專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明特別涉及一種配備在汽車上的安全氣囊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大多數(shù)安全氣囊只適用于對正常乘員的保護(hù)，對 于坐姿靠前的較小乘員不能進(jìn)行適宜的保護(hù)，甚至?xí)斐深~ 外的傷害。為了對不同的乘員進(jìn)行適宜的保護(hù)而產(chǎn)生了智能 型安全氣囊，智能型氣囊需要依靠各種乘員傳感器對乘員進(jìn) 行判斷，進(jìn)而控制氣囊以不同狀態(tài)展開，因此這種智能型氣 囊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，安裝維修不便，且對車身結(jié)構(gòu)有特 殊要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供 一種結(jié)構(gòu)簡單，不依靠任何乘員傳感器，無需對車身進(jìn)行更 改，可自動調(diào)整內(nèi)部壓力及展開形狀，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對不同 乘員提供有效保護(hù)的安全氣囊裝置。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個設(shè)有排氣口的模塊殼 體，在模塊殼體上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，在氣袋內(nèi)兩側(cè)設(shè)
有側(cè)拉帶，其特殊之處是在模塊殼體內(nèi)設(shè)有滑動件和與滑動件連動的排氣擋板，所述的側(cè)拉帶與滑動件連接，排氣擋 板與排氣口位置相對，在氣袋中部設(shè)有長度短于側(cè)拉帶的中 拉帶，中拉帶一端套在滑動件上、另一端固定在氣袋或模塊 殼體上。
上述的安全氣囊裝置，所述的滑動件是由固定在模塊殼 體上的拉銷固定座、設(shè)在拉銷固定座上的拉銷滑動導(dǎo)套以及 設(shè)在拉銷滑動導(dǎo)套內(nèi)的拉銷構(gòu)成，所述的排氣擋板一端鉸接 在拉銷固定座上、另一端由排氣口穿出并能以其鉸接點(diǎn)為軸 旋轉(zhuǎn)后將排氣口封住，所述的側(cè)拉帶為兩個，兩個側(cè)拉帶的 一端分別固定在氣袋前端、另一端分別固接在拉銷和排氣門 上，所述的中拉帶一端套在拉銷上、另一端固定在氣袋內(nèi)前 端中部。
上述的安全氣囊裝置，所述的滑動件是由固定在模塊殼 體上的滑板基座、嵌套在滑板基座內(nèi)并可沿滑板基座滑動的 釋放滑板構(gòu)成，所述的排氣擋板設(shè)在釋放滑板上，在釋放滑 板中部設(shè)有中拉帶卡板和側(cè)拉帶穿孔，在滑板基座上對應(yīng)中
拉帶卡板處設(shè)有中拉帶穿孔；所述的側(cè)拉帶為一個，其中部 穿在側(cè)拉帶穿孔內(nèi)、兩端分別固定在氣袋內(nèi)前端兩側(cè)，所述 的中拉帶一端由中拉帶穿孔內(nèi)穿過并套在中拉帶卡板上、另 一端固定在氣袋內(nèi)前端中部。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，不依靠任何乘員傳感器， 無需對車身進(jìn)行更改，可自動調(diào)整內(nèi)部壓力及展開形狀，從而能夠?qū)Σ煌藛T提供有效的保護(hù)。在氣袋展開初期，由于 中拉帶較短且一端卡在釋放排氣控制機(jī)構(gòu)上，氣袋中部被限 制在一定厚度上，且排氣孔處于打開狀態(tài)，因此氣袋不會對
靠近儀表板的OOP乘員造成較大傷害，會將乘員以一個較柔
和的力推向座椅方向。而氣袋兩側(cè)不受限制繼續(xù)展開，直到 側(cè)拉帶被拉緊。當(dāng)側(cè)拉帶被拉緊時會帶動釋放排氣控制機(jī)構(gòu) 將中拉帶釋放，則氣袋中部繼續(xù)向前膨脹，形成一個普通的
氣囊，實(shí)現(xiàn)對非00P乘員的保護(hù)。 '


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(對應(yīng)實(shí)施例1); 圖2是圖1的局部放大圖； 圖3是圖1氣袋展開初期的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖1中拉帶釋放和排氣門關(guān)閉后的示意圖； 圖5是圖1中釋放排氣控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(對應(yīng)實(shí)施例2); 圖7是圖5中釋放排氣控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖6中釋放滑板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中l(wèi)-氣袋，2-壓板，3-模塊殼體，301-排氣口， 4-滑動件，401-拉銷固定座，402-拉銷滑動導(dǎo)套，403-拉銷， 401《-滑板基座，401a-中拉帶穿孔，402，-滑道，403《-釋放滑板，403a-中拉帶卡板，403b-側(cè)拉帶穿孔，5-氣體發(fā) 生器，6-排氣擋板，7-側(cè)拉帶，8-中拉帶，9-OOP乘員。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
如圖1-圖5所示，該安全氣囊裝置有一個設(shè)有排氣口 301的模塊殼體3，在模塊殼體3內(nèi)設(shè)有氣體發(fā)生器5，在模 塊殼體3上通過壓板2和鉚釘連接有氣袋1，在氣袋1內(nèi)兩 側(cè)分別設(shè)有側(cè)拉帶7，在模塊殼體3內(nèi)安裝有滑動件4，所 述的滑動件4是由固定在模塊殼體3上的拉銷固定座401、 設(shè)在拉銷固定座401上的拉銷滑動導(dǎo)套402以及插在拉銷滑 動導(dǎo)套401內(nèi)的拉銷403構(gòu)成，在拉銷固定座401上鉸接有 排氣擋板6，排氣擋板6另一端由排氣口 301穿出并能以其 鉸接點(diǎn)為軸旋轉(zhuǎn)且旋轉(zhuǎn)后可將排氣口 301封住。兩個側(cè)拉帶 7的一端分別固定在氣袋1前端兩側(cè)、另一端分別固接在排 氣擋板6中部及由拉銷滑動導(dǎo)套402穿入并固接在拉銷403 一端，以實(shí)現(xiàn)拉銷403和排氣擋板6的連動。在氣袋1中部 設(shè)有一個長度短于側(cè)拉帶的中拉帶8，中拉帶8 —端套在拉 銷403上，中拉帶8另一端固定在氣袋1內(nèi)前端中部。(也 可在氣袋1內(nèi)前端中部設(shè)置布環(huán)，將中拉帶8另一端由布環(huán) 穿過后固定在氣袋1根部或模塊殼體3上；或?qū)⒅欣瓗?另 一端沿氣袋1中部外緣纏繞一周后固定在模塊殼體3上。) 所述的中拉帶8套在拉銷403的一端還可延長一段長度，并 將其端部固定在模塊殼體3上或氣袋1根部，以控制氣袋充 滿后的形狀。所述的氣體發(fā)生器5和拉銷固定座401通過螺釘固定在模塊殼體3上。
當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，氣體發(fā)生器5根據(jù)車輛傳遞的 信號進(jìn)行操作，將氣體充入氣袋l內(nèi)，在氣袋l展開初期， 由于中拉帶8較短且被套在拉銷403上，氣袋1中部被限制 在一定厚度上，而氣袋1兩側(cè)不受限制繼續(xù)展開，直到側(cè)拉 帶7被拉緊。當(dāng)側(cè)拉帶7被拉緊時會帶動拉銷403沿拉銷滑 動導(dǎo)套402滑動，從而將中拉帶8釋放，使氣袋l中部繼續(xù) 向前膨脹;側(cè)拉帶7被拉緊后會拉動排氣擋板6將排氣口 301 堵上從而減少排氣。如圖3所示當(dāng)遇到一個靠近儀表板的OOP 乘員9時，氣袋1前端中部只展開一個較小的厚度，且此時 排氣口301是打開的，因此氣袋1不會對OOP乘員9造成較 大傷害，會將00P乘員以一個較柔和的力推向座椅方向，直 到側(cè)拉帶7隨著氣袋1展開而拉緊，中拉帶8才被釋放，氣 袋l中部繼續(xù)展開，形成一個普通的氣囊，如果是成年乘員 氣囊也可提供正常的保護(hù)。 實(shí)施例2
如圖6-圖8所示，該安全氣囊裝置有一個設(shè)有排氣口 301的模塊殼體3，在模塊殼體3內(nèi)設(shè)有氣體發(fā)生器5，在模 塊殼體3上通過壓板2和鉚釘連接有氣袋1，在氣袋1內(nèi)設(shè) 有側(cè)拉帶7，在模塊殼體3內(nèi)安裝有滑動件4，所述的滑動 件4是由固定在模塊殼體3上的滑板基座40r、嵌套在滑板 基座401，上的滑道402'內(nèi)并可沿滑板基座4or滑動的釋放滑板403，構(gòu)成，所述的滑板基座401，和氣體發(fā)生器5 通過螺釘固定在模塊殼體3上。.在釋放滑板403， 一側(cè)設(shè)有 與釋放滑板403'為一體的排氣擋板6，以實(shí)現(xiàn)釋放滑板403' 和排氣擋板6的連動。在釋放滑板403'中部設(shè)有中拉帶卡 板403a和側(cè)拉帶穿孔403b，在滑板基座401，上對應(yīng)中拉 帶卡板403a處設(shè)有中拉帶穿孔401a，所述的側(cè)拉帶7中部 穿在側(cè)拉帶穿孔403b內(nèi)、側(cè)拉帶7兩端分別固定在氣袋1 內(nèi)前端兩側(cè)。在氣袋l中部設(shè)有一個長度短于側(cè)拉帶的中拉 帶8，中拉帶8 —端由中拉帶穿孔401a內(nèi)穿過并套在中拉帶 卡板403b上，中拉帶8另一端固定在氣袋1內(nèi)前端中部。(也 可在氣袋1內(nèi)前端中部設(shè)置布環(huán)，將中拉帶8另一端由布環(huán) 穿過后固定在氣袋1根部或模塊殼體3上；或?qū)⒅欣瓗?另 一端沿氣袋1中部外緣纏繞一周后固定在模塊殼體3上。)
工作時在氣袋展開初期，由于中拉帶8較短且套在中拉 帶卡板403b上，因此氣袋1中部被限制在一定厚度上，而 氣袋1兩側(cè)不受限制繼續(xù)展開，直到側(cè)拉帶7被拉緊帶動釋 放滑板403將中拉帶8釋放同時排氣擋板6將排氣口 301關(guān) 閉，則氣袋1中部繼續(xù)向前膨脹，形成一個普通的氣囊。
權(quán)利要求
1. 一種安全氣囊裝置，包括一個設(shè)有排氣口(301)的模塊殼體(3)，在模塊殼體(3)上設(shè)有氣體發(fā)生器(5)和氣袋(1)，在氣袋(1)內(nèi)兩側(cè)設(shè)有側(cè)拉帶(7)，其特征是在模塊殼體(3)內(nèi)設(shè)有滑動件(4)和與滑動件(4)連動的排氣擋板(6)，所述的側(cè)拉帶(7)與滑動件(4)連接，排氣擋板(6)與排氣口(301)位置相對，在氣袋(1)中部設(shè)有長度短于側(cè)拉帶的中拉帶(8)，中拉帶(8)一端套在滑動件(4)上、另一端固定在氣袋(1)或模塊殼體(3)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征是所述的滑動件(4)是由固定在模塊殼體(3)上的拉銷固定 座(401)、設(shè)在拉銷固定座(401)上的拉銷滑動導(dǎo)套(402) 以及設(shè)在拉銷滑動導(dǎo)套(402)內(nèi)的拉銷(403)構(gòu)成，所述 的排氣擋板(6) —端鉸接在拉銷固定座(401)上、另一端 由排氣口 (301)穿出并能以其鉸接點(diǎn)為軸旋轉(zhuǎn)后將排氣口(301)封住，所述的側(cè)拉帶(7)為兩個，兩個側(cè)拉帶(7) 的一端分別固定在氣袋(1)前端、另一端分別固接在拉銷(9)和排氣擋板(6)上，所述的中拉帶(8) —端套在拉 銷(403)上，另一端固定在氣袋(1)內(nèi)前端中部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征是所述的滑動件(4)是由固定在模塊殼體(3)上的滑板基座(4or)、嵌套在滑板基座(4or)內(nèi)并可沿滑板基座(4or)滑動的釋放滑板(403')構(gòu)成，所述的排氣擋板(6)設(shè)在 釋放滑板(403，)上，在釋放滑板(403，)中部設(shè)有中拉帶 卡板(403a)和側(cè)拉帶穿孔(403b)，在滑板基座(401，) 上對應(yīng)中拉帶卡板(403a)處設(shè)有中拉帶穿孔(401a)，所 述的側(cè)拉帶(7)為一個，其中部穿在側(cè)拉帶穿孔(403b) 內(nèi)、兩端分別固定在氣袋(1)內(nèi)前端兩側(cè)，所述的中拉帶 (8) —端由中拉帶穿孔(401a)內(nèi)穿過并套在中拉帶卡板 (403a)上，另一端固定在氣袋(1)內(nèi)前端中部。
全文摘要
一種安全氣囊裝置，它有一個設(shè)有排氣口的模塊殼體，在模塊殼體上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，在氣袋內(nèi)兩側(cè)設(shè)有側(cè)拉帶，其特殊之處是在模塊殼體內(nèi)設(shè)有滑動件和與滑動件連動的排氣擋板，所述的側(cè)拉帶與滑動件連接，排氣擋板與排氣口位置相對，在氣袋中部設(shè)有長度短于側(cè)拉帶的中拉帶，中拉帶一端套在滑動件上、另一端固定在氣袋或模塊殼體上。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，不依靠任何乘員傳感器，無需對車身進(jìn)行更改，可自動調(diào)整內(nèi)部壓力及展開形狀，從而能夠?qū)Σ煌藛T提供有效的保護(hù)。在氣袋展開初期不會對靠近儀表板的OOP乘員造成較大傷害，會將乘員以一個較柔和的力推向座椅；而后氣袋中部繼續(xù)向前膨脹，形成一個普通的氣囊。
文檔編號B60R21/16GK101279599SQ200810011588
公開日2008年10月8日 申請日期2008年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月24日
發(fā)明者尹高紀(jì), 玲 王, 銳 符, 靜 陳 申請人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司