專利名稱：用于安裝和拆卸車輛用車輪輪胎的機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于安裝和拆卸車輛用車輪輪胎的機(jī)械，更具體地，涉及 一種裝配有自動(dòng)化車輪升降裝置的機(jī)械。
背景技術(shù)：
眾所周知，車輛用車輪包括沿周界安裝有環(huán)形凸緣的金屬輪緣，這些環(huán)形
凸緣適于容納彈性輪胎的被稱為"巻邊"的端部，將其作為粘附阻止部(adherent stop)。
為了執(zhí)行維護(hù)、修理或替換工作，當(dāng)前已知所使用的是用于自/向相關(guān)輪 緣拆卸/安裝輪胎的所謂的"輪胎改變(tyre changing)"機(jī)械。
這種輪胎改變機(jī)械一般包括適于支撐夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置的框架以及用于安 裝和拆卸輪胎的一個(gè)或多個(gè)工具，該夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置用于夾緊和旋轉(zhuǎn)必須將輪 胎安裝到的或從其拆卸輪胎的那個(gè)車輪的輪緣。
眾所周知，為了便于操作人員在輪胎拆卸/安裝操作期間接觸到車輪，用 于夾緊和旋轉(zhuǎn)輪緣的夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置被安置在距地面一定高度處。
此外，車輪一般繞著基本上垂直的軸固定到夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置。
這就必需要求一個(gè)準(zhǔn)備操作，以將車輪升離地面以安置到夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置 上，并且在拆卸/安裝操作之后還要將車輪重新安置到地面上。
這種升降操作可能需要傾翻車輪以將其水平放置并對(duì)準(zhǔn)夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置 上的垂直旋轉(zhuǎn)軸，而且之后再次傾翻以重新安置到地面上。
一般提升地面上的車輪和將車輪安置到地面上的操作由操作人員手動(dòng)實(shí) 現(xiàn)，因此，操作人員承受著過度的身體疲勞，并且一天之內(nèi)這樣的操作實(shí)際上 可能不得不重復(fù)很多次。
為了防止這樣的問題，已知的辦法是將輪胎改變機(jī)械安裝有升降設(shè)備，其 以自動(dòng)化方式把車輪傾翻并提升到夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置的高度(并且，以相同方式， 將車輪重新安置到地面上)。這樣的升降設(shè)備一般包括第一水平框架，其繞著夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置延伸，并 且依靠第一制動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)沿著垂直方向運(yùn)動(dòng)，第一水平框架旨在將車輪保持在 其上。
安裝有突出彈簧的第二框架鉸接至第一框架的一側(cè)，并且可以依靠第二制 動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)而在第一下降位置和第二提升位置之間旋轉(zhuǎn)，在第一下降位置時(shí)， 第二框架基本上垂直于被水平布置成接近地面的彈簧，在第二提升位置時(shí)，第 二框架水平于第一框架并與第一框架共面。
當(dāng)使用該升降設(shè)備時(shí)，操作人員將車輪垂直地安置在處于下降位置的第二 框架上。
接著，依靠第一制動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)使第一框架和鉸接至第一框架的第二框架升 高，在這之后，第二框架依靠第二制動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)移動(dòng)到提升位置，在該提升位 置，車輪是水平的(具有垂直旋轉(zhuǎn)軸)并且第一框架被安置在夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置 上方。
然后，操作人員將車輪從第一框架拉到第二框架上，并且將車輪的旋轉(zhuǎn)軸 對(duì)準(zhǔn)下面的夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)軸，第二框架可以安裝有空轉(zhuǎn)輥。
接著，第一框架依靠第一制動(dòng)器下降，將車輪輪緣固定到夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置。
在輪胎拆卸/安裝操作之后，輪緣從夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置中釋放，第一和第二 框架以如上所述的相同方式聯(lián)合運(yùn)作將車輪重新安置到地面上。 然而，這些已知的機(jī)械存在一些問題。
為了將車輪安置到夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置上以對(duì)準(zhǔn)和固定，已知的升降設(shè)備實(shí)際 上迫使操作人員手動(dòng)地將車輪從第二框架拉到第一框架。操作人員還必須以相 同的方式手動(dòng)地將車輪從第一框架拉到第二框架以使車輪重新安置到地面上。
因此，這還要求操作人員付出體力勞動(dòng)，也構(gòu)成了時(shí)間上的浪費(fèi)，很大地 增加了整個(gè)車輪靠近/離開夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置的移動(dòng)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種用于安裝和拆卸車輛用車輪輪胎的機(jī)械， 其保證了更快速的和更少麻煩的車輪移動(dòng)操作。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種用于安裝和拆卸車輪輪胎的機(jī)械，其使用 在結(jié)構(gòu)上和功能上更加簡(jiǎn)單的方案處理車輪。本發(fā)明的再一目的在于提供一種用于安裝和拆卸輪胎的機(jī)械，其通過易于 使用、高效和有成本收益的合理方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)。
以上目的均由一種用于安裝和拆卸車輛用車輪輪胎的機(jī)械實(shí)現(xiàn)，其包括 軸承結(jié)構(gòu)，其繞著基本上垂直的旋轉(zhuǎn)軸支撐車輛用車輪輪緣的夾緊和旋轉(zhuǎn)裝 置；至少一個(gè)工具，其由所述軸承結(jié)構(gòu)所支撐并且適于將輪胎安裝到所述輪緣 上或者從所述輪緣拆卸下；以及升降裝置，其適于將所述車輪安置到所述夾緊
和旋轉(zhuǎn)裝置上以及從所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置拆卸所述車輪，所述升降裝置設(shè)置有 至少一第一框架，所述第一框架為所述車輪限定基本上水平的支撐表面，所述 第一框架與所述軸承結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)并在下降位置和提升位置之間移動(dòng)，其中在所述 下降位置時(shí)，所述第一框架至少部分地圍繞所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置，在所述提升 位置時(shí)，所述第一框架基本上高于所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置，其中所述升降裝置包
括至少一第二框架，其具有用于所述車輪的保持部并與所述軸承結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)且 沿著所述軸承結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)；以及移動(dòng)裝置，其用于第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)之間的所 述第一框架和第二框架，其中在第一結(jié)構(gòu)中，所述第一框架處于下降位置，并 且所述第二框架的保持部基本上低于所述第一框架并與所述第一框架基本上 呈直角，在第二結(jié)構(gòu)中，所述第一框架處于提升位置，并且所述第二框架的保 持部基本上與所述第一框架所限定的支撐表面共面并重疊。


通過對(duì)用于安裝和拆卸車輛用車輪輪胎的機(jī)械的優(yōu)選的但不是排他的實(shí) 施方式的描述，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，實(shí)施方式僅僅作為實(shí)例 而圖示，因此本發(fā)明并不受限于附圖，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)械的示意性的軸側(cè)視圖2-7是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)械的升降裝置的側(cè)視圖，其示意性地示出了與車 輪的升降及其在該機(jī)械的夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置上的安置有關(guān)的機(jī)械操作的不同狀 態(tài)。
具體實(shí)施例方式
具體地參照這些圖，參考標(biāo)號(hào)1用于總體指代用于安裝和拆卸車輛用車輪
輪胎的機(jī)械，該機(jī)械屬于這種類型 一般用于在汽車修理或類似的工場(chǎng)里執(zhí)行車輪輪胎的維護(hù)、修理或替換。
機(jī)械1包括軸承結(jié)構(gòu)2，軸承結(jié)構(gòu)2基本上垂直地延伸并且具有車輛用車 輪B的輪緣A的夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4的支撐底座3以及用于將輪胎C安裝到/ 拆卸下輪緣A的至少一個(gè)工具6的支撐立柱5。
具體地，夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4屬于一般用于已知類型的機(jī)械中的類型，并且 適于繞著垂直旋轉(zhuǎn)軸D安裝和旋轉(zhuǎn)車輪B。
機(jī)械1包括自動(dòng)化升降裝置，其用于將車輪B提升離地面并將車輪B安 置在夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4上，而且適于將車輪B從夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4中移出以 使車輪B重新安置在地面上。
這些升降裝置包括由參考標(biāo)號(hào)7總體表示的至少一第一框架，其適于限定 車輪B的水平支撐表面并與軸承結(jié)構(gòu)2關(guān)聯(lián)，更具體地與底座3關(guān)聯(lián)，并且 該第一框架沿著垂直方向在下降位置和提升位置之間移動(dòng)，在下降位置時(shí)第一 框架圍繞夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4,在提升位置時(shí)第一框架位于夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4上 方。
具體地，第一框架7包括至少一矩形框7a，其限定車輪B的上述支撐表 面并劃界出一個(gè)中心開口，在下降位置時(shí)，夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4從該中心開口中 垂直地延伸出。
有利地，第一框架7具有輔助裝置，例如四個(gè)空轉(zhuǎn)輥7b，其在框7a的多 條邊上以及靠近框7a的各個(gè)邊緣上水平地延伸并彼此平行，而且其適于在旋 轉(zhuǎn)軸D上的對(duì)準(zhǔn)操作期間輔助車輪B移動(dòng)。然而，不應(yīng)該排除可以構(gòu)造替代 方案，例如，使用不同數(shù)量或不同布置方式的輥，或者此外，使用其他的滑動(dòng) 設(shè)備。
升降裝置7還包括至少一第二框架8，其與軸承結(jié)構(gòu)2關(guān)聯(lián)并在軸承結(jié)構(gòu) 2上旋轉(zhuǎn)，而且適于將車輪B提升離地面，使車輪B從基本上垂直的位置移動(dòng) 到水平位置。第二框架8還用于在輪胎C的拆卸/安裝操作之后將車輪B重新 安置到地面上。
第二框架8具有鉸接至軸承結(jié)構(gòu)2的第一部件8a，其位于底座3的大致 橫向部分上并處于夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4之下。第二框架8的第二部件8b相對(duì)于 第一部件8a基本上呈直角延伸并且限定出容納車輪B的保持部9。
第二框架8的自由端沿著至少一第三部件8c延伸，第三部件8c相對(duì)于第二部件8b基本上呈直角延伸，并且在升降操作期間或者在重新安置到地面上
時(shí)支撐住車輪B。
具體地，第二框架8包括一對(duì)側(cè)臂10，它們彼此平行并且間隔開，在一 端通過其各自的鉸接點(diǎn)11鉸接到底座3，側(cè)臂IO延伸以限定所述第一、第二 和第三部件8a、 8b和8c，并且在自由端通過插入橋狀物12而連接到一起。
機(jī)械1包括用于在圖2和7示意性示出的第一結(jié)構(gòu)和圖4和5示意性示出 的第二結(jié)構(gòu)之間移動(dòng)第一框架7和第二框架8的移動(dòng)裝置13。
在第一結(jié)構(gòu)中，第一框架7處于下降位置，第二框架8的保持部9布置成 相對(duì)于第一框架7基本上呈直角并且低于框架7。
具體地，在第一結(jié)構(gòu)中，第二框架8的第一部件8a被布置成基本上水平， 并且部分圍繞夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4，第二部件8b基本上沿著底座3的側(cè)部垂直 地向下延伸，而第三部件8c基本上水平地延伸到接近于地面。
有利地，在第二結(jié)構(gòu)中，第一框架7處于提升位置，并且第二框架8的保 持部9基本上與第一框架7所限定的支撐表面共面和重疊。
具體地，在第二結(jié)構(gòu)中，第二框架8的第一部件8a基本上垂直地向上延 伸，第二部件8b水平地布置在夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置上方，并沿著第一框架7的框 7a的兩邊向外延伸。
有利地，移動(dòng)裝置13由使第一框架7和第二框架8都移動(dòng)的單個(gè)制動(dòng)器 設(shè)備組成。當(dāng)然制動(dòng)器設(shè)備也可以為多個(gè)。
制動(dòng)器設(shè)備13具有與軸承結(jié)構(gòu)2的底座3 —體式關(guān)聯(lián)的固定部分13a和 與第一框架7和第二框架8關(guān)聯(lián)的移動(dòng)部分13b。
具體地，制動(dòng)器設(shè)備13由水壓、電動(dòng)機(jī)械或氣壓缸類型的線性制動(dòng)器組 成；固定部分13a由線性制動(dòng)器13的主體組成并且固定至底座3，而移動(dòng)部 分13b由線性制動(dòng)器13的柄部組成并且垂直地向上延伸。
具體但不排他地參照所述圖中所示的具體實(shí)施方式
，線性制動(dòng)器13的移
動(dòng)部分13b具有一個(gè)小框14，第一框架7的框7a的一邊與該小框14 一體式 關(guān)聯(lián)，所述移動(dòng)部分13b適于垂直地轉(zhuǎn)變第一框架7在下降位置和提升位置之 間的運(yùn)動(dòng)。
小框14還具有第二框架8的至少一推動(dòng)元件15，其使得在第一框架7運(yùn) 動(dòng)的同時(shí)第二框架在所述第一和第二結(jié)構(gòu)之間運(yùn)動(dòng)。
9具體地，該推動(dòng)元件15由被小框14水平支撐的至少 一桿組成，其突出端 裝配到第二框架8的至少一部件并沿著該至少一部件滑動(dòng)。
第二框架8包括用于引導(dǎo)桿15滑動(dòng)的引導(dǎo)裝置16，該引導(dǎo)裝置16由至 少一對(duì)開口的直槽組成，所述直槽被限定成沿著第二部件8b布置并位于各自 的側(cè)臂i0上，桿15的各個(gè)突出端嚙合在至少一直槽中并在該至少一直槽中滑 動(dòng)。
具體地，為了保證正確地安置成第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)，多個(gè)槽16沿著相 對(duì)于保持部9所限定的表面適當(dāng)傾斜的方向彼此平行地延伸。
然而，也不排除槽16的替代構(gòu)造，其允許在將車輪B提升離或重新安置 到地面期間第二框架8的旋轉(zhuǎn)速度的預(yù)定變化。
在使用機(jī)械1時(shí)，第一框架7和第二框架8初始被安置成第一結(jié)構(gòu)。
操作人員將待執(zhí)行輪胎C的維護(hù)、修理或替換操作的車輪B安置到第二 框架8上，車輪B基本上垂直布置并保持在第二部件8b和第三部件8c (圖2) 上。
接著，第一和第二框架依靠線性制動(dòng)器13的運(yùn)轉(zhuǎn)(圖3)而升起以實(shí)現(xiàn) 第二結(jié)構(gòu)，在第二結(jié)構(gòu)中，車輪水平地布置在夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4上方，并且第 一框架7和第二框架8基本上共面并重疊(圖4)。
當(dāng)從第一結(jié)構(gòu)移動(dòng)到第二結(jié)構(gòu)時(shí)，與線性制動(dòng)器13的柄部13b關(guān)聯(lián)的小 框14提升，第一框架7從下降位置移動(dòng)到提升位置并依靠裝配在槽16中并在 槽16中滑動(dòng)的桿15的端部將第二框架8旋轉(zhuǎn)著向上推起。
操作人員接著將車輪B的旋轉(zhuǎn)軸與夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4的旋轉(zhuǎn)軸D對(duì)準(zhǔn)， 在此期間，車輪B在第一框架7的輥7b上移動(dòng)(圖5)。
應(yīng)該注意，在對(duì)準(zhǔn)操作期間，車輪B的移動(dòng)是最小化的，因?yàn)榈谝豢蚣? 和第二框架8的特定布置和構(gòu)造，車輪B的旋轉(zhuǎn)軸無論如何都靠近旋轉(zhuǎn)軸D。
然后，第一框架7和第二框架8借助于線性制動(dòng)器13回到第一結(jié)構(gòu)，具 體地，第一框架7從提升位置到下降位置的移動(dòng)把車輪B (具體地是輪緣A) 帶到夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4上(圖6和7)。
操作人員接著將車輪B固定到夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4并繼續(xù)之后對(duì)輪胎C的 安裝/拆卸操作。
從車輪在上述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置4上的升降和安置狀態(tài)容易得出，在輪胎C的安裝/拆卸操作之后，第一框架7和第二框架8的聯(lián)合運(yùn)作以及首先處于第 二結(jié)構(gòu)接著又處于第一結(jié)構(gòu)的這些安置使得車輪B能夠被重新安置在地面上。
通過實(shí)踐已經(jīng)看到本發(fā)明如何達(dá)成了計(jì)劃的目的，并且特別強(qiáng)調(diào)的事實(shí)是 所述的機(jī)械保證車輪進(jìn)行更快速的和更少讓人勞累的運(yùn)動(dòng)。
更具體地，尤其是在升降期間第二結(jié)構(gòu)中的第一框架和第二框架之間的大 致重疊使得車輪的旋轉(zhuǎn)軸靠近于夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)軸，避開了對(duì)于操作人 員而言消耗時(shí)間和精力的車輪的手動(dòng)移動(dòng)。
有利地，在使用第二框架升降車輪之后，當(dāng)被處理的車輪的尺寸增加時(shí)， 車輪的旋轉(zhuǎn)軸與夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置的旋轉(zhuǎn)軸之間的距離減少。因此，這就導(dǎo)致對(duì) 于較大尺寸的車輪而言在對(duì)準(zhǔn)狀態(tài)期間車輪有較小的運(yùn)動(dòng)。
以相同方式，所述的本發(fā)明產(chǎn)生了對(duì)于將車輪重新安置到地面上而言更快 速和更少麻煩的操作。
此外，使第一框架和第二框架都運(yùn)動(dòng)的單個(gè)線性制動(dòng)器的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了使用 結(jié)構(gòu)上和功能上更簡(jiǎn)單的方案來移動(dòng)車輪。
由此設(shè)計(jì)的本發(fā)明容許有很多改型和變化，所有的改型和變化均落在本發(fā) 明的發(fā)明原理的范圍內(nèi)。
此外，所有的細(xì)節(jié)可以由技術(shù)上等效的其他細(xì)節(jié)所替代。
實(shí)踐上，所使用的材料以及伴隨的形狀和尺寸可以是根據(jù)要求的任何一 種，只要其落入所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種用于安裝和拆卸車輛用車輪輪胎的機(jī)械，包括軸承結(jié)構(gòu)，其繞著基本上垂直的旋轉(zhuǎn)軸支撐車輛用車輪輪緣的夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置；至少一個(gè)工具，其由所述軸承結(jié)構(gòu)所支撐并且適于將輪胎安裝到所述輪緣上或者從所述輪緣拆卸下；以及升降裝置，其適于將所述車輪安置到所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置上以及從所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置拆卸所述車輪，所述升降裝置設(shè)置有至少一第一框架，所述第一框架為所述車輪限定基本上水平的支撐表面，所述第一框架與所述軸承結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)并在下降位置和提升位置之間移動(dòng)，其中在所述下降位置時(shí)，所述第一框架至少部分地圍繞所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置，在所述提升位置時(shí)，所述第一框架基本上高于所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述升降裝置包括至少一第二框架，其具有用于所述車輪的保持部并與所述軸承結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)且沿著所述軸承結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)；以及移動(dòng)裝置，其用于第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)之間的所述第一框架和第二框架，其中在第一結(jié)構(gòu)中，所述第一框架處于下降位置，并且所述第二框架的保持部基本上低于所述第一框架并與所述第一框架基本上呈直角，在第二結(jié)構(gòu)中，所述第一框架處于提升位置，并且所述第二框架的保持部基本上與所述第一框架所限定的支撐表面共面并重疊。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械，其特征在于，所述移動(dòng)裝置包括至少一制 動(dòng)器設(shè)備，該制動(dòng)器設(shè)備具有與所述軸承結(jié)構(gòu)一體式關(guān)聯(lián)的固定部分和與所述 第一框架和所述第二框架關(guān)聯(lián)的移動(dòng)部分。
3. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述制動(dòng)器設(shè)備的移動(dòng) 部分與所述第一框架一體式關(guān)聯(lián)，并適于轉(zhuǎn)變所述第一框架在所述下降位置和 所述提升位置之間沿著基本上垂直的方向上的運(yùn)動(dòng)。
4. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述制動(dòng)器設(shè)備的移動(dòng) 部分包括所述第二框架的至少一推動(dòng)元件。
5. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述推動(dòng)元件沿著所述 第二框架的至少一部件進(jìn)行相關(guān)聯(lián)的滑動(dòng)。
6. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述第二框架包括用于弓1導(dǎo)所述推動(dòng)元件的弓I導(dǎo)裝置。
7. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置包括至少 一個(gè)槽，所述推動(dòng)元件的至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的部分嚙合在所述槽中并在其中滑動(dòng)。
8. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述槽沿著相對(duì)于所述 第二框架的保持部所限定的表面基本上傾斜的方向延伸。
9. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述槽屬于開口槽的類型。
10. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述推動(dòng)元件包括至少一基本上水平的桿。
11. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置至少包括 一對(duì)所述槽，它們彼此間隔開，所述桿的各個(gè)部分裝配在這些槽中并在其中滑 動(dòng)。
12. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述制動(dòng)器設(shè)備屬于線 性制動(dòng)器的類型。
13. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述移動(dòng)裝置包括僅一 個(gè)制動(dòng)器設(shè)備。
14. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述第二框架包括第一 部件和第二部件，所述第一部件鉸接至所述軸承結(jié)構(gòu)，所述第二部件與所述第 一部件基本上呈直角延伸并且限定出所述保持部。
15. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述第二框架的自由端 具有用于支撐所述車輪的至少一第三部件，其相對(duì)于所述第二部件基本上呈直 角延伸。
16. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述第二框架的第一部 件鉸接至所述支撐結(jié)構(gòu)的大致橫向部分并處于所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置下方。
17. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，在所述第一結(jié)構(gòu)中，所 述第二框架的第一部件基本上水平地布置并且至少部分地圍繞所述夾緊和旋 轉(zhuǎn)裝置，所述第二框架的第二部件基本上垂直地向下延伸至接近所述支撐結(jié)構(gòu)
18 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，在所述第二結(jié)構(gòu)中，所述第二框架的第一部件基本上垂直地向上延伸，并且所述第二框架的第二部件基本上水平地布置在所述夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置上方。
19. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置被限定成 沿著所述第二框架的第二部件布置。
20. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述第一框架包括至少一基本上矩形的框。
21. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述第一框架包括輔助裝置，其用于輔助所述車輪在所述支撐表面上的移動(dòng)。
22. 如前述任一權(quán)利要求中的機(jī)械，其特征在于，所述用于輔助移動(dòng)的輔 助裝置屬于輥類型或者相似的和/或其他的滑動(dòng)設(shè)備。
全文摘要
一種用于安裝和拆卸車輛用車輪輪胎的機(jī)械，包括軸承結(jié)構(gòu)，繞著基本上垂直的旋轉(zhuǎn)軸支撐夾緊和旋轉(zhuǎn)裝置；至少一個(gè)工具，由軸承結(jié)構(gòu)支撐并適于將輪胎安裝到輪緣上或拆卸下；及升降裝置，設(shè)置有至少一第一框架，為車輪限定基本上水平的支撐表面，與軸承結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)并在下降位置和提升位置之間移動(dòng)，其中升降裝置包括至少一第二框架，具有用于車輪的保持部并與軸承結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)且沿著軸承結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)；及移動(dòng)裝置，用于第一結(jié)構(gòu)和第二結(jié)構(gòu)之間的第一框架和第二框架，在第一結(jié)構(gòu)中第一框架處于下降位置，且第二框架的保持部基本低于第一框架并與其基本呈直角，在第二結(jié)構(gòu)中第一框架處于提升位置，且第二框架的保持部基本與第一框架限定的支撐表面共面并重疊。
文檔編號(hào)B60C25/138GK101439649SQ20081018105
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者博納茨尼·法伯里茨 申請(qǐng)人:古麗亞諾股份公司