專利名稱：一種軌道板運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無砟軌道鋪設(shè)時(shí)的軌道板運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
近年來，我國掀起鐵路建設(shè)的新高潮，特別是高速鐵路、客運(yùn)專線的建設(shè)。 預(yù)計(jì)今后的二十年內(nèi)國家將投資大量資金用于鐵路建設(shè)，而且基本上是無砟軌
道建設(shè)；從而對(duì)無砟軌道板的運(yùn)輸設(shè)備有著巨大的需求，并對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的安全 可靠性、自動(dòng)化程度、維護(hù)保養(yǎng)及整機(jī)性能提出了更高、更強(qiáng)的要求。中國專 利說明書CN200967480Y公開了一種軌道板運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車可以雙向行使，解 決了常規(guī)運(yùn)輸車輛在橋梁上、隧道里及無便道的路基上無法調(diào)頭的問題，但由 于無砟軌道板自重較大，要求運(yùn)輸過程中不得對(duì)軌道板有沖擊和顛簸，需要運(yùn) 輸車具有良好的平穩(wěn)性能，現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛還不能滿足運(yùn)送無砟軌道板的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種整機(jī)性能好、具有良好的平穩(wěn)性能的軌道 板運(yùn)輸車。
本實(shí)用新型的目的是通過實(shí)施下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的
一種軌道板運(yùn)輸車，車體的兩端對(duì)稱設(shè)置有司機(jī)室、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車架下部 的兩端對(duì)稱設(shè)置的行走輪組，還包括設(shè)置在車體下的發(fā)動(dòng)機(jī)組、液壓系統(tǒng)、電 氣控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述行走輪組包括對(duì)稱設(shè)置的主動(dòng)輪組 與從動(dòng)輪組，主、從動(dòng)輪組從上到下依次由回轉(zhuǎn)支承、彎臂、油缸、均衡臂、 輪胎組成，回轉(zhuǎn)支承與車體連接；彎臂、均衡臂、油缸組成液壓均衡裝置；其 中車輛一端的兩個(gè)均衡裝置的液壓裝置串聯(lián)連接，另一端兩個(gè)均衡裝置的液壓 裝置并聯(lián)連接，形成三組獨(dú)立的車體支承裝置。
所述車架為箱形結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)根主梁、兩根側(cè)梁、四根橫梁組成長方形框 架；在車架的上平面設(shè)置有整體平板，其兩側(cè)及前后設(shè)置有擋護(hù)欄。
所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括液壓轉(zhuǎn)向器、方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括液壓缸、 第一轉(zhuǎn)向臂、第一連桿、第二連桿、第二轉(zhuǎn)向臂組成的不等邊四連桿機(jī)構(gòu)和鎖 定裝置，第一、第二轉(zhuǎn)向臂與主、從動(dòng)輪組連接。
所述鎖定裝置包括機(jī)械鎖定裝置和電子鎖定裝置。
所述車架的下平面設(shè)置有吊架和擋板，吊架為"U"型結(jié)構(gòu)。
所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)和輪邊減速機(jī)。
采用以上結(jié)構(gòu)的無砟軌道板運(yùn)輸車，液壓均衡裝置通過液壓系統(tǒng)分配，其 中車輛一端的兩個(gè)均衡裝置的液壓裝置串聯(lián)連接，另一端兩個(gè)均衡裝置的液壓 裝置并聯(lián)連接，形成三組獨(dú)立的車體支承裝置，使車體形成三點(diǎn)支撐，并使每組均衡裝置中各個(gè)輪組受力均衡，實(shí)現(xiàn)車體自動(dòng)調(diào)平，確保運(yùn)載的無砟軌道板 不受損傷。
四連桿機(jī)構(gòu)使四個(gè)轉(zhuǎn)向輪以不同的角度轉(zhuǎn)向，減少輪胎的側(cè)滑，延長輪胎 壽命。
機(jī)械鎖定裝置和電子鎖定裝置進(jìn)行雙重互鎖，確保駕駛員準(zhǔn)確操作。
由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓轉(zhuǎn)向器加方向盤，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作方便、靈活。在 司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，通過液壓轉(zhuǎn)向器對(duì)壓力油的分配，驅(qū)動(dòng)液壓缸動(dòng)作，完成 轉(zhuǎn)向功能。司機(jī)在哪個(gè)駕駛室操作，司機(jī)所在方向的前輪就作為轉(zhuǎn)向輪。
由于采用液壓馬達(dá)和輪邊減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行速度無級(jí)可調(diào)。并可顯著提高 車輛底盤的離地間隙，節(jié)省安裝空間，有利于改善車輛的通過性和牽引性能。
通過更改擋護(hù)欄的位置設(shè)置，可運(yùn)輸不同類型的無砟軌道板。


圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)示意圖3是圖1主、從動(dòng)輪組結(jié)構(gòu)示意圖4是均衡裝置液壓分配連接示意圖5是車體結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明
如圖1、 3、 4所示的一種軌道板運(yùn)輸車，在車體600的兩端對(duì)稱設(shè)置有司 機(jī)室700、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)100，車架下部的兩端對(duì)稱設(shè)置主動(dòng)輪組200與從動(dòng)輪組300， 在車體下部還設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)組400、液壓系統(tǒng)500、電氣控制系統(tǒng)800、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 主、從動(dòng)輪組從上到下依次包括回轉(zhuǎn)支承210、彎臂220、油缸230、均衡臂240、 輪胎250，回轉(zhuǎn)支承210焊接在車體下部，彎臂繞均衡臂上的鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)；彎臂、 均衡臂、油缸組成液壓均衡裝置；其中車輛一端的兩個(gè)均衡裝置的液壓裝置串 聯(lián)連接，另一端兩個(gè)均衡裝置的液壓裝置并聯(lián)連接，在油缸的支撐下，形成a、 b、 c三組獨(dú)立的支承裝置，組成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，共同支撐車體及軌道板的重 量，并使每組均衡裝置中各個(gè)輪組受力均衡，實(shí)現(xiàn)車體自動(dòng)調(diào)平，確保運(yùn)載的 無砟軌道板不受損傷。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，包括液壓轉(zhuǎn)向器、方向盤 和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，由齒輪泵提供動(dòng)力。由于轉(zhuǎn)向模式為液壓轉(zhuǎn)向器加方向盤，使轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)的操作方便、靈活。在司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，通過液壓轉(zhuǎn)向器對(duì)壓力油的 分配，驅(qū)動(dòng)液壓缸動(dòng)作，完成轉(zhuǎn)向功能。司機(jī)在哪個(gè)駕駛室操作，司機(jī)所在方 向的前輪就作為轉(zhuǎn)向輪。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)和輪邊減速機(jī)。圖2所示的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括液壓缸110、第一轉(zhuǎn)向臂120、第一連桿130、第 二連桿140、第二轉(zhuǎn)向臂150組成的不等邊四連桿機(jī)構(gòu)和鎖定裝置160，第一、 第二轉(zhuǎn)向臂與圖3所示的主、從動(dòng)輪組(200、 300)連接。所述鎖定裝置包括 機(jī)械鎖定裝置和電子鎖定裝置的雙重互鎖裝置。確保四個(gè)轉(zhuǎn)向輪以不同的角度 轉(zhuǎn)向，減少輪胎的側(cè)滑，延長輪胎壽命，并確保駕駛員準(zhǔn)確操作。
如圖5、 6所示，車架610為箱形結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)根主梁611、兩根側(cè)梁612、 四根橫梁613組成長方形框架；在車架610的上平面設(shè)置有整體平板650，其兩 側(cè)及前后設(shè)置有擋護(hù)欄640。車架的下平面設(shè)置有吊架620和擋板630，吊架為 "U"型結(jié)構(gòu)，其上安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)400、液壓系統(tǒng)500和電氣控制系統(tǒng)800。
本實(shí)用新型雙向行駛，機(jī)動(dòng)靈活；控制先進(jìn)，操作方便；自動(dòng)化程度高， 整機(jī)性能好；運(yùn)行安全可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便，效率高。是一種鐵路建設(shè)工程中 運(yùn)輸無砟軌道板的專用運(yùn)輸設(shè)備，性能價(jià)格比高，主要應(yīng)用于高速鐵路、客運(yùn) 專線中無砟軌道板施工中不同類型無砟軌道板的運(yùn)輸，如預(yù)制板式的博格板、 日本板、梯形板等板式軌道，還可運(yùn)送現(xiàn)澆混凝土式的雷達(dá)、旭普林、彈性支 承塊式無砟軌道板及其他工程物料。
權(quán)利要求1、一種軌道板運(yùn)輸車，車體(600)的兩端對(duì)稱設(shè)置有司機(jī)室(700)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(100)、車架下部的兩端對(duì)稱設(shè)置的行走輪組，還包括設(shè)置在車體下的發(fā)動(dòng)機(jī)組(400)、液壓系統(tǒng)(500)、電氣控制系統(tǒng)(800)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述行走輪組包括對(duì)稱設(shè)置的主動(dòng)輪組(200)與從動(dòng)輪組(300)，主、從動(dòng)輪組(200、300)從上到下依次由回轉(zhuǎn)支承(210)、彎臂(220)、油缸(230)、均衡臂(240)、輪胎(250)組成，回轉(zhuǎn)支承(210)與車體(600)連接；彎臂(220)、均衡臂(240)、油缸(230)組成液壓均衡裝置；其中車輛一端的兩個(gè)均衡裝置的液壓裝置串聯(lián)連接，另一端兩個(gè)均衡裝置的液壓裝置并聯(lián)連接，形成三組獨(dú)立的車體支承裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種軌道板運(yùn)輸車，其特征在于車架(610)為箱 形結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)根主梁(611)、兩根側(cè)梁(612)、四根橫梁(613)組成長方形 框架；在車架(610)的上平面設(shè)置有整體平板(650)，其兩側(cè)及前后設(shè)置有擋 護(hù)欄(640)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種軌道板運(yùn)輸車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)(100)包括液壓轉(zhuǎn)向器、方向盤和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括液壓缸(110)、 第一轉(zhuǎn)向臂(120)、第一連桿(130)、第二連桿(140)、第二轉(zhuǎn)向臂(150)組 成的不等邊四連桿機(jī)構(gòu)與鎖定裝置(160)，第一、第二轉(zhuǎn)向臂與主、從動(dòng)輪組(200、 300)連接。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種軌道板運(yùn)輸車，其特征在于:所述鎖定裝置(160)包括機(jī)械鎖定裝置和電子鎖定裝置。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種軌道板運(yùn)輸車，其特征在于車架(610)的下 平面設(shè)置有吊架(620)和擋板(630)，吊架(620)為"U"型結(jié)構(gòu)。
6、 如權(quán)利要求1、 2、 4或5所述的一種軌道板運(yùn)輸車，其特征在于所述 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓馬達(dá)和輪邊減速機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道板運(yùn)輸車，車體的兩端對(duì)稱設(shè)置有司機(jī)室、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車架下部的兩端對(duì)稱設(shè)置主動(dòng)輪組與從動(dòng)輪組，車體下部設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)組、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主、從動(dòng)輪組從上到下依次由回轉(zhuǎn)支承、彎臂、油缸、均衡臂、輪胎組成，回轉(zhuǎn)支承與車體連接；彎臂、均衡臂、油缸組成液壓均衡裝置；其中車輛一端的兩個(gè)均衡裝置的液壓裝置串聯(lián)連接，另一端兩個(gè)均衡裝置的液壓裝置并聯(lián)連接，形成三組獨(dú)立的車體支承裝置，確保輪組受力均衡，實(shí)現(xiàn)車體自動(dòng)調(diào)平；車架兩側(cè)及前后設(shè)置有擋護(hù)欄；本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)靈活，可運(yùn)輸不同類型的無砟軌道板；適用于高速鐵路、客運(yùn)專線無砟軌道板施工中不同類型無砟軌道板的運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B60P3/022GK201161566SQ200820062148
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月3日
發(fā)明者劉連學(xué), 渡 史, 玲 李, 李維玲, 梁萬松, 歐陽博涵, 杰 鄒, 叔 陳, 陳太權(quán), 陳建男, 馬朝暉, 龔成光 申請(qǐng)人:中鐵二局股份有限公司;中鐵科工集團(tuán)有限公司