專利名稱：大型客車專用復合式前懸掛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用前懸掛，尤其是一種鋼板彈簧做導向元件空氣彈簧承載的大型 客車專用復合式前懸掛。
背景技術：
大客車專用的空氣彈簧前懸掛，歐洲高檔大客車均采用德國尼奧普蘭早年實用新型的橫 向四連桿的空氣彈簧獨立前懸掛，其機理與轎車用前輪獨立懸掛一致，性能優(yōu)越，以后由ZF-集團批量生產(chǎn)，成為獨立總成商品提供各地，但價格不菲，國內(nèi)僅少量高檔大客車采用。
國內(nèi)目前釆用最多的是北美系統(tǒng)與重型卡車通用的空氣懸掛，其組成為工字梁前橋縱向 四連桿導向的空氣彈簧前懸掛，以及與四氣囊C型支承臂四連桿導向的后懸掛。其問題是結 構復雜笨重，安裝操作繁瑣，最主要是售價昂貴，低端大客車，尤其是公交車買不起。自汽 車實用新型至今，鋼板彈簧懸掛的導向系統(tǒng)是最簡單和安全可靠的。同時傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸 掛還具有前橋定位精確，不易移位，調(diào)校簡便等諸多優(yōu)點，鋼板彈簧懸掛最大缺陷是，作為 彈性元件其剛度大，不柔軟，乘坐舒適性差，整車高度隨負載變化等。很難普及推廣，目前... 急需開發(fā)一種性能良好，使用可靠，價廉物美的，適用于低端大客車，尤其是公交車用的空 氣彈簧前懸掛。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，前橋定位準確， 安全可靠，自重輕，成本低廉的大型客車專用復合式前懸掛。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案
一種大型客車專用復合式前懸掛，包括導向鋼板彈簧，導向鋼板彈簧上分別設置有空氣 彈簧氣囊及支座、減震器和橫向穩(wěn)定扭力桿。
所述導向鋼板彈簧由相同前橋承載能力的鋼板彈簧懸掛的主片及起保險作用的主片的鉤 片組成，上下兩片鋼板彈簧共同作為導向元件。
所述導向鋼板彈簧的主片兩端分別設有鋼板彈支座，鋼板彈簧支座上面依次設有聚氨酯 墊板和底架托承墊板，底架托承墊板中心設有與鋼板彈簧支座中心的突緣松動配合的定位孔， 每個底架托承墊板上設有四個支座安裝螺栓孔。
所述空氣彈簧氣囊支座為斷面呈工字形的精鑄件，其上端焊有氣囊支承下圓盤，氣囊支 承下圓盤中心有氣囊下活塞的安裝螺栓孔空氣彈簧氣囊支座下端設有與騎馬螺栓相配合的 卡槽。
所述減震器和橫向穩(wěn)定扭力桿分別通過螺栓固定在導向鋼板彈簧的下部鉤片的兩端。所述導向鋼板彈簧的主片一端通過鋼板銷連接有后吊耳。
本實用新型提供一種大型客車專用的復合式前懸掛，鋼板彈簧做導向元件空氣彈簧承載。 適用于大客車工字梁前橋。車橋承載能力5-7噸，為10-12級的二踏公交車或公路客車配套。 當采用門式工字梁前橋時也可為低入口或低地板的同級公交車配套。本實用新型大型客車專 用的復合式前懸掛是專門為中通自主開發(fā)的大型矩形管底架的大客車全承載車身配套。特別 是為公交車配套。鋼板彈簧做導向元件，空氣彈簧承載的復合式懸掛是最佳組合。
本實用新型的鋼板彈簧由相同前橋承載能力的鋼板彈簧懸掛的主片及起保險作用的主片 的鉤片組成，上下兩片鋼板彈簧共同作導向桿件，其已不用承受垂直載荷，即不再是彈性元 件。鋼板彈簧的前后鋼板銷及其吊耳，成為導向桿件的活動鉸鏈，聯(lián)接車橋一端，則利用鋼 板彈簧的垂直彈性，起鉸鏈作用。二片鋼板彈簧就組成四根垂直平面的導向桿系。車橋的側 i]約束仍由鋼板彈簧主片承擔。工字梁前橋的原鋼板彈簧中心距較窄，以空氣彈簧氣囊作彈 性元件，應盡量加大其中心距，以便提高橫向穩(wěn)定性和增加前輪車廂通道寬度。
本實用新型自主開發(fā)了前空氣囊支承座。為了適應扭轉剛度很強的底架式全承載車身， 在不采用前輪獨立懸掛的情況下，在車橋與車身產(chǎn)生角位移時，應該使同屬是扭轉剛性大的 工字梁前橋，及其鋼板彈簧系統(tǒng)，能減輕全承載車身的應力集中。本實用新型自主開發(fā)了鋼 板彈簧支座，用螺栓安裝在大型矩形管底架的托承墊板上，二者之間裝有聚氨酯制作的彈性 墊板，能有效消除應力集中，同時隔除行路系傳遞至車廂的高頻震動，對降低噪音有利。
總之本實用新型保持了空氣彈簧的原有優(yōu)良性能，克服了多連桿導向的空氣彈簧前懸掛 的嚴重不足，結構簡單，前橋定位準確，安全可靠，自重輕，成本低廉。
本實用新型的有益效果是
(1) 本實用新型大型客車專用的復合式前懸掛鋼板彈簧做導向元件，空氣彈簧承載，具
有良好的乘坐舒適性，系統(tǒng)自振頻率低1.08-1.29Hz,振幅小，為38mm，自振頻率和地板高 度不隨車輛載荷變化，空氣彈簧橫向中心間距大，為1240mm,行駛平穩(wěn)，晃動小。
(2) 前橋保持了鋼板彈簧懸掛的良好約束條件，定位精確可靠，不致產(chǎn)生前橋移位，剎 車跑偏，輪胎磨損不均等，安裝簡便不需調(diào)校。
(3) 結構簡單、自重輕，本實用新型復合式前懸掛系統(tǒng)自重230KG。
(4) 專用件少，通用件多，成本低，與鋼板彈簧前懸掛差價很小。
(5) 易推廣普及，公交企業(yè)買的起。

圖l為本實用新型的結構示意圖； 圖2為本實用新型的構造圖
其中l(wèi).導向鋼板彈簧，2.空氣彈簧氣囊，3，減震器，4.橫向穩(wěn)定扭力桿，5.鋼板彈簧支座，6.聚氨酯墊板，7.底架托承墊板，8.定位孔，9.螺栓孔A, 10.氣囊支承下圓盤，11.螺 栓孔B, 12.騎馬螺栓，13.卡槽，14.螺栓，15.鋼板銷，16.吊耳，17.空氣彈簧氣囊支座具體實施方式
以下結合附圖以12米二踏公交車樣車實例對本實用新型做進一步的詳述。
如圖1、圖2所示，導向鋼板彈簧1上分別設置有空氣彈簧氣囊3、空氣彈簧氣囊支座 17、減震器3和橫向穩(wěn)定扭力桿4。
導向鋼板彈簧1由相同前橋承載能力的鋼板彈簧懸掛的主片及起保險作用的主片的鉤片 組成，上下兩片鋼板彈簧共同作為導向元件。
導向鋼板彈簧1的主片兩端分別設有鋼板彈簧支座5,鋼板彈簧支座5上面依次設有聚 氨酯墊板6和底架托承墊板7，底架托承墊板7中心設有與鋼板彈簧支座5中心的突緣松動 配合的定位孔8,每個底架托承墊板7上均設有四個鋼板彈簧支座5安裝螺栓孔A9。
減震器3和橫向穩(wěn)定扭力桿4分別通過螺栓14固定在導向鋼板彈簧1的下部鉤片的兩端。
導向鋼板彈簧1的上部主片一端通過鋼板銷15連接有后吊耳16。
鋼板彈簧支座5的材質是ZG45，其只是與用在槽形柔性車架上的卡車鋼板彈簧支座的上 部安裝結構不同，本實用新型中的鋼板彈簧支座5托承在大型矩形管底架下部，受力狀態(tài)更 適應剛性底架的全承載車身。
大型矩形管底架的下平面，焊有四個鋼板彈簧支座5的底架托承墊板7，為20m厚鋼板， 底架托承墊板7中心有定位孔8,定位孔8與鋼板彈簧支座5中心直徑96mm的突緣松動配合， 每個底架托承墊板7有四個鋼板彈簧支座5安裝螺栓孔A9。本實用新型鋼板彈簧支座5與底 架托承墊板7之間裝有5mm厚聚氨酯材質的墊板6，因此鋼板彈簧支座5與底架有了彈性連 接的屬性，能消除剛性車身的應力集中和隔離車輛行路系高頻振動和噪音的傳遞。
導向鋼板彈簧1適用于12M級二踏公交車，采用承載7噸前橋的鋼板彈簧懸掛，寬90ram 厚14mm的頭二片鋼板彈簧作為本實用新型的導向元件，其與工字梁的連接仍用騎馬螺栓12 元件，只是長度按二片簧縮短。
本實用新型導向鋼板彈簧1前后鋼板彈簧支座5中心的定位，與鋼板彈簧懸掛的設計不 同，作為導向元件的板簧，可按導向約束桿件設計布置，不必考慮鋼板彈簧懸掛設計時彈性 擾度因素，可按鋼板彈簧主片長度的桿件進行布置，因此本實用新型的導向鋼板彈簧1前后 鋼板彈簧支座5的結構相同，中心布置在相同髙度上。
導向鋼板彈簧1的后吊耳16及其鋼板銷15等零件，完全與鋼板彈簧懸掛通用。鋼板彈 簧懸掛減震器3及橫向穩(wěn)定扭力桿4的安裝，保留了板簧原有結構元件。
空氣彈簧氣囊2的上蓋包括緩沖橡膠彈簧，下活塞均是外購件，選擇承載能力3.5噸的， N661型可逆套筒式前氣囊，其7bar的最大外徑為310mm，匹配N36型減震器3，組成前懸掛 的彈性和阻尼單元，N661型氣囊的高度范圍是155-505ram,總行程為180ram,動行程向上 75咖，向下105咖，車輛正常行駛時氣囊高度Ht在254-292之間振動，振幅38mm， N661型氣囊的自振頻率在1.18-1. 29Hz之間，有良好的乘坐舒適性，本實用新型試制的12M 二踏公 交車的，復合式前懸掛的空氣彈簧中心距為1240mm,前輪車廂過道寬度780mra。
空氣彈簧氣囊支座17為斷面呈工字形的精鑄件，其上端焊有氣囊支承下圓盤10，氣囊 支承下圓盤10中心有氣囊下活塞的安裝螺栓孔Bll;空氣彈簧氣囊支座2下端設有與騎馬螺 栓12相配合的卡槽13，保證了鋼板彈簧安裝的可靠性。
橫向穩(wěn)定祖力桿4是外購與空氣彈簧前懸掛剛度匹配的零部件。
本實用新型的鋼板彈簧由相同前橋承載能力的鋼板彈簧懸掛的主片及起保險作用的主片 的鉤片組成，上下兩片鋼板彈簧共同作導向桿件，其已不用承受垂直載荷，即不再是彈性元 件。鋼板彈簧的前后鋼板銷及其吊耳，成為導向桿件的活動鉸鏈，聯(lián)接車橋一端，則利用鋼 板彈簧的垂直彈性，起鉸鏈作用。二片鋼板彈簧就組成四根垂直平面的導向桿系。車橋的側 向約束仍由鋼板彈簧主片承擔。工字梁前橋的原鋼板彈簧中心距較窄，以空氣彈簧氣囊作彈 性元件，應盡量加大其中心距，以便提高橫向穩(wěn)定性和增加前輪車廂通道寬度。
本實用新型自主開發(fā)了鋼板彈簧支座，用螺栓安裝在大型矩形管底架的托承墊板上，二 者之間裝有聚氨酯制作的彈性墊板，能有效消除應力集中，同時隔除行路系傳遞至車廂的高 頻震動，對降低噪音有利。 -
權利要求1.一種大型客車專用復合式前懸掛，其特征在于包括導向鋼板彈簧，導向鋼板彈簧上分別設置有空氣彈簧氣囊及支座、減震器和橫向穩(wěn)定扭力桿。
2. 根據(jù)權利要求1所述的大型客車專用復合式前懸掛，其特征在于所述導向鋼板彈簧 由相同前橋承載能力的鋼板彈簧懸掛的主片及起保險作用的主片的鉤片組成，上下兩片鋼板 彈簧共同作為導向元件。
3. 根據(jù)權利要求2所述的大型客車專用復合式前懸掛，其特征在于所述導向鋼板彈簧 的主片兩端分別設有鋼板彈支座，鋼板彈簧支座上面依次設有聚氨酯墊板和底架托承墊板， 底架托承墊板中心設有與鋼板彈簧支座中心的突緣松動配合的定位孔，每個底架托承墊板上 設有四個支座安裝螺栓孔。
4. 根據(jù)權利要求1所述的大型客車專用復合式前懸掛，其特征在于所述空氣彈簧氣囊 支座為斷面呈工字形的精鑄件，其上端焊有氣囊支承下圓盤，氣囊支承下圓盤中心有氣囊下 活塞的安裝螺栓孔；空氣彈簧氣囊支座下端設有與騎馬螺栓相配合的卡槽。
5. 根據(jù)權利要求1所述的大型客車專用復合式前懸掛，其特征在于所述減震器和橫向 穩(wěn)定扭力桿分別通過螺栓固定在導向鋼板彈簧的下部鉤片的兩端。
6. 根據(jù)權利要求2所述的大型客車專用復合式前懸掛，其特征在于所述導向鋼板彈簧 的主片一端通過鋼板銷連接有后吊耳。
專利摘要本實用新型涉及一種大型客車專用復合式前懸掛，包括導向鋼板彈簧，導向鋼板彈簧上分別設置有空氣彈簧氣囊及支座、減震器和橫向穩(wěn)定扭力桿。本實用新型保持了空氣彈簧的原有優(yōu)良性能，克服了多連桿導向的空氣彈簧前懸掛的嚴重不足，結構簡單，前橋定位準確，安全可靠，自重輕，成本低廉。
文檔編號B60G15/10GK201366918SQ20092002298
公開日2009年12月23日 申請日期2009年3月12日 優(yōu)先權日2009年3月12日
發(fā)明者孫海強, 李冀榮, 羅高華, 斌 路, 郭婷霞, 郭洪強, 高振波 申請人:中通客車控股股份有限公司