專利名稱：板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架。
背景技術(shù)：
目前，常用的單擺臂空氣懸架多是傳統(tǒng)1/4橢圓的板簧結(jié)構(gòu)，如圖I和圖2所示，包括兩個(gè)平行放置的板簧11，板簧11的一端連接在板簧支架12上，另一端上通過橫梁13連接在一起，板簧11上依次設(shè)有車橋總成14、橫向推力桿15和減震器總成16，橫梁13上設(shè)有氣囊總成17。上述的單擺臂空氣懸架系統(tǒng)能有效衰減側(cè)向沖擊力，保證了車輛行駛的平穩(wěn)性以及車輛零件的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，繼承了現(xiàn)有技術(shù)中單擺臂空氣懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，舒適性較好等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高安全性。本實(shí)用新型的目的將通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，兩個(gè)縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一板簧支架，各板簧支架分別通過螺栓與一板簧的前端的板簧襯套連接，各板簧的后端分別與一氣囊總成的底座固定連接；所述兩板簧的中間段之間水平垂直地架設(shè)有一車橋，所述車橋的兩端分別和一減震器支座上下夾持固定于所述板簧上；所述減震器支座上設(shè)有一減震器；還包括兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥，各高度調(diào)節(jié)閥分別通過一高度閥連接桿固定于所述車橋的兩端上。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述板簧襯套包括外鋼管和內(nèi)鋼管，所述外鋼管和內(nèi)鋼管之間設(shè)有橡膠襯套。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述板簧支架與板簧之間設(shè)有墊圈，且留有間隙。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述兩個(gè)氣囊總成上分別設(shè)有一氣囊支架，各氣囊支架分別固定于對(duì)應(yīng)的所述縱梁上。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述車橋的兩端上方分別設(shè)有一橋蓋板，下方分別依次設(shè)有一橋支座、所述板簧和減震器支座；所述橋蓋板和減震器支座上分別對(duì)稱地設(shè)有螺孔，通過螺栓貫穿所述螺孔將所述橋蓋板、車橋、橋支座、板簧和減震器支座固定在一起。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述橋支座上部設(shè)有一車橋夾緊槽，下部設(shè)有一板簧夾緊槽，所述板簧夾緊槽的槽邊開設(shè)有定位孔，所述板簧上設(shè)有與所述定位孔對(duì)應(yīng)的板簧銷，所述橋支座和板簧通過所述定位孔和板簧銷固定連接。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述兩個(gè)減震器上分別設(shè)有一減震器支架，各減震器支架分別固定于對(duì)應(yīng)的所述縱梁上。優(yōu)選的，上述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其中所述高度調(diào)節(jié)閥分別通過螺栓固定于對(duì)應(yīng)的所述縱梁的內(nèi)部。本實(shí)用新型的突出效果為I、本實(shí)用新型的板簧與板簧支架及車橋布置方式，增加了后橋不足轉(zhuǎn)向的效果，使車輛行駛更安全，車輪跳動(dòng)軌跡線有明顯不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)；2、本實(shí)用新型的板簧襯套結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，采用了橡膠襯套，且與板簧之間增加了墊圈，并且存在一定間隙，在受到側(cè)向力時(shí)，首先板簧襯套變形，吸收部分側(cè)向力，接著間隙消除，板簧與板簧支架剛性接觸，從而實(shí)現(xiàn)了二級(jí)剛度變形，增加了零部件壽命，且更好的緩解了側(cè)向力沖擊；3、本實(shí)用新型的高度調(diào)節(jié)閥通過螺栓固定于車架縱梁內(nèi)部，起到保護(hù)隱蔽作用，且利于氣路布置；通過高度調(diào)節(jié)桿緊固于車橋上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作更方便；4、本實(shí)用新型的車橋通過橋支座和板簧銷定位連接，使它們之間不能串動(dòng)，最后用螺栓將車橋與橋蓋板、橋支座、板簧和減震器支座固定在一起，避免了騎馬螺栓易松動(dòng)的現(xiàn)象，其中橋支座上的板簧夾緊槽，有效地夾緊板簧，與板簧銷一起承受側(cè)向力，增加了結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度；5、 本實(shí)用新型的板簧襯套結(jié)構(gòu)以及車橋固定方式，增加了側(cè)向剛度，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的橫向推力桿；同時(shí)，本實(shí)用新型本身具備的側(cè)傾角剛度偏大，因此取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的橫梁，氣囊總成直接連接板簧，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，重量更輕。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的單擺臂空氣懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的單擺臂空氣懸架的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的板簧襯套的剖視圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的橋支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，如圖3和圖4所示，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁I的車架，兩個(gè)縱梁I上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有板簧支架2，各板簧支架2分別通過螺栓與板簧4的前端的板簧襯套3連接，各板簧4的后端分別與氣囊總成5的底座固定連接；兩個(gè)氣囊總成5上分別設(shè)有氣囊支架51，各氣囊支架51分別固定于對(duì)應(yīng)的縱梁I上。兩板簧4的中間段之間水平垂直地架設(shè)有車橋6，車橋6的兩端上方分別設(shè)有橋蓋板61，下方分別依次設(shè)有橋支座62、板簧4和減震器支座7 ;橋蓋板61和減震器支座7上分別對(duì)稱地設(shè)有螺孔，通過螺栓貫穿螺孔將橋蓋板61、車橋6、橋支座62、板簧4和減震器支座7固定在一起。減震器支座7上設(shè)有減震器8 ;兩個(gè)減震器8上分別設(shè)有減震器支架81，各減震器支架81分別固定于對(duì)應(yīng)的縱梁I上。還包括兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥(圖中未示出)，各高度調(diào)節(jié)閥分別通過高度閥連接桿10固定于車橋6的兩端上，高度調(diào)節(jié)閥分別通過螺栓固定于對(duì)應(yīng)的縱梁I的內(nèi)部，起到保護(hù)隱蔽作用，且利于氣路布置。如圖5所示，板簧襯套3包括外鋼管31和內(nèi)鋼管32，外鋼管31和內(nèi)鋼管32之間設(shè)有橡膠襯套33。板簧支架2與板簧4之間設(shè)有墊圈34，且留有間隙35。如圖6所示，橋支座62上部設(shè)有車橋夾緊槽621，下部設(shè)有板簧夾緊槽622，板簧夾緊槽622的槽邊開設(shè)有定位孔623，板簧4上設(shè)有與定位孔623對(duì)應(yīng)的板簧銷41，橋支座62和板簧4通過定位孔623和板簧銷41固定連接。橋支座62上的板簧夾緊槽623，有效地夾緊板簧4，與板簧銷41 一起承受側(cè)向力，增加了結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度.本實(shí)施例的板簧襯套3結(jié)構(gòu)以及車橋6固定方式，增加了側(cè)向剛度，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的橫向推力桿；同時(shí)，本實(shí)施例本身具備的側(cè)傾角剛度偏大，因此取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的橫梁，氣囊總成5直接連接板簧4，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，重量更輕。本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，兩個(gè)縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一板簧支架，其特征在于各板簧支架分別通過螺栓與一板簧的前端的板簧襯套連接，各板簧的后端分別與一氣囊總成的底座固定連接；所述兩板簧的中間段之間水平垂直地架設(shè)有一車橋，所述車橋的兩端分別和一減震器支座上下夾持固定于所述板簧上；所述減震器支座上設(shè)有一減震器；還包括兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥，各高度調(diào)節(jié)閥分別通過一高度閥連接桿固定于所述車橋的兩端上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述板簧襯套包括外鋼管和內(nèi)鋼管，所述外鋼管和內(nèi)鋼管之間設(shè)有橡膠襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述板簧支架與板簧之間設(shè)有墊圈，且留有間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述兩個(gè)氣囊總成上分別設(shè)有一氣囊支架，各氣囊支架分別固定于對(duì)應(yīng)的所述縱梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述車橋的兩端上方分別設(shè)有一橋蓋板，下方分別依次設(shè)有一橋支座、所述板簧和減震器支座；所述橋蓋板和減震器支座上分別對(duì)稱地設(shè)有螺孔，通過螺栓貫穿所述螺孔將所述橋蓋板、車橋、橋支座、板簧和減震器支座固定在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架,其特征在于所述橋支座上部設(shè)有一車橋夾緊槽，下部設(shè)有一板簧夾緊槽，所述板簧夾緊槽的槽邊開設(shè)有定位孔，所述板簧上設(shè)有與所述定位孔對(duì)應(yīng)的板簧銷，所述橋支座和板簧通過所述定位孔和板簧銷固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述兩個(gè)減震器上分別設(shè)有一減震器支架，各減震器支架分別固定于對(duì)應(yīng)的所述縱梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)閥分別通過螺栓固定于對(duì)應(yīng)的所述縱梁的內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種板簧導(dǎo)向臂復(fù)合式空氣懸架，包括具有兩個(gè)平行設(shè)置的縱梁的車架，兩個(gè)縱梁上相對(duì)應(yīng)的位置分別固定有一板簧支架，各板簧支架分別通過螺栓與一板簧的前端的板簧襯套連接，各板簧的后端分別與一氣囊總成的底座固定連接；所述兩板簧的中間段之間水平垂直地架設(shè)有一車橋，所述車橋的兩端分別和一減震器支座上下夾持固定于所述板簧上；所述減震器支座上設(shè)有一減震器；還包括兩個(gè)高度調(diào)節(jié)閥，各高度調(diào)節(jié)閥分別通過一高度閥連接桿固定于所述車橋的兩端上。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，提高安全性。
文檔編號(hào)B60G11/46GK202656820SQ201220161979
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者宿佳敏, 章桂林, 田永義, 林引嬋, 李明 申請(qǐng)人:蘇州奧杰汽車工業(yè)有限公司