專利名稱：：載重輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地涉及一種能夠改善胎圏耐久性的適用于載重輪胎的胎圏結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：在例如卡車/公共汽車輪胎的載重輪胎的情況下，如圖4所示，載重輪胎具有在每個(gè)胎圏部c中從輪胎的內(nèi)側(cè)到輪胎的外側(cè)繞胎圏芯5反包的胎體簾布層b，因此存在以下趨勢(shì)，即，在惡劣的使用條件下，在胎體簾布層反包部bl的徑向外端ble處會(huì)導(dǎo)致例如胎體簾線松散和簾布層邊緣脫層等損壞。因此，例如如日本專利申請(qǐng)公開(kāi)(KOKAI)No.55-106807所公開(kāi)的那樣，胎團(tuán)部c通常設(shè)有由鋼絲簾線制成的胎圏補(bǔ)強(qiáng)層d。胎團(tuán)補(bǔ)強(qiáng)層d的主要作用是增加胎圏剛度并由此減小胎團(tuán)變形。如果沿著胎體簾布層b的主體部b2延伸的胎圈補(bǔ)強(qiáng)層d的軸向內(nèi)部部分d2在徑向高度上超過(guò)反包部bl的徑向外端ble,則致使胎圏部的變形減小，并且可以防止由于胎圏變形所導(dǎo)致的反包部bl的徑向外端ble處的損壞。但是，當(dāng)軸向內(nèi)部部分d2的徑向高度增加時(shí)，軸向內(nèi)部部分d2延伸到胎側(cè)部并且軸向內(nèi)部部分的徑向外端d2e接近胎側(cè)部的中間高度點(diǎn)，在行駛過(guò)程中在胎側(cè)部的中間高度點(diǎn)的輪胎變形或者輪胎下沉量非常大.因此，由于在外端d2e上的應(yīng)力集中，同樣4吏輪胎易受到損壞。另一方面，如果沿著胎體簾布層b的反包部bl延伸的胎圏補(bǔ)強(qiáng)層d的軸向外部部分dl在徑向高度上超過(guò)反包部bl的徑向外端ble，則當(dāng)胎圏部變形時(shí)軸向外部部分dl受到大的壓縮應(yīng)變，因此容易發(fā)生損壞。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的濕—提供一種栽重輪胎，其中，通過(guò)減少在輪胎補(bǔ)強(qiáng)簾線層的徑向外端或者例如胎體簾布層反包部的簾布層的徑向外端、以及胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分等處發(fā)生損壞，有效地改善了胎圏耐久性.根據(jù)本發(fā)明，一種載重輪胎包括胎面部，一對(duì)胎側(cè)部，一對(duì)胎圏部，在每個(gè)胎團(tuán)部中具有胎圏芯，胎體簾布層，其經(jīng)過(guò)胎面部和胎側(cè)部在胎團(tuán)部之間延伸，并在每個(gè)胎圏部中從輪胎的內(nèi)側(cè)到輪胎的外側(cè)繞胎圏芯反包，從而形成一對(duì)簾布層反包部以及在簾布層反包部之間的簾布層主體部，胎圏三角膠，其設(shè)置在每個(gè)胎圏部中的簾布層主體部與簾布層反包部之間并從胎圏芯徑向向外延zf申，胎圏補(bǔ)強(qiáng)層，其i更置在每個(gè)胎圏部中從而具有基部部分，其位于胎圏芯徑向內(nèi)側(cè)；軸向內(nèi)部部分，其4部部分沿著簾布層主體部的軸向內(nèi)表面徑向向外延伸；和軸向外部部分，其從基部部分沿著簾布層反包部的軸向外表面徑向向外延伸，以及壓緊橡膠，其設(shè)置在每個(gè)胎團(tuán)部中的胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的軸向外部部分的軸向外側(cè)，從而限定胎圏部的外表面，其中，胎圏三角膠包括三角膠內(nèi)部部分，其由高模量橡膠制成；和三角膠外部部分，其由與三角膠內(nèi)部部分相比具有較低模量的橡膠制成，三角膠內(nèi)部部分從胎圏芯徑向向外延伸并具有三角形橫截面形狀，所述三角形橫截面形狀具有位于簾布層主體部的軸向外表面上的頂點(diǎn)，三角膠外部部^i殳置在三角膠內(nèi)部部分的軸向外側(cè)，使得三角膠內(nèi)部部分與三角膠外部部分之間的分界面從所述頂點(diǎn)朝向簾布層反包部徑向向內(nèi)延伸，從胎圏基線起測(cè)量的胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的徑向外端的徑向高度HPi大于從胎圏基線起測(cè)量的簾布層反包部的徑向外端的徑向高度HN,從胎圏基線起測(cè)量的三角膠內(nèi)部部分的頂點(diǎn)的徑向高度HEi大于胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的徑向高度HPi，沿著第二測(cè)量線X2測(cè)量的三角膠內(nèi)部部分的橡^度T2i是沿著輪胎軸向測(cè)量的胎圏芯的最大寬度Wc的10%到25%;沿著第二測(cè)量線X2測(cè)量的三角膠外部部分的橡^f度T2o是沿著第一測(cè)量線X1測(cè)量的胎圏三角膠的整個(gè)橡Mjf度T1的70%到100%，其中，第一測(cè)量線XI是從簾布層反包部的徑向外端垂直于簾布層主體部延伸的直線，以及第二測(cè)量線X2是從交叉點(diǎn)K垂直于簾布層主體部延伸的直線，交叉點(diǎn)K是在簾布層反包部的軸向內(nèi)表面與平行于輪胎軸向并經(jīng)過(guò)胎團(tuán)補(bǔ)強(qiáng)層的軸向外部部分的徑向外端的直線之間的交叉點(diǎn)。此處，胎圈基線BL在輪胎技術(shù)中是公知的，胎圍基線BL是經(jīng)itJ^點(diǎn)并平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線而繪制的直線。更具體地，胎圏基線經(jīng)過(guò)與輪胎標(biāo)準(zhǔn)車輪輪輞的輪輞直徑相對(duì)應(yīng)的徑向位置。標(biāo)準(zhǔn)車輪輪輞是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)組織官方認(rèn)可的用于輪胎的車輪輪輞，標(biāo)準(zhǔn)組織即JATMA(日本和亞洲)、T&RA(北美)、ETRTO(歐洲)、STRO(斯堪的納維亞)等。例如，標(biāo)準(zhǔn)車輪輪輞是JATMA中指定的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞(standardrim)，，，ETRTO中的"測(cè)量輪輞(MeasuringRim)，，，TRA中的"設(shè)計(jì)輪輞(DesignRim)"等。在該申請(qǐng)中，除非另外說(shuō)明，否則輪胎的各種尺寸、位置等指的是未安裝在車輪輪輞上、并且在除了將胎圏部的寬度保持在標(biāo)準(zhǔn)車4H^輞的輪輞寬度之外盡可能不承受大應(yīng)力的情況下豎直保持的輪胎的各種尺寸、位置等。在本發(fā)明中，因?yàn)樘a(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的徑向高度HPi超過(guò)簾布層反包部的徑向高度HN，所以可以減小胎團(tuán)變形并且可以減小在簾布層反包部的徑向外端處產(chǎn)生的應(yīng)變。另外，因?yàn)榈湍Ａ咳悄z外部部分的橡^"度T2o在胎團(tuán)三角膠的整個(gè)橡^f度Tl的70%到100%的范圍內(nèi)增加，所以當(dāng)胎圏部變形時(shí)在簾布層反包部的徑向外端與胎圏三角膠之間產(chǎn)生的剪切力可以通過(guò)三角膠外部部分的低模量橡膠的膨脹和收縮得到緩和。因此，結(jié)合胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的內(nèi)部部分的效果，可以有效地防止在簾布層反包部的徑向外端處的損壞。另一方面，因?yàn)槿悄z內(nèi)部部分的徑向高度HEi超過(guò)軸向內(nèi)部部分的徑向高度HPi，所以通過(guò)三角膠內(nèi)部部分的高模量橡膠可以減小軸向內(nèi)部部分的徑向外端處的應(yīng)變，并且可以有效地防止軸向內(nèi)部部分的徑向外端處的損壞。另外，因?yàn)槿悄z內(nèi)部部分的橡,度T2i在胎圏芯的最大軸向?qū)挾萕c的10%到25%的范圍內(nèi)減小，所以可以將三角膠內(nèi)部部分與簾布層主體部之間的剪切力維持在較低的水平。因此，可以防止由三角膠內(nèi)部部分所導(dǎo)致的與簾布層主體部發(fā)生分離。圖l是根據(jù)本發(fā)明的載重輪胎的橫截面圖。圖2和圖3是示出載重輪胎的同一胎團(tuán)部的橫截面圖。圖4是示出傳統(tǒng)的胎圏結(jié)構(gòu)的橫截面圖。具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施方式。在附圖中，根據(jù)本發(fā)明的栽重輪胎l包括胎面部2;—對(duì)胎側(cè)部3;一對(duì)胎圏部4;環(huán)形胎體6，其經(jīng)過(guò)胎面部2和胎側(cè)部3在胎圏部4之間延伸；以及胎面補(bǔ)強(qiáng)帶7，其設(shè)置在胎面部2中的胎體6的胎冠部的徑向外側(cè)。胎體6由單個(gè)簾布層6A構(gòu)成，簾布層6A具有相對(duì)于輪胎周向成70度到卯度范圍內(nèi)的角度、以子午線方式布置的多個(gè)鋼絲簾線。胎體簾布層6A經(jīng)過(guò)胎面部2和胎側(cè)部3在胎圏部4之間延伸并且在每個(gè)胎團(tuán)部4中從輪胎的軸向內(nèi)側(cè)到輪胎的軸向外側(cè)繞胎圏芯5反包，由此形成一對(duì)簾布層反包部6b和在簾布層反包部6b之間的簾布層主體部6a。帶7由至少兩個(gè)平行鋼絲簾線的交叉簾布層構(gòu)成，在本實(shí)施方式中，由四個(gè)簾布層構(gòu)成，即位于徑向最內(nèi)側(cè)的第一簾布層，其由以相對(duì)于輪胎周向成45度到75度范圍內(nèi)的角度布置的平行鋼絲簾線制成；以及位于徑向外側(cè)的第二簾布層到第四簾布層，每個(gè)簾布層由以相對(duì)于輪胎周向成10度到35度范圍內(nèi)的小角度布置的平行鋼絲簾線制成。在本實(shí)施方式中，輪胎結(jié)構(gòu)一一尤其是胎圏結(jié)構(gòu)一一設(shè)計(jì)成適用于平底輪輞。但是，也可以設(shè)計(jì)成適用于15度斜底的深式輪輞。每個(gè)胎圏部4設(shè)有胎圏芯5、從胎團(tuán)芯5徑向向外延伸的胎團(tuán)三角膠8、胎圏補(bǔ)強(qiáng)層9以及壓緊橡膠10。胎圏芯5是通過(guò)多次纏繞鋼絲以使之具有例如多邊形的特定橫截面形狀而形成。因此，胎團(tuán)芯5包括多個(gè)鋼絲繞圏。在本實(shí)施方式中，所述橫截面形狀是六邊形，并且為了防止在輪胎成型過(guò)程中鋼絲松軟以及還為了防止繞圏與胎體簾線之間的直接接觸，利用包層5B來(lái)覆蓋鋼絲繞圏。包層5B可以是橡膠層、涂膠帆布層等。因此，在本實(shí)施例中，胎團(tuán)芯5由作為主體部分5A的鋼絲繞團(tuán)和圍繞主體部分5A的包層5B制成。胎團(tuán)三角膠8設(shè)置在每個(gè)胎圏部4中的簾布層主體部6a與簾布層反包部6b之間，使其從胎圉芯5的徑向外側(cè)徑向向外延伸。胎圏三角膠8由三角膠內(nèi)部部分8A和三角膠夕卜部部分8B制成。三角膠內(nèi)部部分8A由高模量橡膠制成，所述高模量橡膠具有20MPa到70MPa范圍內(nèi)的復(fù)彈性模量E*l。三角膠外部部分8B由低模量橡膠制成，所述低模量橡膠具有2.0MPa到6.0MPa范圍內(nèi)的復(fù)彈性模量E*2。三角膠內(nèi)部部分8Ai殳置在胎圏芯5的徑向外側(cè)上并從胎圏芯5徑向向外延伸，同時(shí)朝向三角膠內(nèi)部部分的徑向外端Pl漸縮，從而具有大致三角形的橫截面形狀，所述三角形橫截面形狀的頂點(diǎn)或者徑向外端Pl位于簾布層主體部6a的軸向外表面上。設(shè)置三角膠外部部分8B，其緊靠在三角膠內(nèi)部部分8A的軸向外表面上。三角膠外部部分8B的徑向外端8E位于簾布層反包部6b的徑向外端6E的徑向外側(cè)，所述三角膠外部部分8B的徑向外端8E限定了胎圏三角膠8的徑向外端8E。三角膠內(nèi)部部分8A與三角膠外部部分8B之間的分界面8S從上述的徑向外端Pl徑向向內(nèi)延伸到簾布層反包部6b的軸向內(nèi)表面。分界面8S的徑向內(nèi)端P2位于簾布層反包部6b的軸向內(nèi)表面上并且位于輪輞凸緣(未示出)的徑向最外端的徑向向內(nèi)的位置。因此，在輪輞凸緣的徑向最外端的徑向外側(cè)的區(qū)域中，簾布層反包部6b與低模量三角膠外部部分8B鄰接，并且簾布層反包部6b終止于與三角膠外部部分8B接觸的徑向外端6E，胎圏部4在所述區(qū)域中受到較大的變形。因此，通過(guò)三角膠外部部分8B的低模量橡膠的膨脹和收縮，能夠緩和當(dāng)胎圏部變形時(shí)在簾布層反包部6b與胎圏三角膠8之間產(chǎn)生的剪應(yīng)變。如果三角膠外部部分8B的復(fù)彈性模量E*2大于6.0MPa，則剪應(yīng)變緩和效果下降。如果復(fù)彈性模量EA2小于2.0MPa,則胎圏剛度不足，并且胎團(tuán)變形量增加。因此，這兩種情況都不利于胎圏耐久性。如果三角膠內(nèi)部部分8A的復(fù)彈性模量E"小于20MPa，則難以確保必要的胎圏剛度，并因此劣化了操縱穩(wěn)定性和胎圏耐久性。如果復(fù)彈性模量E*l大于70MPa,則胎圏剛度變得過(guò)大并且劣化了乘坐舒適性。因此，更優(yōu)選地，復(fù)彈性模量E*l不小于35MPa，但是不大于60MPa。此處，在如下條件(溫度70。C、頻率10Hz、初始應(yīng)變10%以及振幅正/負(fù)1%)下，使用由巖本制作所林式會(huì)社(IWAMOTOSeisakusyoKK)制造的粘彈性分光計(jì)來(lái)測(cè)量復(fù)彈性模量。上述的胎圏補(bǔ)強(qiáng)層9包括基部部分9A，其在胎圏芯5的下方沿著一部分胎體簾布層的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置；軸向內(nèi)部部分9i，其M部部分9A沿著簾布層主體部6a的軸向內(nèi)側(cè)徑向向外延伸；以及軸向外部部分90，其M部部分9A沿著簾布層反包部6b的軸向外側(cè)徑向向外延伸。因此，胎圏補(bǔ)強(qiáng)層9具有U形的橫截面形狀。胎圏補(bǔ)強(qiáng)層9由單個(gè)簾布層構(gòu)成，所述單個(gè)簾布層具有以相對(duì)于輪胎周向成40度到70度范圍內(nèi)的角度布置的多個(gè)鋼絲簾線，從而交叉于胎體簾線并由此增加了胎團(tuán)部4的抗彎剛度。如果所述角度小于40度或者大于70度，則加強(qiáng)簾線與胎體簾線之間的角度變得過(guò)小或者過(guò)大，并因此難以充分地增加胎團(tuán)剛度。壓緊橡膠IO包括軸向外部部分10A，其設(shè)置在上述的軸向外部部分9o的軸向外側(cè)并且從胎踵Bh徑向向外延伸，用以限定胎圍部4的軸向外表面4S1;以;S^部部分10B,其從胎踵Bh軸向向內(nèi)延伸到胎趾Bt，用以限定胎圏部4的底面4S2。優(yōu)選地，壓緊橡膠10的復(fù)彈性模量E*3設(shè)定在8MPa到15MPa的范圍內(nèi)并且低于三角膠內(nèi)部部分8A的復(fù)彈性模量.壓緊橡膠10必須具有高耐磨性和高現(xiàn)變。每個(gè)胎側(cè)部3i更有胎側(cè)橡膠3G.胎側(cè)橡膠3G設(shè)置在胎體6的軸向外側(cè)，所述胎側(cè)橡膠3G限定了胎側(cè)部3的外表面。胎側(cè)橡膠3G具有低于壓緊橡膠10和三角膠外部部分8B的復(fù)彈性模量。外端部漸縮并且彼此"，、^得它4門之間"分界面;osk^胎外表面;;臺(tái)側(cè)下部的外表面)上的徑向內(nèi)部點(diǎn)Ql朝向三角膠外部部分8B徑向向夕卜、同時(shí)以稍向軸向內(nèi)側(cè)傾斜的方式延伸。才艮據(jù)本發(fā)明，胎圏補(bǔ)強(qiáng)層9的軸向內(nèi)部部分9i的徑向外端9iE的徑向高度HPi大于簾布層反包部6b的徑向外端6E的徑向高度HN(HPi>HN),并且三角膠內(nèi)部部分8A的徑向外端Pl的徑向高度HEi大于軸向內(nèi)部部分9i的徑向高度HPi(HEi>HPi)，其中每個(gè)徑向高度都是從基線BL起進(jìn)行測(cè)量。通過(guò)設(shè)定HPi〉HN,可以保護(hù)簾布層反包部6b的徑向外端6E，并且可以減小在徑向外端6E處產(chǎn)生的應(yīng)變。通過(guò)設(shè)定HE^HPi，可以保護(hù)內(nèi)部部分9i的外端9iE，并且可以減小在外端9iE處產(chǎn)生的應(yīng)變。因?yàn)槿悄z內(nèi)部部分8A朝向徑向外端Pl漸縮，所以可以防止徑向外端Pl上的應(yīng)力集中。優(yōu)選地，上述的徑向高度HN、HPi和HEi滿足以下條件0.15HSHNS0.35H,0.16HSHPiS0.36H,以及0.17HSHEi^0,37H，其中H是從胎圏基線BL起測(cè)量的輪胎的截面高度。如果徑向高度HN、HPi和HEi在各自的下限之外，則胎團(tuán)補(bǔ)強(qiáng)層9所起的加強(qiáng)效果變得不充分，并因此劣化了操i^穩(wěn)定性。另外，當(dāng)胎圏變形增加時(shí)，對(duì)耐久性的改善易變得不充分。如果徑向高度HN、HPi和HEi在各自的上限之外，則當(dāng)外端6E、9iE和Pl接近輪胎變形量最大的最大輪胎截面寬度點(diǎn)時(shí)，具有耐久性下降的趨勢(shì)。因此，更優(yōu)選地，滿足以下條件0.22H^HNS0.28H,0.24H^HPi50.30H,以及0.27HSHEi￡0.33H。此處，優(yōu)選地，高度差(HPi-HN)不小于簾布層反包部6b的高度HN的0.05倍，并且高度差(HEi—HPi)不小于高度HN的0.05倍。胎圏補(bǔ)強(qiáng)層9的軸向外部部分9o的徑向外端9oE的徑向高度HPo小于簾布層反包部6b的徑向高度HN(HPo<HN)并大于輪輞凸緣的徑向最外端的徑向高度Hf(HPo>Hf)，其中每個(gè)徑向高度都是從基線BL起進(jìn)行測(cè)量。如果HPo〉HN,則在外端9oE處會(huì)產(chǎn)生壓縮應(yīng)變，并且易于發(fā)生胎團(tuán)損壞。如果HPo〈Hf，則不能有效地顯示胎圏加強(qiáng)效果。如圖3所示，第一測(cè)量線XI定義成從簾布層反包部6b的徑向外端6E垂直于簾布層主體部6a延伸。點(diǎn)K定義成在簾布層反包部6b的軸向內(nèi)表面與平行于輪胎軸向并經(jīng)過(guò)胎圈補(bǔ)強(qiáng)層9的軸向外部部分9o的徑向外端9oE而繪制的直線之間的交叉點(diǎn)。第二測(cè)量線X2定義成從交叉點(diǎn)K垂直于簾布層主體部6a延伸。沿著第二測(cè)量線X2測(cè)量的三角膠內(nèi)部部分8A的橡膠厚度T2i是在沿著輪胎軸向測(cè)量的胎圏芯5的最大寬度Wc的10%到25%的范圍內(nèi)。沿著第二測(cè)量線X2測(cè)量的三角膠外部部分8B的橡膠厚度T2o是在沿著第一測(cè)量線XI測(cè)量的胎圏三角膠8的整個(gè)橡膠厚度T1的70%到100%的范圍內(nèi)。通過(guò)將T2o設(shè)定在Tl的70%到100%的范圍內(nèi)，可以通過(guò)三角膠外部部分8B的低模量橡膠的膨脹和收縮來(lái)緩和當(dāng)胎圏部變形時(shí)在簾布層反包部6b的徑向外端6E與胎圏三角膠8之間產(chǎn)生的剪切力。因此，與上述的由胎圏補(bǔ)強(qiáng)層9的軸向內(nèi)部部分9i產(chǎn)生的效W目結(jié)合，可以有效地防止在徑向外端6E處的損壞。如果T2o小于Tl的70。/。，則緩和徑向外端6E處的剪切力的效果下降，并且難以防止外端6E處的損壞。如果T2o大于Tl的100%,則胎圏三角膠8的整個(gè)厚度(T2i+T2o)相對(duì)于厚度Tl變得過(guò)大，并且胎體簾布層主體部6a的輪廓易成波狀。因此，具有耐久性劣化的趨勢(shì).通過(guò)將T2i設(shè)定在Wc的10%到25%的范圍內(nèi)，可以將三角膠內(nèi)部部分8A與簾布層主體部6a之間的剪切力維持在較低的水平。因此，可以防止由于三角膠內(nèi)部部分8A的徑向高度HEi超過(guò)軸向內(nèi)部部分9i的徑向高度HPi所導(dǎo)致的三角膠內(nèi)部部分8A與簾布層主體部6a之間的分離，并且可以保持改善的耐久性。如果T2i小于Wc的10%,則不能充分地減小軸向內(nèi)部部分9i的徑向外端9iE處的應(yīng)變，并且不能充分地防止徑向外端9iE處的損壞。如果T2i大于Wc的25。/。，則三角膠內(nèi)部部分8A與簾布層主體部6a之間的剪切力增加，并且易于發(fā)生分離破壞。優(yōu)選地，橡M度T2i、T2o和Tl滿足以下條件0.6Wc￡(T2i+T2o)￡1.0Wc，0.6Wc^TlS1.0Wc,以及0.5Wc￡T2o￡0.7Wc。如果橡^f度T2i、T2o和Tl在各自的范圍之外，則具有在端部9iE、6E、Pl處發(fā)生損壞的趨勢(shì)。更優(yōu)選地，滿足以下條件0.7Wc5(T2i+T2o)S1.0Wc，以及0.7Wc^Tl^l房c。如圖3所示，第三測(cè)量線X3定義成從簾布層反包部6b的徑向外端6E垂直于輪胎的外表面^1伸。優(yōu)選地，沿著第三測(cè)量線X3測(cè)量的壓緊橡膠10的橡膠厚度J3c設(shè)定在沿著第三測(cè)量線X3測(cè)量的從徑向外端6E到輪胎外表面的整個(gè)橡膠厚度J3的20%到40%的范圍內(nèi)。如果J3c小于J3的20%，則難以完全控制徑向外端6E的移動(dòng)，并因此易于發(fā)生應(yīng)力集中。如果J3c大于J3的40Vo，則壓緊橡膠10之間的剪切力增加。因此，在兩種情況下都易于在徑向外端6E處發(fā)生損壞。優(yōu)選地，橡^f度J3設(shè)定在胎圏芯5的寬度Wc的0.6到1.2倍的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地，設(shè)定在胎圏芯5的寬度\￥(^的0.6到0.8倍的范圍內(nèi)。如果J3小于Wc的0.6倍，則在徑向外端6E處易于發(fā)生應(yīng)力集中.如果J3大于Wc的L2倍，則易于引起不利的重量增加。優(yōu)選地，橡M度J3c設(shè)定在胎圏芯5的寬度Wc的0.15到0.6倍的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地，設(shè)定在胎團(tuán)芯5的寬度Wc的0.15到0.25倍的范圍內(nèi)。如果J3c小于Wc的0.15倍，則難以完全控制徑向外端6E的移動(dòng)，并且易于發(fā)生應(yīng)力集中。如果J3c大于Wc的0.6倍，則壓緊橡膠10之間的剪切力增加。優(yōu)選地，壓緊橡膠10的徑向外端10E的徑向高度HC設(shè)定在輪胎截面高度H的0.2到0.4倍的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地，設(shè)定在輪胎截面高度H的0.3到0.36倍的范圍內(nèi)，壓緊橡膠10的徑向外端10E的徑向高度HC和輪胎截面高度H都是從基線BL起進(jìn)行測(cè)量。如果HC小于H的0,2倍，則當(dāng)胎圏剛度下降時(shí)，不利地增加了胎圏變形量。如果HC大于H的0.4倍，則當(dāng)壓緊橡膠10的外端部分接近輪胎變形量最大的最大輪胎截面寬度點(diǎn)時(shí)，壓緊橡膠10與胎側(cè)橡膠3G之間的剪切力和/或壓緊橡膠10與胎圏三角膠8之間的剪切力增加。因此，兩種情況都不利于胎圏耐久性。從胎圏基線BL起進(jìn)行測(cè)量，壓緊橡膠IO的徑向高度HC大于簾布層反包部6b的徑向高度HN(HOHN)并小于胎圏三角膠8的徑向外端8E的徑向高度HE(HCXHE)。在本實(shí)施方式中，為了進(jìn)一步增加胎圏耐久性，胎圏補(bǔ)強(qiáng)層9的徑向外端9iE和9oE各由薄的邊^(qū)蓋橡膠15包住，從而防止徑向外端9iE和9oE的簾線柏^t。另外，為了防止簾布層反包部6b與壓緊橡膠10之間的分離以及徑向外端6E處的胎體簾線松散，在簾布層反包部6b的徑向外端6E與壓緊橡膠10之間設(shè)置較薄的軸向內(nèi)部保護(hù)橡膠16i和較薄的軸向外部保護(hù)橡膠16o。軸向內(nèi)部保護(hù)橡膠16i從邊M蓋橡膠15的徑向外端徑向向外延伸超過(guò)簾布層反包部6b的徑向外端6E。內(nèi)部保護(hù)橡膠16i在胎圏三角膠8的徑向外端8E的徑向內(nèi)側(cè)并在三角膠外部部分8B的軸向外表面上的位置處終止。軸向外部保護(hù)橡膠16o設(shè)置在軸向內(nèi)部保護(hù)橡膠16i與壓緊橡膠10之間。外部保護(hù)橡膠16o的徑向內(nèi)端位于胎圏芯5的徑向內(nèi)端與胎團(tuán)芯5的徑向外端之間的徑向位置處。外部保護(hù)橡膠16o從其徑向內(nèi)端起沿著軸向外部部分9o的軸向外表面、邊緣a^橡膠15的軸向外表面、內(nèi)部保護(hù)橡膠16i的軸向外表面以及三角膠外部部分8B的軸向外表面徑向向外延伸超過(guò)軸向內(nèi)部保護(hù)橡膠16i的徑向外端和壓緊橡膠10的徑向外端。另外在本實(shí)施方式中，薄的保護(hù)橡膠8B1設(shè)置在簾布層反包部6b的徑向外端6E與三角膠外部部分8B之間。保護(hù)橡膠8B1從靠近上述的內(nèi)部保護(hù)橡膠16i的徑向內(nèi)端的徑向位置延伸到靠近但稍低于內(nèi)部保護(hù)橡膠16i的徑向外端的徑向位置。因此，徑向外端6E夾在保護(hù)橡膠8B1與內(nèi)部保護(hù)橡膠16i之間。因此，優(yōu)選地，保護(hù)橡膠8B1和內(nèi)部保護(hù)橡膠16i由相同或者相似的復(fù)合物制成。邊緣覆蓋橡膠15、內(nèi)部保護(hù)橡膠16i、外部保護(hù)橡膠16o以及保護(hù)橡膠8B1均由粘合性較好的橡膠復(fù)合物制成，例如，包括具有重量至少為50%的天然橡膠的橡脫基以及包括例如松香樹(shù)脂等增粘劑的橡膠復(fù)合物。邊^(qū)a蓋橡膠15、內(nèi)部保護(hù)橡膠16i以及外部保護(hù)橡膠16o均具有低于壓緊橡膠10的復(fù)彈性模量E*3的復(fù)彈性模量E*4。優(yōu)選地，復(fù)彈性模量E*4設(shè)定在5MPa到13MPa的范圍內(nèi)。在本實(shí)施方式中，這些橡膠15、16i和16o的模量為大致相同的值，但是這些模量也可以為不同的值。對(duì)比試驗(yàn)準(zhǔn)備具有圖1中所示基本結(jié)構(gòu)以;S^1中所示恥洛的尺寸為11.00R20的載重子午線輪胎，并對(duì)胎團(tuán)耐久性進(jìn)行測(cè)試。除了表1所示的皿之外，輪胎具有相同的結(jié)構(gòu)。胎圏耐久性測(cè)試?yán)幂喬マD(zhuǎn)鼓試驗(yàn)，使安M尺寸為20X8.00V的標(biāo)準(zhǔn)車輪輪輞上的每個(gè)測(cè)試輪胎在以下加速條件(輪胎壓力810kPa、輪胎負(fù)載556.6kN、行駛速度20km/h)下持續(xù)地行駛直到胎圏部中發(fā)生損壞，并測(cè)量行^巨離。在表1中，結(jié)果由基于實(shí)施例1輪胎1的結(jié)果為100的指數(shù)指出，其中，值越大則胎圏耐久性越好。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>三角膠內(nèi)部部分的模量E力1:50Mpa三角膠外部部分的模量E免2:4.0Mpa壓緊橡膠的模量E眾3:12Mpa從試驗(yàn)結(jié)果可以證實(shí)能夠有效地改善胎團(tuán)耐久性。權(quán)利要求1.一種載重輪胎，其包括胎面部，一對(duì)胎側(cè)部，一對(duì)胎圈部，在每個(gè)所述胎圈部中具有胎圈芯，胎體簾布層，所述胎體簾布層經(jīng)過(guò)所述胎面部和所述胎側(cè)部在所述胎圈部之間延伸，并在每個(gè)所述胎圈部中從所述輪胎的內(nèi)側(cè)到所述輪胎的外側(cè)繞所述胎圈芯反包，從而形成一對(duì)簾布層反包部以及在所述簾布層反包部之間的簾布層主體部，胎圈三角膠，所述胎圈三角膠設(shè)置在每個(gè)所述胎圈部中的所述簾布層主體部與所述簾布層反包部之間并從所述胎圈芯徑向向外延伸，胎圈補(bǔ)強(qiáng)層，所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層設(shè)置在每個(gè)所述胎圈部中從而具有基部部分，所述基部部分位于所述胎圈芯的徑向內(nèi)側(cè)；軸向內(nèi)部部分，所述軸向內(nèi)部部分從所述基部部分沿著所述簾布層主體部的軸向內(nèi)表面徑向向外延伸；和軸向外部部分，所述軸向外部部分從所述基部部分沿著所述簾布層反包部的軸向外表面徑向向外延伸，以及壓緊橡膠，所述壓緊橡膠設(shè)置在每個(gè)所述胎圈部中的所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層的軸向外部部分的軸向外側(cè)，從而限定所述胎圈部的外表面，其中，所述胎圈三角膠包括三角膠內(nèi)部部分，所述三角膠內(nèi)部部分由高模量橡膠制成；和三角膠外部部分，所述三角膠外部部分由與所述三角膠內(nèi)部部分相比具有較低模量的橡膠制成，所述三角膠內(nèi)部部分從所述胎圈芯徑向向外延伸并具有三角形橫截面形狀，所述三角形橫截面形狀具有位于所述簾布層主體部的軸向外表面上的頂點(diǎn)，所述三角膠外部部分設(shè)置在所述三角膠內(nèi)部部分的軸向外側(cè)，使得所述三角膠內(nèi)部部分與所述三角膠外部部分之間的分界面從所述頂點(diǎn)朝向所述簾布層反包部徑向向內(nèi)延伸，從胎圈基線起測(cè)量的所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的徑向外端的徑向高度HPi大于從所述胎圈基線起測(cè)量的所述簾布層反包部的徑向外端的徑向高度HN，從所述胎圈基線起測(cè)量的所述三角膠內(nèi)部部分的頂點(diǎn)的徑向高度HEi大于所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的所述徑向高度HPi，沿著第二測(cè)量線X2測(cè)量的所述三角膠內(nèi)部部分的橡膠厚度T2i是沿著輪胎軸向測(cè)量的所述胎圈芯的最大寬度Wc的10％到25％；并且沿著所述第二測(cè)量線X2測(cè)量的所述三角膠外部部分的橡膠厚度T2o是沿著第一測(cè)量線X1測(cè)量的所述胎圈三角膠的整個(gè)橡膠厚度T1的70％到100％，其中，所述第一測(cè)量線X1是從所述簾布層反包部的徑向外端垂直于所述簾布層主體部延伸的直線，以及所述第二測(cè)量線X2是從交叉點(diǎn)K垂直于所述簾布層主體部延伸的直線，所述交叉點(diǎn)K是在所述簾布層反包部的軸向內(nèi)表面與平行于輪胎軸向并經(jīng)過(guò)所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層的軸向外部部分的徑向外端的直線之間的交叉點(diǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重輪胎，其中，沿著第三測(cè)量線X3測(cè)量的所述壓緊橡膠的橡^f度J3c是在沿著所述第三測(cè)量線X3測(cè)量的從所述簾布層反包部的徑向外端到所述輪胎的外表面的整個(gè)橡膠厚度J3的20%到40%的范圍內(nèi)，其中所述第三測(cè)量線X3是從所述簾布層反包部的徑向外端垂直于所述輪胎的外表面延伸的直線。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重輪胎，其中，所述橡膠厚度J3c和所述整個(gè)橡JI^度J3滿足以下4Ht:0.6Wc^J3^L2Wc，以及0.15Wc^J3c0.6Wc。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的載重輪胎，其中，所述簾布層反包部的徑向高度HN、所述胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的徑向高度HPi、所述三角膠內(nèi)部部分的徑向高度HEi以及所述輪胎的截面高度H滿足以下務(wù)泮0.15H^HN^0,35H,,0.16H$HPi￡0.36H，以及0.17H^HEi50,37H。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的栽重輪胎，其中，所述橡膠厚度T2i、所述橡膠厚度T2o以及所述整個(gè)橡膠厚度Tl滿足以下務(wù)fr:0.6WcS(T2i+T2o)￡l.OWc,0.6Wc5Tl5l.0Wc，以及0.5Wc￡T2oS0.7Wc。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的載重輪胎，其中，所述簾布層反包部的徑向高度HN、所述胎團(tuán)補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的徑向高度HPi、所述三角膠內(nèi)部部分的徑向高度HEi以及所述輪胎的截面高度H滿足以下務(wù)降0.15HSHN￡0.35H,0.16H^HPi^0.36H，以及0.17H5HEi50.37H,并且所述橡膠厚度T2i、所述橡膠厚度T2o以及所述整個(gè)橡膠厚度Tl滿足以下務(wù)降0.6Wc5(T2i+T2o)￡l.OWc，0.6WcST1^1.0Wc，以及0.5WcST2oS0.7Wc。7.根據(jù)權(quán)利要求l所述的載重輪胎，其中，從所述胎圏基線起測(cè)量的所述壓緊橡膠的徑向外端的徑向高度HC是在所述輪胎截面高度H的0.2到0.4倍的范圍內(nèi)。全文摘要一種載重輪胎，包括胎體簾布層，其具有一對(duì)簾布層反包部以及在簾布層反包部之間的簾布層主體部；胎圈三角膠，其設(shè)置在簾布層主體部與每個(gè)簾布層反包部之間；胎圈補(bǔ)強(qiáng)層；以及壓緊橡膠，其位于胎圈補(bǔ)強(qiáng)層的軸向外側(cè)。胎圈三角膠包括高模量的內(nèi)部部分和低模量的外部部分，其中內(nèi)部部分與外部部分之間的分界面從簾布層主體部延伸到簾布層反包部。胎圈補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的高度HPi大于胎體簾布層反包部的高度HN。三角膠內(nèi)部部分的高度HEi大于胎圈補(bǔ)強(qiáng)層的軸向內(nèi)部部分的高度HPi。沿著第二測(cè)量線X2測(cè)量的三角膠內(nèi)部部分的厚度T2i是沿著輪胎軸向測(cè)量的胎圈芯最大寬度Wc的10％到25％。沿著第二測(cè)量線X2測(cè)量的三角膠外部部分的厚度T2o是沿著第一測(cè)量線X1測(cè)量的胎圈三角膠的整個(gè)橡膠厚度T1的70％到100％。文檔編號(hào)B60C15/06GK101544165SQ20091012707公開(kāi)日2009年9月30日申請(qǐng)日期2009年3月23日優(yōu)先權(quán)日2008年3月25日發(fā)明者伊藤邦明申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社