專利名稱：車輛用座椅操作裝置和車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅操作裝置和車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為能夠?qū)囕v座椅的狀態(tài)(座椅靠背的角度位置；座椅前后位置等的位 置)進行調(diào)整的車輛用座椅操作裝置，例如已知有專利文獻1中記載的車輛用座椅傾角調(diào) 節(jié)裝置。該裝置具有存儲機構(gòu)，能夠使座椅靠背返回到座椅靠背相對于座椅坐墊朝最前方 (規(guī)定界限位置)前傾之前的角度位置。上述座椅傾角調(diào)節(jié)裝置具有與存儲操作桿連結(jié)的 第1線纜；鎖定機構(gòu)；與該鎖定機構(gòu)同軸的桿部件；與該桿部件連結(jié)的第2線纜；在座椅靠 背框架上安裝的存儲齒輪；與上述鎖定機構(gòu)同軸的扇形齒輪。在通過存儲操作桿的操作牽 引第1線纜時，桿部件轉(zhuǎn)動并且牽引第2線纜，從而存儲齒輪與扇形齒輪嚙合。扇形齒輪通 過在座椅坐墊框架上固定的板簧的摩擦力相對于座椅坐墊框架可裝卸地保持。通過該板簧 限制扇形齒輪從初始位置向一側(cè)方向(與座椅靠背框架的后傾方向相當)的轉(zhuǎn)動。在存儲齒輪和扇形齒輪的嚙合后，解除鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)時，該存儲齒輪和扇 形齒輪一體轉(zhuǎn)動。當扇形齒輪轉(zhuǎn)動時，取下與該扇形齒輪卡合的銷，一體具有該銷的保持聯(lián)桿繼續(xù) 存儲齒輪和扇形齒輪的嚙合以及鎖定機構(gòu)的解鎖狀態(tài)。另一方面，在使座椅靠背框架后傾而復原時，扇形齒輪與存儲齒輪一起返回初始 位置而分開存儲齒輪和扇形齒輪的嚙合，座椅靠背返回到前傾之前的角度位置。專利文獻1 日本特開2006-271581號公報但是，在專利文獻1中，期望能夠更可靠地解除存儲機構(gòu)的動作所涉及的鎖定機 構(gòu)的鎖定狀態(tài)并且維持解除狀態(tài)。為此，在該鎖定機構(gòu)的嚙合齒(內(nèi)齒輪和棘爪的外齒) 的兩齒頂分離而該解除完成后，通常也對存儲操作桿設(shè)定剩余的操作量(沖程)以使兩齒 頂離開一定距離。因此，存儲操作桿的操作力增大該剩余的操作量，操作性有可能降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種車輛用座椅操作裝置和車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置，能夠 降低存儲操作桿的剩余操作力而提高操作性。為了實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的第1方面，提供一種車輛用座椅操作裝置，該車 輛用座椅操作裝置包括能夠保持車輛座椅姿態(tài)的鎖定機構(gòu)，通過對操作桿進行操作將上述 鎖定機構(gòu)從鎖定狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)，并且在上述車輛座椅的狀態(tài)變位到規(guī)定界限位置時 保持鎖定機構(gòu)的解鎖狀態(tài)。該車輛用座椅操作裝置包括引導部件和移動部件。上述引導部 件包括解鎖保持引導部，該解鎖保持引導部具有形成為通過上述旋轉(zhuǎn)力產(chǎn)生將上述鎖定機 構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)的方向的分力的抵接面。上述移動部件以能夠相對移動的方式與上述引 導部件協(xié)作。在上述鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，上述移動部件與上述抵接面抵接。優(yōu)選上述引導部件包括鎖定解除引導部，上述移動部件伴隨著上述操作桿的操作而沿著上述鎖定解除引導部移動，從而將上述鎖定機構(gòu)從鎖定狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)。據(jù)此，為了維持上述鎖定機構(gòu)的解鎖狀態(tài)而位于上述解鎖保持引導部的上述移動 部件，在上述抵接面上產(chǎn)生將上述鎖定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)的方向的分力。因此，即使將上 述存儲操作桿的操作量設(shè)定為上述鎖定機構(gòu)能夠切換為解鎖狀態(tài)的最小限度的操作量，也 能夠通過該分力產(chǎn)生將上述鎖定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)的剩余操作量，從而更可靠地維持上 述鎖定機構(gòu)的解鎖狀態(tài)。因此，能夠降低上述存儲操作桿的剩余操作力而提高操作性。優(yōu)選上述引導部件是伴隨著上述操作桿的操作而轉(zhuǎn)動的桿部件，該桿部件圍繞與 將上述鎖定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)的控制軸繞相同的轉(zhuǎn)動軸線與該控制軸聯(lián)動地轉(zhuǎn)動。據(jù)此，由于上述引導部件與上述控制軸在相同軸線上轉(zhuǎn)動，因此能夠通過與上述 引導部件的轉(zhuǎn)動聯(lián)動的該控制軸的轉(zhuǎn)動來將上述鎖定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)。優(yōu)選上述移動部件是伴隨著相對于上述解鎖保持引導部的相對移動而轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn) 動部件，通過上述旋轉(zhuǎn)力對上述移動部件施力而在上述抵接面上產(chǎn)生將上述鎖定機構(gòu)切換 為解鎖狀態(tài)的方向的分力。據(jù)此，上述移動部件通過上述旋轉(zhuǎn)力施力而能夠在上述抵接面上產(chǎn)生將上述鎖定 機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)的方向的分力。為了實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的第2方面，提供具有上述一方面記載的座椅操 作裝置的車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置。上述引導部件和上述移動部件構(gòu)成存儲機構(gòu)。該存儲 機構(gòu)伴隨著上述操作桿的操作，存儲上述鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)下的座椅靠背框架相對于座 椅坐墊框架的角度位置。上述存儲機構(gòu)能夠?qū)⑸鲜鲦i定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)而使上述座椅 靠背框架向規(guī)定傾斜位置傾斜轉(zhuǎn)動。據(jù)此，在車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置所具有的上述存儲機構(gòu)的動作中，能夠降低上 述存儲操作桿的剩余操作力而提高操作性。


圖1是本發(fā)明一實施方式的車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置的分解立體圖。圖2是圖1的座椅傾角調(diào)節(jié)裝置的局部分解立體圖。圖3是在圖1的座椅傾角調(diào)節(jié)裝置上設(shè)置的鎖定機構(gòu)的截面圖。圖4是在圖1的座椅傾角調(diào)節(jié)裝置上設(shè)置的存儲機構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是用于說明圖4的存儲機構(gòu)的動作。圖6是用于說明圖4的存儲機構(gòu)的動作。圖7是用于說明圖4的存儲機構(gòu)的動作。圖8是用于說明圖4的存儲機構(gòu)的動作。圖9是用于說明圖4的存儲機構(gòu)的動作。圖10是搭載有圖1的車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置的車輛用座椅的側(cè)視圖。符號說明1...車輛座椅；6...施力部件；11...座椅坐墊框架；12...座椅靠背框架； 20...鎖定機構(gòu)；26...控制軸；30...存儲機構(gòu)；31...桿部件(引導部件)；33...臂部件 (移動部件；轉(zhuǎn)動部件)；34...凸輪部件(移動部件、轉(zhuǎn)動部件)；37...引導部(移動部 件、轉(zhuǎn)動部件)；38···長孔；38a···第1長孔(鎖定解除引導部)；38b. · ·第2長孔(解鎖保持引導部)；38c··.推壓部(抵接面)。
具體實施例方式以下參照附圖對本發(fā)明具體化的一實施方式進行說明。圖10是表示具備本發(fā)明一實施方式的車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置的車輛座椅1的 側(cè)視圖。如圖10所示，在車輛底板2上設(shè)置有一對座椅滑動機構(gòu)3，這一對座椅滑動機構(gòu)3 將座椅1支承為能夠在車輛前后方向滑動。一對座椅滑動機構(gòu)3在車輛寬度方向上隔開間 隔平行地配置。一對座椅滑動機構(gòu)3支承形成上述座椅1的座面的座椅坐墊4。形成上述 座椅1的靠背部的座椅靠背5經(jīng)由圖1所示的周知的一對鎖定機構(gòu)20在車輛前后方向可 傾斜轉(zhuǎn)動地連結(jié)于該座椅坐墊4的后端部。座椅靠背5相對于座椅坐墊4的傾斜轉(zhuǎn)動角度，具有落座利用范圍A，能夠在較 小角度范圍內(nèi)多階段地調(diào)整座椅靠背5 ；和前傾動作范圍B，其比該落座利用范圍A更靠車 輛前方側(cè)，且能夠使座椅靠背5無階段地前傾至最前方(規(guī)定界限位置)。在座椅靠背5相 對于座椅坐墊4的轉(zhuǎn)動軸線01周圍設(shè)有輔助座椅靠背5在前傾動作范圍B內(nèi)的前傾的施 力部件(螺旋彈簧等)6。即，通過施力部件6產(chǎn)生座椅靠背5的旋轉(zhuǎn)力。轉(zhuǎn)動軸01沿著車 輛座椅1的寬度方向延伸。另外，在各座椅滑動機構(gòu)3上設(shè)有選擇性地禁止和容許其動作(滑動動作)的周 知的滑動鎖定機構(gòu)。該滑動鎖定機構(gòu)是所謂的通行(walk-in)機構(gòu)，與座椅靠背5的前傾 聯(lián)動地使車輛座椅1向車輛前方移動而容許座椅滑動機構(gòu)3的動作。圖1和圖2為表示本實施方式的車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置的分解立體圖。如圖1 和圖2所示，該座椅傾角調(diào)節(jié)裝置具有構(gòu)成座椅坐墊4的骨架的一對座椅坐墊框架11。構(gòu) 成座椅靠背5的骨架的座椅靠背框架12經(jīng)由上述鎖定機構(gòu)20以轉(zhuǎn)動軸01為中心可轉(zhuǎn)動地 連結(jié)于各座椅坐墊框架11。在圖1中，轉(zhuǎn)動軸01的左上方向與車輛的外側(cè)方向?qū)?yīng)，右下 方向與車輛的內(nèi)側(cè)方向?qū)?yīng)。座椅坐墊框架11和座椅靠背框架12由金屬板構(gòu)成。以下， 關(guān)于在座椅坐墊框架11和座椅靠背框架12之間分別配置的一對鎖定機構(gòu)20，將在靠車輛 的外側(cè)配置的鎖定機構(gòu)20表示為第1鎖定機構(gòu)20A，將在靠車輛的內(nèi)側(cè)配置的鎖定機構(gòu)20 表示為第2鎖定機構(gòu)20B。各鎖定機構(gòu)20在限制座椅靠背框架12相對于座椅坐墊框架11 的轉(zhuǎn)動(傾斜轉(zhuǎn)動)的鎖定狀態(tài)、和容許座椅靠背框架12相對于座椅坐墊框架11的轉(zhuǎn)動 (傾斜轉(zhuǎn)動)的解鎖狀態(tài)之間選擇性地切換。接著對第1鎖定機構(gòu)20A的構(gòu)成進行說明。第2鎖定機構(gòu)20B是與第1鎖定機構(gòu) 20A左右對稱的構(gòu)成，因此省略其說明。如圖3所示，第1鎖定機構(gòu)20A具有通過焊接固定 在上述座椅坐墊框架11的內(nèi)側(cè)面的圓環(huán)狀的下板21 ；通過焊接固定在上述座椅靠背框架 12的外側(cè)面的圓環(huán)狀的上板22。上板22以轉(zhuǎn)動軸01為中心轉(zhuǎn)動自如地支承于上述下板 21。在上板22的內(nèi)側(cè)面、即與座椅靠背框架12對置的面形成臺階差部22c，由此形成環(huán)狀 的安裝面22a。此外，在上板22的內(nèi)周面形成有內(nèi)齒輪22b。在下板21和上板22之間形成的內(nèi)部空間，收納有在以轉(zhuǎn)動軸01為中心的徑向上 可移動地安裝的多個棘爪23 ；和使該棘爪23在徑向上移動的一個凸輪24。多個棘爪23配 置為能夠與上述內(nèi)齒輪22b嚙合。凸輪M與棘爪23卡合，伴隨著以轉(zhuǎn)動軸01為中心相對 于上板22的轉(zhuǎn)動而使棘爪23徑向移動。即，伴隨著凸輪M繞轉(zhuǎn)動軸01在第1方向上相對于上板22的轉(zhuǎn)動，棘爪23朝徑向外側(cè)移動，由此棘爪23與上述內(nèi)齒輪22b嚙合，從而將 第1鎖定機構(gòu)20A切換為鎖定狀態(tài)?；蛘撸殡S著凸輪M繞轉(zhuǎn)動軸01在第2方向上相對 于上板22的轉(zhuǎn)動，棘爪23朝徑向內(nèi)側(cè)移動，由此解除棘爪23與上述內(nèi)齒輪22b的嚙合，從 而將第1鎖定機構(gòu)20A切換為解鎖狀態(tài)。并且，第1鎖定機構(gòu)20A具有彈簧25，該彈簧25 對凸輪M施力而使棘爪23朝徑向外側(cè)移動，S卩，將第1鎖定機構(gòu)20A切換為鎖定狀態(tài)。該 彈簧25例如為螺旋彈簧。第1鎖定機構(gòu)20A通過棘爪23對彈簧25施力而通常保持為鎖 定狀態(tài)。如圖1所示，沿著轉(zhuǎn)動軸01在座椅寬度方向上延伸的控制軸沈，具有管狀的主體 部^a、第1鉸鏈部位26b和第2鉸鏈部位^c。第1鉸鏈部位26b通過焊接固定在主體部 26a的指向車輛內(nèi)側(cè)(圖1中為右下側(cè))的端部，并且分別貫通上述座椅坐墊框架11、上述 座椅靠背框架12和第2鎖定機構(gòu)20B。第2鉸鏈部位26c通過焊接固定在上述主體部26a 的指向車輛外側(cè)(圖1中為左上側(cè))的端部，并且貫通上述座椅坐墊框架11、上述座椅靠背 框架12和第1鎖定機構(gòu)20A。并且，各鉸鏈部位^b，26c與對應(yīng)的鎖定機構(gòu)20的凸輪M 例如以嵌合的方式一體轉(zhuǎn)動地連結(jié)。在上述第1鉸鏈部位26b上，從座椅坐墊框架11朝車輛內(nèi)側(cè)突出的頂端，與在由 金屬板制成的鎖定解除操作桿27的基端部形成的嵌合孔嵌合并通過焊接固定。因此，當伴 隨著鎖定解除操作桿27的操作，第1鉸鏈部位26b (控制軸沈)以轉(zhuǎn)動軸01為中心轉(zhuǎn)動時， 第2鎖定機構(gòu)20B的凸輪M與該第1鉸鏈部位26b —體轉(zhuǎn)動，由此將第2鎖定機構(gòu)20B切 換為解鎖狀態(tài)。與此同時，當經(jīng)由主體部^a與第1鉸鏈部位26b —體化的第2鉸鏈部位 26c以轉(zhuǎn)動軸01為中心轉(zhuǎn)動時，第1鎖定機構(gòu)20A的凸輪M與該鉸鏈部位26c —體轉(zhuǎn)動， 由此將第1鎖定機構(gòu)20A切換為解鎖狀態(tài)。當鎖定解除操作桿27的操作釋放后，通過上述 彈簧25的作用力使兩鎖定機構(gòu)20的凸輪M與控制軸沈和鎖定解除操作桿27 —起返回 轉(zhuǎn)動，由此兩鎖定機構(gòu)20切換(返回)為鎖定狀態(tài)。從上述第2鉸鏈部位26c的座椅坐墊框架11朝車輛外側(cè)突出的頂端，與在由金屬 板制成的作為引導部件的桿部件31的基端部形成的嵌合孔46松動配合。該桿部件31與 未圖示的作為操作桿的存儲操作桿經(jīng)由電線連結(jié)，伴隨著該存儲操作桿的操作而以轉(zhuǎn)動軸 01為中心進行轉(zhuǎn)動。因此，當?shù)?鉸鏈部位^c (控制軸26)伴隨著存儲操作桿的操作而經(jīng) 由上述桿部件31以轉(zhuǎn)動軸01為中心進行轉(zhuǎn)動時，第1鎖定機構(gòu)20A的凸輪M與該第2鉸 鏈部位26c —體轉(zhuǎn)動而將第1鎖定機構(gòu)20A切換為解鎖狀態(tài)。同時，當經(jīng)由主體部26a — 體化的第1鉸鏈部位26b以轉(zhuǎn)動軸01為中心轉(zhuǎn)動時，第2鎖定機構(gòu)20B的凸輪M與該第 1鉸鏈部位26b —體轉(zhuǎn)動而將第2鎖定機構(gòu)20B切換為解鎖狀態(tài)。接著參照圖2和圖4對具有上述桿部件31的存儲機構(gòu)30進行說明。支承銷32 支承在上述座椅坐墊框架11的圖4右下側(cè)的部位。如圖2所示，支承銷32沿著與轉(zhuǎn)動軸 01平行的轉(zhuǎn)動軸02延伸。在支承銷32的座椅坐墊框架11側(cè)的頂端部，第1嵌合部3 和 比第1嵌合部32a小徑的第2嵌合部32b依次形成的各嵌合部32a、32b為圓柱狀，具有彼 此平行的一對偏平面。在座椅坐墊框架11的外側(cè)即桿部件31側(cè)配置的由金屬板制成的L 字狀的臂部件33的基端部與第1嵌合部3 嵌合。在座椅坐墊框架11的內(nèi)側(cè)即鎖定機構(gòu) 20側(cè)配置的由金屬板制成的滴狀的凸輪部件34的基端部與第2嵌合部32b嵌合。因此，臂 部件33和凸輪部件34通過支承銷32夾著座椅坐墊框架11可一體轉(zhuǎn)動地連結(jié)。
并且，在上述座椅坐墊框架11上通過焊接固定有沿著以轉(zhuǎn)動軸01為中心的周向 圓弧狀延伸的保持部件35。保持部件35的指向圖4的順時針旋轉(zhuǎn)方向的端部，與上述凸輪 部件34的頂端部鄰接。保持部件35由金屬板形成，其截面為L字狀。保持部件35的徑向 靠外的部位具有以轉(zhuǎn)動軸01為中心的圓弧狀的引導部，該引導部朝車輛內(nèi)側(cè)突出，該引導 部的內(nèi)周面形成引導部面35a。在保持部件35的與上述凸輪部件34鄰接的部位形成有切 口 35b。保持部件35的切口 3 容許上述凸輪部件34的頂端部進入。并且，在上述座椅坐墊框架11的圖4中的轉(zhuǎn)動軸02 (凸輪部件34)的左側(cè)部位， 形成有沿著以轉(zhuǎn)動軸01為中心的周向圓弧狀延伸的長孔狀的引導部孔11a。從上述桿部 件31延伸的引導部銷36貫通該引導部孔11a。因此，當桿部件31以轉(zhuǎn)動軸01為中心轉(zhuǎn)動 時，與此聯(lián)動，引導部銷36沿著引導部孔1 Ia移動。在上述臂部件33的頂端部上固定有與轉(zhuǎn)動軸01平行地朝上述桿部件31突出的 大致圓柱狀的引導部37。該引導部37與上述臂部件33和上述凸輪部件34 —起構(gòu)成作為 移動部件的轉(zhuǎn)動部件。另一方面，在上述桿部件31上形成有插入引導部37的L字狀的長 孔38。該長孔38具有沿著以轉(zhuǎn)動軸01 (控制軸26)為中心的周向延伸的作為鎖定解除引 導部的第1長孔38a ；和與該第1長孔38a連續(xù)而朝轉(zhuǎn)動軸01延伸的作為解鎖保持引導部 的第2長孔38b。因此，當引導部37處于第1長孔38a時，引導部37能夠沿著第1長孔38a 相對移動(空走)，從而容許桿部件31以轉(zhuǎn)動軸01為中心的轉(zhuǎn)動。當引導部37從第1長 孔38a進入第2長孔38b時，桿部件31的轉(zhuǎn)動受到限制?；蛘?，當引導部37處于第1長孔 38a，在該第1長孔38a的內(nèi)周面上夾持引導部37，從而限制上述臂部件33以轉(zhuǎn)動軸02為 中心的轉(zhuǎn)動。當引導部37處于第2長孔38b時，容許上述臂部件33以轉(zhuǎn)動軸02為中心的 轉(zhuǎn)動。在本實施方式中設(shè)定為，在桿部件31沿圖4中朝順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動而引導部37 沿著第1長孔38a相對移動的期間，通過與該桿部件31聯(lián)動的控制軸沈的轉(zhuǎn)動分離上述 內(nèi)齒輪22b與棘爪23的外齒的卡合，由此能夠勉強完成上述鎖定機構(gòu)20的解除。這是為 了將桿部件31的轉(zhuǎn)動所涉及的存儲操作桿的操作量(沖程)抑制為最小限度而減輕操作 負荷。此時，臂部件33與上述凸輪部件34 —起以轉(zhuǎn)動軸02為中心的轉(zhuǎn)動受到限制。另外，在引導部37從第1長孔38a剛剛進入第2長孔38b之后的狀態(tài)下，引導部 37與轉(zhuǎn)動軸02之間的距離設(shè)定為比第2長孔38b的終端側(cè)的端部與轉(zhuǎn)動軸02之間的距離 短。因此，在上述鎖定機構(gòu)20的解除完成后(向解鎖狀態(tài)的切換完成后)，引導部37向第 2長孔38b的終端部移動。于是，引導部37推壓桿部件31而使桿部件31沿圖4朝順時針 旋轉(zhuǎn)方向即將上述鎖定機構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)的方向進一步轉(zhuǎn)動。即，第2長孔38b具有 作為抵接面的推壓部38c，通過將該推壓部38c向引導部37推壓而使與桿部件31聯(lián)動的控 制軸26轉(zhuǎn)動以將鎖定機構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)。當引導部37在第2長孔38b中相對移動 時，雖然桿部件31以轉(zhuǎn)動軸01為中心稍微擺動，但是鎖定機構(gòu)20從解鎖狀態(tài)向鎖定狀態(tài) 切換那樣的桿部件31的轉(zhuǎn)動受到限制。桿部件31與支承銷32經(jīng)由螺旋彈簧39連結(jié)。該 螺旋彈簧39向引導部37朝向第1長孔38a的終端側(cè)即第2長孔38b相對移動的方向、即 將上述鎖定機構(gòu)20切換為鎖定狀態(tài)的方向施力。在上述上板22上固定有由金屬板制成的環(huán)狀的板部件40。板部件40與上述安裝 面2 接合。在該板部件40的外周部形成有鋸齒波狀的嚙合部40a。
并且，由金屬板制成的圓環(huán)狀的保持托架41在將上述鎖定機構(gòu)20包圍在內(nèi)周側(cè) 的狀態(tài)下，與上述控制軸26 (轉(zhuǎn)動軸01)同軸并且可轉(zhuǎn)動地設(shè)置。即，保持托架41被支承 于上述臺階差部22c，與座椅靠背框架12與上板22的連結(jié)面C (參照圖幻相比在座椅寬 度方向上配置于座椅坐墊框架11側(cè)。該保持托架41的大部分具有比上述保持部件35 (引 導部面35a)的內(nèi)徑小的外徑。在保持托架41的周壁的圖2的右下側(cè)形成有朝徑向內(nèi)側(cè)凹 陷的卡定凹部41a。通過上述切口 3 的上述凸輪部件34的頂端部能夠嵌入保持托架41。 在上述方式中，當凸輪部件34的轉(zhuǎn)動受到限制時，該凸輪部件34的頂端部嵌入上述卡定凹 部41a而限制保持托架41的轉(zhuǎn)動。此時的保持托架41的角度位置稱為初始位置。保持托架41的周壁在從卡定凹部41a朝向圖4的逆時針旋轉(zhuǎn)方向的一側(cè)朝徑向 外側(cè)突出，與該卡定凹部41a鄰接的突出部位的端部部位形成卡定片41b。另一方面，在上 述座椅坐墊框架11上，形成有為了限制卡定片41b向圖4的順時針旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)動而突設(shè) 的限制片lib。因此，保持托架41通過卡定片41b與限制片lib卡合而被限制朝圖4的順 時針旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)動。此時保持托架41的角度位置與上述初始位置一致。即，初始位置的 保持托架41的圖4順時針旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)動限制，通過凸輪部件34和限制片lib的協(xié)動進 行。由金屬板制成的存儲棘爪(memory pawl) 42的基端部，以在上述卡定凹部41a的 附近設(shè)置的支承銷43的轉(zhuǎn)動軸03為中心可轉(zhuǎn)動地連結(jié)于上述保持托架41。轉(zhuǎn)動軸03與 轉(zhuǎn)動軸01平行。該存儲棘爪42具有鋸齒波狀的嚙合部42a。該嚙合部4 通過存儲棘爪 42以轉(zhuǎn)動軸03為中心朝圖4的順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動而能夠與上述板部件40的嚙合部40a 嚙合。存儲棘爪42通過適宜的施力部件(例如彈簧)，賦予與板部件40嚙合的方向相反方 向(圖4中為逆時針旋轉(zhuǎn)方向)的作用力(阻止力)。在存儲棘爪42的頂端部，形成朝座椅坐墊框架11延伸的凸緣，該凸緣的外側(cè)面與 上述保持托架41的轉(zhuǎn)動角度位置對應(yīng)地與上述引導部銷36或保持部件35 (引導部面35a) 抵接，從而限制保持托架41朝圖4的逆時針旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)動(參照圖4 圖9)。并且，存 儲棘爪42的凸緣具有距離轉(zhuǎn)動軸01 (控制軸沈)的徑向距離小的第1圓弧部42b ；和距離 轉(zhuǎn)動軸01的徑向距離比第1圓弧部42b大的第2圓弧部42c。該第1和第2圓弧部42b、 42c經(jīng)由臺階部42d連續(xù)。第1和第2圓弧部42b、42c分別形成以轉(zhuǎn)動軸01 (控制軸26) 為中心的圓弧形狀。伴隨著桿部件31的圖4的順時針旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)動，引導部銷36經(jīng)由 臺階部42d從第1圓弧部42b向第2圓弧部42c移動，從而存儲棘爪42為了以臺階部42d 的高度量向轉(zhuǎn)動軸01側(cè)移動而以轉(zhuǎn)動軸03為中心沿著圖4的順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動。在引 導部銷36配置于第2圓弧部42c的情況下，存儲棘爪42的嚙合部4 與板部件40的嚙合 部40a嚙合。S卩，通過桿部件31的引導部銷36與第1圓弧部42b抵接或與第2圓弧部42c 抵接，切換為存儲棘爪42與板部件40卡合的狀態(tài)和不卡合的狀態(tài)。另外，如圖8和圖9所示，通過存儲棘爪42的凸緣進入保持部件35來維持存儲棘 爪42與上述板部件40嚙合的狀態(tài)。因此，例如板部件40沿著圖4的逆時針旋轉(zhuǎn)方向即座 椅靠背框架12前傾的方向轉(zhuǎn)動時，與板部件40嚙合的存儲棘爪42與保持托架41 一體轉(zhuǎn) 動。此時，上述凸輪部件34在上述狀態(tài)下與臂部件33 —體地沿著圖4的順時針旋轉(zhuǎn)方向 轉(zhuǎn)動，從而分離與保持托架41 (卡定凹部41a)的卡合。當板部件40沿著圖4的順時針旋 轉(zhuǎn)方向即座椅靠背框架12后傾的方向轉(zhuǎn)動時，與板部件40嚙合的存儲棘爪42與保持托架41 一體轉(zhuǎn)動。此時，保持托架41通過在卡定凹部41a中嵌入凸輪部件34的頂端部，并且通 過卡定片41b與限制片lib抵接而限制進一步的轉(zhuǎn)動，由此，保持托架41返回到上述初始位置。接著，對存儲機構(gòu)30的動作進行說明。釋放對存儲操作桿的操作力，并且如圖4 所示，通過在桿部件31的第1長孔38a中配置的引導部37來限制臂部件33和凸輪部件34 以轉(zhuǎn)動軸02為中心的轉(zhuǎn)動。此時，凸輪部件34的頂端部嵌入上述卡定凹部41a，限制保持 托架41以轉(zhuǎn)動軸01為中心的轉(zhuǎn)動。在該狀態(tài)下，伴隨著存儲操作桿的操作，桿部件31向圖4的順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動 時，為了將鎖定機構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)，與嵌合孔46松動配合的鉸鏈部位26c (控制軸26) 轉(zhuǎn)動。此時，引導部37在第1長孔38a內(nèi)相對地移動，繼續(xù)限制臂部件33和凸輪部件34 以轉(zhuǎn)動軸02為中心的轉(zhuǎn)動。由于凸輪部件34以轉(zhuǎn)動軸02為中心的轉(zhuǎn)動受到限制，因此保 持托架41以轉(zhuǎn)動軸01為中心的轉(zhuǎn)動也繼續(xù)受到限制。另一方面，在桿部件31上設(shè)置的引 導部銷36，從存儲棘爪42的第1圓弧部42b通過臺階42d向第2圓弧部42c移動，由此推 壓存儲棘爪42而使其以轉(zhuǎn)動軸03為中心沿著圖4的順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，使該存儲棘爪 42與上述板部件40嚙合。由此，與存儲棘爪42連結(jié)的保持托架41，與板部件40 (座椅靠 背框架12)連結(jié)為可一體轉(zhuǎn)動。并且，如圖5所示，當引導部37到達第1長孔38a的第2 長孔38b側(cè)的端部時，勉強完成鎖定機構(gòu)20向解鎖狀態(tài)的切換。此時，引導部37沒有進入 第2長孔38b內(nèi)，因此臂部件33以轉(zhuǎn)動軸02為中心的轉(zhuǎn)動和保持托架41以轉(zhuǎn)動軸01為 中心的轉(zhuǎn)動依然繼續(xù)受到限制。接著，桿部件31朝圖5的順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，如圖6所示，引導部37進入第2 長孔38b內(nèi)，則臂部件33和凸輪部件34的轉(zhuǎn)動限制解除。因此，當桿部件31進一步朝圖6 的順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動時，如圖7所示，臂部件33和凸輪部件34開始以轉(zhuǎn)動軸02為中心 朝順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，其結(jié)果是容許保持托架41的轉(zhuǎn)動。同時，上述保持部件35與存儲 棘爪42的凸緣抵接，由此上述保持部件35維持存儲棘爪42與板部件40的嚙合狀態(tài)。并且，在該狀態(tài)下，為了使座椅靠背5 (座椅靠背框架1 傾斜轉(zhuǎn)動(前傾)至車 輛的最前方，使與上板22接合的板部件40朝圖7的逆時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動時，如圖8所示， 與該板部件40嚙合的存儲棘爪42和保持托架41 一體轉(zhuǎn)動。在座椅靠背5 (座椅靠背框架 12)向最前方傾斜轉(zhuǎn)動時，賦予上述施力部件6的作用力的情況如上所述。此時，通過保持部件35維持存儲棘爪42與板部件40的嚙合狀態(tài)。并且，凸輪部 件；34分離與保持托架41 (卡定凹部41a)的卡合而朝圖8的順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，并且與 凸輪部件34 —體轉(zhuǎn)動的臂部件33，使引導部37向靠第2長孔38b的終端即靠嵌合孔46移 動。即，在臂部件33 (和凸輪部件34)轉(zhuǎn)動而使引導部37向第2長孔38b的終端側(cè)移動時， 間接地向臂部件33賦予上述施力部件6的作用力。通過施力部件6的作用力(座椅靠背5 的旋轉(zhuǎn)力)，引導部37與第2長孔38b抵接。因此，在推壓部38c上產(chǎn)生使桿部件31在圖 8朝順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動的分力、即使桿部件31轉(zhuǎn)動而將鎖定機構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)的分 力。此時，桿部件31將引導部37向第2長孔38b (推壓部38c)推壓而使其朝圖8的順時 針旋轉(zhuǎn)方向即將鎖定機構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)的方向進一步轉(zhuǎn)動的情況如上所述。因此，伴 隨著座椅靠背5 (座椅靠背框架1 向最前方的傾斜轉(zhuǎn)動，能夠確保用于更可靠地將鎖定機 構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)的桿部件31的剩余操作量。與保持托架41 (卡定凹部41a)的卡合分離的凸輪部件34，通過保持托架41的周壁限制向圖8的逆時針旋轉(zhuǎn)方向的轉(zhuǎn)動。另一方面，為了使座椅靠背5(座椅靠背框架12)的角度位置，返回到座椅靠背 5 (座椅靠背框架12)剛傾斜轉(zhuǎn)動至最前方之前的角度位置，使與上板22接合的板部件40 朝圖8的順時針旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動，則如圖9所示，在上述方式中一體轉(zhuǎn)動的保持托架41 (卡定 凹部41a)上開始嵌入凸輪部件34的頂端部。然后，按照與上述說明相反的順序返回到圖4 所示的狀態(tài)。引導部37進入第1長孔38a內(nèi)，則被上述螺旋彈簧39施力的上述桿部件31 返回轉(zhuǎn)動而使引導部37相對地向第1長孔38a的終端部側(cè)移動。本實施方式具有以下優(yōu)點。(1)為了保持鎖定機構(gòu)20的解鎖狀態(tài)，臂部件33和凸輪部件34通過施力部件6 的作用力在推壓部38c上產(chǎn)生將鎖定機構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)的方向的分力。因此，即使第 1長孔38a的引導部37的相對的移動量、即存儲操作桿的操作量設(shè)定為能夠?qū)㈡i定機構(gòu)20 切換為解鎖狀態(tài)的最小限度的操作量的情況下，也能夠通過該分力產(chǎn)生將鎖定機構(gòu)20切 換為解鎖狀態(tài)的剩余操作量，從而能夠更可靠地保持鎖定機構(gòu)20的解鎖狀態(tài)。因此，能夠 降低存儲操作桿的剩余操作力而提高操作性。(2)桿部件31能夠與控制軸沈繞同一旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動，通過與桿部件31的轉(zhuǎn)動聯(lián) 動的該控制軸沈的轉(zhuǎn)動來將鎖定機構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)。 (3)臂部件33和凸輪部件34通過施力部件6的作用力而被施力，從而能夠在推壓 部38c上產(chǎn)生將鎖定機構(gòu)20切換為解鎖狀態(tài)的方向的分力。(4)在存儲機構(gòu)30的動作中，能夠降低存儲操作桿的剩余操作力而提高操作性。(5)在存儲棘爪42與板部件40嚙合后，鎖定機構(gòu)20向解鎖狀態(tài)的切換完成。并 且，存儲棘爪42與板部件40嚙合后，凸輪部件34與保持托架41 (卡定凹部41a)的卡合分 離而容許該保持托架41的轉(zhuǎn)動。因此，能夠抑制存儲機構(gòu)30的誤動作。上述實施方式可以按如下方式進行變更。代替與引導部37卡合的長孔38 (第1和第2長孔38a，38b)，而采用同樣的長槽 (或肋)。對在臂部件33上設(shè)置的引導部37，沿著在桿部件31上設(shè)置的第2長孔38b的延 伸方向賦予施力部件6的作用力，但是它們的關(guān)系也可以相反。具體而言，可以在桿部件31 上設(shè)置引導部，并且在臂部件33等上設(shè)置與該引導部卡合的第2長孔(或長槽；肋)。也可以代替第1和第2圓弧部42b、42c，而采用適宜的曲面或平面。作為鎖定解除引導部，也可以代替第1長孔38a而采用相對于引導部37相對移動 的壁部。作為解鎖保持引導部，也可以代替第2長孔38b而采用對引導部37進行引導的壁部。存儲棘爪42也可以向與板部件40嚙合的方向施力。此時，例如通過在存儲操作 桿上設(shè)置的銷等的擋塊功能的阻止力的賦予來禁止存儲棘爪42和板部件40的嚙合，并且 通過存儲操作桿的動作解除擋塊功能(消除阻止力)而使存儲棘爪42和板部件40嚙合。 或者，在存儲棘爪42上設(shè)置引導部孔，在桿部件31上設(shè)置被引導部孔引導的銷，從而不對 存儲棘爪42賦予作用力，通過桿部件31的轉(zhuǎn)動來變更存儲棘爪42的嚙合、非嚙合狀態(tài)。也可以省略板部件40而將其卡合部(嚙合部40a) —體形成于上板22。
板部件40和存儲棘爪42例如也可以通過代替嚙合部設(shè)置的摩擦件的摩擦卡合而 成為卡合狀態(tài)。對通過座椅靠背框架12 (座椅靠背)的前傾而處于最終傾斜位置的情況進行了說 明。與此相對，也可以通過座椅靠背框架12 (座椅靠背)的后傾而處于最終傾斜位置。鎖定解除操作桿27自身也可以不固定在鉸鏈部位26b上而保持游隙地與其嵌合， 被其它部件夾入而固定鎖定解除操作桿27。桿部件31的轉(zhuǎn)動中心也可以與控制軸沈非同軸。保持托架41也可以被支承于在下板21設(shè)置的臺階部。桿部件31也可以與存儲操作桿一體形成。在桿部件31的第2長孔38b上設(shè)置推壓部38c并且利用施力部件6的作用力來 實現(xiàn)存儲操作桿的操作性提高等。即使對具有車輛座椅的前后位置能夠變位到規(guī)定界限位 置的通行功能、收納功能等的車輛用座椅進行操作的裝置所涉及的存儲操作桿，也能夠與 本實施方式同樣地提高操作性。即，對于具有車輛座椅的狀態(tài)能夠變位到規(guī)定界限狀態(tài)的 功能的裝置能夠適用本申請發(fā)明。或者，即使在不具備施力部件的車輛座椅(例如第二排 座椅)的情況下，也能夠利用由使用者的操作引起的座椅靠背的旋轉(zhuǎn)力來提高存儲操作桿 的操作性。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅操作裝置，其包括能夠保持車輛座椅姿態(tài)的鎖定機構(gòu)，通過對操作 桿進行操作而將所述鎖定機構(gòu)從鎖定狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)，并且在所述車輛座椅的狀態(tài)變 位到規(guī)定界限位置時保持鎖定機構(gòu)的解鎖狀態(tài)，其特征在于，所述車輛用座椅操作裝置具備引導部件，該引導部件包括解鎖保持引導部，該解鎖保持引導部具有形成為通過所述 旋轉(zhuǎn)力產(chǎn)生將所述鎖定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)的方向的分力的抵接面；和移動部件，該移動部件以能夠相對移動的方式與所述引導部件協(xié)作，在所述鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，所述移動部件與所述抵接面抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅操作裝置，其特征在于，所述引導部件包括鎖定解除引導部，所述移動部件伴隨著所述操作桿的操作而沿著所 述鎖定解除引導部移動，從而將所述鎖定機構(gòu)從鎖定狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅操作裝置，其特征在于，所述引導部件是伴隨著所述操作桿的操作而轉(zhuǎn)動的桿部件，該桿部件圍繞與將所述鎖 定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)的控制軸相同的轉(zhuǎn)動軸線與該控制軸聯(lián)動地轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的座椅操作裝置，其特征在于，所述移動部件是伴隨著相對于所述解鎖保持引導部的相對的移動而轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動部件， 通過所述旋轉(zhuǎn)力對所述移動部件施力而在所述抵接面上產(chǎn)生將所述鎖定機構(gòu)切換為解鎖 狀態(tài)的方向的分力。
5.一種車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，該車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置具有權(quán)利要求1 4中任一項所述的座椅操作裝置，所述 引導部件和所述移動部件構(gòu)成存儲機構(gòu)，該存儲機構(gòu)伴隨著所述操作桿的操作，存儲所述 鎖定機構(gòu)的鎖定狀態(tài)下的座椅靠背框架相對于座椅坐墊框架的角度位置，并且能夠?qū)⑺?鎖定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)而使所述座椅靠背框架向規(guī)定傾斜位置傾斜轉(zhuǎn)動。
全文摘要
本發(fā)明提供車輛用座椅操作裝置和車輛用座椅傾角調(diào)節(jié)裝置，通過對存儲操作桿進行操作而將鎖定機構(gòu)從鎖定狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)，并且在車輛座椅的狀態(tài)變位到規(guī)定界限位置時保持鎖定機構(gòu)的解鎖狀態(tài)。車輛用座椅操作裝置包括桿部件和移動部件。桿部件包括具有抵接面的解鎖保持引導部。抵接面形成為通過旋轉(zhuǎn)力產(chǎn)生將鎖定機構(gòu)切換為解鎖狀態(tài)的方向的分力。移動部件以能夠相對移動的方式與桿部件協(xié)作。在鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時移動部件與抵接面抵接。
文檔編號B60N2/22GK102088889SQ20098012696
公開日2011年6月8日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者二本松英雄, 小島康敬 申請人:愛信精機株式會社