專利名稱：懸架支撐軸承減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車懸架支撐軸承技術領域，更具體地說涉及汽車懸架支撐軸承 與減震器的連接結構。
背景技術：
汽車懸掛用的軸承一般為塑料制品，其構造有上下外殼與內芯組成，使用時裝在 汽車懸架滑柱總成中，上下外殼與內芯組成一個旋轉體。現(xiàn)有懸架支撐軸承上的減震器與軸承連接為硬鉚入內，這樣造成減震器的報廢率 很大，且裝配到位度、牢固度、精度及靈活度都很難同時保證。

實用新型內容針對上述現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種懸架支撐軸承減震 器，它汽車懸架支撐軸承與減震器的連接牢固，易裝配到位，同時裝配時，減震器無報廢現(xiàn) 象，且裝配到位度后，對產(chǎn)品的牢固度、精度及靈活度都無影響。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術方案是懸架支撐軸承減震器，包括 懸架支撐軸承、減震器，懸架支撐軸承的外殼卡接在減震器的塑料外殼的內表面上。所述減震器的塑料外殼的內表面下部成型有與懸架支撐軸承的外殼外表面相配 合的斜面，懸架支撐軸承的外殼卡接在減震器的塑料外殼的斜面上。本實用新型和現(xiàn)有技術相比所具有的優(yōu)點是1、與現(xiàn)有技術硬鉚入內相比，本實 用新型采用卡接方式，對減震器無傷害。具體做法是，減震器外殼經(jīng)過加溫處理，再將懸架 支撐軸承裝配入內，待冷卻后減震器外殼自然收縮將懸架支撐軸承卡接在減震器上。同時 這種連接方法，裝配到位度后，對產(chǎn)品的牢固度、精度及靈活度都無影響。2、所述減震器的 塑料外殼的內表面下部成型有與懸架支撐軸承的外殼外表面相配合的斜面，這個斜面十分 方便懸架支撐軸承的外殼順著斜面坡度插入熱脹后的減震器的塑料外殼內。

圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍。實施例，見圖1所示懸架支撐軸承減震器，包括懸架支撐軸承1、減震器2，懸架支 撐軸承1的外殼11卡接在減震器2的塑料外殼21的內表面上。所述減震器2的塑料外殼21的內表面下部成型有與懸架支撐軸承1的外殼11外 表面相配合的斜面211，懸架支撐軸承1的外殼11卡接在減震器2的塑料外殼21的斜面 211 上。[0012]工作原理與現(xiàn)有技術硬鉚入內相比，本實用新型采用卡接方式，對減震器無傷 害。具體做法是，減震器外殼21經(jīng)過加溫處理，再將懸架支撐軸承1裝配入內，待冷卻后減 震器外殼21自然收縮將懸架支撐軸承1卡接在減震器2上。同時這種連接方法，裝配到位 度后，對產(chǎn)品的牢固度、精度及靈活度都無影響。所述減震器2的塑料外殼21的內表面下部成型有與懸架支撐軸承1的外殼11外 表面相配合的斜面211，這個斜面211十分方便懸架支撐軸承1的外殼11順著斜面坡度插 入熱脹后的減震器2的塑料外殼21內。
權利要求懸架支撐軸承減震器，包括懸架支撐軸承(1)、減震器(2)，其特征在于所述懸架支撐軸承(1)的外殼(11)卡接在減震器(2)的塑料外殼(21)的內表面上。
2.根據(jù)權利要求1所述的懸架支撐軸承減震器，其特征在于所述減震器(2)的塑 料外殼(21)的內表面下部成型有與懸架支撐軸承(1)的外殼(11)外表面相配合的斜面 (211)，懸架支撐軸承⑴的外殼(11)卡接在減震器(2)的塑料外殼(21)的斜面(211)上。
專利摘要本實用新型公開了一種懸架支撐軸承減震器，包括懸架支撐軸承、減震器，懸架支撐軸承的外殼卡接在減震器的塑料外殼的內表面上。所述減震器的塑料外殼的內表面下部成型有與懸架支撐軸承的外殼外表面相配合的斜面，懸架支撐軸承的外殼卡接在減震器的塑料外殼的斜面上。本實用新型與減震器的連接牢固，易裝配到位，同時裝配時，減震器無報廢現(xiàn)象，且裝配到位度后，對產(chǎn)品的牢固度、精度及靈活度都無影響。
文檔編號B60G13/00GK201729042SQ20102020734
公開日2011年2月2日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權日2010年5月27日
發(fā)明者王晨明 申請人:寧波奧賽減震系統(tǒng)有限公司