐低溫、抗氧化、耐腐蝕等)，為了滿足其精度不受溫度變化的影 響，一般選用彈性模量和膨脹系數(shù)變化極小的恒彈性合金。另外塑料彈簧由于其質(zhì)輕、絕 緣、防碰、防銹蝕等特殊性能，特別是增強(qiáng)塑料，根據(jù)不同規(guī)格的輪胎載重情況也適用，例如
4由環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂為基體制成的塑料彈簧；用玻璃纖維增強(qiáng)的熱固增強(qiáng)塑料GFRP、同 時也包括選用防振橡膠制造各種類型的橡膠彈簧等。
權(quán)利要求一種完全融合式安全防爆彈簧輪胎，包括輪輞(5)和呈環(huán)狀的胎體，其特征在于，在胎體內(nèi)部設(shè)置有與胎體相吻合的壓縮形彈簧(2)；在所述胎體內(nèi)，圓弧直徑大于壓縮形彈簧(2)最大直徑部分的圓弧直徑的膠體部分稱為胎體外側(cè)(1)，圓弧直徑小于壓縮形彈簧(2)最小直徑部分的圓弧直徑的膠體部分成為胎體內(nèi)側(cè)(3)，所述胎體外側(cè)(1)的厚度大于胎體內(nèi)側(cè)(3)的厚度；所述胎體的胎體內(nèi)側(cè)(3)的內(nèi)面貼合輪輞(5)的外輪廓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述完全融合式安全防爆彈簧輪胎，其特征在于，所述胎體外側(cè)(1) 的外表面設(shè)有胎外體齒輪(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述完全融合式安全防爆彈簧輪胎，其特征在于，所述壓縮形彈簧 ⑵呈環(huán)狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述完全融合式安全防爆彈簧輪胎，其特征在于，所述胎體 內(nèi)設(shè)有與大氣連通的一個或多個氣孔(6)。
專利摘要本實(shí)用新型屬橡膠輕工類產(chǎn)品，具體是一種完全融合式安全防爆彈簧輪胎，包括輪輞和呈環(huán)狀的胎體，在胎體內(nèi)部設(shè)置有與胎體相吻合的壓縮形彈簧；在所述胎體內(nèi)，圓弧直徑大于壓縮形彈簧最大直徑部分的圓弧直徑的膠體部分稱為胎體外側(cè)，圓弧直徑小于壓縮形彈簧最小直徑部分的圓弧直徑的膠體部分成為胎體內(nèi)側(cè)，所述胎體外側(cè)的厚度大于胎體內(nèi)側(cè)的厚度；所述胎體的胎體內(nèi)側(cè)的內(nèi)面貼合輪輞的外輪廓。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有輪胎易被刺扎、爆胎等技術(shù)問題，不需要打氣與補(bǔ)胎，且制作簡單，成本低廉、使用方便，易于推廣。
文檔編號B60C11/00GK201761309SQ201020217329
公開日2011年3月16日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者肖峰 申請人:肖峰