專利名稱：一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車節(jié)能滑行器，特別是汽車節(jié)能滑行器的
滑塊式單向控制裝置。
背景技術(shù)：
在汽車行駛過程中會頻繁地出現(xiàn)速度變化，常伴有加速、減速和滑行運(yùn)動，有時是 發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，也有時是汽車慣性反向驅(qū)動發(fā)動機(jī)，而這些變化駕駛員無法隨時掌握和 控制，所以在汽車行駛過程中所具有的慣性能量通過傳動軸傳到發(fā)動機(jī)產(chǎn)生倒拖時白白地 浪費(fèi)掉，這樣就造成了慣性能量的損失、油料消耗增加，同時加大了汽車行駛過程中尾氣對 環(huán)境的污染。 為了充分利用汽車行駛中的慣性能量，減少汽車行駛過程中撞擊、倒拖及節(jié)省燃 油，專利申請?zhí)枮?00620116903. 7授權(quán)公告號CN 2929432Y的申請人公開了一種"汽車增 效器"，該汽車增效器安裝于傳動系統(tǒng)中，其外殼體內(nèi)裝有棘爪輪，棘輪盤通過軸承與棘爪 輪連接，棘爪在棘輪的外圓周上與棘輪結(jié)合。 上述的汽車增效器，能使汽車在行駛過程利用汽車的慣性能量。但上述專利中實(shí) 現(xiàn)滑行節(jié)能的單向控制裝置采取棘爪及棘輪為周向的配合結(jié)構(gòu)，不僅棘爪和棘輪加工難度 大，加工及制造的成本較高；而且，棘爪與棘輪接觸面積大，在使用過程中容易磨損和發(fā)熱， 使用周期較短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，能較好的
利用汽車慣性能量，避免反拖發(fā)動機(jī)的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置。
本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控
制裝置，包括圓盤狀的傳動盤和輸出轉(zhuǎn)盤，所述的傳動盤和輸出轉(zhuǎn)盤同軸設(shè)置，且傳動盤的
端面能與輸出轉(zhuǎn)盤的端面相貼合，其特征在于，所述的傳動盤與輸出轉(zhuǎn)盤之間設(shè)有能使傳
動盤帶動輸出轉(zhuǎn)盤一起轉(zhuǎn)動的超越離合機(jī)構(gòu)，當(dāng)輸出轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速大于傳動盤的轉(zhuǎn)速時，所
述的輸出轉(zhuǎn)盤能相對于傳動盤自由轉(zhuǎn)動。 本發(fā)明的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置設(shè)置在傳動軸和后橋差速器之
間，通過汽車的發(fā)動機(jī)帶動傳動盤轉(zhuǎn)動，超越離合機(jī)構(gòu)設(shè)置在傳動盤和輸出轉(zhuǎn)盤之間。當(dāng)發(fā)
動機(jī)帶動傳動盤轉(zhuǎn)動時，傳動盤通過超越離合機(jī)構(gòu)帶動輸出轉(zhuǎn)盤同步轉(zhuǎn)動；當(dāng)車輪的慣性
較大，使輸出轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速大于傳動盤的轉(zhuǎn)速時，輸出轉(zhuǎn)盤通過超越離合機(jī)構(gòu)能相對于傳動
盤自由轉(zhuǎn)動，避免慣性能量反向作用到傳動盤，造成對發(fā)動機(jī)的反拖現(xiàn)象。 在上述的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中，所述的超越離合機(jī)構(gòu)包括設(shè)
置在傳動盤上的若干滑塊棘爪和開設(shè)在輸出轉(zhuǎn)盤上的若干棘齒槽，所述的滑塊棘爪的一端
具有傾斜面，所述的滑塊棘爪能沿傳動盤軸向移動并使具有傾斜面的一端伸入棘齒槽內(nèi)。
滑塊棘爪伸入到棘齒槽內(nèi)與輸出轉(zhuǎn)盤連接，傳動盤通過滑塊棘爪帶動輸出轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速大于傳動盤的轉(zhuǎn)速時，棘齒槽的邊沿頂在傾斜面上，使滑塊棘爪與棘齒槽相分離，從而使輸出轉(zhuǎn)盤能相對傳動盤自由轉(zhuǎn)動。 在上述的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中，所述的棘齒槽的數(shù)量為滑塊棘爪的整數(shù)倍，所述的棘齒槽呈環(huán)狀均布在輸出轉(zhuǎn)盤的端面上，上述的滑塊棘爪能與所述的棘齒槽配合。此設(shè)置使滑塊棘爪能更好的與棘齒槽配合，受力均勻，提高了輸出轉(zhuǎn)盤與傳動盤同步轉(zhuǎn)動時的定位精度。 在上述的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中，所述的傳動盤的端面上具有與滑塊棘爪數(shù)量相同的沉孔，所述的滑塊棘爪對應(yīng)的設(shè)置在沉孔內(nèi)并能沿沉孔移動。通過設(shè)置沉孔來定位滑塊棘爪。 在上述的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中，所述的滑塊棘爪的另一端面上開有圓孔，該端設(shè)置在沉孔內(nèi)，所述的滑塊棘爪與傳動盤之間設(shè)彈簧，所述的彈簧設(shè)置在圓孔內(nèi)，其一端頂靠在滑塊棘爪上，另一端頂靠在上述的沉孔的底面上。在滑塊棘爪與傳動盤之間設(shè)置彈簧，從而使滑塊棘爪能沿傳動盤上的沉孔來回移動。 在上述的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中，所述的輸出轉(zhuǎn)盤的具有軸端，所述的軸端設(shè)置在傳動盤內(nèi)，所述的軸端與傳動盤通過設(shè)置在軸端與傳動盤之間的軸承聯(lián)接。此設(shè)置使單向控制裝置使用穩(wěn)定可靠，設(shè)置軸承能減少輸出轉(zhuǎn)盤相對傳動盤轉(zhuǎn)動時的摩擦阻力。 在上述的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中，所述的若干塊滑塊棘爪上的傾斜面沿順時針或逆時針的同一方向設(shè)置。此設(shè)置使輸出轉(zhuǎn)盤能相對于傳動盤自由轉(zhuǎn)動。
在上述的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中，所述的傾斜面為傾斜弧面。
作為另一種情況，在上述的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中，所述的傾斜面為傾平面。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，具有以下優(yōu)點(diǎn) 1、通過滑塊棘爪、彈簧、棘齒槽及滑塊上的傾斜面的配合作用，不但能使輸出轉(zhuǎn)盤
和傳動盤同步單向轉(zhuǎn)動，而且能使轉(zhuǎn)出轉(zhuǎn)盤相對傳動盤自由轉(zhuǎn)動。此結(jié)構(gòu)的單向控制裝置，
不但結(jié)構(gòu)簡單，加工、安裝方便，而且能較好的利用汽車慣性能量、避免反拖發(fā)動機(jī)。 2、比起傳統(tǒng)的棘輪與棘爪為周向配合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單
向控制裝置上的滑塊棘爪與棘齒槽為軸向配合結(jié)構(gòu)，其具有承載力大、接觸面積小和不易
發(fā)熱的特點(diǎn)，能有效的提高汽車節(jié)能滑行器的使用壽命。 3、棘齒槽的數(shù)量是滑塊的整數(shù)倍，使輸出轉(zhuǎn)盤在快速轉(zhuǎn)動過渡到與傳動盤同步轉(zhuǎn)動時具有更好的定位精度，并能保證和滑塊棘爪的同步受力。 4、輸出轉(zhuǎn)盤的軸端設(shè)置在傳動盤內(nèi)，并通過軸承聯(lián)接，提高了該單向控制裝置的穩(wěn)定性，并使輸出轉(zhuǎn)盤相對傳動盤轉(zhuǎn)動時具有較小的摩擦阻力。


圖1是本發(fā)明的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中的滑塊的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置中的滑塊的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、傳動盤；11、沉孔；12、臺階；2、輸出轉(zhuǎn)盤；21、棘齒槽；22、軸端；3、滑塊棘爪；31、傾斜面；32、圓孔；4、彈簧；5、軸承；6、殼體。
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，本發(fā)明的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，設(shè)置在汽車節(jié)能滑行器的殼體6內(nèi)，包括傳動盤1、輸出轉(zhuǎn)盤2、兩個軸承5和超越離合機(jī)構(gòu)。
傳動盤1和輸出轉(zhuǎn)盤2均呈圓盤狀，且具有相同直徑的外圓周。在傳動盤1上開設(shè)有有與傳動盤1同軸設(shè)置的通孔，在傳動盤1的端面上開有八個沉孔ll，沉孔11為階梯孔，在沉孔ll內(nèi)具有臺階12，八個沉孔11沿同一圓周均布在傳動盤1的端面上。在輸出轉(zhuǎn)盤2上開設(shè)有花鍵孔，并在輸出轉(zhuǎn)盤2的端面上開設(shè)有沉孔11數(shù)量的整數(shù)倍的棘齒槽21，本發(fā)明的輸出轉(zhuǎn)盤2上開設(shè)有八個棘齒槽21，棘齒槽21呈環(huán)狀均布在輸出轉(zhuǎn)盤2的端面上。輸出轉(zhuǎn)盤2上具有圓筒狀的軸端22，軸端22外徑小于輸出轉(zhuǎn)盤2的外徑。
超越離合機(jī)構(gòu)包括八塊滑塊棘爪3和彈簧4?；瑝K棘爪3的一端面為傾斜面31，本發(fā)明中的傾斜面31為一傾斜弧面，且該弧面為外凸弧面。傾斜的距離大于或等于棘齒槽21的深度；滑塊棘爪3的另一端面上開設(shè)有一圓孔32，彈簧4 一端設(shè)置在圓孔32內(nèi)。
本發(fā)明的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置設(shè)置在滑行器的殼體6內(nèi)，安裝時，將傳動盤1套接在輸出轉(zhuǎn)盤2的軸端22上，輸出轉(zhuǎn)盤2開設(shè)有棘齒槽21的這一端面與傳動盤1開設(shè)有沉孔11的這一端面相對設(shè)置，且兩端面能貼合，兩個軸承5套接在軸端22上，輸出轉(zhuǎn)盤2與傳動盤1通過軸承5聯(lián)接起來。八塊滑塊棘爪3分別設(shè)置在傳動盤1的沉孔11內(nèi)，與沉孔11滑動連接，具有傾斜平面的一端位于沉孔11的外端，且八塊滑塊棘爪3的傾斜平面沿順時針或逆時針的同一方向設(shè)置。彈簧4也設(shè)置在沉孔11內(nèi)，彈簧4的一端頂靠在滑塊棘爪3的圓孔32底部，另一端頂靠在傳動盤1的沉孔11的底部，在彈簧力的作用下滑塊棘爪3具有傾斜平面的一端能伸出傳動盤1伸入到輸出轉(zhuǎn)盤2的棘齒槽21內(nèi)?；瑝K棘爪3伸入到棘齒槽21內(nèi)的最大距離為沉孔11深度的三分之一，滑塊棘爪3滑出棘齒槽21時滑塊棘爪3能頂靠在沉孔11的臺階12上。安裝好的傳動盤1與發(fā)動機(jī)聯(lián)接，輸出轉(zhuǎn)盤2與車輪聯(lián)接。 當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動傳動盤1轉(zhuǎn)動時，滑塊棘爪3的側(cè)面頂靠在棘齒槽21的側(cè)壁上帶動輸出轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)動，此時傳動盤1與輸出轉(zhuǎn)盤2同步轉(zhuǎn)動，即發(fā)動機(jī)帶動車輪正常轉(zhuǎn)動。當(dāng)減小油門時，因?yàn)槠嚨膽T性能量的作用，輸出轉(zhuǎn)盤2的轉(zhuǎn)速大于傳動盤1的速度，此時輸出轉(zhuǎn)盤2頂靠到滑塊棘爪3的傾斜平面上，使滑塊棘爪3從棘齒槽21內(nèi)滑移出來，從而使輸出轉(zhuǎn)盤2能相對于傳動盤1自由轉(zhuǎn)動，有效的利用汽車行駛過程中的慣性能量，使汽車檔位在檔的情況下保持前進(jìn)的速度，同時避免反拖發(fā)動機(jī)。
實(shí)施例2 如圖3所示，本發(fā)明的汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置與實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)
5和功能相近，其中滑塊棘爪3上的傾斜面31為一傾斜平面。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)
域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替
代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了傳動盤1、沉孔11、臺階12、輸出轉(zhuǎn)盤2、棘齒槽21、軸端
22、滑塊棘爪3、傾斜面31、圓孔32、彈簧4、軸承5、殼體6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語
的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任
何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，包括圓盤狀的傳動盤(1)和輸出轉(zhuǎn)盤(2)，所述的傳動盤(1)和輸出轉(zhuǎn)盤(2)同軸設(shè)置，且傳動盤(1)的端面能與輸出轉(zhuǎn)盤(2)的端面相貼合，其特征在于，所述的傳動盤(1)與輸出轉(zhuǎn)盤(2)之間設(shè)有能使傳動盤(1)帶動輸出轉(zhuǎn)盤(2)一起轉(zhuǎn)動的超越離合機(jī)構(gòu)，當(dāng)輸出轉(zhuǎn)盤(2)的轉(zhuǎn)速大于傳動盤(1)的轉(zhuǎn)速時，所述的輸出轉(zhuǎn)盤(2)能相對于傳動盤(1)自由轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，其特征在于， 所述的超越離合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在傳動盤(1)上的若干滑塊棘爪(3)和開設(shè)在輸出轉(zhuǎn)盤(2) 上的若干棘齒槽(21)，所述的滑塊棘爪(3)的一端具有傾斜面(31)，所述的滑塊棘爪(3) 能沿傳動盤(1)軸向移動并使具有傾斜面(31)的一端伸入棘齒槽(21)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，其特征在于， 所述的棘齒槽(21)的數(shù)量為滑塊棘爪(3)的整數(shù)倍，所述的棘齒槽(21)呈環(huán)狀均布在輸 出轉(zhuǎn)盤(2)的端面上，上述的滑塊棘爪(3)能與所述的棘齒槽(21)配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，其特征在于， 所述的傳動盤(1)的端面上具有與滑塊棘爪(3)數(shù)量相同的沉孔(ll)，所述的滑塊棘爪(3) 對應(yīng)的設(shè)置在沉孔(11)內(nèi)并能沿沉孔(11)移動。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，其特征在于， 所述的滑塊棘爪(3)的另一端面上開有圓孔(32)，該端設(shè)置在沉孔(11)內(nèi)，所述的滑塊棘 爪(3)與傳動盤(1)之間設(shè)彈簧(4)，所述的彈簧(4)設(shè)置在圓孔(32)內(nèi)，其一端頂靠在滑 塊棘爪(3)上，另一端頂靠在上述的沉孔(11)的底面上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一條所述的一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置， 其特征在于，所述的輸出轉(zhuǎn)盤(2)具有軸端(22)，所述的軸端(22)設(shè)置在傳動盤(1)內(nèi)，所 述的軸端(22)與傳動盤(1)通過設(shè)置在軸端(22)與傳動盤(1)之間的軸承(5)聯(lián)接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置， 其特征在于，所述的若干塊滑塊棘爪(3)上的傾斜面(31)沿順時針或逆時針的同一方向設(shè) 置。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，其特征在于， 所述的傾斜面(31)為傾斜弧面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，其特征在于， 所述的傾斜面(31)為傾斜平面。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的單向控制裝置加工成本高、容易磨損、發(fā)熱的問題。本汽車節(jié)能滑行器的滑塊式單向控制裝置，包括圓盤狀的傳動盤和輸出轉(zhuǎn)盤，傳動盤和輸出轉(zhuǎn)盤同軸設(shè)置，傳動盤與輸出轉(zhuǎn)盤之間設(shè)有能使傳動盤帶動輸出轉(zhuǎn)盤一起轉(zhuǎn)動的超越離合機(jī)構(gòu)，當(dāng)輸出轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)速大于傳動盤的轉(zhuǎn)速時，輸出轉(zhuǎn)盤能相對于傳動盤自由轉(zhuǎn)動。本發(fā)明中的超越離合機(jī)構(gòu)采用滑塊棘爪、彈簧、棘齒槽的軸向配合結(jié)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)簡單，加工、安裝方便，能較好的利用汽車慣性能量、避免反拖發(fā)動機(jī)；而且具有承載力大、接觸面積小和不易發(fā)熱的特點(diǎn)，能有效的提高汽車節(jié)能滑行器的使用壽命。
文檔編號B60K17/26GK101708689SQ20091022118
公開日2010年5月19日 申請日期2009年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月31日
發(fā)明者徐君義, 施建國, 陳巧青 申請人:陳巧青;施建國;徐君義