專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是指一種安裝在機(jī)動(dòng) 車上的發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前機(jī)動(dòng)車主要是使用汽油或柴油作為能源，隨著經(jīng)濟(jì)的迅 速發(fā)展，油類能源的需求不斷增加，其資源逐漸日益短缺，同時(shí)由于 汽車尾汽的大量排放，對(duì)人類的生存環(huán)境帶來(lái)的巨大的污染，對(duì)此， 人們不斷摸索，力求將電能、太陽(yáng)能應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車上，但目前電能也 大量使用了不可再生的煤資源，而且使用電能的車輛還受線路或者定 點(diǎn)充電的限制；太陽(yáng)能雖環(huán)保，但卻容易受到天氣陰、晴的影響與制 約，同吋由于技術(shù)的限制，能源效率不高，難以推廣應(yīng)用。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 環(huán)保、運(yùn)行成本低的應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車上的發(fā)電裝置。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是
一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置，其包括機(jī)動(dòng)車主體，在機(jī)動(dòng)車主體內(nèi) 設(shè)置有空氣能發(fā)電裝置，所述空氣能發(fā)電裝置包括氣鼓，氣鼓 前部是進(jìn)氣集結(jié)通道，氣鼓后部是出氣通道，氣鼓的內(nèi)腔設(shè)有 葉輪，葉輪通過(guò)主軸連接有發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，氣流從進(jìn)氣 集結(jié)通道進(jìn)入氣鼓內(nèi)，氣流推動(dòng)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電， 該電能可用來(lái)給車輛提高動(dòng)力或者是作為電控系統(tǒng)的能源，本 實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易推廣到機(jī)動(dòng)車上使用，此外，由于使 用空氣能是一種可再生的資源，不僅環(huán)保而且成本極低。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2的俯視圖； 圖4是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式。
具體實(shí)施方式
參照
圖1至圖3， 一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置，其包括機(jī)動(dòng)車主體 1，在機(jī)動(dòng)車主體1內(nèi)設(shè)置有空氣能發(fā)電裝置，所述空氣能發(fā)電 裝置包括氣鼓2，氣鼓2前部是進(jìn)氣集結(jié)通道3，氣鼓后部是出 氣通道4，氣鼓的內(nèi)腔設(shè)有葉輪5，葉輪5通過(guò)主軸6連接有發(fā)
電機(jī)7。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，氣流從進(jìn)氣集結(jié)通道進(jìn)入氣鼓內(nèi)，氣流 推動(dòng)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，該電能可用來(lái)給車輛提高動(dòng) 力或者是作為電控系統(tǒng)的能源，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易推 廣到機(jī)動(dòng)車上使用，此外，由于使用空氣能是一種可再生的資 源，不僅環(huán)保而且成本極低，本發(fā)電裝置可取代現(xiàn)有汽車的燃油系統(tǒng)，從而有效降低大氣的污染程度。
本實(shí)用新型的發(fā)電裝置可以裝在汽車的適當(dāng)位置，如車頭 的發(fā)動(dòng)機(jī)附近、車尾下部、側(cè)部等，而且，本設(shè)計(jì)的發(fā)電裝置 也不僅限于安裝一臺(tái)，可以根據(jù)需要或者根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)置 多套發(fā)電裝置，如可以在兩側(cè)都安裝或者前后安裝等；此外， 氣鼓除了如附圖2所表示的立式安裝方式外，也可以根據(jù)車內(nèi) 空間需要采用臥式安裝，其作用都是一樣的。
為了讓氣流進(jìn)入時(shí)更加合符空氣動(dòng)力學(xué)，效率更高，本設(shè) 計(jì)的進(jìn)氣集結(jié)通道3的進(jìn)氣口 31位于機(jī)動(dòng)車主體的前端；類似
的，出氣通道4的排氣出口 41位于車機(jī)動(dòng)車主體的后端。上述
的管道布置方式也使得機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)比較合理，當(dāng)然，進(jìn)氣口 或者排氣出口也可以位于側(cè)面或底盤下。
進(jìn)一步，所述葉輪5的葉片或者葉片之間所構(gòu)成的形狀為便于
集氣的斗形，同樣可起到提高效率的目的。
另-一種實(shí)施方式，參照附圖4，所述機(jī)動(dòng)車主體1是摩托車， 氣鼓2設(shè)置于摩托車車座下部的車架上。
此外，本實(shí)用新型的發(fā)電裝置除了可裝在機(jī)動(dòng)車上外，也 可應(yīng)用于其它移動(dòng)的交通工具上，如輪船、火車等，為這些交 通工具提供輔助能源。
以上所述只是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，其并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用
新型保護(hù)范圍的限制,，只要是以基本相同的手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的s 的都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置，其包括機(jī)動(dòng)車主體(1)，其特征在于在機(jī)動(dòng)車主體(1)內(nèi)設(shè)置有空氣能發(fā)電裝置，所述空氣能發(fā)電裝置包括氣鼓(2)，氣鼓(2)前部是進(jìn)氣集結(jié)通道(3)，氣鼓后部是出氣通道(4)，氣鼓的內(nèi)腔設(shè)有葉輪(5)，葉輪(5)通過(guò)主軸(6)連接有發(fā)電機(jī)(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于 所述進(jìn)氣集結(jié)通道(3)的進(jìn)氣口 (31)位于機(jī)動(dòng)車主體的—、々上山冃U順c
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置，其特征在于所述出氣通道(4)的排氣出口 (41)位于車機(jī)動(dòng)車主體的廣-4山 后順o
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或者3所述的一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置，其 特征在于所述葉輪(5)的葉片或者葉片之間所構(gòu)成的形狀為便于集氣的斗形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或者3所述的一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置，其 特征在于所述機(jī)動(dòng)車主體(1)是摩托車，氣鼓(2)設(shè) 置于摩托車車座下部的車架上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車發(fā)電裝置，其包括機(jī)動(dòng)車主體，在機(jī)動(dòng)車主體內(nèi)設(shè)置有空氣能發(fā)電裝置，所述空氣能發(fā)電裝置包括氣鼓，氣鼓前部是進(jìn)氣集結(jié)通道，氣鼓后部是出氣通道，氣鼓的內(nèi)腔設(shè)有葉輪，葉輪通過(guò)主軸連接有發(fā)電機(jī)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，氣流從進(jìn)氣集結(jié)通道進(jìn)入氣鼓內(nèi)，氣流推動(dòng)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，該電能可用來(lái)給車輛提高動(dòng)力或者是作為電控系統(tǒng)的能源。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易推廣到機(jī)動(dòng)車上使用，此外，由于使用空氣能是一種可再生的資源，不僅環(huán)保而且成本極低。
文檔編號(hào)B60K16/00GK201245069SQ20082004829
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者吳權(quán)敘 申請(qǐng)人:吳權(quán)敘