專利名稱：客車及其后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車，特別是一種大中型客車及其后圍頂部的可有效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，降低整車外噪音的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
對于采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的大中型客車，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，通常采用在客車后圍蒙皮或后發(fā)動(dòng)機(jī)艙門上開散熱通風(fēng)孔。專利號為“ZL00286606X”，名稱為“后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車車頂通風(fēng)裝置”的中國實(shí)用新型專利，公開的發(fā)動(dòng)機(jī)后置式大中輕型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括設(shè)置在車身后側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱散熱器，在車頂上設(shè)置引風(fēng)管，引風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置為迎風(fēng)向，引風(fēng)管的出風(fēng)口連接于發(fā)動(dòng)機(jī)倉或布置在水箱散熱器前。該裝置可將自然風(fēng)引入水箱散熱器或發(fā)動(dòng)機(jī)倉，從而達(dá)到有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)倉溫度和提高水箱散熱器冷卻效率的目的。但該裝置的出風(fēng)口的開口方向朝向車頭，使得行車阻力較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效降低行車阻力，提高整車行駛的平順性和可靠性，同時(shí)可達(dá)到調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度的要求的客車及其后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置， 包括散熱殼體及設(shè)置在所述散熱殼體上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述散熱殼體安裝在所述客車的客車后圍上，所述散熱殼體與所述客車后圍之間圍合成一散熱通道，其中，所述散熱殼體包括連接為一體的頂部殼體、側(cè)圍殼體和后圍殼體，所述側(cè)圍殼體分別設(shè)置在所述客車的后置發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的車廂箱壁上，所述頂部殼體設(shè)置在所述客車后圍的頂部，所述后圍殼體設(shè)置在所述客車后圍的后方，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在所述側(cè)圍殼體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的位置處，所述出風(fēng)口設(shè)置在所述頂部殼體上。上述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其中，還包括調(diào)節(jié)葉片，所述調(diào)節(jié)葉片設(shè)置在所述后圍殼體與所述頂部殼體連接處的散熱通道上，所述調(diào)節(jié)葉片具有一開啟位置與一閉合位置。上述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其中，所述后圍殼體包括固定安裝部分和活動(dòng)安裝部分，所述活動(dòng)安裝部分對應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)位置設(shè)置，所述固定安裝部分與所述客車后圍固定連接，所述活動(dòng)安裝部分與所述固定安裝部分及所述客車后圍可拆卸連接。上述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其中，所述出風(fēng)口為柵格結(jié)構(gòu)，所述柵格結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口的開口方向朝向車尾。上述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其中，還包括用于隔音降噪的復(fù)合材料層，所述復(fù)合材料層設(shè)置在所述散熱殼體內(nèi)側(cè)并貼附在所述散熱殼體上。上述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其中，所述復(fù)合材料層分別貼附在所述側(cè)圍殼體、所述活動(dòng)安裝部分及所述客車底板上。為了更好地實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供了一種客車，包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)及客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述車身的后部，所述客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置包括散熱殼體及設(shè)置在所述散熱殼體上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述散熱殼體安裝在所述客車的客車后圍上，所述散熱殼體與所述客車后圍圍合成一散熱通道，其中，所述散熱殼體包括連接為一體的頂部殼體、側(cè)圍殼體和后圍殼體，所述側(cè)圍殼體分別設(shè)置在所述客車的后置發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的車廂箱壁上，所述頂部殼體設(shè)置在所述客車后圍的頂部，所述后圍殼體設(shè)置在所述客車后圍的后方，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在所述側(cè)圍殼體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的位置處，所述出風(fēng)口設(shè)置在所述頂部殼體上。上述的客車，其中，所述客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置還包括調(diào)節(jié)葉片，所述調(diào)節(jié)葉片設(shè)置在所述后圍殼體與所述頂部殼體連接處的散熱通道上，所述調(diào)節(jié)葉片具有一開啟位置與一閉合位置。上述的客車，其中，所述出風(fēng)口為柵格結(jié)構(gòu)，所述柵格結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口的開口方向朝向車尾。上述的客車，其中，所述客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置還包括用于隔音降噪的復(fù)合材料層，所述復(fù)合材料層設(shè)置在所述散熱殼體內(nèi)側(cè)并貼附在所述散熱殼體上。本實(shí)用新型的有益功效在于本實(shí)用新型的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置的出風(fēng)口的開口方向朝向車尾，使得散熱氣流方向不同，有效降低了行車阻力，操作簡單，實(shí)用性強(qiáng)，另外，本實(shí)用新型在保證后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)散熱的要求的同時(shí)，能有效地降低車外噪音。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的客車結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1的I部放大圖；圖3為圖1的II部放大圖；圖4為圖1的左視圖；圖5為圖1的俯視圖；圖6為圖5的A-A剖視圖。其中，附圖標(biāo)記100車身200發(fā)動(dòng)機(jī)1散熱殼體2調(diào)節(jié)葉片3散熱通道4復(fù)合材料層5客車后圍51客車底板6 進(jìn)風(fēng)口[0031]7出風(fēng)口[0032]8側(cè)圍殼體[0033]9后圍殼體[0034]91固定安裝部分92活動(dòng)安裝部分[0035]10頂部殼體[0036]N車輛前進(jìn)方向M車內(nèi)氣流方向
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實(shí)用新型所附權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。參見圖1，圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的客車結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)用新型的客車，包括車身100、發(fā)動(dòng)機(jī)200及客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)200設(shè)置在所述車身 100的后部，因該客車的其他部分結(jié)構(gòu)均為較成熟的現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述。下面僅對本實(shí)用新型的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置予以詳細(xì)說明。參見圖1及圖5，圖5為圖1的俯視圖。本實(shí)用新型的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置包括散熱殼體1及設(shè)置在所述散熱殼體1上的進(jìn)風(fēng)口 6和出風(fēng)口 7，所述散熱殼體1 安裝在所述車身100的客車后圍5上，所述散熱殼體1與所述客車后圍5之間圍合成一散熱通道3，其中，所述散熱殼體1包括連接為一體的頂部殼體10、側(cè)圍殼體8和后圍殼體9 (參見圖4及圖5)，所述側(cè)圍殼體8分別設(shè)置在所述車身100的后置發(fā)動(dòng)機(jī)200的兩側(cè)的車廂箱壁上，所述進(jìn)風(fēng)口 6設(shè)置在所述側(cè)圍殼體8與所述發(fā)動(dòng)機(jī)200對應(yīng)的位置處，所述出風(fēng)口 7設(shè)置在所述頂部殼體10上，所示頂部殼體10設(shè)置在所述客車后圍5的頂部，所述后圍殼體9設(shè)置在所述客車后圍5的后方。參見圖2及圖3，圖2為圖1的I部放大圖，圖3為圖1的II部放大圖。本實(shí)施例中，該客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置的所述出風(fēng)口 7為柵格結(jié)構(gòu)，所述柵格結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口 7方向朝向車尾方向。如圖2所示，其中，N為車輛前進(jìn)方向，M為車內(nèi)氣流方向。另外，本實(shí)施例的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置還可包括調(diào)節(jié)葉片2，所述調(diào)節(jié)葉片2設(shè)置在所述后圍殼體9與所述頂部殼體10連接處的散熱通道3上，所述調(diào)節(jié)葉片2具有一開啟位置(如圖3所示)與一閉合位置(圖3中虛線所示位置)。參見圖4，圖4為圖1的左視圖。本實(shí)施例中，所述后圍殼體9包括固定安裝部分 91和活動(dòng)安裝部分92，所述活動(dòng)安裝部分92對應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)200的安裝位置設(shè)置，所述固定安裝部分91與所述客車后圍5固定連接，所述活動(dòng)安裝部分92與所述固定安裝部分 91及所述客車后圍5可拆卸連接。例如可以通過螺紋連接等方式連接在客車后圍5上。參見圖6，圖6為圖5的A-A剖視圖。本實(shí)施例的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置還可包括用于隔音降噪的復(fù)合材料層4，所述復(fù)合材料層4設(shè)置在所述散熱殼體1內(nèi)側(cè)并貼附在所述散熱殼體1上。為了更好地實(shí)現(xiàn)隔音降噪的功能并同時(shí)節(jié)約原材料，本實(shí)施例中，將所述復(fù)合材料層4分別貼附在所述側(cè)圍殼體8、所述活動(dòng)安裝部分92及所述客車底板 51上，即該復(fù)合材料層4圍合在緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)200的周圍空間內(nèi)。本實(shí)用新型在后置發(fā)動(dòng)機(jī)200的客車后圍5的頂部安裝散熱裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量經(jīng)客車后圍5左右兩側(cè)散熱通道3由安裝在客車后圍5的頂部殼體10的出風(fēng)口 7排出。在散熱通道3中安裝調(diào)節(jié)葉片2，在后發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍車身內(nèi)表面安裝用于隔音降噪的復(fù)合材料層，既能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，又降低了車外噪音。調(diào)節(jié)葉片2可由駕駛員直接控制，環(huán)境溫度較高時(shí)，可將調(diào)節(jié)葉片2放在完全開啟狀態(tài)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通風(fēng)散熱，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，可將調(diào)節(jié)葉片2放在閉合或半閉合等狀態(tài)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)一定的溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型利用空氣對流原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高溫氣流引導(dǎo)至車頂排出。既不增加行車阻力，又便于增加氣流量，同時(shí)，通過調(diào)節(jié)葉片2，控制氣流大小，改善嚴(yán)寒地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫較低的缺陷，并且能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙周圍形成一個(gè)相對封閉的環(huán)形包圍，安裝復(fù)合型防振隔熱材料，有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪音。本實(shí)用新型其出風(fēng)口的開口方向朝向車尾，使得散熱氣流方向不同，有效降低了行車阻力，既可保證后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)散熱的要求，又能有效降低車外噪音，操作簡單，實(shí)用性強(qiáng)。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，包括散熱殼體及設(shè)置在所述散熱殼體上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述散熱殼體安裝在所述客車的客車后圍上，所述散熱殼體與所述客車后圍圍合成一散熱通道，其特征在于，所述散熱殼體包括連接為一體的頂部殼體、側(cè)圍殼體和后圍殼體，所述側(cè)圍殼體分別設(shè)置在所述客車的后置發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的車廂箱壁上，所述頂部殼體設(shè)置在所述客車后圍的頂部，所述后圍殼體設(shè)置在所述客車后圍的后方，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在所述側(cè)圍殼體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的位置處，所述出風(fēng)口設(shè)置在所述頂部殼體上。
2.如權(quán)利要求1所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)葉片，所述調(diào)節(jié)葉片設(shè)置在所述后圍殼體與所述頂部殼體連接處的散熱通道上，所述調(diào)節(jié)葉片具有一開啟位置與一閉合位置。
3.如權(quán)利要求1所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述后圍殼體包括固定安裝部分和活動(dòng)安裝部分，所述活動(dòng)安裝部分對應(yīng)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)位置設(shè)置，所述固定安裝部分與所述客車后圍固定連接，所述活動(dòng)安裝部分與所述固定安裝部分及所述客車后圍可拆卸連接。
4.如權(quán)利要求1所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述出風(fēng)口為柵格結(jié)構(gòu)，所述柵格結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口的開口方向朝向車尾。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其特征在于，還包括用于隔音降噪的復(fù)合材料層，所述復(fù)合材料層設(shè)置在所述散熱殼體內(nèi)側(cè)并貼附在所述散熱殼體上。
6.如權(quán)利要求5所述的客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述復(fù)合材料層分別貼附在所述側(cè)圍殼體、所述活動(dòng)安裝部分及所述客車底板上。
7.—種客車，包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)及客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述車身的后部，所述客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置包括散熱殼體及設(shè)置在所述散熱殼體上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述散熱殼體安裝在所述車身的客車后圍上，所述散熱殼體與所述客車后圍圍合成一散熱通道，其特征在于，所述散熱殼體包括連接為一體的頂部殼體、側(cè)圍殼體和后圍殼體，所述側(cè)圍殼體分別設(shè)置在所述客車的后置發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的車身箱壁上，所述頂部殼體設(shè)置在所述客車后圍的頂部，所述后圍殼體設(shè)置在所述客車后圍的后方，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在所述側(cè)圍殼體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的位置處，所述出風(fēng)口設(shè)置在所述頂部殼體上。
8.如權(quán)利要求7所述的客車，其特征在于，所述客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置還包括調(diào)節(jié)葉片，所述調(diào)節(jié)葉片設(shè)置在所述后圍殼體與所述頂部殼體連接處的散熱通道上， 所述調(diào)節(jié)葉片具有一開啟位置與一閉合位置。
9.如權(quán)利要求7或8所述的客車，其特征在于，所述出風(fēng)口為柵格結(jié)構(gòu)，所述柵格結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口的開口方向朝向車尾。
10.如權(quán)利要求7或8所述的客車，其特征在于，所述客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置還包括用于隔音降噪的復(fù)合材料層，所述復(fù)合材料層設(shè)置在所述散熱殼體內(nèi)側(cè)并貼附在所述散熱殼體上。
專利摘要一種客車及其后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，該客車包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置，該后置發(fā)動(dòng)機(jī)車頂散熱通風(fēng)裝置包括散熱殼體及設(shè)置在該散熱殼體上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，該散熱殼體安裝在該客車的客車后圍上，該散熱殼體與該客車后圍之間圍合成一散熱通道，該散熱殼體包括連接為一體的頂部殼體、側(cè)圍殼體和后圍殼體，該側(cè)圍殼體分別設(shè)置在該客車的后置發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的車廂箱壁上，該進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在該側(cè)圍殼體與該發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的位置處，該出風(fēng)口設(shè)置在該頂部殼體上。本實(shí)用新型有效降低了行車阻力，提高了整車行駛的平順性和可靠性，既可保證后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)散熱的要求，又能有效降低車外噪音，操作簡單，實(shí)用性強(qiáng)，效果顯著。
文檔編號B60R19/52GK201941578SQ20102069079
公開日2011年8月24日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者劉明黎, 封小易 申請人:北汽福田汽車股份有限公司