專利名稱:一種分離式安全防爆彈簧輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及輪胎,屬橡膠輕工類產(chǎn)品。
背景技術(shù):
目前,車輛用輪胎分為斜交胎、鋼絲胎、實心胎等幾種,除實心胎以外,輪胎都需要 充氣,由于實心胎的成本高、重量大,主要是特殊情況的特種車使用,斜交胎(基本都為有 內(nèi)胎輪胎)基本處于淘汰技術(shù)品種,近年來越來越趨于真空型鋼絲輪胎(含半鋼絲胎和全 鋼絲輪胎),真空型輪胎(真空胎)無內(nèi)胎,為一層外胎結(jié)構(gòu)。外胎使用橡膠材料制作而成, 套撐安裝在輪輞(鋼圈)的外周,安裝時外胎開口正對輪輞,緊密吻合。真空型輪胎的材料主要為橡膠以及一些增強材料,當輪胎被釘子等尖削狀外物刺 穿時,雖然真空型輪胎有一定的防刺性能,但引發(fā)爆胎或慢漏氣癟胎現(xiàn)象時有發(fā)生,所有充 氣輪胎都有爆胎風險,影響行車安全,同時需要充氣和補胎,從而增加維修成本,耽誤行車 時間。另外有一種登月彈簧輪胎,由800條承重彈簧材料緊密縱向平排列制作而成,不是橡 膠所制,原理與工藝都很復雜,成本過高,特別是行駛有限,不適合于普通民用。
實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷,本實用新型的目的旨在基于真空輪胎技術(shù),提供 一種分離式安全防爆彈簧輪胎,通過對真空胎的結(jié)構(gòu)進行改進,減少生產(chǎn)成本,簡化制作工 藝,降低成本,并且還能使用方便,易于推廣,具有廣泛用途和市場,特別在軍事、復雜路面、 民用工具等,以及關(guān)鍵交通工具方面。為此,本實用新型采用如下技術(shù)方案一種分離式安全防爆彈簧輪胎,包括胎體外 側(cè)和與之相吻合的輪輞,所述胎體外側(cè)的內(nèi)面設有與其相匹配的壓縮形彈簧,且在壓縮形 彈簧與胎體外側(cè)之間設有胎體穩(wěn)固層;所述胎體外側(cè)的胎冠通過輪輞墊層與輪輞緊密貼
I=I O所述胎體外側(cè)和壓縮形彈簧呈環(huán)狀或橢圓形狀。所述胎體外側(cè)的外表面設有胎外 體齒輪。所述壓縮形彈簧的金屬環(huán)條通常是圓形,在此可以根據(jù)胎體外側(cè)的功能需要,設 計成方形、扁形等,減少與外胎輪輞之間的摩擦。本實用新型所述壓縮形彈簧使用一個呈環(huán)狀的高彈力特殊金屬材料彈簧鋼制作 而成。該材料為質(zhì)輕、耐壓強度大、耐熱、高強彈性的金屬材料,不會因為材料或結(jié)構(gòu)問題而 產(chǎn)生普通輪胎的漏氣或爆胎等現(xiàn)象,從而達到絕對的安全型使用新型輪胎。壓縮形彈簧根 據(jù)外胎的環(huán)狀輪廓以及不同輪胎的實際需要,主要是根據(jù)輪胎接觸地面的胎面膠的形狀, 可以是一組彈簧,也可以是兩組或數(shù)組,如當前的機動車的輪胎與地面接觸是平行接觸,根 據(jù)載重情況和設計需要,壓縮形彈簧可以設計成兩組或數(shù)組,只是增加胎體穩(wěn)固層,而非機 動車輪胎與地面接觸是非平行接觸,多為成切面接觸,彈簧只需要設計成一組,但都是附著 在胎體外側(cè)的內(nèi)層表面以及輪輞的凹槽處,尺寸、外形均與胎體匹配。
3[0009]本實用新型直接將胎體外側(cè)緊密環(huán)抱住壓縮形彈簧,然后再利用胎體穩(wěn)固層與胎 冠共同相扣在輪輞上。在車胎表面看來與普通充氣輪胎一樣。根據(jù)汽車的大小重量不同, 精確的設計出壓縮形彈簧的大小和形狀,不同規(guī)格的彈簧配置相應載重的車,包括所有的 非機動車、機動車以及飛機用等輪胎;在輪輞與胎冠之間加入輪輞墊層,這就使得二者緊密 接觸。輪輞墊采用現(xiàn)有的質(zhì)量輕、彈性高、耐熱、耐磨、耐腐蝕的材料或綜合材料制成,其厚 度可根據(jù)具體的情況進行設置。這就使得輪胎在滾動中,可以充分緩沖彈性和保證彈簧在 行駛過程中與胎體、輪輞的固定,減少行駛噪音、磨損、腐蝕、徑線跳動等,保證輪胎的使用 壽命和優(yōu)良行駛性能。本實用新型所述分離式安全防爆彈簧輪胎應用了目前真空輪胎技術(shù),胎體在輪輞 處同樣有開口,打破了傳統(tǒng)充氣車用輪胎的概念。同時,所述分離式安全防爆彈簧輪胎采 用力學原理使用一個呈環(huán)狀的高彈力特殊金屬材料彈簧鋼支撐胎體,取代了充氣輪胎,解 決現(xiàn)有輪胎易被刺扎、爆胎等技術(shù)問題,不需要打氣與補胎;由于起到主要支撐作用的壓縮 形彈簧的加入,使得傳統(tǒng)輪胎制作工藝中對胎體的要求降低,因此,降低了總的輪胎生產(chǎn)成 本,同時可以減輕重量。本實用新型適用于汽車、摩托車、自行車、裝甲車、飛機等機動車或 非機動車領(lǐng)域。
圖1是本實用新型所述分離式安全防爆彈簧輪胎的縱剖面圖;圖2是本實用新型所述分離式安全防爆彈簧輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是圖1中A-A向的剖視圖。在上述附圖中1-胎體外側(cè)、2-壓縮形彈簧、3-胎體穩(wěn)固層、4-輪輞墊層、5-胎冠、6-輪輞、7-胎外體齒輪
具體實施方式
本實施例提供了一種分離式安全防爆彈簧輪胎,包括胎體外側(cè)1和輪輞6,所述胎 體外側(cè)1的內(nèi)面設有與外胎相匹配的壓縮形彈簧2,且在壓縮形彈簧2與胎體外側(cè)1之間設 有胎體穩(wěn)固層3 ;所述胎體外側(cè)1的胎冠5與輪輞6緊密貼合,且在胎冠5與輪輞6之間設 有輪輞墊層4并相互吻合。所述胎體外側(cè)1的外表面設有胎外體齒輪7。所述胎體外側(cè)1 和壓縮形彈簧2均呈環(huán)狀,其中壓縮形彈簧2附著在胎體外側(cè)1的內(nèi)面,尺寸與胎體外側(cè)1 匹配。所述壓縮形彈簧2與胎體外側(cè)1內(nèi)表面利用胎體穩(wěn)固層3相扣牢固。本實施例所述安全防爆彈簧輪胎需要的壓縮形彈簧2采用的是高組織穩(wěn)定性壓 縮形彈簧,一般由質(zhì)量較輕的彈簧鋼為主要材料制成,根據(jù)輪胎載重需要分為鋼絲和鋼帶。 其高組織穩(wěn)定性是指由于在淬火和回火狀態(tài)下的良好的綜合彈性,其彈性取決于鋼的性能 和彈性變形的能力,即在規(guī)定的范圍之內(nèi),彈性變形的能力使其承受一定的載荷,在載荷去 除之后不出現(xiàn)永久變形,性能要求是高強度和高屈服極限和疲勞極限。實際運用時,根據(jù)不同輪胎的載重情況使用不同規(guī)格的彈簧,彈簧的硬度(即強 度)的選用應依據(jù)彈簧承載性質(zhì)和應力大小而定,載重情況與彈簧的性能和直徑大小有 關(guān),直徑較大的彈簧使用合金鋼,用熱成型工藝生產(chǎn)的彈簧,直徑較小的彈簧使用碳素鋼,工藝多為冷拔成型;但都必須具有優(yōu)良的冶金質(zhì)量(高的純潔度和均勻性)、良好的表面 質(zhì)量(嚴格控制表面缺陷和脫碳)、精確的外形和尺寸,必要時其表面進行防銹涂覆或電鍍 (鍍鋅、鍍鎘、鍍銅)的方法防蝕。 高組織穩(wěn)定性壓縮形彈簧具有優(yōu)良的綜合性能,如力學性能(特別是彈性極限、 強度極限、屈強比)、抗彈減性能(即抗彈性減退性能,又稱抗松弛性能)、疲勞性能、淬透 性、物理化學性能(耐熱、耐低溫、抗氧化、耐腐蝕等),為了滿足其精度不受溫度變化的影 響,一般選用彈性模量和膨脹系數(shù)變化極小的恒彈性合金。另外塑料彈簧由于其質(zhì)輕、絕 緣、防碰、防銹蝕等特殊性能,特別是增強塑料,根據(jù)不同規(guī)格的輪胎載重情況也適用,例如 由環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂為基體制成的塑料彈簧;用玻璃纖維增強的熱固增強塑料GFRP、同 時也包括選用防振橡膠制造各種類型的橡膠彈簧等。
權(quán)利要求一種分離式安全防爆彈簧輪胎,包括胎體外側(cè)(1)和與之相吻合的輪輞,其特征在于,所述胎體外側(cè)(1)的內(nèi)面設有與其相匹配的壓縮形彈簧(2),且在壓縮形彈簧(2)與胎體外側(cè)(1)之間設有胎體穩(wěn)固層(3);所述胎體外側(cè)(1)的胎冠(5)通過輪輞墊層(4)與輪輞(6)緊密貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述分離式安全防爆彈簧輪胎,其特征在于,所述胎體外側(cè)(1)和壓 縮形彈簧(2)呈環(huán)狀或橢圓形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述分離式安全防爆彈簧輪胎,其特征在于,所述胎體外側(cè)(1) 的外表面設有胎外體齒輪(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述分離式安全防爆彈簧輪胎,其特征在于,所述壓縮形彈簧 (2)的金屬環(huán)條為圓形,或方形,或扁形。
專利摘要本實用新型涉及分離式安全防爆彈簧輪胎,屬橡膠輕工類產(chǎn)品,包括胎體外側(cè)和與之相吻合的輪輞,所述胎體外側(cè)的內(nèi)面設有與其相匹配的壓縮形彈簧,且在壓縮形彈簧與胎體外側(cè)之間設有胎體穩(wěn)固層;所述胎體外側(cè)的胎冠通過輪輞墊層與輪輞緊密貼合。本實用新型由彈簧取代了由氣體支撐胎體的充氣輪胎,解決了現(xiàn)有輪胎易被刺扎、漏氣、爆胎等技術(shù)問題,該技術(shù)的分離式安全防爆彈簧輪胎不需要打氣與補胎,并適用于汽車、摩托車、自行車、裝甲車、飛機等機動車或非機動車領(lǐng)域。
文檔編號B60C7/14GK201769629SQ201020217339
公開日2011年3月23日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者肖峰 申請人:肖峰