專利名稱：可控式汽車節(jié)油半軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車節(jié)油半軸，特別是一種可控式汽車節(jié)油半軸，是各 種全浮式客、貨車上首選的半軸。
技術(shù)背景以往汽車的動(dòng)力是通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、傳動(dòng)軸、差速器到驅(qū)動(dòng)輪的 半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)輪行駛，汽車司機(jī)在駕駛過程中，特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)往往 為了節(jié)油，將變速器打到空檔以利用汽車的慣性進(jìn)行滑行，這樣交替進(jìn)行以 達(dá)到節(jié)油的目的，雖然能節(jié)油，但是操作繁瑣，加速離合器、變速箱中的同 步器損壞，因此許多汽車制造商在汽車說明書上都注明"禁止空檔滑行"字樣?；谏鲜鲈颍瑢＠?hào)ZL200520093889.9《慣性輪式可控汽車節(jié)油半 軸》實(shí)用新型專利公開一種在汽車行駛?cè)魏诬囁俣寄芸刂破浠信c否，實(shí)現(xiàn) 在檔滑行，這樣對(duì)提高節(jié)油率、簡(jiǎn)化操作，發(fā)揮了積極作用。但是，在實(shí)踐 運(yùn)行中也暴露出如在不滑行或結(jié)束滑行時(shí)，點(diǎn)踏剎車時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖擊，也往往 因此帶來產(chǎn)品壽命短等，不盡如人意之缺欠，使其推廣應(yīng)用受到一定的局限。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種無需設(shè)定汽車滑行速度， 而能在任何車速工況下在檔控制滑行與否，并且在已進(jìn)入滑行工況時(shí)隨時(shí)結(jié) 束滑行?；謴?fù)排氣制動(dòng)，其操作更加簡(jiǎn)便有效，性能更加穩(wěn)定可靠和節(jié)油效 果更好的可控汽車節(jié)油半軸。本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的殼體、主離合器片、支架和罩蓋依次串裝在一起，塔簧以及其輪轱上套 裝滑行器的右離合器片裝于半軸桿的二階扁軸上，半軸桿裝入殼體并穿過主 離合器片伸進(jìn)支架腔，使右離合器片、滑行器與主離合器片形成配齒，推桿 的一端伸進(jìn)半軸桿中孔一直到和置于右離合器片凹槽內(nèi)的壓板相接觸，推桿 的另一端與推桿壓蓋相聯(lián)系連，其特征是棘輪體從主離合器片的另一側(cè)裝在半軸桿的二階扁軸上，棘輪裝于棘輪體的外周，為保持兩者的徑向裝配位置 以棘輪左右支板支撐，設(shè)于主離合器片上的控制棘爪能與棘輪外周上的棘齒 嚙合與脫開，控制套裝于半軸桿的一階扁軸上，慣性輪控制片裝于控制套上， 以擋板固定。所述的棘輪體上的棘齒與棘輪內(nèi)周上的棘爪齒之間設(shè)有減震彈簧。 所述的慣性輪控制片以梯形或矩形螺紋的方式與控制套相結(jié)合，并在擋 板與控制套之間設(shè)有限制慣性輪控制片旋轉(zhuǎn)角的扭簧。所述的推桿的尾端還設(shè)一個(gè)能驅(qū)動(dòng)推桿軸向移動(dòng)的手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)。所述的手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)包括裝于罩蓋中心部位的閥體，閥桿裝進(jìn)閥體內(nèi)， 彈簧套裝在閥桿上并以軸肩限位，前端伸進(jìn)推桿壓蓋腔中，手動(dòng)限位板裝在 閥桿端，閥桿的尾端與手動(dòng)護(hù)罩相連，閥桿上設(shè)有階梯狀環(huán)形槽，U型限位拉 桿一端置于環(huán)形槽中，另一端伸進(jìn)閥體的裝配孔中。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，從根本上改變了不滑行控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，并通 過實(shí)驗(yàn)證明，無需點(diǎn)踏剎車就能控制其滑行與否，操作更簡(jiǎn)便有效、性能更 穩(wěn)定可靠，節(jié)油效果更好，百公里節(jié)油率達(dá)15%，消除了因沖擊帶來的壽命隱 患，并增設(shè)了手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)，使長(zhǎng)時(shí)間行駛在冰雪路面，不需滑行的車輛更 加安全。按下手動(dòng)機(jī)構(gòu)，汽車無論如何操作都不滑行，如需滑行，再按一下 便可恢復(fù)。減少事故，利于安全運(yùn)行。


圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3殼體的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是主離合器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖5的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是棘輪體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是棘輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是滑行器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是右離合器片的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖12是半軸桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖13是慣性輪控制套的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖14是圖1的I處局部放大圖。圖15是圖14的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，半軸桿1， 二階扁軸2，殼體3，塔簧4，右離合器片5，主離 合器片6， 一階扁軸7，加長(zhǎng)齒8，扭簧孔9，支架IO，慣性輪控制片ll， 罩蓋12，控制套13，飛錘座14，推桿壓蓋15，手動(dòng)限位板16，彈簧17， 手動(dòng)護(hù)罩18，閥桿19， U型限位拉桿20，閥體21，扭簧22，飛錘23，擋板 24，棘輪左右支架25，棘輪26，推桿27，棘輪體28，壓板29，滑行器30， 正車棘爪31，扭簧定位套32，扭簧33，反車棘爪34，扭簧銷35，控制棘爪 36，減震簧37，控制扭簧38。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)合附圖加以詳細(xì)描述，如圖l、 2、 12所示的兩端帶花 鍵齒的半軸桿1的一端通過軸承裝于殼體3中，以擋圈、軸承壓蓋加以固定， 殼體3的內(nèi)側(cè)沿周向在與半軸桿1上花鍵齒的相應(yīng)部位設(shè)有正車棘爪31與反 車棘爪34，并由通過裝于殼體3上的扭簧定位套32定位的扭簧33加以限位。 塔簧4、右離合器片5裝于半軸桿1的二階扁軸2上，環(huán)狀開口的滑行器30 套裝在右離合器片5輪轱上后與主主離合器片6相對(duì)設(shè)置，開口端正好卡在 主離合器片6上加長(zhǎng)齒8的兩邊，使主離合器片6上的離合齒與右離合器片5、 滑行器30上相應(yīng)齒形成配齒，并且主離合器片6上的離合齒數(shù)與右離合器片 5上的離合齒齒數(shù)相等或成倍數(shù)關(guān)系以利兩者在任意位置的分離與結(jié)合，而且 滑行器30上的齒數(shù)與主離合器片6上的內(nèi)圈上的小齒數(shù)相等。棘輪體28從 主離合器片6的另一側(cè)套裝在半軸桿1的二階扁軸2上用擋圈定位，棘輪26套 裝于棘輪體28上，通過棘輪左右支板25以保持兩者的裝配位置，減震彈簧 37設(shè)于棘輪體28的棘齒與棘輪26上的棘爪之間，棘輪26外圓周上的矩形齒， 能與主離合器片6上的控制棘爪36嚙合或脫開，控制棘爪36通過設(shè)在扭簧 銷35上的控制扭簧38來限位，控制套13裝于半軸桿1的一階扁軸7上用擋 圈固定，慣性輪控制片11通過梯形或矩形螺紋裝于控制套13上，擋板24裝于一階扁軸7的一端，在擋板24與慣性輪控制片11之間設(shè)有扭簧22以控制 慣性輪控制片11的周向轉(zhuǎn)角，扭簧22的一端伸進(jìn)慣性控制片11上的扭簧孔 9中，推桿27的前端伸進(jìn)半軸桿1的中心孔中，直到與設(shè)在右離合器片5凹 槽內(nèi)的壓板29相接觸，使壓板29能在推桿27作用下軸向移動(dòng)，推桿27的 尾端與推桿壓蓋15相連；殼體3、主離合器片6、支架10和罩蓋12依次串 裝在一起通過螺釘連成一體。在推桿27的尾端并與其同軸線上還設(shè)有一個(gè)手 動(dòng)安全機(jī)構(gòu)。所述的安全機(jī)構(gòu)包括裝于罩蓋12中心螺孔上的閥體21，閥桿 19的軸肩上套裝彈簧17后裝入閥體21中，前端伸進(jìn)推桿壓蓋15中，手動(dòng)限 位板16裝在閥桿19的前端，閥桿19的尾端通過螺釘與手動(dòng)護(hù)罩18相連， 閥桿19上設(shè)有階梯狀環(huán)形槽，U型限位拉桿20的一端置于環(huán)形槽中，另一端 伸進(jìn)閥體21的裝配孔中。所述的手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)能驅(qū)動(dòng)推桿27沿軸向移動(dòng)。 飛錘座14通過螺釘裝在罩蓋12的內(nèi)端面上，其下具有擺臂的飛錘23通過銷 軸裝于飛錘座14的一側(cè)。本發(fā)明使用時(shí)，汽車正常行駛時(shí)，正車棘爪31與半軸桿1上的正車齒嚙 合，并將扭矩傳給殼體3，此時(shí)反車棘爪34在正車齒的作用下抬起，又由于 飛錘23隨殼體3旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力，其下端的擺臂使推桿27向右推動(dòng)，壓 板29把右離合器片5向右推動(dòng)，以限制反車棘爪回落，此時(shí)若抬起加速踏板， 半軸桿1與殼體3脫開，行駛的汽車便進(jìn)入滑行工況。這時(shí)滑行器30上的齒 與主離合器片6上相應(yīng)內(nèi)圈上的齒正好相對(duì)，限制右離合器片5左移直至滑 行終了，再加速，限制結(jié)束，右離合器片5左移。汽車進(jìn)入正常行駛，控制 棘爪36也同時(shí)被控制棘輪26上的齒抬起，這時(shí)慣性輪控制片11在控制扭簧 22的作用下右移，限制控制棘爪36回落。如不需要滑行時(shí)，緩踏油門，半軸 桿1開始加速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)裝在控制套13上的慣性輪控制片11便開始由于慣 性的作用向左移，抬起的控制棘爪36開始回落與控制棘輪26上的齒相嚙合， 從而結(jié)束滑行，恢復(fù)汽車排氣制動(dòng)。從而可見，本發(fā)明不僅能隨意實(shí)現(xiàn)滑行 與否，還能避免沖擊，實(shí)現(xiàn)安全、可靠功能。另外，增設(shè)的手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，使汽車行駛安全有了進(jìn)一步的保障，對(duì)于 長(zhǎng)時(shí)間因路面狀況不佳而不需要滑行時(shí)，按下手動(dòng)閥桿19，汽車無論如何操 作都不滑行。如需恢復(fù)滑行節(jié)油功能，再按下一次，手動(dòng)閥桿19便可實(shí)現(xiàn)。方便、快捷。手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的原理閥桿19上加工有階梯狀環(huán)形槽，環(huán)形槽有上下止點(diǎn)，U型限位拉桿20， 一端放在環(huán)形槽上，另一端插在閥體21的裝 配孔中，當(dāng)?shù)谝淮伟聪率謩?dòng)闊桿19時(shí)，限位拉桿20在環(huán)形槽上運(yùn)動(dòng)到上止 點(diǎn)，閥桿19右移同時(shí)壓緊彈簧17，此時(shí)裝在閥桿19上的手動(dòng)限位板16右移， 脫離約束推桿，汽車便可實(shí)現(xiàn)滑行功能。如再一次按下閥桿19時(shí)，限位拉桿 20在環(huán)形槽上運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，閥桿19左移此時(shí)在彈簧17的作用下，閥桿19、 手動(dòng)限位板16順次左移，脫離約束推桿，限制推桿27軸向移動(dòng)，這時(shí)，節(jié) 油半軸與原半軸一樣，無論車速如何，怎樣操作，汽車均不滑行。總之，本發(fā)明在使用時(shí)，首先使用手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)處于滑行位置，按所述 操作便可實(shí)現(xiàn)節(jié)油。如長(zhǎng)時(shí)間不需要滑行，使手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)處于鎖死位置， 節(jié)油半軸與原半軸一樣。權(quán)利要求
1. 一種可控式汽車節(jié)油半軸，殼體(3)、主離合器片(6)、支架(10)和罩蓋(12)依次串裝在一起，塔簧(4)以及其輪轱上套裝滑行器(30)的右離合器片(5)裝于半軸桿(1)的二階扁軸(2)上，半軸桿(1)裝入殼體(3)并穿過主離合器片(6)伸進(jìn)支架腔，使右離合器片(5)、滑行器(30)與主離合器片(6)形成配齒，推桿(27)的一端伸進(jìn)半軸桿(1)中孔一直到和置于右離合器片(5)凹槽內(nèi)的壓板(29)相接觸，推桿(27)的另一端與推桿壓蓋(15)相聯(lián)系，其特征是棘輪體(28)從主離合器片(6)的另一側(cè)裝在半軸桿(1)的二階扁軸(2)上，棘輪(26)裝于棘輪體(28)的外周，為保持兩者的徑向裝配位置以棘輪左右支板(25)支撐，設(shè)于主離合器片(6)上的控制棘爪(36)能與棘輪(26)外周上的棘齒嚙合與脫開，控制套(13)裝于半軸桿(1)的一階扁軸(7)上，慣性輪控制片(11)裝于控制套(13)上，以擋板(24)固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可控式汽車節(jié)油半軸，其特征在于所述的棘輪 體(28)上的棘齒與棘輪(26)內(nèi)周上的棘爪齒之間設(shè)有減震彈簧(37)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控式汽車節(jié)油半軸，其特征在于所述的 慣性輪控制片(11)以梯形或矩形螺紋的方式與控制套(13)相結(jié)合，并在 擋板(24)與控制套(13)之間設(shè)有限制慣性輪控制片(11)旋轉(zhuǎn)角的扭簧(22)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控式汽車節(jié)油半軸，其特征在于所述的 推桿(27)的尾端還設(shè)一個(gè)能驅(qū)動(dòng)推桿(27)軸向移動(dòng)的手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可控式汽車節(jié)油半軸，其特征在于所述的 手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)包括裝于罩蓋(12)中心部位的閥體(21)，閥桿(19)裝進(jìn)閥 體內(nèi)，彈簧(17)套裝在閥桿(19)上并以軸肩限位，前端伸進(jìn)推桿壓蓋腔 中，手動(dòng)限位板(16)裝在閥桿端，閥桿(19)的尾端與手動(dòng)護(hù)罩(18)相 連，閥桿(19)上設(shè)有階梯狀環(huán)形槽，U型限位拉桿(20) —端置于環(huán)形槽，U 型限位拉桿(20) —端置于環(huán)形槽中，另一端伸進(jìn)閥體(21)的裝配孔中。
全文摘要
本發(fā)明公開一種可控式汽車節(jié)油半軸。本發(fā)明是由殼體、主離合器片、支架和罩蓋依次串裝在一起，塔簧以及其輪轱上套裝滑行器的右離合器片裝于半軸桿的二階扁軸上，半軸桿裝入殼體并穿過主離合器片伸進(jìn)支架腔，使右離合器片、滑行器與主離合器片形成配齒，推桿的一端伸進(jìn)半軸桿中孔一直到和置于右離合器片凹槽內(nèi)的壓板相接觸，推桿的另一端與推桿壓蓋相聯(lián)系，特征是棘輪體從主離合器片的另一側(cè)裝在半軸桿的二階扁軸上，棘輪裝于棘輪體的外周，為保持兩者的徑向裝配位置以棘輪左右支板支撐，設(shè)于主離合器片上的控制棘爪能與棘輪外周上的棘齒嚙合與脫開，控制套裝于半軸桿的一階扁軸上，慣性輪控制片裝于控制套上，以擋板固定。
文檔編號(hào)B60K17/00GK101249798SQ20081001080
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2008年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月28日
發(fā)明者孫維賢 申請(qǐng)人:孫維賢