專利名稱：復(fù)合電動環(huán)保大型客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通運輸工具，尤其涉及一種具有內(nèi)燃機驅(qū)動和電動多動力系統(tǒng)的復(fù)合電動環(huán)保汽車，內(nèi)燃機的燃料可以為燃油、燃氣或其它合適的燃料。
隨著燃油汽車保有量逐年增長，其尾氣排放對環(huán)境的破壞愈來愈嚴(yán)重，尤其是人口和車輛密集的城市，燃油機動車的尾氣排放是造成空氣污染的主要原因。為了有效降低內(nèi)燃機動車排放的污染，又能保證一次充電后行駛足夠里程，本申請人于2000年11月3日向中國專利局提出了名稱為“復(fù)合電動環(huán)保汽車”，申請?zhí)枮?0239941.5的實用新型專利申請，該申請中動力轉(zhuǎn)換裝置的位置及結(jié)構(gòu)合理，使內(nèi)燃機、電池多能源驅(qū)動能真正得以實現(xiàn)，為復(fù)合電動環(huán)保汽車的產(chǎn)品化和市場化提供了一套可行的技術(shù)方案。經(jīng)進一步研究發(fā)現(xiàn)，上述實用新型所給出的實施例較適用于小型車，對于輸出功率要求很大的大客車(如車長10米以上，重量12噸以上的大客車)，其采用一個電機的方案則不甚理想。因為大功率的電機相應(yīng)地具有較大的體積和重量，無法在傳統(tǒng)底盤上安裝和布置，若重新設(shè)計和制造底盤結(jié)構(gòu)，則會增加制造成本。
本實用新型的目的是提供一種復(fù)合電動環(huán)保大型客車，具有電機便于在傳統(tǒng)汽車底盤上布置的優(yōu)點，可降低制造成本，縮短生產(chǎn)周期，同時還有利于提高車的性能。
本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種復(fù)合電動環(huán)保大型客車，包括底盤，設(shè)置在所述底盤上的內(nèi)燃機、變速器、動力轉(zhuǎn)換器和電池組；所述內(nèi)燃機的輸出通過變速器接所述動力轉(zhuǎn)換器的第一輸入端；所述的環(huán)保大型客車還包括電動裝置，其特征在于，所述的電動裝置包括兩臺電機，其中第一臺電機為單軸電機，第二臺電機為雙軸電機；所述雙軸電機的輸出軸接所述動力轉(zhuǎn)換器的第二輸入端，雙軸電機的輸入軸接單軸電機的輸出端；所述兩臺電機分別以線路與所述的電池組相連接。
上述本實用新型環(huán)保大型客車以兩臺前后聯(lián)接的電機代替以前技術(shù)中的一臺電機，使電機的體積和重量可以分散在底盤的兩個位置，從而解決了一臺大功率電機體積和重量過大，難于在傳統(tǒng)底盤上布置的問題。它具有對底盤大梁寬度要求小，有利于電機布置在底盤大梁內(nèi)側(cè)并不與主減速器相沖突的優(yōu)點，同時，還具有聯(lián)接形式簡單、可靠性高的優(yōu)點。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為00239941.5的實用新型專利申請中復(fù)合電動環(huán)保汽車一個實施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型復(fù)合電動環(huán)保大型客車一個典型實施例的底盤及動力系統(tǒng)平面布置示意圖；圖3電機聯(lián)接形式圖。
如
圖1所示的00239941.5的實用新型專利申請中復(fù)合電動環(huán)保汽車實施例，包括內(nèi)燃機動力系統(tǒng)A、電池動力系統(tǒng)B、動力轉(zhuǎn)換器1和主減速器2；所述的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)A包括順序聯(lián)接的發(fā)動機3、離合器4和變速器5；其動力轉(zhuǎn)換器1的第一輸入端接變速器5的輸出，動力轉(zhuǎn)換器1的第二輸入端接電池動力系統(tǒng)B的輸出，動力轉(zhuǎn)換器1的輸出端接主減速器2的輸入端。其電池動力系統(tǒng)B包括電池組6、在電能作用下具有電動機功能、而在機械能作用下具有發(fā)電機功能的電動/發(fā)電機7以及聯(lián)接于電池組6與電動/發(fā)電機7之間并對其工作狀況進行控制的控制器；所述的電動/發(fā)電機7的輸出端接動力轉(zhuǎn)換器1的第二輸入端。控制器在電池組6向電動/發(fā)電機7供電驅(qū)動汽車時，根據(jù)汽車運行需要控制電機輸出功率大小，在內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的富余能量或汽車制動產(chǎn)生的制動能量被轉(zhuǎn)換為電池組6的電能時，將電動/發(fā)電機7轉(zhuǎn)換為發(fā)電機狀態(tài)，對電池組6充電。
進一步研究發(fā)現(xiàn)，上述實用新型所給出的實施例較適用于小型車，對于輸出功率要求很大的大客車(如車長10米以上，重量12噸以上的大客車)，由于電機相應(yīng)地具有較大的體積和重量，無法在傳統(tǒng)底盤上安裝和布置，若重新設(shè)計和制造底盤結(jié)構(gòu)，則會增加制造成本。
如圖2和圖3所示的本實用新型復(fù)合電動環(huán)保大型客車實施例，包括底盤20，設(shè)置在底盤20上的內(nèi)燃機3、變速器4、動力轉(zhuǎn)換器5和電池組12；內(nèi)燃機3的輸出通過變速器4接動力轉(zhuǎn)換器5的第一輸入端；其電動裝置包括兩臺電機1、2，其中電機1為單軸電機，電機2為雙軸電機；電機2的輸出軸15接動力轉(zhuǎn)換器5的第二輸入端，電機2的輸入軸16接單軸電機1的輸出軸17。
本實施例中，電機1的輸出軸17與電機2的輸入軸16之間通過離合器7相聯(lián)接。電機1的輸出軸17通過聯(lián)接器11與離合器7的輸入端相聯(lián)接。電機2的輸入軸16通過聯(lián)接器10與離合器7的輸出端相聯(lián)接。
動力轉(zhuǎn)換器5的輸出接主減速器6的輸入，主減速器6的輸出接驅(qū)動軸。內(nèi)燃機3可設(shè)于底盤20的后端，主減速器6的輸出接后軸。
當(dāng)以電動系統(tǒng)作為汽車的動力時，根據(jù)汽車的功率需要，離合器7可以是斷開，也可以是閉合。離合器7斷開時，由電池組12向雙軸電機2供電，雙軸電機2單獨輸出動力，并通過動力轉(zhuǎn)換器5傳遞到主減速器6驅(qū)動汽車前進；當(dāng)離合器7閉合時，由電池組12分別向單軸電機1和雙軸電機2供電，由兩個電機共同輸出動力，并通過動力轉(zhuǎn)換器5傳遞到主減速器6驅(qū)動汽車前進。
當(dāng)以內(nèi)燃機動力驅(qū)動汽車時，內(nèi)燃機輸出的富余能量通過動力轉(zhuǎn)換器5傳遞給雙軸電機2，雙軸電機2此時成為一個發(fā)電機，向電池組12充電。
由于目前電池技術(shù)的限制，電池接收的充電電流有限，僅一個發(fā)電機的輸出就可以達到電池組充電電流的最大極限，沒有必要將兩個電機都用來發(fā)電，因而將離合器7斷開，這樣可避免電機1空轉(zhuǎn)導(dǎo)致能量損失和電機磨損。
雙軸電機2作為電動機和發(fā)電機的轉(zhuǎn)換通過常規(guī)的控制器來實現(xiàn)?？刂破髟陔姵亟M12向電機1和電機2供電驅(qū)動汽車時，根據(jù)汽車運行需要控制電機輸出功率大小，在內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的富余能量或汽車制動產(chǎn)生的制動能量被轉(zhuǎn)換為電池組12的電能時，將雙軸電機2轉(zhuǎn)換為發(fā)電機狀態(tài)，對電池組12充電。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合電動環(huán)保大型客車，包括底盤(20)，設(shè)置在所述底盤(20)上的內(nèi)燃機(3)、變速器(4)、動力轉(zhuǎn)換器(5)和電池組(12)；所述內(nèi)燃機(3)的輸出通過變速器(4)接所述動力轉(zhuǎn)換器(5)的第一輸入端；所述的環(huán)保大型客車還包括電動裝置，其特征在于，所述的電動裝置包括兩臺電機(1、2)，其中電機(1)為單軸電機，電機(2)為雙軸電機；電機(2)的輸出軸(15)接所述動力轉(zhuǎn)換器(5)的第二輸入端，電機(2)的輸入軸(16)接單軸電機(1)的輸出軸(17)；電機(1、2)分別以線路與所述的電池組(12)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的電機(1)的輸出軸(17)與電機(2)的輸入軸(16)之間通過離合器(7)相聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的電機(1)的輸出軸(17)通過聯(lián)接器(11)與離合器(7)的輸入端相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的電機(2)的輸入軸(16)通過聯(lián)接器(10)與離合器的輸出端相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的動力轉(zhuǎn)換器(5)的輸出接主減速器(6)的輸入，主減速器(6)的輸出接車輪軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的內(nèi)燃機(3)設(shè)于底盤(20)的后端，所述的動力轉(zhuǎn)換器的輸出接主減速器(6)的輸入，主減速器(6)的輸出接后輪軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保大型客車，其特征在于，所述的電機(1)和電機(2)位于底盤大梁(13)的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實用新型提供了一種復(fù)合電動環(huán)保大型客車,包括底盤,設(shè)置在所述底盤上的內(nèi)燃機、變速器、動力轉(zhuǎn)換器和電池組;還包括電動裝置,其特征在于,所述的電動裝置包括兩臺電機,其中第一臺電機為單軸電機,第二臺電機為雙軸電機;雙軸電機的輸出軸接動力轉(zhuǎn)換器的第二輸入端,雙軸電機的輸入軸接單軸電機的輸出端。這種電動環(huán)保大型客車,具有電機便于在傳統(tǒng)汽車底盤上布置的優(yōu)點,可降低制造成本,縮短生產(chǎn)周期,同時還有利于提高車的性能。
文檔編號B62D47/02GK2473094SQ0120979
公開日2002年1月23日 申請日期2001年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月10日
發(fā)明者李楚權(quán) 申請人:深圳明華環(huán)保汽車有限公司