專(zhuān)利名稱(chēng)：：載重輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種具有改善的胎圏部分耐久性的載重輪胎。
背景技術(shù)：
：已經(jīng)提出了通常如圖12所示的具有所謂的纏繞胎圏結(jié)構(gòu)的多種載重輪胎，其中胎體簾布層b的反包部分b2繞胎圏芯C纏繞。因?yàn)榉窗糠謆2的端部設(shè)置成靠近胎圏芯C，使其在行駛過(guò)程中受到較小的扭曲，所以這種載重輪胎能夠防止從反包部分b2的端部所引發(fā)的損傷。因此，這種載重輪胎的突出優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在能夠改善胎圏的耐久性。與傳統(tǒng)的非纏繞胎圏結(jié)構(gòu)相比，具有纏繞胎圏結(jié)構(gòu)的胎圏在接地時(shí)的變形相對(duì)較大。因此，胎圏補(bǔ)強(qiáng)層f變得必不可少，胎圏補(bǔ)強(qiáng)層f具有例如鋼絲簾線的補(bǔ)強(qiáng)簾線，并通過(guò)繞胎圏部分反包成U形來(lái)補(bǔ)強(qiáng)胎圏部分。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，當(dāng)設(shè)置這樣的胎圏補(bǔ)強(qiáng)層f時(shí)，會(huì)有大的剪切力作用于胎圏補(bǔ)強(qiáng)層f的外片部分fl的外端部ft,且因此在外端部ft處容易發(fā)生例如橡膠分離(簾線+>脫)。因此，存在進(jìn)一步改善胎圏耐久性的空間。本發(fā)明旨在提供一種載重輪胎，其具有能夠改善胎圏耐久性的纏繞胎圏結(jié)構(gòu)。解決問(wèn)題的方案根據(jù)本發(fā)明的第一方面，載重輪胎包括胎體，其具有一個(gè)胎體簾布層，所述胎體簾布層具有本體部分和反包部分，所述本體部分從胎面部分經(jīng)過(guò)胎側(cè)部分延伸至胎圏部分中的胎圏芯，所述反包部分從本體部分延伸、從軸向內(nèi)側(cè)到軸向外側(cè)反包在胎圏芯上、并具有輔助反包部分；胎圏補(bǔ)強(qiáng)層，其設(shè)置在胎圏部分并具有補(bǔ)強(qiáng)簾線；以及胎圏三角膠，其設(shè)置成與胎體簾布層的輔助反包部分相比更加朝向徑向外側(cè)，并以漸縮的方式沿徑向朝外延伸。反包部分具有主反包部分，其沿著胎圏芯的軸向內(nèi)側(cè)邊、徑向內(nèi)側(cè)邊、和軸向外側(cè)邊彎曲；以及輔助反包部分，其從主反包部分延伸并經(jīng)過(guò)胎圏芯的徑向外側(cè)邊附近朝向本體部分延伸。胎圏補(bǔ)強(qiáng)層具有U形橫截面，其包括中間部分，其與主反包部分相比更加朝向徑向內(nèi)側(cè)并沿著主反包部分延伸；外片部分，其從中間部分的軸向外側(cè)延伸并徑向朝外延伸離開(kāi)反包部分；以及內(nèi)片部分，其從中間部分的軸向內(nèi)側(cè)延伸并沿著本體部分的軸向內(nèi)側(cè)徑向朝外延伸。胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的補(bǔ)強(qiáng)簾線具有700到1200N的簾線強(qiáng)度，并且補(bǔ)強(qiáng)簾線在外片部分處以相對(duì)于輪胎的周向成40。至70°的角度傾斜。胎圏三角膠具有內(nèi)三角膠部分，其由高彈性橡膠形成并設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)；以及外三角膠部分，其由彈性低于內(nèi)三角膠部分的橡膠彈性的橡膠形成并設(shè)置在徑向外側(cè)。內(nèi)三角膠部分具有L形橫截面，其包括底片部分，其沿著輔助反包部分的徑向外側(cè)；以及立片部分，其在底片部分的軸向內(nèi)端部側(cè)豎起，并沿著胎體簾布層的本體部分以漸縮的方式沿徑向朝外延伸。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，載重輪胎包括胎體，其具有一個(gè)胎體簾布層，所述胎體簾布層具有本體部分和反包部分，所述本體部分從胎面部分經(jīng)過(guò)胎側(cè)部分延伸至胎圏部分中的胎圏芯，所述反包部分從本體部分延伸、從軸向內(nèi)側(cè)到軸向外側(cè)反包在胎圏芯上、并具有輔助反包部分；以及胎圏補(bǔ)強(qiáng)層，其設(shè)置在胎圏部分并具有補(bǔ)強(qiáng)簾線。反包部分具有主反包部分，其沿著胎圏芯的軸向內(nèi)側(cè)邊、徑向內(nèi)側(cè)邊和軸向外側(cè)邊彎曲；以及輔助反包部分，其從主反包部分延伸并經(jīng)過(guò)胎圏芯的徑向外側(cè)邊附近朝向本體部分延伸。胎圏補(bǔ)強(qiáng)層具有U形橫截面，其包括中間部分，其與主反包部分相比更加朝向徑向內(nèi)側(cè)并沿著主反包部分延伸；外片部分，其從中間部分的軸向外側(cè)延伸并徑向朝外延伸離開(kāi)反包部分；以及內(nèi)片部分，其從中間部分的軸向內(nèi)側(cè)延伸并沿著本體部分的軸向內(nèi)側(cè)徑向朝外延伸。胎圏部分設(shè)有由簾布層形成的胎踵覆蓋層，所述胎踵覆蓋層在下文中限定的胎踵區(qū)域的外側(cè)的至少一部分處具有有機(jī)纖維簾線，并且胎踵覆蓋層的有機(jī)纖維簾線以相對(duì)于輪胎的周向成30。至90。的角度設(shè)置。胎踵區(qū)域限定為夾在第一直線和第二直線之間的區(qū)域，所述第一直線從胎圏芯的橫截面中心以垂直于胎圏部分的底部表面的方式沿徑向朝內(nèi)延伸，所述第二直線從胎圏芯的橫截面中心以垂直于第一直線的方式沿軸向朝外延伸。準(zhǔn)備具有如圖9所示的基本結(jié)構(gòu)以及如表1和2所示規(guī)格的試驗(yàn)用載重輪胎(尺寸11R22.5),并測(cè)試了以下性能。除表1和2所示之夕卜，每個(gè)輪胎均具有相同的規(guī)格。在每個(gè)輪胎中，內(nèi)三角膠部分的綜合彈性模量E*l為50.0MPa，并且外三角膠部分的綜合彈性模量E*2為4.0MPa。應(yīng)當(dāng)指出，比較例Al配備有如圖12所示的胎圏三角膠。測(cè)試方法如下所述。<胎圏耐久性>在以下的條件下7.50x22.5的輪輞、700kPa的內(nèi)部壓力、以及比27.25kN高3倍的縱向負(fù)載，使測(cè)試輪胎在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上以20km/h的速度行駛。測(cè)量胎圏部分發(fā)生損壞之前經(jīng)歷的行駛時(shí)間。以指數(shù)表示評(píng)估結(jié)果，其中比較例Al的行駛時(shí)間被限定為100。指數(shù)越大，則胎圏耐久性越優(yōu)異。<胎圏包布膠厚度的改變>在上述胎圏耐久性測(cè)試之前和之后，測(cè)量從胎圏芯外側(cè)高度的中間位置到胎圏部分外側(cè)的垂線Z上的胎圏包布膠的厚度t(圖6中以參考標(biāo)記t指出)。然后計(jì)算厚度的減少量?？梢哉J(rèn)為，當(dāng)減少量越小時(shí)，胎圏部分的耐久性就越高。<劣化后的胎圏耐久性>將輪胎附裝在輪輞上、以一定的內(nèi)壓(1050kPa)進(jìn)行充氣、并且在溫度為80。C的爐子內(nèi)存放一周的時(shí)間。之后，將內(nèi)部壓力調(diào)整到700kPa以進(jìn)行與上述相同的胎圏耐久性測(cè)試。以指數(shù)表示評(píng)價(jià)結(jié)果，其中比較例Al的行駛時(shí)間被限定為100。指數(shù)越大，則胎圈耐久性越優(yōu)異。<行駛穩(wěn)定性>使用輪胎靜態(tài)測(cè)試臺(tái)，在以下的條件下7.50x22.5的輪輞、800kPa的內(nèi)部壓力、26.7kN的縱向負(fù)載、2.0kN的橫向負(fù)載，測(cè)量橫向負(fù)載/水平變形量的比率作為水平彈性常量。以指數(shù)表示測(cè)量值，其中比較例Al的行駛時(shí)間被限定為100。該數(shù)值越大，則水平彈性常量越高且行駛穩(wěn)定性越優(yōu)異。測(cè)試結(jié)果在表l中示出。<table>tableseeoriginaldocumentpage21</column></row><table>接下來(lái)，當(dāng)僅改變內(nèi)三角膠部分的綜合彈性模量E"時(shí)，以表l中的實(shí)施例Al的輪胎作為參考，對(duì)胎圈耐久性和行駛穩(wěn)定性進(jìn)行比較。應(yīng)當(dāng)指出，每個(gè)輪胎的外三角膠部分的綜合彈性模量均統(tǒng)一為4.0MPa。<table>tableseeoriginaldocumentpage22</column></row><table>測(cè)試結(jié)果證實(shí)了示例的輪胎在胎圈部分耐久性方面得到了顯著的改善。準(zhǔn)備具有如圖10所示的基本結(jié)構(gòu)以及如表3所示規(guī)格的試驗(yàn)用載重輪胎(尺寸11R22.5),并測(cè)試以下性能。在每個(gè)實(shí)施例中，在表3中未示出的規(guī)格均相同。在表3中，"聚脂"和"尼龍"如下所示。聚脂聚脂簾線(纖度2000dtex,簾線數(shù)25根/5cm)尼龍尼龍簾線(纖度2000dtex，簾線數(shù)25根/5cm)測(cè)試方法如下。胎圏耐久性測(cè)試、胎圏包布膠的厚度改變的測(cè)試、以及劣化后的胎圏耐久性測(cè)試都以與測(cè)試A相同的方式進(jìn)行。使用指數(shù)進(jìn)行評(píng)估，其中比較例Bl限定為100。<table>tableseeoriginaldocumentpage23</column></row><table>測(cè)試結(jié)果證實(shí)各實(shí)施例中的輪胎的胎圏部分耐久性都得到了顯著的改善。權(quán)利要求1.一種載重輪胎，包括胎體，所述胎體包括一個(gè)胎體簾布層，所述胎體簾布層具有本體部分，其從胎面部分經(jīng)過(guò)胎側(cè)部分延伸至胎圈部分中的胎圈芯；以及反包部分，其從所述本體部分延伸、從軸向內(nèi)側(cè)至軸向外側(cè)反包在所述胎圈芯上、并具有輔助反包部分；胎圈補(bǔ)強(qiáng)層，其設(shè)置在所述胎圈部分并具有補(bǔ)強(qiáng)簾線；以及胎圈三角膠，其設(shè)置成與所述胎體簾布層的所述輔助反包部分相比更加朝向徑向外側(cè)，并且以漸縮的方式沿徑向朝外延伸，其中所述反包部分具有主反包部分，其沿著所述胎圈芯的軸向內(nèi)側(cè)邊、徑向內(nèi)側(cè)邊、以及軸向外側(cè)邊彎曲；以及所述輔助反包部分，其從所述主反包部分延伸并經(jīng)過(guò)所述胎圈芯的徑向外側(cè)邊附近朝向所述本體部分延伸；所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層具有U形橫截面，所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層包括中間部分，其與所述主反包部分相比更加朝向徑向內(nèi)側(cè)并沿著所述主反包部分延伸；外片部分，其從所述中間部分的軸向外側(cè)延伸并徑向朝外延伸離開(kāi)所述反包部分；以及內(nèi)片部分，其從所述中間部分的軸向內(nèi)側(cè)延伸并沿著所述本體部分的軸向內(nèi)側(cè)徑向朝外延伸；所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層的所述補(bǔ)強(qiáng)簾線具有700至1200N的簾線強(qiáng)度，并且所述補(bǔ)強(qiáng)簾線在所述外片部分處以相對(duì)于所述輪胎的周向成40°至70°的角度傾斜；所述胎圈三角膠具有內(nèi)三角膠部分，其由高彈性橡膠形成并設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)；以及外三角膠部分，其由彈性低于所述內(nèi)三角膠部分的橡膠彈性的橡膠形成并設(shè)置在徑向外側(cè)；并且所述內(nèi)三角膠部分具有L形橫截面，所述內(nèi)三角膠部分包括底片部分，其沿著所述輔助反包部分的徑向外側(cè)；以及立片部分，其在所述底片部分的軸向內(nèi)端部側(cè)豎起，并沿著所述胎體簾布層的所述本體部分以漸縮的方式徑向朝外延伸。2.如權(quán)利要求l所述的載重輪胎，其中所述外三角膠部分的徑向外端部距胎圏基線的徑向高度Hb為40至100mm;并且所述內(nèi)三角膠部分的所述立片部分的徑向外端部距所述胎圏基線的徑向高度Ha不小于35mm并且不大于所述高度Hb。3.如權(quán)利要求l所述的載重輪胎，其中在如下限定的基線XI上，所述外三角膠部分的厚度Tb為7.0至13.0mm,并且所述內(nèi)三角膠部分的所述立片部分的厚度Ta為1.0至4.0mmj并且所述基線XI限定為經(jīng)過(guò)點(diǎn)P并垂直于所述輪胎的外側(cè)的直線，所述點(diǎn)P設(shè)置在所述胎圏三角膠的徑向外側(cè)并位于距胎圈基線沿徑向朝外25mm的距離處。4.如權(quán)利要求3所述的載重輪胎，其中所述立片部分的厚度Ta與所述外三角膠部分的厚度Tb的比率Ta/Tb為0.10至0.35。5.如權(quán)利要求1所述的載重輪胎，其中所述內(nèi)三角膠部分的綜合彈性模量E*l為20至70MPa,并且所述外三角膠部分的綜合彈性模量E*2為2.0至6.0MPa。6.如權(quán)利要求1所述的載重輪胎，其中所述胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的所述外片部分的徑向外端部距胎圏基線的徑向高度ho為15至40mm。7.如權(quán)利要求l所述的載重輪胎，其中所述胎圏部分設(shè)有由簾布層構(gòu)成的胎踵覆蓋層，所述簾布層在如下限定的胎踵區(qū)域的外側(cè)的至少一部分處具有有機(jī)纖維簾線；所述胎踵覆蓋層的所述有機(jī)纖維簾線以相對(duì)于所述輪胎的周向成30。至卯。的角度設(shè)置；并且所述胎踵區(qū)域限定為夾在第一直線和第二直線之間的區(qū)域，所述第一直線從所述胎圏芯的橫截面中心以垂直于所述胎圏部分的底部表面的方式沿徑向朝內(nèi)延伸，所述第二直線從所述胎圏芯的所述橫截面中心以垂直于所述第一直線的方式沿軸向朝外延伸。8.—種載重輪胎包括胎體，所述胎體包括一個(gè)胎體簾布層，所述胎體簾布層具有本體部分，其從胎面部分經(jīng)過(guò)胎側(cè)部分延伸至胎圏部分中的胎圏芯；以瓦良包部分，其從所述本體部分延伸、從軸向內(nèi)側(cè)至軸向外側(cè)反包在所述胎圏芯上、并具有輔助反包部分；以及胎圏補(bǔ)強(qiáng)層，其設(shè)置在所述胎圈部分并具有補(bǔ)強(qiáng)簾線；其中所述反包部分具有主反包部分，其沿著所述胎圏芯的軸向內(nèi)側(cè)邊、徑向內(nèi)側(cè)邊、以及軸向外側(cè)邊彎曲；以及所述輔助反包部分，其從所述主反包部分延伸并經(jīng)過(guò)所述胎圏芯的徑向外側(cè)邊附近朝向所述本體部分延伸；所述胎圈補(bǔ)強(qiáng)層具有U形橫截面，所述胎圏補(bǔ)強(qiáng)層包括中間部分，其與所述主反包部分相比更加朝向徑向內(nèi)側(cè)并沿著所述主反包部分延伸；外片部分，其從所述中間部分的軸向外側(cè)延伸并徑向朝外延伸離開(kāi)所述反包部分；以及內(nèi)片部分，其從所述中間部分的軸向內(nèi)側(cè)延伸并沿著所述本體部分的輪胎的軸向內(nèi)側(cè)徑向朝外延伸；所述胎圏部分^:有由簾布層形成的胎踵覆蓋層，所述簾布層在如下限定的胎踵區(qū)域的外側(cè)的至少一部分處具有有機(jī)纖維簾線；所述胎踵覆蓋層的所述有機(jī)纖維簾線以相對(duì)于所述輪胎的周向成30。至卯。的角度設(shè)置；并且胎踵區(qū)域限定為夾在第一直線和第二直線之間的區(qū)域，所述第一直線從所述胎圈芯的橫截面中心以垂直于所述胎團(tuán)部分的底部表面的方式沿徑向朝內(nèi)延伸，所述第二直線從所述胎圏芯的所述橫截面中心以垂直于所述第一直線的方式沿軸向朝外延伸。9.如權(quán)利要求8所述的載重輪胎，其中所述胎踵覆蓋層包括兩個(gè)簾布層，所述兩個(gè)簾布層疊加使得有機(jī)纖維簾線相互交叉。10.如權(quán)利要求8所述的載重輪胎，其中所述胎踵覆蓋層設(shè)置成遍及所述胎踵區(qū)域的外側(cè)。11.如權(quán)利要求8所述的載重輪胎，其中所述胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的所述補(bǔ)強(qiáng)簾線具有700到1200N的簾線強(qiáng)度，并且所述補(bǔ)強(qiáng)簾線在所述外片部分處以相對(duì)于所述輪胎的周向成40°至70。的角度傾斜。12.如權(quán)利要求8所述的載重輪胎，其中所述胎圏補(bǔ)強(qiáng)層的所述外片部分的所述徑向外端部距胎圏基線的徑向高度ho為15至40mm。全文摘要本發(fā)明提供了一種具有纏繞胎圈結(jié)構(gòu)的載重輪胎，在纏繞胎圈結(jié)構(gòu)中，胎體簾布層的反包部分環(huán)繞胎圈芯卷繞，其中，胎圈部分配備有具有U形橫截面的胎圈補(bǔ)強(qiáng)層和具有三角形橫截面的胎圈三角膠。反包部分具有經(jīng)過(guò)胎圈芯徑向外側(cè)邊附近的輔助反包部分。胎圈三角膠包括設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)的高彈性內(nèi)三角膠部分和設(shè)置在徑向外側(cè)的低彈性外三角膠部分。內(nèi)三角膠部分具有L形橫截面，所述內(nèi)三角膠部分包括底片部分，其沿著輔助反包部分的徑向外側(cè)；以及立片部分，其在底片部分的軸向內(nèi)端部側(cè)豎起，并沿著胎體簾布層的本體部分以漸縮的方式沿徑向朝外延伸。文檔編號(hào)B60C15/00GK101306634SQ200810094740公開(kāi)日2008年11月19日申請(qǐng)日期2008年5月14日優(yōu)先權(quán)日2007年5月14日發(fā)明者丸岡清人申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社