專利名稱：一種電力機(jī)車降弓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車降弓裝置。
技術(shù)背景歷史原因?qū)е挛覈F路發(fā)展緩慢，大多數(shù)鐵路軌道的設(shè)計(jì)和修建 是按內(nèi)燃機(jī)車行駛的標(biāo)準(zhǔn)修建。隨著近幾年電力機(jī)車的發(fā)展才慢慢地 把原來的軌道線路改造成適合電力機(jī)車行駛的線路，由于軌道線路是 通過改造修建的，所以電力機(jī)車在運(yùn)行過程中常遇到無電區(qū)域，無電 區(qū)域形成原因有^艮多，例如，因?yàn)闋恳冸娝收匣蚪佑|網(wǎng)故障導(dǎo)致 牽引變電所跳閘致使接觸網(wǎng)無電，而形成的無電區(qū)。在此區(qū)間電力機(jī) 車完全依靠本身的慣性滑行很長一段距離后才停止，使受電弓和接觸 網(wǎng)因此遭受不必要地磨損，從而縮短了其檢修周期。又例如，電力機(jī) 車在調(diào)車或在庫內(nèi)動車時(shí)，由于地勤人員工作疏忽或司機(jī)操作失誤致 使電力機(jī)車錯(cuò)誤的進(jìn)錯(cuò)股道，駛?cè)肓藷o接觸網(wǎng)的股道。這種現(xiàn)象出現(xiàn) 在電力機(jī)車的原內(nèi)燃機(jī)車機(jī)改造務(wù)段。由于電力機(jī)車的受電弓忽然間 沒有了接觸網(wǎng)的約束限制，而機(jī)車又在運(yùn)行中，很容易出現(xiàn)刮弓甩弓 的事故。上述事故導(dǎo)致電力機(jī)車在運(yùn)行中無法及時(shí)的降低受電弓，給乘客 的生命帶來威脅。為此，迫切需要開發(fā)一種裝置在電力機(jī)車出現(xiàn)故障 或問題時(shí)馬上將受電弓降下來，將損失減到最小，避免事故的擴(kuò)大。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了上述缺點(diǎn)，提供了 一種電力機(jī)車降弓裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆取的技術(shù)方案是 一種電力機(jī)車 降弓裝置包括信號采集單元、信號轉(zhuǎn)換單元、信號處理單元和電弓 控制單元，所述信號轉(zhuǎn)換單元將接收的信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，信號采集單元 釆集待處理信號和經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換后的信號，發(fā)送采集信號到 信號處理單元對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，經(jīng)過預(yù)處理的信號轉(zhuǎn)換成降弓指令 發(fā)送到電弓控制單元，降低電力機(jī)車的電弓脫離與接觸網(wǎng)的接觸。優(yōu)選的，所述信號采集單元采集的信號包括機(jī)車速度信號、機(jī) 車運(yùn)行工況信號、機(jī)車高壓互感器或零壓變壓器電壓信號、無電區(qū)和 機(jī)車過分相區(qū)信號。優(yōu)選的，所述信號轉(zhuǎn)換單元是將高壓互感器信號或零變壓器信 號進(jìn)行隔離變換成電壓較小的信號，方便于信號采集單元對信號的采 集。 '優(yōu)選的，所述信號處理單元還包括信號顯示單元。 優(yōu)選的，所述信號顯示單元顯示信號的方式分別為紅燈閃爍、 紅燈亮、黃燈亮、黃燈閃爍。本實(shí)用新型提供的 一種電力機(jī)車降弓裝置，通過信號轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn) 換將高壓互感器或零壓變壓器的電壓信號進(jìn)行隔離變換成小電壓信 號，信號采集單元采集到經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換后的小電壓信號和車 速度信號、機(jī)車運(yùn)行工況信號、機(jī)車高壓互感器或零壓變壓器電壓信 號、無電區(qū)、機(jī)車過分相區(qū)信號。將采集的信號發(fā)送到信號處理單元， 將經(jīng)過處理后的信號作為降弓指令發(fā)送到降弓控制單元，控制電力機(jī) 車的電弓在無電區(qū)的情況下迅速的降低。


圖1為本實(shí)用新型降弓裝置的實(shí)施例框圖； 圖2為本實(shí)用新型在控制裝置的實(shí)施例框圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，信號采集單元11采集兩種形式的信號， 一種為未 經(jīng)過轉(zhuǎn)換的信號，包括機(jī)車運(yùn)行速度信號、機(jī)車運(yùn)行工況信號、無 電區(qū)信號和機(jī)車過分相區(qū)信號；另一種為轉(zhuǎn)換后的信號，包括機(jī)車 高壓互感器或零壓變壓器電壓信號；將待轉(zhuǎn)換的信號通過信號轉(zhuǎn)換單 元14進(jìn)行轉(zhuǎn)換，信號采集單元11釆集為轉(zhuǎn)換的信號和轉(zhuǎn)換后的信號， 發(fā)送到處理單元12，經(jīng)過處理后的信號^皮發(fā)送的電弓控制單元，作 為迅速降低電弓的指令，控制電弓迅速下降。電力機(jī)車的運(yùn)行工況指令為110V開關(guān)量信號，在處理單元12 內(nèi)部經(jīng)過光耦隔離后產(chǎn)生5V的數(shù)字信號，輸出的保護(hù)信號為110V 的控制信號，該信號為快速降低電弓的指令信號。為了便于工作人員的觀察，處理單元還設(shè)置了 一些信號顯示單元 用來顯示電力機(jī)車在各種情況的下狀態(tài)。具體說明如下紅燈亮，表示系統(tǒng)工作正常；紅燈閃爍表示傳感器部分故障；黃燈閃爍亮表示進(jìn)入無電區(qū)；黃燈亮示插件板電源工作正常。如圖2所示，供電單元17采用隔離型變換電源，將機(jī)車的 DC110V變換為DC5V和DC24V電源供、復(fù)原單元15、通訊單元16 使用。復(fù)原單元15在處理單元受到干擾無法工作時(shí)使系統(tǒng)復(fù)位并重 新正常工作。通訊單元16將模擬器送來的數(shù)據(jù)通過帶隔離的MAX1480通訊芯片傳遞到處理單元內(nèi)的處理器串口 ，供處理單元內(nèi)的處理器進(jìn)行分析。取自機(jī)車的各種信號通過信號轉(zhuǎn)換單元14轉(zhuǎn)換，將轉(zhuǎn)換后的信號通過處理單元12內(nèi)部的光電耦合單元進(jìn)行隔離，處理單元再通過這些信號了解機(jī)車的工況。操作人員還可以通過指示燈及語音報(bào)警單元18 了解機(jī)車受電弓及接觸網(wǎng)的工作情況。經(jīng)過處理的信號通過電弓控制單元對電弓進(jìn)行控制。以上對本實(shí)用新型所提供的電力機(jī)車降弓裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹， 本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述， 以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思 想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi) 容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車降弓裝置，其特征在于包括信號采集單元、信號轉(zhuǎn)換單元、信號處理單元和電弓控制單元，所述信號轉(zhuǎn)換單元將接收的信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，信號采集單元采集待處理信號和經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換后的信號，發(fā)送采集信號到信號處理單元對數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，經(jīng)過預(yù)處理的信號轉(zhuǎn)換成降弓指令發(fā)送到電弓控制單元，降低電力機(jī)車的電弓脫離與接觸網(wǎng)的接觸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求3所述電力機(jī)車降弓裝置，其特征在于所述信 號處理單元還包括信號顯示單元。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車降弓裝置，通過信號轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換將高壓互感器或零壓變壓器的電壓信號進(jìn)行隔離變換成小電壓信號，信號采集單元采集經(jīng)過信號轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換后的小電壓信號和車速度信號、機(jī)車運(yùn)行工況信號、機(jī)車高壓互感器或零壓變壓器電壓信號、無電區(qū)、機(jī)車過分相區(qū)信號，將采集的信號發(fā)送到信號處理單元，將經(jīng)過處理后的信號作為降弓指令發(fā)送到降弓控制單元，控制電力機(jī)車的電弓在無電區(qū)的情況下迅速的降低。
文檔編號B60M1/00GK201320971SQ20082017869
公開日2009年10月7日 申請日期2008年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者郭照華, 陳學(xué)民 申請人:株洲田龍鐵道電氣有限公司