專利名稱：防爆胎限壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防爆胎限壓裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防爆胎裝置，尤指一種防止車輪爆胎的限壓裝置。背景技術(shù)：
當車胎在太陽底下暴曬或當充氣過多時，車胎的溫度就會升高進而致使車胎內(nèi)部氣體受熱膨脹而使氣壓增大，一旦當氣壓增大到超過車胎所能承受的額定氣壓時就會發(fā)生 爆胎，這樣不僅縮短了車胎的使用壽命而且還存在交通安全隱患。為了解決車輪爆胎的問題，現(xiàn)有技術(shù)如中國大陸專利CN200610021260揭露了一
摩托車輪自動減壓防爆安全氣嘴，其由推拉桿、氣管、帶錐封氣環(huán)、排氣密封膠圈、彈簧、排 氣孔、封氣密封膠圈、封氣碗和帶孔氣嘴帽構(gòu)成。當充氣時，充氣機氣嘴將推拉桿向下壓，推拉桿向下推動封氣碗使封氣密封膠圈 離開氣管帶孔隔板正中的通孔，高壓空氣從帶錐通氣環(huán)內(nèi)圈與推拉桿之間的縫隙進入輪 胎；當輪胎內(nèi)氣壓超過正常壓強值時，輪胎內(nèi)的空氣所產(chǎn)生的壓力將帶錐封氣環(huán)和排氣密 封膠圈向上頂開，輪胎內(nèi)的空氣將從排氣孔排出；當輪胎內(nèi)空氣壓強回到正常壓強值時，帶 錐通氣環(huán)和排氣密封膠圈在彈簧的拉力作用下向下運動，堵住排氣孔，使排氣停止。雖然此摩托車輪自動減壓防爆安全氣嘴具有自動減壓的功能，但其存在以下缺 失1.組成此摩托車輪自動減壓防爆安全氣嘴的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不易組裝，因而增加了生 產(chǎn)成本且降低了生產(chǎn)效率。2.由于排氣密封膠圈和封氣密封膠圈都是被粘在其它部件上，因而容易脫落，從 而無法起到排氣和封氣的目的。3.由于其進氣和排氣時使用同一彈簧，所以彈簧使用頻率高，容易彈性疲乏，從而 影響安全氣嘴的性能。因此，有必要設(shè)計一種新的防爆胎裝置，以克服上述缺陷。
實用新型內(nèi)容針對背景技術(shù)中所面臨的種種問題，本實用新型提供一種防爆胎限壓裝置，其通 過一氣嘴與兩彈性元件相配合，即可達到防爆胎的功能，從而降低了生產(chǎn)成本、提高了生產(chǎn) 效率，且封氣和泄氣效果好。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種防爆胎限壓裝置，包括 一車胎，其具有一容置空間；一氣嘴，至少部分進入所述容置空間；所述氣嘴兩端分別設(shè)有 一第一氣孔及一第二氣孔，且所述第二氣孔與所述容置空間相連通；并于所述氣嘴側(cè)端分 別設(shè)有一第三氣孔及一第四氣孔，且所述第三氣孔位于所述容置空間內(nèi)；所述氣嘴內(nèi)還具 有一第一通道和一第二通道，其中所述第一通道連接所述第一氣孔與所述第三氣孔，所述 第二通道連接所述第二氣孔與所述第四氣孔；一第一彈性元件，包覆于所述氣嘴外且恰彈 性封閉所述第三氣孔；一第二彈性元件，包覆于所述氣嘴外且恰彈性封閉所述第四氣孔。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點1.所述防爆胎限壓裝置的結(jié)構(gòu)簡單，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本。2.所述防爆胎限壓裝置組裝方便，有效提高了生產(chǎn)效率。3.由于進氣和泄氣時使用不同的彈性元件，因而不易產(chǎn)生彈性疲乏，確保所述防 爆胎限壓裝置具有良好的性能。為便于貴審查委員對本實用新型的目的、方法及其功效皆能有進一步的認識與了 解，下面將結(jié)合實施例與附圖作詳細說明。

圖1為本實用新型防爆胎限壓裝置的分解圖；圖2為本實用新型防爆胎限壓裝置的組合圖；圖3為本實用新型進氣時防爆胎限壓裝置沿A-A線的剖視圖；圖4為本實用新型車胎內(nèi)充氣氣壓在額定氣壓時防爆胎限壓裝置沿A-A線的剖視 圖；圖5為本實用新型車胎內(nèi)氣壓超過額定氣壓時防爆胎限壓裝置沿A-A線的剖視 圖。
具體實施方式
的附圖標號說明車胎1 容置空間11 氣嘴2 第一氣孔 21第二氣孔 22 第三氣孔23 第四氣孔 24 第一通道 25第二通道 26 第一彈性元件 3 第二彈性元件4 底座5鎖固件 6 空隙具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型防爆胎限壓裝置作進一步的闡述。請參照圖1所示，本實用新型防爆胎限壓裝置，包括一車胎1，一氣嘴2，一第一彈 性元件3，一第二彈性元件4，一底座5和一鎖固件6。請參照圖3至圖5所示，所述車胎1，具有一容置空間11以收容氣體于其內(nèi)。所述氣嘴2大致為“ + ”字形，其底端至少部分進入所述容置空間11內(nèi)。所述氣嘴 2的頂端設(shè)有一第一氣孔21及底端設(shè)有一第二氣孔22，且所述第二氣孔22與所述容置空 間11相連通；并在臨近所述氣嘴2底端的下側(cè)方設(shè)有一第三氣孔23及在臨近所述氣嘴2 頂端的上側(cè)方設(shè)有一第四氣孔24。所述氣嘴2內(nèi)還具有一第一通道25和一第二通道26， 其中所述第一通道25連接所述第一氣孔21及所述第三氣孔23以用來進氣，所述第二通道 26連接所述第二氣孔22及所述第四氣孔24以用來泄氣。請參照3至圖5所示，所述第一彈性元件3，是套設(shè)于所述氣嘴2的下方。所述第 二彈性元件4，是套設(shè)于所述氣嘴2的上方。在本實施例中，所述第一彈性元件3和所述第二彈性元件4采用同一種材質(zhì)，即兩 者均是由橡膠制成的橡皮圈，但所述第一彈性元件3比所述第二彈性元件4厚。當然，所述 第一彈性元件3與所述第二彈性元件4也可采用不同材質(zhì)，只要其滿足所述第一彈性元件 3的耐壓承受能力大于所述第二彈性元件4的耐壓承受能力即可。[0033]在本實施例中，所述底座5與所述車胎1是一體成型的，其底端開口與所述容置空 間11相連通，且所述底座5包覆于所述第一彈性元件3外并與所述第一彈性元件3之間存 在一空隙7，以保護所述第一彈性元件3并可用來支撐所述氣嘴2以方便打氣。當然，也可 不設(shè)置所述底座5，直接將所述氣嘴2粘附或組設(shè)于所述車胎1上，使所述氣嘴2部分進入 所述容置空間11即可，但此時所述氣嘴2進入所述容置空間11的深度須滿足所述第三氣 孔23也位于所述容置空間11內(nèi)。請參照圖1至圖5所示，在本實施例中所述鎖固件6為一螺母，其與所述底座5以 螺紋方式配合，以用來鎖固所述氣嘴2和所述底座5而防止泄氣，且所述鎖固件6還包覆于 所述第二彈性元件4外可保護所述第二彈性元件4。所述防爆胎限壓裝置組裝時，先將所述第一彈性元件3和所述第二彈性元件4分 別套設(shè)于所述氣嘴2的上方和下方，然后將其整體組設(shè)于所述底座5中，最后將所述鎖固件 6螺合于所述底座5外即可。請參照圖3所示，當充氣時，氣體自所述第一氣孔21沿著所述第一通道25進入所 述氣嘴2，當氣體到達所述第三氣孔23時將所述第一彈性元件3向所述底座5與所述第一 彈性元件3之間的所述空隙7處推擠，從而使所述第一彈性元件3與所述第三氣孔23之間 產(chǎn)生一縫隙以使氣體進入所述車胎1。請參照圖4所示，當所述車胎1內(nèi)充氣氣壓在額定氣壓時，所述第一彈性元件3和 所述第二彈性元件4分別彈性封閉住所述第三氣孔23及所述第四氣孔24。請參照圖5所示，當充氣過多或因太陽暴曬等情況致使所述車胎1的內(nèi)部氣壓超 過其所能承受的額定氣壓時，所述車胎1內(nèi)氣體將自所述第二氣孔22沿著所述第二通道26 上沖至所述第四氣孔24，進而推擠所述第二彈性元件4使其與所述第四氣孔24之間產(chǎn)生一 縫隙以使多余氣體排出，防止所述車胎1內(nèi)氣壓過大而爆胎。請參照圖4所示，當所述車胎1內(nèi)的氣壓通過外排而降低到額定氣壓時，所述第二 彈性元件4重新復(fù)原并擋住所述第四氣孔24使氣體不再外排，從而保證所述車胎1內(nèi)氣壓 保持在額定氣壓內(nèi)。綜上所述，本實用新型防爆胎限壓裝置具有如下優(yōu)點1.由于所述防爆胎限壓裝置的結(jié)構(gòu)簡單，可節(jié)省生產(chǎn)成本。2.由于所述防爆胎限壓裝置組裝方便，有效提高了生產(chǎn)效率。3.由于進氣和泄氣時使用不同的所述彈性元件，因而不易產(chǎn)生彈性疲乏，從而確 保所述防爆胎限壓裝置具有良好的性能。4.所述第一彈性元件和所述第二彈性元件均套設(shè)于所述氣嘴外，故當意外或因長 時間使用而損壞時，容易更換且方便維修。5.由于所述防爆胎限壓裝置可自動減壓，故其有效的延長了所述車胎的壽命。在本實施例中，所述防爆胎限壓裝置是用于自行車上，但其也可適用于摩托車、單 輪車等車上。上述說明是針對本實用新型較佳可行實施例的詳細說明，但實施例并非用以 限定本實用新型的專利申請范圍，凡本實用新型所揭示的技術(shù)精神下所完成的同等變化或 修飾變更，均應(yīng)屬于本實用新型所涵蓋專利范圍。
權(quán)利要求一種防爆胎限壓裝置，其特征在于，包括一車胎，其具有一容置空間；一氣嘴，至少部分進入所述容置空間；所述氣嘴兩端分別設(shè)有一第一氣孔及一第二氣孔，且所述第二氣孔與所述容置空間相連通；并于所述氣嘴側(cè)端分別設(shè)有一第三氣孔及一第四氣孔，且所述第三氣孔位于所述容置空間內(nèi)；所述氣嘴內(nèi)還具有一第一通道和一第二通道，其中所述第一通道連接所述第一氣孔與所述第三氣孔，所述第二通道連接所述第二氣孔與所述第四氣孔；一第一彈性元件，包覆于所述氣嘴外且恰彈性封閉所述第三氣孔；一第二彈性元件，包覆于所述氣嘴外且恰彈性封閉所述第四氣孔。
2.如權(quán)利要求1所述的防爆胎限壓裝置，其特征在于所述第一通道為進氣通道，所述 第二通道為泄氣通道。
3.如權(quán)利要求1所述的防爆胎限壓裝置，其特征在于所述第一彈性元件為一第一橡 皮圈，所述第二彈性元件為一第二橡皮圈。
4.如權(quán)利要求3所述的防爆胎限壓裝置，其特征在于所述第一橡皮圈和所述第二橡 皮圈的材質(zhì)相同。
5.如權(quán)利要求3所述的防爆胎限壓裝置，其特征在于所述第一橡皮圈和所述第二橡 皮圈的材質(zhì)不同。
6.如權(quán)利要求1所述的防爆胎限壓裝置，其特征在于所述車胎還包括一底座，所述底 座的底端開口與所述容置空間相連通。
7.如權(quán)利要求6所述的防爆胎限壓裝置，其特征在于所述底座與所述所述車胎一體 成型。
8.如權(quán)利要求6所述的防爆胎限壓裝置，其特征在于所述底座包覆于所述第一彈性 元件外。
9.如權(quán)利要求6所述的防爆胎限壓裝置，其特征在于所述防爆胎限壓裝置還包括一 鎖固件，所述鎖固件為一螺母，其與所述底座以螺紋相配合。
專利摘要本實用新型防爆胎限壓裝置，包括一車胎，其具有一容置空間；一氣嘴，至少部分進入容置空間；所述氣嘴兩端分別設(shè)有一第一氣孔及一第二氣孔，且第二氣孔與容置空間相連通；并于所述氣嘴側(cè)端分別設(shè)有一第三氣孔及一第四氣孔，且第三氣孔位于容置空間內(nèi)；所述氣嘴內(nèi)還具有一第一通道和一第二通道，其中第一通道連接第一氣孔與第三氣孔，第二通道連接第二氣孔與第四氣孔；一第一彈性元件，包覆于所述氣嘴外且恰彈性封閉第三氣孔；一第二彈性元件，包覆于所述氣嘴外且恰彈性封閉第四氣孔。由于所述防爆胎限壓裝置通過一氣嘴與兩彈性組件相配合即可達到防爆胎限壓的功能，從而降低了成本、提高了生產(chǎn)效率，且封氣和泄氣效果好。
文檔編號B60C29/06GK201597399SQ20092026586
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者蔡友華 申請人:番禺得意精密電子工業(yè)有限公司