專利名稱：用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的各種實施方式涉及用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù) 裝置組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公開了用于調(diào)節(jié)頭部保護(hù)裝置組件相對于交通工具座椅 的位置，比如在高度方向上的調(diào)節(jié)的用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保 護(hù)裝置組件。用于交通工具座椅的頭部可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件的一個
例子公開在于2006年9月19日授予Locke等人的美國專利No. 7,108,327 B2中。


圖1為示出了依據(jù)一個實施方式的可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件被安 裝到交通工具座椅的局部透視圖2為圖1的可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件的局部透視;故大圖3為示出了圖1的可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件其上部外殼部分—皮/人 其移除的俯視透視圖，其示出了鎖定機(jī)構(gòu)；
圖4為圖3的鎖定機(jī)構(gòu)的一部分的部分截面圖5為示出了圖3的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定位置的俯視示意圖6為示出了圖3的鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定位置的一部分的俯視透視示意 ;改大圖；以及圖7為示出了圖3的鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖位置的另一幅俯視示意圖。
具體實施例方式
按照要求，本文公開了本發(fā)明的詳細(xì)的實施方式；然而，應(yīng)理解，已 公開的實施方式僅僅是本發(fā)明的示范，其可以以各種和可選擇的形式實 現(xiàn)。附圖并非按比例繪制； 一些特征可能被夸大或縮小以展示特定部件的 細(xì)節(jié)。因此，本文公開的特定的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被作限制性的解 釋，而僅僅是作為對于權(quán)利要求的代表性的基礎(chǔ)，和/或作為用于示教本 領(lǐng)域技術(shù)人員以各種變化形式使用本發(fā)明的代表性的基礎(chǔ)。
現(xiàn)在參照圖1，其部分地示出了用在交通工具比如汽車、船或航空器 中的交通工具座椅，并且將該交通工具座椅一般地標(biāo)記為數(shù)字10。座椅 10包括安裝在交通工具內(nèi)的座椅底部(未示出)。座椅10還包括安裝到 座椅底部或交通工具中的一個的座椅靠背12。座椅靠背12被示出為帶有 軟墊和覆蓋物16，其用虛線表示以便顯示出框架14。
交通工具座椅10可以設(shè)置在關(guān)聯(lián)的交通工具內(nèi)的任何地方，比如前 排座椅、中間排座椅、后排座椅或類似物。座椅底部可以直接地安裝到交 通工具底板或連接到座椅調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)或軌道，其中座椅調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)和軌道 縱向地延伸到交通工具底板并且使得座椅底部能夠在縱向、高度方向和角 度方向相對于交通工具底板調(diào)節(jié)。座椅底部的設(shè)計是常規(guī)的，并且可以依 據(jù)任何合適的方式構(gòu)造，包括被泡沫襯墊層和其它成品覆蓋物材料覆蓋的 結(jié)構(gòu)框架。
框架14由重量足夠輕但結(jié)構(gòu)能可靠支撐乘坐者并經(jīng)得起適當(dāng)?shù)臏y試 要求的任何合適的材料形成。框架14包括通過上部橫梁構(gòu)件22連接的一 對側(cè)面構(gòu)件18、 20。在描迷中，各種實施方式和操作參數(shù)以及實施方式 的部件被使用方向語言比如"左"、"右"、"在上面"、"在下面"、"上部"、 "下部"，以及與標(biāo)出圖中所示的方向具有類似重要性或被本領(lǐng)域技術(shù)人 員理解的詞匯描述。這些方向術(shù)語被用于相對地描述和闡明，而并不是要 將任何實施方式的方向或?qū)嵤┓绞降牟考拗频教囟ǖ姆较蚧蚍轿弧?br> 9框架構(gòu)件18、 20、 22可以整體地形成或是以任何合適的方式，比如 焊接、沖壓、緊固或類似方式接合以形成框架14的分離的部件?？蚣?4 隨后被泡沫或軟墊以及覆蓋物材料16覆蓋以支撐乘坐者。
頭部保護(hù)裝置組件24被設(shè)置在交通工具中靠近座椅靠背12處，以便 支撐乘坐者的頭部。在描繪的實施方式中，頭部保護(hù)裝置組件24包括被 固定到框架14的一對桿26、 28。桿26、 28可以分別4皮4妄收在^皮安裝到 框架14的上部橫梁構(gòu)件22的對應(yīng)的套管30、 32中。桿26、 28可以通過 合適的緊固件比如保持環(huán)被固定到套管30、 32。雖然桿26、 28被示出為 被安裝到框架14,但是本發(fā)明考慮，桿26、 28可以被固定到交通工具主 體的任何結(jié)構(gòu)，以便使頭部保護(hù)裝置組件24靠近座椅靠背12定位。例如， 頭部保護(hù)裝置組件24可以在各種座位布置比如前排座位、中間座位以及 后排座位中被固定到座椅靠背12。然而，在某些座位布置中，比如相鄰 于行李廂的后排座位或在單排座位交通工具中，頭部保護(hù)裝置組件24可 以被直接地安裝到交通工具主體。雖然描繪了一對分立的桿26、 28,但 是桿26、 28可以整體地形成為包括連接上部端部或下部端部的中間橫梁 部分的連續(xù)的桿。
頭部保護(hù)裝置組件24包括安裝到桿26、 28的用于相對于座椅靠背 12調(diào)節(jié)的框架34。在描繪的實施方式中，調(diào)節(jié)凈皮i殳置在如由圖1中的線 性箭頭所示的直立方向上，從而提供框架34相對于座椅靠背12的高度調(diào) 節(jié)?？蛇x擇地，調(diào)節(jié)可以被用于另一個方向，比如通過使桿26、 28在前/ 后方向延伸而在交通工具內(nèi)的前/后方向進(jìn)行調(diào)節(jié)。軟墊或泡沫襯墊^皮設(shè) 置在框架34周圍，裝飾覆蓋物36封裝頭部保護(hù)裝置組件24。框架34、 襯墊和覆蓋物36提供了相對于桿26、 28可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置38。
在至少一個實施方式中，按鈕40被設(shè)置在框架34的橫向側(cè)面(lateral side)上，以便與鎖定機(jī)構(gòu)配合來固定框架34,并因此將頭部保護(hù)裝置 38固定到沿著桿26、 28的多個位置。按鈕40延伸到裝飾覆蓋物36的外 面以便供用戶操作?？蛇x擇地，按鈕40可以被保持在裝飾覆蓋物36內(nèi)， 并且按鈕40的位置的標(biāo)識可以被設(shè)置在裝飾覆蓋物36的外部上。按照另 一個變化形式，桿26、 28可以相對于座椅靠背框架14運(yùn)動，并且鎖定機(jī)構(gòu)可以被設(shè)置在座椅靠背框架14上，以便相對于座椅靠背框架14調(diào)節(jié)桿 26、 28和頭部保護(hù)裝置38。
現(xiàn)在參照圖2，其更詳細(xì)地示出了可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件24。桿 26、 28中的每一個被展示為帶有槽口 42、 44，以便與緊固件比如用于將 桿26、 28固定到框架14的保持環(huán)配合。桿26、 28中的每一個包括一般 地直立的部分46、 48。頭部保護(hù)裝置框架34被安裝到桿26、 28的直立 的部分46、 48,以便沿著直立的部分46、 48運(yùn)動，以相對于桿26、 28 調(diào)節(jié)頭部保護(hù)裝置38。
頭部保護(hù)裝置框架34包括下部外殼部分50，該下班外殼部分50為 框架34提供了底座52， 一系列側(cè)壁54從底座52的外圍向上延伸。 一對 套管56、 58從底座52延伸，每個套管用于接收桿26、 28中的一個的直 立的部分46、 48中的一個。下部外殼部分50可以由具有合適的結(jié)構(gòu)特性 但是重量輕的一種材料，比如例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)的高強(qiáng) 度聚合物整體地形成，可通過注;溪法將該ABS材料成形。下部外殼部分 50還包括橫向引導(dǎo)件(transverse guide) 60,該橫向引導(dǎo)件60接收按鈕 40,并允許按鈕相對于框架34平移。
框架34還包括覆蓋物62，該覆蓋物62與下部外殼部分50的側(cè)壁54 配合，以便封裝桿26、 28的直立的部分46、 48以及下部外殼部分50的 套管56、 58。覆蓋物62還將鎖定機(jī)構(gòu)封裝在其中，該鎖定機(jī)構(gòu)允許頭部 保護(hù)裝置38的調(diào)節(jié)。覆蓋物62也可以由高強(qiáng)度聚合物比如ABS形成， 并且可以被注塑成形，并在其中形成一系列結(jié)構(gòu)肋，以便對框架34提供 附加的結(jié)構(gòu)支撐。覆蓋物62可以像描繪的那樣形成為一個部件，或者可 選擇地形成為多個部件，比如一對匹配的半殼，以封裝桿26、 28的直立 的部分46、 48,同時也與下部外殼部分50匹配。隨后泡沫襯墊被設(shè)置在 框架38周圍，以便對乘坐者提供舒適。裝飾覆蓋物36被設(shè)置在泡沫襯墊 周圍，以便封裝襯墊以及框架34。
圖3示出了將覆蓋物62移除從而顯示出用于將頭部保護(hù)裝置38鎖定 到桿26、 28的直立的部分46、 48的鎖定機(jī)構(gòu)64的頭部保護(hù)裝置組件24。 鎖定機(jī)構(gòu)64包括單根彈簧絲(single spring wire ) 66,該彈簧絲66在下部外殼部分50的腔內(nèi)橫向地延伸。彈簧絲66具有第一端68和第二端70, 該第一端68在下部外殼部分50的一個4黃向端，該第二端70延伸到下部 外殼部分50的另一個橫向端。套管56、 58中的每一個包括形成于其中的 凹槽72、 74，以便j是供通向桿26、 28的對應(yīng)的直立的部分46、 48的通 道。在鎖定位置，彈簧絲66延伸進(jìn)入兩個凹槽72、 74，從而與桿26、 28 的直立的部分46、 48 4婁合，并將頭部保護(hù)裝置38鎖定到在桿26、 28的 直立的部分46、 48上的調(diào)節(jié)后的位置。
現(xiàn)在參照圖4，其示出了套管之一 56的部分截面，以便示出凹槽72, 該凹槽72允許彈簧絲66與對應(yīng)的桿26的直立的部分46接合。另外，桿 26、 28中的每個直立的部分46、 48可以包括一系列遞增的槽口 (incremental notch ) 76，該遞增的槽口 76形成于其中并且與凹槽72對 齊，使得彈簧絲66可以在每個遞增的高度位置延伸進(jìn)入槽口 76，以便將 頭部保護(hù)裝置38牢固地鎖定在想要的位置。
再次參照圖3 ，按鈕40被示出為延伸穿過下部外殼部分50的側(cè)壁54, 并與彈簧絲66的第二端70接合。通過引入一個外力而致動按鈕40，從 而致動彈簧絲66，進(jìn)而使彈簧絲66與桿26、 28的直立的部分46、 48脫 離接合，以便解鎖頭部保護(hù)裝置38，并且以便調(diào)節(jié)頭部保護(hù)裝置38的高度。
現(xiàn)在參照圖3和圖5,其示出了處于鎖定位置的鎖定機(jī)構(gòu)64。彈簧絲 66的第一端68包括由彈簧絲66的彎曲而形成的引導(dǎo)表面(leading surface) 78。下部外殼部分50包括被定位在彈簧絲第一端68的引導(dǎo)表面 78的行進(jìn)路徑內(nèi)的第一斜面(ramp )80。在致動按鈕40并因而致動彈簧 絲66之后，引導(dǎo)表面78與斜面80接合，從而由于第一端68被推開而引 起彈簧絲66彎曲，并與桿26的直立的部分46脫離接合。
現(xiàn)在參照圖3、 5和6，彈簧絲66的第二端70包括與按鈕40接合的 橫向部分82。因此，按鈕40的致動致動彈簧絲66的橫向部分82。引導(dǎo) 表面84被設(shè)置在橫向部分82上。第二斜面86被設(shè)置在橫向部分82的引 導(dǎo)表面84的運(yùn)動路徑中，并且在下部外殼部分50內(nèi)。因此，當(dāng)按鈕40 和彈簧絲66的橫向部分82被轉(zhuǎn)移到非鎖定位置時，橫向部分82的引導(dǎo)200910168087.2 表面84與第二斜面86接合，從而推動彈簧絲66從桿28的直立的部分 48離開，并與桿28的直立的部分48脫離接合。
在如圖3和5中的箭頭所示的線性的向內(nèi)方向上，按鈕40的致動將 按鈕40從圖3和5的鎖定位置轉(zhuǎn)移到圖7中所示的非鎖定位置。在非鎖 定位置，彈簧絲第一端68的引導(dǎo)表面78已與第一斜面80接合，并因此 將彈簧絲66推出接合狀態(tài)，并因而使彈簧絲66離開桿26的直立的部分 46的槽口 76。同樣地，彈簧絲66的第二端70的4黃向部分82的引導(dǎo)表面 84已與第二斜面86接合，從而將彈簧絲66推出與桿28的直立的部分48 的接合狀態(tài)。在此非鎖定位置，彈簧絲66不再與桿26、 28的直立部分 46、 48接合，并且因此彈簧絲66與對應(yīng)的槽口 76脫離接合，從而允許 用戶調(diào)節(jié)頭部保護(hù)裝置38的高度。
現(xiàn)在參照圖3、 5和7，下部外殼部分50還設(shè)置有在下部外殼部分50 內(nèi)中央地定位在間隔開的桿26、 28之間的第三斜面88。彈簧絲66包括 形成在彈簧絲66的中間區(qū)域中的對應(yīng)的引導(dǎo)表面90。當(dāng)彈簧絲66從圖3 和5的鎖定位置轉(zhuǎn)移到圖7的非鎖定位置時，彈簧絲的中間引導(dǎo)表面90 與第三斜面88保持接合。因為彈簧絲66已彎曲到圖7的非鎖定位置，所 以彈簧絲66在第三斜面88上提供了合成的回復(fù)力。在移除按鈕40上的 外力之后，彈簧絲66沿長度方向擴(kuò)張，從而提供抵靠第三斜面88的回復(fù) 力，以便使彈簧絲66返回到圖5的鎖定位置，并因而使按鈕40返回到圖 3和5的鎖定位置。如圖3和5中所示，引導(dǎo)表面90保持與第三斜面88 接合，以便使彈簧絲66在鎖定位置保持受壓，以保持抵靠桿26、 28和按 鈕40的恒定的力。通過保持抵靠按鈕40的回復(fù)力，防止了這些接觸部件 之間的不經(jīng)意的運(yùn)動，從而減少了任何不想要的聲音比如嗡嗡聲、吱吱聲 和咯咯聲(BSR)的出現(xiàn)。
另夕卜，第三斜面88可以對彈簧絲66起到支點(diǎn)的作用，以便提供彈簧 端部68、 70從桿26、 28離開，以進(jìn)行解鎖的恒定的和可預(yù)測的運(yùn)動，并 用于使彈簧端部68、 70返回到桿26、 28,以進(jìn)行鎖定。
雖然斜面80、 86、 88被示出為線性的，但是已經(jīng)考慮了任何合適的 幾何形狀。例如，斜面80、 86、 88可以通過設(shè)置在頭部保護(hù)裝置組件24內(nèi)的圓柱形的桿提供。
下部外殼部分50可以包括一系列結(jié)構(gòu)肋92，以便提高框架34的結(jié) 構(gòu)整體性。肋92被示為各自帶有形成為貫通其中的凹槽94，以便允許彈 簧絲66延伸穿過肋92。凹槽94被定位在彈簧絲66的運(yùn)動路徑的外面。 如果彈簧絲66被不經(jīng)意地延伸到了規(guī)定的路徑外面，則凹槽94將限制該 不經(jīng)意的運(yùn)動，并且將彈簧絲66引導(dǎo)回原來的路徑中。
彈簧絲66是用非限制性的幾何形狀展示的。本發(fā)明考慮了使用用于 提供鎖定和解鎖功能的各種幾何形狀。例如，彈簧絲66在自由位置可以 是筆直的，并且被預(yù)加栽以便繞頭部保護(hù)裝置的幾何體比如第三斜面88 彎曲到鎖定位置。
雖然鎖定機(jī)構(gòu)64 ^^皮示為與一對間隔開的桿26、 28配合，但是本發(fā)明 考慮了只與一個桿配合的情況。接合和鎖定兩個桿26、 28的一個優(yōu)勢是， 這種構(gòu)型提供了安全的高度調(diào)節(jié)位置，并且消除了在被解鎖的桿處的任何 不想要的運(yùn)動，該運(yùn)動可能引起B(yǎng)SR。雖然示出了和描迷了一對斜面80、 86，但是本發(fā)明考慮了應(yīng)用斜面80、 86中的一個用于和桿26、 28中的一 個或兩個鎖定。另外，本發(fā)明考慮了在一對桿26、 28中的一個上應(yīng)用如 本領(lǐng)域中已知的反移除機(jī)構(gòu)。該反移除機(jī)構(gòu)可以被應(yīng)用在帶有鎖定機(jī)構(gòu) 64的共用的桿上。
通過使用延伸到一對桿26、 28的單根彈簧絲，該單根彈簧絲66被用 于鎖定桿26、 28中的每一個，并被用于提供用于保持鎖定位置的回復(fù)力。 另夕卜，彈簧絲66與兩個桿26、 28配合，以便除去否則可以與桿26、 28 配合的致動板(或多個致動板)。因此，與現(xiàn)有技術(shù)比較，該單根彈簧絲 66代替了一對或單個長度方向上的鎖定板以及對應(yīng)的復(fù)位彈簧。部件的 減少降低了成本、減輕了重量，并減少了BSR的發(fā)生。
雖然已展示和描述了本發(fā)明的一些實施方式，但是不應(yīng)理解為這些實 施方式展示和描述了本發(fā)明的所有可能的形式。相反，說明書中所使用的 詞匯為描述性詞匯而非限制性詞匯，并且應(yīng)理解，在不背離本發(fā)明的精神 和范圍的情況下可以做出各種改變。
1權(quán)利要求
1.一種交通工具座椅，其帶有可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件，所述交通工具座椅包括座椅靠背，其具有框架；至少一個桿，其連接到座椅靠背框架；頭部保護(hù)裝置，其連接到所述至少一個桿，其中，所述頭部保護(hù)裝置和所述座椅靠背框架中的一個與所述至少一個桿可運(yùn)動地連接，以便允許所述頭部保護(hù)裝置相對于所述交通工具座椅的調(diào)節(jié)；偏置構(gòu)件，其安裝到所述頭部保護(hù)裝置和所述座椅靠背框架中的所述一個，以便相對于所述頭部保護(hù)裝置和所述座椅靠背框架中的所述一個運(yùn)動，所述偏置構(gòu)件與所述至少一個桿以及所述頭部保護(hù)裝置和所述座椅靠背框架中的所述一個配合，以便沿著所述至少一個桿將所述頭部保護(hù)裝置和所述座椅靠背框架中的所述一個保持在鎖定位置；斜面，其在所述偏置構(gòu)件的運(yùn)動路徑內(nèi)固定到所述頭部保護(hù)裝置和所述座椅靠背框架中的所述一個；以及致動構(gòu)件，其安裝到所述頭部保護(hù)裝置和所述座椅靠背框架中的所述一個，以便相對于所述頭部保護(hù)裝置和所述座椅靠背框架中的所述一個運(yùn)動，所述致動構(gòu)件與所述偏置構(gòu)件配合，以便所述致動構(gòu)件從第一位置到第二位置的運(yùn)動推動所述偏置構(gòu)件與所述斜面接合，并因此與所述至少一個桿脫離接合，以便允許所述頭部保護(hù)裝置相對于所述座椅靠背框架運(yùn)動。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述至少一個桿進(jìn)一 步包括一對桿；且其中，所述頭部保護(hù)裝置被安裝到所述一對桿，以便沿著所述一對桿 運(yùn)動，并且，所述偏置構(gòu)件與所述一對桿配合，以便保持所迷頭部保護(hù)裝 置處于鎖定位置。
3. 如權(quán)利要求2所述的交通工具座椅，其中，所述頭部保護(hù)裝置進(jìn) 一步包括安裝到所述一對桿的框架；其中，所述偏置構(gòu)件進(jìn)一步包括單根彈簧絲，所述單根彈簧絲被安裝 到頭部保護(hù)裝置框架，用于與所述框架和所述一對桿配合，以便沿著所述 一對桿中的每一個將所述頭部保護(hù)裝置框架保持在鎖定位置；且其中，所述致動構(gòu)件被安裝到所迷頭部保護(hù)裝置框架的鄰近所述彈簧 絲的一端的橫向側(cè)面，以便相對于所述框架運(yùn)動，所述致動構(gòu)件與所述彈 簧絲配合，以便所述致動構(gòu)件從所述第一位置到所述第二位置的運(yùn)動壓縮 所述彈簧絲，從而使所述彈簧絲與所迷一對桿脫離接合，以便允許所述頭部保護(hù)裝置沿著所述一對桿運(yùn)動，并使得所述彈簧絲將所述致動構(gòu)件返回 到所述第一位置。
4. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述頭部保護(hù)裝置進(jìn) 一步包括安裝到所述至少 一個桿的框架；其中，所述偏置構(gòu)件被安裝到頭部保護(hù)裝置框架，以便與所述頭部保 護(hù)裝置框架以及所述至少一個桿配合，以便沿著一對桿中的每一個將所述 頭部保護(hù)裝置框架保持在鎖定位置；且其中，所述致動構(gòu)件被安裝到所述頭部保護(hù)裝置框架的鄰近所述偏置 構(gòu)件的一端的橫向側(cè)面，以便相對于所述頭部保護(hù)裝置框架運(yùn)動，所述致 動構(gòu)件與所述偏置構(gòu)件配合，以便所述致動構(gòu)件從所述第一位置到所述第二位置的運(yùn)動壓縮所述偏置構(gòu)件，從而使所述偏置構(gòu)件與所述至少一個桿 脫離接合，以便允許所述頭部保護(hù)裝置沿著所述至少一個桿運(yùn)動。
5. 如權(quán)利要求4所述的交通工具座椅，其進(jìn)一步包括襯墊，其被定位在所述頭部保護(hù)裝置框架周圍，以便為乘坐者提供舒 適；以及裝飾覆蓋物，其被定位在所述襯墊和所迷頭部保護(hù)裝置框架周圍，以 便封裝所述可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件。
6. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述偏置構(gòu)件進(jìn)一步 包括彈簧絲。
7. 如權(quán)利要求6所述的交通工具座椅，其中，所述彈簧絲包括用于 與所述斜面接合的引導(dǎo)表面。
8. 如權(quán)利要求6所迷的交通工具座椅，其中，所述頭部保護(hù)裝置進(jìn) 一步包括安裝到所述至少一個桿的框架；其中，所述彈簧絲被安裝到頭部保護(hù)裝置框架，以便與所述頭部保護(hù) 裝置框架以及所述至少一個桿配合，以便沿著一對桿中的每一個將所述頭 部保護(hù)裝置框架保持在鎖定位置；且其中，所述致動構(gòu)件被安裝到所述頭部保護(hù)裝置框架的鄰近所述彈簧 絲的第 一端的橫向側(cè)面，以便相對于所述框架運(yùn)動。
9. 如權(quán)利要求8所述的交通工具座椅，其中，所述斜面被固定到所 述頭部保護(hù)裝置框架的與所述致動構(gòu)件間隔開的橫向端，以便與所述彈簧 絲的第二端接合。
10. 如權(quán)利要求9所述的交通工具座椅，其中，所述至少一個桿進(jìn)一 步包括一對桿；其中，所述頭部保護(hù)裝置框架被安裝到所述一對桿，以便沿著所述一 對桿運(yùn)動，并且，所述彈簧絲與所述一對桿配合，以便保持所述頭部保護(hù) 裝置框架處于鎖定位置；且其中，所述斜面被定位為鄰近所述一對桿中的第一桿，以便推動所述 彈簧絲離開所述第一桿。
11. 如權(quán)利要求10所述的交通工具座椅，其中，所述斜面進(jìn)一步被 界定為第一斜面；且其中，所述可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件進(jìn)一步包括第二斜面，所述第 二斜面被固定到所述頭部保護(hù)裝置框架，鄰近所迷一對桿中的第二桿，并 且在所述彈簧絲的運(yùn)動路徑內(nèi)，以便推動所述彈簧絲離開所迷第二桿。
12. 如權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，其中，所述彈簧絲的所述 第一端包括與所述致動構(gòu)件配合的橫向部分，以及用于與所述第二斜面接 合的引導(dǎo)表面。
13. 如權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，其中，所述一對桿中的每 一個具有遞增地形成于其中的 一 系列槽口 ，所述彈簧絲與所述一對桿中的 每一個的所述槽口中的一個接合，以便沿著所述一對桿中的每一個將所述 頭部保護(hù)裝置框架保持在鎖定位置，并且，所述第一斜面和第二斜面在非 鎖定位置推動所述彈簧絲與所述槽口脫離接合。
14. 如權(quán)利要求11所述的交通工具座椅，其中，所述彈簧絲具有中 間區(qū)域，所述中間區(qū)域帶有形成于其中的帶角度的表面；且其中，所述可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件進(jìn)一步包括第三斜面，所述第 三斜面在彈簧絲中間區(qū)域的所述帶角度的表面的運(yùn)動路徑內(nèi)固定到所述 頭部保護(hù)裝置框架，以便在外力離開所述致動構(gòu)件時，推動所述彈簧絲返 回到鎖定位置。
15. 如權(quán)利要求14所述的交通工具座椅，其中，所述第三斜面設(shè)置 在所述第一斜面和第二斜面之間，以提供用于將彈簧絲端部彎曲離開對應(yīng) 的桿的支點(diǎn)。
16. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述至少一個桿為一 般地直立的。
17. 如權(quán)利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述頭部保護(hù)裝置被 連接為沿著所述至少一個桿運(yùn)動，以允許所述頭部保護(hù)裝置相對于所述交 通工具座椅的調(diào)節(jié)；其中，所述偏置構(gòu)件被安裝到所述頭部保護(hù)裝置，以便相對于所述頭 部保護(hù)裝置運(yùn)動，所述偏置構(gòu)件與所迷至少一個桿和所述頭部保護(hù)裝置配 合，以便沿著所述至少一個桿將所述頭部保護(hù)裝置保持在鎖定位置；其中，所述斜面在所述偏置構(gòu)件的運(yùn)動路徑內(nèi)固定到所述頭部保護(hù)裝 置；且其中，所述致動構(gòu)件被安裝到所述頭部保護(hù)裝置，以便相對于所述頭 部保護(hù)裝置運(yùn)動，所述致動構(gòu)件與所述偏置構(gòu)件配合，以便所迷致動構(gòu)件 從所述第一位置到所述第二位置的運(yùn)動推動所述偏置構(gòu)件與所述斜面接 合，并因此與所述至少一個桿脫離接合，以便允許所述頭部保護(hù)裝置相對于所述座椅靠背框架運(yùn)動。
18. —種可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件，其包括一對桿，其適合于固定到交通工具的接近交通工具座椅處；頭部保護(hù)裝置框架，其被安裝到所述一對桿，以便沿著所述桿運(yùn)動， 以允許頭部保護(hù)裝置相對于所述交通工具座椅的調(diào)節(jié)；偏置構(gòu)件，其被安裝到所述頭部保護(hù)裝置框架，以便相對于所述框架 運(yùn)動，所述偏置構(gòu)件與所述框架和所述一對桿配合，以便沿著所述一對桿 中的每一個將所述框架保持在鎖定位置；以及致動構(gòu)件，其被安裝到所述頭部保護(hù)裝置框架的鄰近所述偏置構(gòu)件的 一端的橫向側(cè)面，以便相對于所述框架運(yùn)動，所述致動構(gòu)件與所述偏置構(gòu) 件配合，以便所述致動構(gòu)件從第一位置到第二位置的運(yùn)動使所述偏置構(gòu)件 沿著其長度運(yùn)動，從而壓縮所述偏置構(gòu)件，并進(jìn)而使所述偏置構(gòu)件與所述 一對桿脫離接合，以便允許所述頭部保護(hù)裝置沿著所述一對桿運(yùn)動。
19. 如權(quán)利要求18所述的可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件，其進(jìn)一步包 括斜面，所述斜面在所述偏置構(gòu)件的運(yùn)動路徑內(nèi)固定到所述頭部保護(hù)裝 置，以便所述致動構(gòu)件從所述第一位置到所述第二位置的運(yùn)動推動所述偏 置構(gòu)件與所述斜面接合，并因此與所述一對桿脫離接合，以便允許所述頭 部保護(hù)裝置沿著所述一對桿運(yùn)動。
20. —種可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件，其包括一般地直立的一對桿，其適合于固定到交通工具的接近交通工具座椅 處，所述一對桿中的每一個具有遞增地形成于其中的一系列槽口 ；頭部保護(hù)裝置框架，其被安裝到所述一對桿，以便沿著所述桿運(yùn)動， 以允許頭部保護(hù)裝置相對于所述交通工具座椅的調(diào)節(jié)；單根彈簧絲，其被安裝到所述頭部保護(hù)裝置框架，以便相對于所述框 架運(yùn)動，所述彈簧絲與所述框架配合，并與所述一對桿中的每一個的槽口 中的一個接合，以便沿著所述一對桿中的每一個將所述框架保持在鎖定位 置；以及致動構(gòu)件，其被安裝到所述頭部保護(hù)裝置框架的鄰近所述彈簧絲的一 端的橫向側(cè)面，以便相對于所述框架運(yùn)動，所述致動構(gòu)件與所述彈簧絲配 合，以便所述致動構(gòu)件從第一位置到第二位置的運(yùn)動壓縮所述彈簧絲，從 而使所述彈簧絲與所述一對桿的所述槽口脫離接合，以便允許所述頭部保 護(hù)裝置沿著所述一對桿運(yùn)動，并使得所述彈簧絲將所述致動構(gòu)件返回到所 述第一位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置組件。用于交通工具座椅的可調(diào)節(jié)的頭部保護(hù)裝置設(shè)置有用于支撐頭部保護(hù)裝置的桿，其中頭部保護(hù)裝置沿著桿運(yùn)動。偏置構(gòu)件被安裝到頭部保護(hù)裝置，并與桿配合，以便將頭部保護(hù)裝置保持在鎖定位置。斜面在偏置構(gòu)件的運(yùn)動路徑內(nèi)固定到頭部保護(hù)裝置。致動構(gòu)件被安裝到頭部保護(hù)裝置，并與偏置構(gòu)件配合，以便推進(jìn)偏置構(gòu)件與斜面接合，并因而與桿脫離接合，以便允許頭部保護(hù)裝置沿著桿運(yùn)動。
文檔編號B60N2/48GK101659228SQ20091016808
公開日2010年3月3日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者埃里克·韋恩, 姆拉登·胡沫 申請人:李爾公司