專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛動(dòng)力裝置與冷卻結(jié)合的布置，特別涉及一種車(chē)輛后置發(fā)動(dòng) 機(jī)通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)由于位于車(chē)輛的背風(fēng)面，車(chē)輛在行駛時(shí)無(wú)法像前置發(fā)動(dòng)機(jī)一樣通過(guò) 前面板上的進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入迎風(fēng)氣流，因此容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫，現(xiàn)有的車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī) 都是釆用加大散熱水箱的方式解決這個(gè)問(wèn)題，但這種方式增加了車(chē)輛的自重和冷卻水的 消耗，提高了車(chē)輛的制造和使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種無(wú)需加大散熱水箱即可解決車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī) 散熱問(wèn)題的車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)至少一部分 放置在縱向的氣流通道中；所述氣流通道的上方和下方均有開(kāi)口，所述氣流通道的上方 開(kāi)口后側(cè)鉸接有導(dǎo)流蓋，所述導(dǎo)流蓋的下側(cè)通過(guò)拉簧連接在所述氣流通道內(nèi)；氣缸的固 定端固定在所述氣流通道內(nèi)，所述氣缸的活塞桿連接在所述導(dǎo)流蓋的下側(cè)，所述氣缸的 進(jìn)氣口通過(guò)氣管依次與氣路電磁閥、儲(chǔ)氣筒連接，所述氣路電磁閥的一條電源線按極性 連接至電池，另外一條電源線通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)連接至所述電池，所述溫控開(kāi)關(guān)固定在所述 發(fā)動(dòng)機(jī)上。
本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其中所述氣流通道的上方開(kāi)口有2個(gè)，分
別設(shè)置在車(chē)體尾部的兩側(cè)。
本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其中所述電池為蓄電池。 本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其中所述溫控開(kāi)關(guān)的閉合溫度為大于90
攝氏度。
本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高時(shí)，導(dǎo)流蓋自動(dòng)打開(kāi)， 使氣流利用車(chē)速通過(guò)氣流通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，帶走機(jī)艙內(nèi)的熱量，使發(fā)度過(guò)高。
另外，車(chē)輛行駛中，氣流通道中的氣流還可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣阻，增加進(jìn)氣量, 使燃料得到充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。


圖1是本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置的示意圖2是本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置的后側(cè)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。 參見(jiàn)圖l，本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)l，發(fā)動(dòng)機(jī)l全部放
置在縱向的氣流通道2中；氣流通道2的上方和下方均有開(kāi)口，氣流通道2的上方開(kāi)口 后側(cè)鉸接有導(dǎo)流蓋3，導(dǎo)流蓋3的面積足夠覆蓋氣流通道2的上方開(kāi)口，導(dǎo)流蓋3的下 側(cè)通過(guò)拉簧5連接在氣流通道2內(nèi)，拉簧5可以將導(dǎo)流蓋3封閉在氣流通道2的上方開(kāi) 口上。
氣缸4的固定端通過(guò)支桿固定在氣流通道2內(nèi)，氣缸4的活塞桿連接在導(dǎo)流蓋3的 下側(cè)，氣缸4的進(jìn)氣口通過(guò)氣管依次與氣路電磁閥9、儲(chǔ)氣筒6連接，氣路電磁閥9的 一條電源線按極性連接至電池7 (電池7為蓄電池)，另外一條電源線通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)8 連接至電池7，溫控開(kāi)關(guān)8固定在發(fā)動(dòng)機(jī)1上;溫控開(kāi)關(guān)8的閉合溫度為大于90攝氏度。
參見(jiàn)圖2，氣流通道2的上方開(kāi)口有2個(gè)，分別設(shè)置在車(chē)體尾部的兩側(cè)。
車(chē)輛行駛中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)l的溫度達(dá)到90攝氏度時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)8閉合，氣路電磁閥9 的兩極供電電路全部連通，氣路電磁閥9打開(kāi)氣路，儲(chǔ)氣筒6內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)氣管推 動(dòng)氣缸4的活塞桿推開(kāi)導(dǎo)流蓋3，使氣流利用車(chē)速通過(guò)氣流通道2進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1的機(jī)艙， 帶走機(jī)艙內(nèi)的熱量(為達(dá)到最佳的散熱效果，布置發(fā)動(dòng)機(jī)l的位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)l的散熱 風(fēng)扇的氣流方向最好與氣流通道2中的氣流方向一致)，使發(fā)動(dòng)機(jī)1不會(huì)溫度過(guò)高。車(chē) 速越高，氣流通道2內(nèi)的氣流速度越高，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)l的散熱。
車(chē)輛停駛后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的溫度降到90攝氏度以下之前，機(jī)艙內(nèi)的熱量仍可以通 過(guò)氣流通道2向上流動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的溫度降到90攝氏度以下時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)8斷開(kāi)， 氣路電磁閥9的供電電路斷開(kāi)，氣路電磁閥9關(guān)閉氣路，氣缸4的活塞桿逐漸回退，拉 簧5可以將導(dǎo)流蓋3拉回并封閉在氣流通道2的上方開(kāi)口上，如此可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)1的正常溫度。
另外，車(chē)輛行駛中，氣流通道2中的氣流還可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣氣阻，增加進(jìn) 氣量，使燃料得到充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力性能。
以上的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的 范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的 保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)至少一部分放置在縱向的氣流通道(2)中；所述氣流通道(2)的上方和下方均有開(kāi)口，所述氣流通道(2)的上方開(kāi)口后側(cè)鉸接有導(dǎo)流蓋(3)，所述導(dǎo)流蓋(3)的下側(cè)通過(guò)拉簧(5)連接在所述氣流通道(2)內(nèi)；氣缸(4)的固定端固定在所述氣流通道(2)內(nèi)，所述氣缸(4)的活塞桿連接在所述導(dǎo)流蓋(3)的下側(cè)，所述氣缸(4)的進(jìn)氣口通過(guò)氣管依次與氣路電磁閥(9)、儲(chǔ)氣筒(6)連接，所述氣路電磁閥(9)的一條電源線按極性連接至電池(7)，另外一條電源線通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)(8)連接至所述電池(7)，所述溫控開(kāi)關(guān)(8)固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于所述氣流通 道(2)的上方開(kāi)口有2個(gè)，分別設(shè)置在車(chē)體尾部的兩側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置,其特征在于:所述電池(7) 為蓄電池。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，其特征在于所述溫控開(kāi) 關(guān)(8)的閉合溫度為大于90攝氏度。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)至少一部分放置在縱向的氣流通道中；氣流通道的上方和下方均有開(kāi)口，氣流通道的上方開(kāi)口后側(cè)鉸接有導(dǎo)流蓋，導(dǎo)流蓋的下側(cè)通過(guò)拉簧連接在氣流通道內(nèi)；氣缸的固定端固定在氣流通道內(nèi)，氣缸的活塞桿連接在導(dǎo)流蓋的下側(cè)，氣缸的進(jìn)氣口通過(guò)氣管依次與氣路電磁閥、儲(chǔ)氣筒連接，氣路電磁閥的一條電源線按極性連接至電池，另外一條電源線通過(guò)溫控開(kāi)關(guān)連接至電池，溫控開(kāi)關(guān)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。本實(shí)用新型車(chē)輛后置發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高時(shí)，導(dǎo)流蓋自動(dòng)打開(kāi)，使氣流利用車(chē)速通過(guò)氣流通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，帶走機(jī)艙內(nèi)的熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)溫度過(guò)高。
文檔編號(hào)B60K11/06GK201309410SQ20082012251
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者李哲遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:李哲遠(yuǎn)