專利名稱：新型雙動力電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種除蓄電池組之外，還擁有車載汽油發(fā)電機作為備用動力-的性能優(yōu)異的電動汽車。
背景技術：
現(xiàn)有電動汽車，由于只有蓄電池組作為唯一動力，沒有車載備用動力，及車 載充電設備，當蓄電池的電能中途用盡后，亳無自救能力，所以只能作為旅游 景點內(nèi)短途行駛的交通工具，.市場十分有限。本實用新型的目的是克服以電池 組作為單一動力的現(xiàn)有電動汽車存在的問題。 實用新型的內(nèi)容
本實用新型的主要內(nèi)容是如圖l所示
(一) 新型雙動力電動汽車與普通蓄電池為唯一動力的電動汽車不同，其特 征是在車上安裝了由微處理器控制的電啟動汽油發(fā)電機組，以其所發(fā)電力作為 第二種動力；車頂還加裝了太陽能電池板和電壓匹配器作為蓄電池組的浮充電 源。發(fā)電機組的容量選擇應能滿足電動汽車在最低檔位帶動汽車以每小時5-10 公里慢速開動，以便緊急情況下有一定的自救能力。
(二) 本實用新型設有微處理器11，可以將各種運行方式預選設定，司機 可以通過指令設定按鈕智能地控制k K7電控開關來實現(xiàn)不同的運行方式。
(三) 本實用新型在車頂安裝了 1.2平米的太陽能電池10，經(jīng)電壓匹配器9 及止逆二極管D5可向蓄電池組進行浮充，該裝置可以經(jīng)常抵銷電池組的自放電 耗損，增長蓄電池的使用壽命。
(四) 本實用新型全部采用電控開關器件(IGBT)，由微處理器發(fā)出的指令 控制通、斷，使全車的大電流設備(電池組、電動機、變頻驅(qū)動器等)之間的
3連接線大大縮短，明顯地減少了電路發(fā)熱損耗，提高了效率。

圖1是新型雙動力電動車電路結構框圖
圖2是新型雙動力汽車電路圖 圖3是新型雙動力汽車設備安裝分布圖具體實施方式
本實用新型雙動力汽車的電路結構見附圖2,主動力由蓄電池組8，經(jīng)電流 釆樣變換器Ah ~和電控IGBT開關Kh K2向變頻控制器供電，由腳踏車速控制 器控制著電動機的轉速。電動機的主軸代替普通汽車引掣主軸與常用的變檔齒 箱相連接，差速器等其他結構不變。第二種動力由,超靜汽油發(fā)電機組6、 7經(jīng)電 控開關Ks和電源選擇開關K6向車載充電器4供電，整流后經(jīng)電流采樣換器A3、 夂和電控開關K3、 ^向變頻控制器及電動機供電(K7電控開關決定汽油發(fā)電機組 啟動與否)。
當需要由市電系統(tǒng)向電池組充電時，合上電控開關K4經(jīng)電源選擇開關K6向 車載充電器供電，整流后經(jīng)K3、 &和A3、 A2向電池組8充電，此時Ki斷開。運 行中若需兩種動力同時向電動機供電時，只需將電控開關^合上即可。
圖2所示的太陽能電池板10通過電壓匹配器9，電流采樣變換器4止逆二 "極管Ds可向電池組8提供浮充電流。
圖2中、至/5是帶光隔的電流采樣轉換器，其中、檢測總輸出電壓值；V2
檢測蓄電池組的電壓變化；V3檢測車載充電器的輸出電壓；W檢測巿電系統(tǒng)電壓 值；V5檢測汽油發(fā)電機組的輸出電壓；而Te則是檢測電池組溫度的變換器；So 是車速傳感器。為監(jiān)測及顯示上述各參數(shù)并按預先設定的模式控制各路開關，設置了微處理 器測控系統(tǒng)如圖2所示，其中14是A/D轉換相關電路；13是電控開關信號輸出
電路，12是參數(shù)顯示相關電路，11是微處理器CPU相關電路，圖中J、 C^、 C3 是CPU主振頻率調(diào)節(jié)元件；AN為復位按鈕；A^ ANs為上述多種運行方式指令 的輸入按鈕；7805集成電路及d是向微機電路供電的穩(wěn)壓器。
本實用新.型設計的雙動力電動汽車，其車內(nèi)結構如圖3所示。需要說明的是， 本實用新型使用的電動機由變頻驅(qū)動器控制，轉速越低，扭距輸出越大，而且 普通汽車的變速箱等全套設備仍然保'留，這樣在低速檔運行時，就能保證本實 用新型有足夠大的起動扭距，從而擁有優(yōu)良的爬坡性能，也保證了功率相對小 的汽油發(fā)電機提供的電力，也能拖動汽車駛離險境。
權利要求1、新型雙動力電動汽車與普通蓄電池組為唯一動力的電動汽車不同，其特征是在車上安裝了由微處理器控制的電啟動汽油發(fā)電機組，以其所發(fā)電力作為車載的第二種動力；還加裝了太陽能電池板和電壓匹配器作為蓄電池組的浮充電能源。
2、 如權利要求1所述的新型雙動力電動汽車，其特征在于加裝 的汽油發(fā)電機組通過微處理器控制Kl ~K7電控開關的開合變化，使 汽油發(fā)電機組產(chǎn)生的電力改變供電對象，即既可向電動車主電動機供電驅(qū)動汽車行駛，也可以作為車載充 電電源向蓄電池及時充電。
專利摘要新型雙動力電動汽車涉及電動汽車的動力配置技術領域，其主要構成包括1、電動機；2、變頻控制器；3、腳踏車速控制器；4、車載充電器；6、7、超靜車載汽油發(fā)電機組；8、蓄電池組；9、電壓匹配器；10、太陽能電池板；11、微處理器CPU；12、參數(shù)顯示屏；13、電控開關指令輸出板；14、A/D轉換電路板等；15、變檔齒輪箱部份構成?，F(xiàn)有電動車由于只有蓄電池組作為唯一動力，沒有車載備用動力及充電設備，當蓄電池電能中途用盡后，毫無自救能力，而且現(xiàn)有電動車沒有完善的變檔齒輪箱，爬坡能力差，只能作為旅游景點中的短途交通工具，更不能進出常設停車場的陡坡，因此，市場十分有限。本實用新型除蓄電池組作為主動力之外，增設了能自動啟動的汽油發(fā)電機組6、7，它提供應急拖動電動汽車的第二動力。
文檔編號B60L11/00GK201395065SQ20092007844
公開日2010年2月3日 申請日期2009年1月5日 優(yōu)先權日2009年1月5日
發(fā)明者嚴本信, 嚴穎勤 申請人:嚴本信