專利名稱：一種轎車內(nèi)快速降溫裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛客室空氣處理裝置，具體涉及車輛客室內(nèi)快速降溫裝置。
技術背景 夏季轎車經(jīng)暴曬后，座艙內(nèi)氣溫很高，有時高達60度以上，駕乘人員進入車內(nèi)非 常難受，而且需要行駛一段路程，經(jīng)過通風或制冷才能降溫，這給車內(nèi)駕乘人員帶來較長一 段時間的不適，因此，快速降低轎車室內(nèi)高溫成為轎車空調(diào)研究者重點研究的一個內(nèi)容。目前，對于如何降低轎車室內(nèi)高溫，通常的做法是打開外循環(huán)，風量開到最大位 置，同時打開所有車窗，由于熱空氣密度較小，當外界的冷空氣進入時，車內(nèi)的熱空氣可以 從車窗外散，達到降溫的目的。這種方法降溫不迅速，不便于預先設置，駕乘人員需要忍受 一段時間的不適高溫。其次，是噴灑酒精或冰爽之類的制劑，通過制劑的狀態(tài)的改變實現(xiàn)換 熱，達到降低轎車室內(nèi)高溫的目的，但需要駕乘人員進入車廂內(nèi)才能實施這一操作，有一個 等待降溫的時間。專利號為5373703的美國專利設計了一種用于降低轎車室內(nèi)高溫的冷卻 系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺可重復充裝的水容器，一個用于將水噴入車內(nèi)的噴嘴，一臺水泵，一臺 加速車內(nèi)空氣流動的太陽能風扇，一個將噴嘴固定在風扇旁人工可拆分的雙邊夾子以及用 于隔離車內(nèi)與車外空氣的裝置組成。該系統(tǒng)主要通過水的蒸發(fā)吸熱以及加速車內(nèi)外空氣流 動與交換的雙重作用下達到降低車內(nèi)溫度的目的，但其也存在缺陷水的蒸發(fā)降溫能力有 限，且水泵消耗電能較大，這不能滿足快速降溫和節(jié)能的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種低成本、高效率的轎車內(nèi)快速降溫裝置。本實用新型的目的可以通過以下技術方案達到一種轎車內(nèi)快速降溫裝置，該系統(tǒng)由制冷單元和噴霧控制單元構成，其特征在于，所述的制冷單元由二氧化碳儲存罐的出口通過液體管道依次串接電磁閥和噴嘴 構成；所述的噴霧控制單元由單片機、溫度檢測電路、電磁閥驅動電路和單片機電源控 制開關組成，其中，溫度檢測電路由鉬電阻溫度傳感器和三運放溫度檢測電路連接構成，所述的三運 放溫度檢測電路的輸出端與單片機的I/O 口連接；電磁閥驅動電路由輸入端與單片機的I/O 口連接的反相緩沖器、光電隔離器和串 聯(lián)在電磁閥的激磁線圈中的電子開關依次連接構成單片機電源控制開關為一電磁器，該電磁器的激磁線圈串聯(lián)在車門狀態(tài)檢測電路 (6)中電子開關中，一組常開觸頭串聯(lián)在單片機的電源回路中。本實用新型的上述技術方案，其中，所述的噴嘴安裝于車廂頂部的內(nèi)壁上；所述的 二氧化碳儲存罐安裝于轎車的行李廂內(nèi)；所述的鉬電阻溫度傳感器安裝于車廂的內(nèi)壁上。[0013]與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型具有以下優(yōu)點一、本實用新型將制冷單元和噴霧 控制單元結合，能自動實現(xiàn)轎車室內(nèi)高溫的降溫過程，當駕乘人員進入轎車室內(nèi)之前可根 據(jù)駕車人員的開鎖信號自動運行，在駕乘人員進入車廂之前實施降溫操作，節(jié)省駕乘人員 的等待時間。二、本實用新型的制冷劑采用液態(tài)二氧化碳，制冷迅速，可以實現(xiàn)快速降溫。

圖1是本實用新型的一個具體實施的控制原理示意圖，圖中雙點劃線為轎車輪廓 示意圖。圖2為圖1中噴霧控制單元5的電路結構框圖。圖3 6為圖5所示噴霧控制單元5的電原理圖，其中，圖3為單片機及其外圍電 路圖的電原理圖，圖4為溫度檢測電路的電原理圖，圖5為電磁閥驅動電路的電原理圖，圖 6為單片機電源控制開關的電原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，制冷單元中的二氧化碳儲存罐1和設其出口上的電磁閥2設置在轎 車的尾廂中，兩只噴嘴4設在轎車前后座艙的頂部并由管道3與電磁閥2連接；其中噴霧控 制單元5的電路結構框圖如圖2所示，具體電原理圖如圖3 6所示。參見圖3，由本例中所使用的單片機Ul為AT89C52，其內(nèi)部不帶A/D，因此單片機 Ul的8個I/O 口(32 39腳)上增設有A/D轉換芯片U2 (ADC0808)，由U2將溫度檢測電 路輸模擬信號轉變成數(shù)字信號送至單片機Ul處理。參見圖4，溫度檢測電路為由運算放大器仍仏1)、仍仏2)、仍仏3)及電阻Rl R7 和鉬電阻溫度傳感器Rt構成的典型三運放溫度檢測電路，該電路將車內(nèi)的溫度變換成電 信號由運算放大器U3 (A3)送至圖3中A/D轉換芯片U2的輸入端(26腳)。參見圖5，電磁閥驅動電路由反相緩沖器U4、光電隔離器TO(OPTOCOUPLER-NPN)和 電子開關依次連接構成，其中所述的電子開關主要由三極管Q和串接在三極管Q集電極上 的繼電器J2構成，所述繼電器J2的一組常開觸頭串聯(lián)在電磁閥Vl的激磁線圈L2的電源 回路中。為了保證安全，現(xiàn)代轎車普遍設有車門狀態(tài)檢測電路。參見圖6，本例中所述車門 狀態(tài)檢測電路6為豐田車的車門狀態(tài)檢測電路，繼電器Jl的激磁線圈Ll并聯(lián)在負載電阻 R15上，繼電器Jl的一組常開觸頭串聯(lián)在單片機Ul的電源回路中。參見圖1 6，本實用新型的工作過程如下駕乘人員通過鑰匙將車門打開時，車 門狀態(tài)檢測電路6中的三極管Q5導通，繼電器Jl得電，接通單片機Ul的電源，噴霧控制 單元5進入等待狀態(tài)；鉬電阻溫度傳感器Rt將車內(nèi)的溫度變換成電信號，再由運算放大器 U3(A3)送至A/D轉換芯片U2的輸入端，經(jīng)A/D轉換送到單片機Ul。此時，如果溫度高于 260C (本實施例設定為26°C，在實際應用中根據(jù)駕乘人員的需要設定)，單片機Ul的15腳 為高電平，經(jīng)反相緩沖器U4反相后使光電隔離器U5中的光敏管導通，進而使三極管Q導 通，繼電器J2得電，電磁閥Vl得電，液態(tài)二氧化碳的儲罐1內(nèi)液體二氧化碳依次經(jīng)電磁閥 2、液體管道3、噴嘴4進入車廂，噴灑在車廂內(nèi)，通過自身的蒸發(fā)快速降低車廂內(nèi)溫度，直到 車內(nèi)溫度低于或等于26°C為止時，電磁閥Vl關閉，單片機U再進入等待狀態(tài)；若檢測到得車內(nèi)溫度低于或等于26°C時單片 機始終處于 等待狀態(tài)。
權利要求一種轎車內(nèi)快速降溫裝置，該系統(tǒng)由制冷單元和噴霧控制單元(5)構成，其特征在于，所述的制冷單元由二氧化碳儲存罐(1)的出口通過液體管道(3)依次串接電磁閥(2)和噴嘴(4)構成；所述的噴霧控制單元(5)由單片機、溫度檢測電路、電磁閥驅動電路和單片機電源控制開關組成，其中，溫度檢測電路由鉑電阻溫度傳感器和三運放溫度檢測電路連接構成，所述的三運放溫度檢測電路的輸出端與單片機的I/O口連接；電磁閥驅動電路由輸入端與單片機的I/O口連接的反相緩沖器、光電隔離器和串聯(lián)在電磁閥的激磁線圈中的電子開關依次連接構成；單片機電源控制開關為一電磁開關，該電磁開關的激磁線圈串聯(lián)在車門狀態(tài)檢測電路中電子開關中，一組常開觸頭串聯(lián)在單片機的電源回路中。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種轎車內(nèi)快速降溫裝置，其特征在于所述的噴嘴(4)安裝 于車廂頂部的內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種轎車內(nèi)快速降溫裝置，其特征在于所述的二氧化碳儲存 罐(1)安裝于車尾廂內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1 3之一所述的一種轎車內(nèi)快速降溫裝置，其特征在于所述的鉬電 阻溫度傳感器安裝于車廂內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開一種轎車內(nèi)快速降溫裝置，該系統(tǒng)由制冷單元和噴霧控制單元(5)構成，其特征在于，所述的制冷單元由二氧化碳儲存罐(1)的出口通過液體管道(3)依次串接電磁閥(2)和噴嘴(4)構成；所述的噴霧控制單元(5)由單片機、溫度檢測電路、電磁閥驅動電路和單片機電源控制開關組成，其中，溫度檢測電路由鉑電阻溫度傳感器和三運放溫度檢測電路連接構成；電磁閥驅動電路由輸入端與單片機的I/O口連接的反相緩沖器、光電隔離器和串聯(lián)在電磁閥的激磁線圈中的電子開關依次連接構成；單片機電源控制開關為一電磁開關，由既有的車門狀態(tài)檢測電路控制為單片機供電。本實用新型降溫速度快的顯著效果。
文檔編號B60H1/32GK201592641SQ20092026589
公開日2010年9月29日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權日2009年12月29日
發(fā)明者江帆 申請人:廣州大學