專利名稱：氣制動復合快放閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車氣制動快放閥，尤其是氣制動復合快放閥。
背景技術：
常規(guī)剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。
在手剎或傳動軸機械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何 一個部位故障時腳剎失靈，而斷氣剎車就可有效避免這些危險。現(xiàn)有的快放閥 普遍用于汽車制動系統(tǒng)中的氣制動體系，尤其以斷氣剎的方式用在中大型車的 手剎系統(tǒng)。這種車的手剎系統(tǒng)平時是用強力彈簧頂推剎車氣室中的活塞一面， 讓推拉桿一端處于常剎車狀態(tài)，車輛要行駛的時候，駕駛員松手剎就是一個向 推拉桿一端空腔充氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能推動活塞另一面頂開 彈簧(克服彈簧的推力)拉動推拉桿，也就是把手剎松掉，才能行駛。其次， 需要進行手剎(駐車制動)時，通過駕駛員關閉手剎的充氣過程也就是讓手剎 車把推拉桿一端空腔的高壓氣排放掉，讓強力彈簧復位頂推剎車氣室中的活塞 一面推動推拉桿把剎車鎖死。另外，行車中氣壓過低時也會產生剎車效應，保 證了行車安全。斷氣剎車的優(yōu)勢明顯，但手剎(駐車制動)時，剎車氣室中強 力彈簧對活塞推動的力量本身很大，當腳剎(行車制動)氣壓再施加到剎車強 力彈簧一端空腔推動活塞另一面進行剎車時，其施加的壓力也很大，如果兩個 力量疊加在同一個方向推動活塞進行制動會瞬間損壞剎車氣室，縮短了整個剎 車的使用壽命。其次，同時設置腳剎氣壓保護管路和手剎氣壓保護管路，會浪 費生產成本且增加生產工序，另外，單獨設置的緩沖管路如果損毀會直接導致 剎車氣室損壞。因此，急需提供一種能防止剎車氣室被壓壞且延長剎車使用壽 命的氣制動復合快放閥。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種能防止剎車氣室被壓壞且延長剎車使用壽命 的氣制動復合快放閥。
本實用新型的氣制動復合快放閥具有快放閥體、快放閥進氣口、第一氣體 輸出口、第二氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和大氣輸出口，所述快放閥氣道位于快放閥體內，所述第一氣體輸出口和第二氣體輸出口位于快放閥體兩側， 所述第一氣體輸出口 、第二氣體輸出口和大氣輸出口通過快放閥氣道相連通， 所述閥片位于快放闊氣道內，所述閥片一面與大氣輸出口相配合，所述閥片另 一面與快放閥進氣口相配合，其特征是所述快放閥體上固定連接有雙向閥體， 所述雙向閥體兩端分別具有第一進氣輸入口和第二進氣輸入口，所述雙向閥體 上還開設有氣體輸出口，所述第一進氣輸入口與第二進氣輸入口之間具有雙向 閥氣道，所述雙向閥氣道與氣體輸出口相連通，所述雙向閥氣道內具有氣動活 塞，所述氣動活塞與雙向閥氣道相適應，所述氣動活塞側壁與氣體輸出口相配 合，所述氣體輸出口與快放閥進氣口相連通。
本實用新型中所述快放閥體為現(xiàn)有氣動剎車系統(tǒng)中通常使用的快放閥的閥 體，本使用新型中所述閥片為現(xiàn)有快放闊通用閥片，是邊緣具有進氣口的閥片， 在所述雙向閥體的氣體輸出口與快放閥進氣口相連通后，構成本實用新型的氣 制動復合快放閥，其用途是該閥主要用于手剎車制動和解除制動，且利用手剎 氣壓管路和腳剎分支氣壓管路這兩條不同氣壓管路交替供氣保護同一制動裝 置，讓手剎氣壓管路和腳剎分支氣壓管路的氣體始終有部分進入外部剎車的推 拉桿一端空腔，起到緩沖強力彈簧頂推連同腳剎氣壓的瞬間壓力，進而保護外 部剎車氣室延長剎車系統(tǒng)的使用壽命。
本實用新型中所述第一氣體輸出口和第二氣體輸出口可以分別直接固定連 接一個汽車剎車裝置，也可以讓第一氣體輸出口和第二氣體輸出口，通過三通 管件或四通管件間接固定連接至少兩個剎車裝置，上述剎車裝置為現(xiàn)有汽車氣 剎車制動機構。本實用新型中所述第一進氣輸入口和第二進氣輸入口中的一個 可以連接手剎車供氣管路，所述第一進氣輸入口和第二進氣輸入口中的另一個 相應連接腳剎車分支供氣管路。也就是說所述第一進氣輸入口和第二進氣輸入 口既可以連接手剎車供氣管路也可以連接腳剎車分支供氣管路，當?shù)谝贿M氣輸
入口連接手剎車供氣管路時，第二進氣輸入口就連接腳剎車分支供氣管路；反 之，當?shù)诙M氣輸入口連接手剎車供氣管路時，第一進氣輸入口就連接腳剎車 分支供氣管路。
本實用新型的氣制動復合快放閥具體的工作原理是-
當停放汽車需要行駛前解除手剎車(駐車制動)時，駕駛員松開手剎車供 氣到第一進氣輸入口，雙向閥氣道內的氣動活塞兩端存在壓力差，雙向閥體缸內從第一進氣輸入口進入氣體使氣動活塞向第二進氣輸入口移動堵住第二進氣 輸入口輸出氣體(即堵住腳剎車分支供氣管路的氣體)，使氣體只能經氣體輸出 口、快放閥進氣口、閥片邊緣的進氣口、快放閥氣道，從第一氣體輸出口和第 二氣體輸出口進入外部連接的制動氣室中活塞另一面即推拉桿一端空腔，此時， 快放閥氣道內閥片另一面壓力比外部大氣壓力高，而促使閥片一面關閉大氣輸 出口。當需要汽車手剎車時，駕駛員關閉手剎供氣，雙向閥體氣道內第一進氣 輸入口氣壓降低，外部連接的制動氣室頂推桿一端空腔的高壓氣返回推動閥片， 與此同時閥片一面開啟大氣輸出口，外部制動氣室的高壓氣體從第一氣體輸出 口和第二氣體輸出口，經大氣輸出口排入大氣，使快放閥氣道和外部制動氣室 的壓力迅速與大氣平衡。同理，當手剎車管路氣壓降低或實施腳剎車制動時， 雙向閥氣道內的氣動活塞會隨氣壓差相應向第一進氣輸入口移動，封堵第一進 氣輸入口 ，讓腳剎車分支管路氣壓能從第二進氣輸入口進入與第一氣體輸出口 和第二氣體輸出口形成一條通道，從而達到第一進氣輸入口和第二進氣輸入口 連接的兩個氣源交替供氣到外部剎車氣室推拉桿一端空腔，緩沖強力彈簧和腳 剎高壓氣壓疊加在強力彈簧一端空腔推動活塞一面的巨大壓力，并且，氣壓返 回快放閥排氣進入大氣過程與前述排氣方式相同。其次，同時連接兩個氣源共 同保護外部剎車氣室節(jié)約了生產成本又減少了生產工序。另外，駕駛員先腳剎 再手剎，或先手剎再腳剎，本使用新型的氣制動復合快放閥都能提供部分氣壓 輔助外部剎車氣室中推拉桿一端作反向力量緩沖，保護剎車氣室安全使用，使 剎車氣室使用壽命更長。
與前述現(xiàn)有同類產品相比，本實用新型的氣制動復合快放閥能防止剎車氣 室被壓壞且延長剎車使用壽命，既節(jié)省材料又提高安全性。
本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內 容不僅限于實施例中所涉及的內容。


圖1是實施例中氣制動復合快放閥的結構示意圖。
圖2是圖1氣制動復合快放閥中第一進氣輸入口的供氣狀態(tài)示意圖。 圖3是圖1氣制動復合快放閥中第二進氣輸入口的供氣狀態(tài)示意圖。 圖4是圖1中氣制動復合快放閥放氣狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
如圖1 4所示，本實施例中氣制動復合快放閥具有快放閥體l、快放閥進 氣口 2、第一氣體輸出口 3、第二氣體輸出口 4、快放閥氣道5、閥片6和大氣 輸出口 7，所述快放閥氣道5位于快放閥體1內，所述第一氣體輸出口 3和第二 氣體輸出口 4位于快放閥體1兩側，所述第一氣體輸出口 3、第二氣體輸出口 4 和大氣輸出口 7通過快放閥氣道5相連通，所述閥片6位于快放閥氣道5內， 所述閥片6 —面與大氣輸出口 7相配合，所述閥片6另一面與快放閥進氣口 2 相配合，其特征是所述快放閥體1上固定連接有雙向閥體8，所述雙向閥體8兩 端分別具有第一進氣輸入口 9和第二進氣輸入口 10,所述雙向閥體8上還開設 有氣體輸出口 ll，所述第一進氣輸入口 9與第二進氣輸入口 IO之間具有雙向閥 氣道12，所述雙向閥氣道12與氣體輸出口 ll相連通，所述雙向閥氣道12內具 有氣動活塞13,所述氣動活塞13與雙向閥氣道12相適應，所述氣動活塞13側 壁與氣體輸出口 11相配合，所述氣體輸出口 11與快放閥進氣口 2相連通。
權利要求1、一種氣制動復合快放閥，具有快放閥體、快放閥進氣口、第一氣體輸出口、第二氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和大氣輸出口，所述快放閥氣道位于快放閥體內，所述第一氣體輸出口和第二氣體輸出口位于快放閥體兩側，所述第一氣體輸出口、第二氣體輸出口和大氣輸出口通過快放閥氣道相連通，所述閥片位于快放閥氣道內，所述閥片一面與大氣輸出口相配合，所述閥片另一面與快放閥進氣口相配合，其特征是所述快放閥體上固定連接有雙向閥體，所述雙向閥體兩端分別具有第一進氣輸入口和第二進氣輸入口，所述雙向閥體上還開設有氣體輸出口，所述第一進氣輸入口與第二進氣輸入口之間具有雙向閥氣道，所述雙向閥氣道與氣體輸出口相連通，所述雙向閥氣道內具有氣動活塞，所述氣動活塞與雙向閥氣道相適應，所述氣動活塞側壁與氣體輸出口相配合，所述氣體輸出口與快放閥進氣口相連通。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車氣制動快放閥，尤其是氣制動復合快放閥。本氣制動復合快放閥具有快放閥體、快放閥進氣口、第一氣體輸出口、第二氣體輸出口、快放閥氣道、閥片和大氣輸出口，其特征是快放閥體上固定連接有雙向閥體，雙向閥體兩端分別具有第一進氣輸入口和第二進氣輸入口，雙向閥體上還開設有氣體輸出口，第一進氣輸入口與第二進氣輸入口之間具有雙向閥氣道，雙向閥氣道與氣體輸出口相連通，雙向閥氣道內具有氣動活塞，氣動活塞與雙向閥氣道相適應，氣動活塞側壁與氣體輸出口相配合，氣體輸出口與快放閥進氣口相連通。本產品能防止剎車氣室被壓壞且延長剎車使用壽命，既節(jié)省材料又提高安全性。
文檔編號B60T15/00GK201158380SQ20082006203
公開日2008年12月3日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權日2008年1月29日
發(fā)明者剛 楊, 柯友敏 申請人:四川柯世達汽車制動系統(tǒng)集團有限公司