專利名稱：高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于線路終端連接線夾技術領域，尤其涉及高速鐵路電氣化接觸網吊
桶式終端錨固線夾。
背景技術：
隨著火車的提速，對鐵路電氣化線路平滑程度要求提高，這樣對用于提高線路平 滑度的線路補償裝置要求也越來越高，線路高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾與 線路之間的作用力增大，目前使用的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾有的結構 復雜難以加工，有的結構雖然簡單，但容易發(fā)生脫線事故。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題就是提供一種結構簡單、可使得線路與彈性錐套能 同步移動、安裝方便、使用更加安全可靠的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾。
為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為包括帶有銷軸孔和套筒的 線夾本體，所述的套筒內表面為帶有一定錐度的圓臺狀，在所述的套筒內設置有外側面為
與所述的套筒內壁面匹配的圓臺狀彈性錐套，在所述的圓臺狀彈性錐套后端設置有線端卡 緊機構。 其附加技術特征為 所述的線夾本體為"U"型板，所述的銷軸孔設置在所述的"U"型板端部對應位置，
在所述的"U"型板兩側設置有對稱的錐形滑道，所述的線端卡緊機構包括在所述的錐形滑
道內設置的相對放置的一對可以夾緊線路終端的錐形夾塊； 在所述的錐形夾塊內壁面設置有第一止滑劃痕； 在所述的"U"型板內側設置有支撐板； 所述的線端卡緊機構包括可夾緊線的夾塊； 在所述的夾塊內壁面設置有第二止滑劃痕。 本實用新型所提供的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾，與現有技術相 比，具有以下優(yōu)點其一，由于包括帶有銷軸孔和套筒的線夾本體，所述的套筒內表面為帶 有一定錐度的圓臺狀，在所述的套筒內設置有外側面為與所述的套筒內壁面匹配的圓臺狀 彈性錐套，在所述的圓臺狀彈性錐套后端設置有線端卡緊機構。使用時，首先將線路穿入彈 性錐套，用線端卡緊機構夾在線路端部，拉動線路，線端卡緊機構沿錐形滑道前移，當因線 路與彈性錐套內壁面發(fā)生相對滑動而不能同步移動時，線端卡緊機構隨著線路移動，線端 卡緊機構向前推動彈性錐套尾端，使得彈性錐套前移，彈性錐套在套筒的作用下收緊，從而 夾緊線路，使得線路與彈性錐套能同步移動、使用方便、可有效防止事故發(fā)生；其二，由于所 述的線夾本體為"U"型板，所述的銷軸孔設置在所述的"U"型板端部對應位置，在所述的 "U"型板兩側設置有對稱的錐形滑道，所述的線端卡緊機構包括在所述的錐形滑道內設置 的相對放置的一對可以夾緊線路終端的錐形夾塊；拉動線路，錐形夾塊沿錐形滑道前移，逐漸夾緊線路端部，而且隨著錐形夾塊前移，越卡越緊；其三，由于所述的線端卡緊機構包括 可夾緊線的夾塊，夾塊通過螺桿連接，結構簡單，使用方便；其四，由于在所述的內側設置有 支撐板，使得整體強度大，不容易變形，而且在不減少強度的情況下可以將"U"型板做得比 較薄，節(jié)約了生產成本；其五，由于在所述的錐形夾塊內壁面設置有第一止滑劃痕或者在所 述的夾塊內壁面設置有第二止滑劃痕，增加了線路端部與錐形夾塊之間的摩擦力，防止了 線路端部與錐形夾塊之間發(fā)生相對滑動。

圖1為線夾本體是"U"型板的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾的結構 示意圖； 圖2為高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾的縱向剖面圖； 圖3為圖1高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾的俯視圖； 圖4為"U"型板的結構示意圖； 圖5為線端卡緊機構是夾塊的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾的結 構示意圖； 圖6為圖5的縱向剖面圖； 圖7為圖5高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾的結構 和使用原理做進一步詳細說明。 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固 線夾包括線夾本體l，在線夾本體1的基部設置有套筒4和銷軸孔2，套筒4的內表面為帶 有一定錐度的圓臺狀，在套筒4內設置有外側面為與套筒4的內壁面匹配的圓臺狀彈性錐 套5，在彈性錐套5后端設置有線端卡緊機構10。 線夾本體1為"U"型板狀，套筒4設置在"U"型板的基部，銷軸孔2設置在"U"型 板端部對應位置，在"U"型板兩側設置有對稱的錐形滑道3，線端卡緊機構10可以為在錐形 滑道3內設置的相對放置的一對錐形夾塊6，錐形夾塊6可以沿錐形滑道3前后滑動。使 用時，首先將線路7穿入彈性錐套5，用錐形夾塊6夾在線路7的端部，拉動線路7，錐形夾 塊6沿錐形滑道3前移，逐漸夾緊線路7的端部，當因線路7與彈性錐套5內壁面發(fā)生相對 滑動而不能同步移動時，錐形夾塊6隨著線路7移動，錐形夾塊6向前推動彈性錐套5的尾 端，使得彈性錐套5前移，彈性錐套5在套筒4的作用下收緊，從而夾緊線路7，使得線路7 與彈性錐套能同步移動、使用方便、可有效防止事故發(fā)生。 為了增加線路7的端部與錐形夾塊6之間的摩擦力，防止線路7的端部與錐形夾 塊6之間發(fā)生相對滑動，在錐形夾塊6的內壁面設置有止滑劃痕8。 為了在不減少強度的情況下可以將"U"型板做得比較薄，節(jié)約生產成本，在"U"型 板內側設置有支撐板9，使得整體強度大，不容易變形。 如圖5、圖6和圖7所示，線端卡緊機構10還可以為通過螺桿11連接的可夾緊線 路7的夾塊12，此時，通過擰緊螺桿11，拉動線路7，當因線路7與彈性錐套5內壁面發(fā)生相對滑動而不能同步移動時，夾塊12隨著線路7移動，夾塊12向前推動彈性錐套5的尾端， 使得彈性錐套5前移，彈性錐套5在套筒4的作用下收緊，從而夾緊線路7，使得線路7與彈 性錐套5能同步移動、使用方便、可有效防止事故發(fā)生。 為了防止夾塊12和線路7發(fā)生滑動，在夾塊12內壁面設置有第二止滑劃痕13。 上述實施例只是對本實用新型的說明，因此，本實用新型的保護范圍不僅僅局限
于上述實施例，只要結構與本實用新型高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾相同， 就落在本實用新型保護的范圍。
權利要求高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾，包括帶有銷軸孔和套筒的線夾本體，所述的套筒內表面為帶有一定錐度的圓臺狀，在所述的套筒內設置有外側面為與所述的套筒內壁面匹配的圓臺狀彈性錐套，其特征在于在所述的圓臺狀彈性錐套后端設置有線端卡緊機構。
2. 根據權利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 所述的線夾本體為"U"型板，所述的銷軸孔設置在所述的"U"型板端部對應位置，在所述的 "U"型板兩側設置有對稱的錐形滑道，所述的線端卡緊機構包括在所述的錐形滑道內設置 的相對放置的一對可以夾緊線路終端的錐形夾塊。
3. 根據權利要求2所述的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 在所述的錐形夾塊內壁面設置有第一止滑劃痕。
4. 根據權利要求2所述的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 在所述的"U"型板內側設置有支撐板。
5. 根據權利要求1所述的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 所述的線端卡緊機構包括可夾緊線的夾塊。
6. 根據權利要求5所述的高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾，其特征在于 在所述的夾塊內壁面設置有第二止滑劃痕。
專利摘要本實用新型屬于線路終端連接線夾技術領域，公開了高速鐵路電氣化接觸網吊桶式終端錨固線夾。其主要技術特征為包括帶有銷軸孔和套筒的線夾本體，所述的套筒內表面為帶有一定錐度的圓臺狀，在所述的套筒內設置有外側面為與所述的套筒內壁面匹配的圓臺狀彈性錐套，其特征在于在所述的圓臺狀彈性錐套后端設置有線端卡緊機構。用線端卡緊機構夾在線路端部，拉動線路，線端卡緊機構沿錐形滑道前移，在夾緊線路的同時向前推動彈性錐套前移，彈性錐套在套筒的作用下收緊，使得線路與彈性錐套能同步移動、使用方便、可有效防止事故發(fā)生。
文檔編號B60M1/225GK201544816SQ200920255110
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權日2009年12月17日
發(fā)明者寇宗乾, 李學斌, 王鵬, 鄒愛武, 鄭冬松, 陳志 申請人:衡水寶力鐵路電氣化器材有限公司;北京中鐵建電氣化設計研究院有限公司