專利名稱：車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)本分案申請(qǐng)是基于申請(qǐng)?zhí)枮?03103541.8"、申請(qǐng)日為2003年1 月29日、發(fā)明名稱為"車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)"的中國(guó)專利申請(qǐng)的分案申 請(qǐng)。發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種能改進(jìn)車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)，在該系統(tǒng)中， 當(dāng)沖擊力施加到車輛的一側(cè)時(shí)，乘員在車輛的梁柱和車頂側(cè)部分處的 保護(hù)得到了加強(qiáng)。
背景技術(shù)：
為了提高保護(hù)性能，尤其是當(dāng)沖擊力施加到車輛的一側(cè)時(shí)提高車 輛乘員頭部受保護(hù)的性能，在最近一些年里已經(jīng)作出了很多的改進(jìn)。對(duì)于這種類型的車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)，已開發(fā)了一種技術(shù)，在該技 術(shù)中，安裝了一頂側(cè)氣嚢，例如從車輛的梁柱到車頂?shù)膫?cè)緣處，頂側(cè) 氣嚢以這樣一種方式沿著車門玻璃產(chǎn)生膨脹，即當(dāng)一預(yù)定大小或更大 的沖擊力施加到車輛的一側(cè)時(shí)， 一簾幕落下。另外，還開發(fā)了用于另一種類型車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的另一技術(shù)， 在該系統(tǒng)中， 一梁柱裝飾件被安置在梁柱的乘客車廂側(cè)，并在二者之 間提供了一預(yù)定量的空間，以便在那里容納一小型沖擊力吸收部件， 這樣當(dāng) 一較小的沖擊力被施加到車輛一側(cè)時(shí)，如此施加的沖擊力能被 小型沖擊力吸收部件所吸收。此外，還開發(fā)了一種技術(shù)，其中在梁柱部分既提供了頂側(cè)氣嚢也 提供了小型沖擊力吸收部件。作為這種類型車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)已知的 是如在日本審定專利公開號(hào)3147172 (以下稱為"相關(guān)技術(shù)，，)中所 披露的一種"自啟動(dòng)乘員保護(hù)系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)"。對(duì)相關(guān)技術(shù)的總結(jié)將 在下面參考圖11A-11C作為車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明。圖11A-11C是相關(guān)技術(shù)車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的示意圖，這里用到的圖是日本審定專利公開號(hào)3147172的圖1、 2和4。不過(guò)注意這里 給出了新的參考標(biāo)記。圖11A表示了從車輛的一個(gè)乘客車廂側(cè)所視 的系統(tǒng)一側(cè)的結(jié)構(gòu)，圖IIB表示了系統(tǒng)沿圖11A中b-b線剖開的橫 截面結(jié)構(gòu)，圖IIC表示了對(duì)應(yīng)圖11B中所示的系統(tǒng)的功能圖。
圖11A表示了一氣嚢104被安裝在車輛101的頂篷102和一前 梁柱部分103的部件的一側(cè)棱處。氣囊104是在一預(yù)定大小或更大的 沖擊力被施加到車輛一側(cè)時(shí)用于保護(hù)乘員上半身的一頂側(cè)氣囊。
圖11B表示了一梁柱裝飾件107被安裝在前梁柱部分103的乘 客車廂105側(cè)，并在二者之間留有一空間106以在其中容納以氣嚢 104和一棱108 (對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的一'卜型沖擊力吸收部件)，以^便吸 收其大小小到還能使氣嚢104保持不打開狀態(tài)的沖擊力。
梁柱裝飾件107是一由環(huán)繞棱108的厚實(shí)的基座部分111以及環(huán) 繞氣嚢104的細(xì)薄的氣嚢容納部分112整體構(gòu)成的部件?；糠?111被連接在前梁柱部分103上，而氣嚢容納部分112則可從氣嚢容 納部分112的鄰近端部區(qū)113處沿梁柱裝飾件107的厚度方向上變形。
氣囊104的一固定部分104a，梁柱裝飾件107的棱108和基座 部分111被螺栓一起固定到前梁柱部分103。氣嚢容納部分112的一 遠(yuǎn)側(cè)端114由設(shè)置在前梁柱部分103后部的一打開的擋風(fēng)條115所彈 性支撐。
如圖11C所示，當(dāng)一預(yù)定大小或更大的沖擊力被施加到車輛一 側(cè)時(shí)，氣囊104可膨脹到乘客車廂105同時(shí)由產(chǎn)生的氣體強(qiáng)行打開氣 嚢容納部分112。當(dāng)這一過(guò)程發(fā)生時(shí)，氣嚢容納部分112從它的鄰近 端部區(qū)113到乘客車廂105側(cè)開始變形。
用于相關(guān)技術(shù)中的梁柱裝飾件107對(duì)于以下幾種情況是需要的， (l)在沒(méi)有沖擊力施加的正常情況下，作為一具有一沖擊力吸收結(jié)構(gòu) 的內(nèi)部材料的功能時(shí)；(2)當(dāng)施加一較小并小到氣囊104能保持不打 開狀態(tài)的沖擊力時(shí)，確保沖擊力被快速傳送到棱108;以及(3)當(dāng)氣嚢 104打開時(shí)，變形得較充分以使得氣嚢104迅速平滑地膨脹。通常，棱108到梁柱裝飾件107的結(jié)合通過(guò)在一整個(gè)底面上將棱 108固定到梁柱裝飾件107上來(lái)實(shí)現(xiàn)。這一過(guò)程使得梁柱裝飾件107 與棱108同時(shí)被連接到前梁柱部分103上。在梁柱裝飾件107的各個(gè)位置中，由膨脹的氣嚢104的壓力強(qiáng)制 變形的位置僅僅是一個(gè)從鄰近端部區(qū)113到位于鄰近端部區(qū)113末端 的氣嚢容納部分112延伸的位置。由于氣嚢容納部分112只可能環(huán)繞 氣囊104,從鄰近端部區(qū)113到末端114的長(zhǎng)度是很短的。當(dāng)氣嚢 104的大部分膨脹開時(shí)，氣囊容納部分112大部分也依照氣嚢104膨 脹的量發(fā)生變形。由于較短的氣嚢容納部分112大部分變形了， 一個(gè) 量較大的力被施加到氣囊容納部分，特別是施加到鄰近端部區(qū)113。由于一旦氣嚢容納部分112做得太細(xì)，它就會(huì)變得太柔軟，因此 氣嚢容納部分112不能有效地實(shí)現(xiàn)作為內(nèi)部材料的功能。相反，由于 它一旦做得太粗，氣嚢容納部分112就會(huì)變得太堅(jiān)硬，這樣一個(gè)過(guò)于 大的力就被施加到尤其是鄰近端部區(qū)113。而鄰近端部區(qū)113要想獲 得抵抗這樣一個(gè)過(guò)大的力的耐久性是不容易的。發(fā)明內(nèi)容為了解決這一問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的就是要提供一種車輛乘員 保護(hù)系統(tǒng)的技術(shù)，該保護(hù)系統(tǒng)使得梁柱裝飾件能夠(l)在正常情況 下，實(shí)現(xiàn)其作為一具有一沖擊力吸收結(jié)構(gòu)的內(nèi)部材料的功能；(2)當(dāng) 施加一較小并小到頂側(cè)氣嚢能保持不打開狀態(tài)的沖擊力時(shí)，確保沖擊 力被快速傳送到一小型沖擊力吸收部件；以及(3)當(dāng)頂側(cè)氣嚢打開 時(shí)，變形得較充分以使得頂側(cè)氣嚢能夠迅速平滑地膨脹。為了達(dá)到這一目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種車輛乘 員保護(hù)系統(tǒng)，其中一梁柱裝飾件被安裝在梁柱的乘客車廂側(cè)，該梁柱 支撐車頂，并具有一保持的預(yù)定量的空間以容納一頂側(cè)氣嚢以及一小型沖擊力吸收部件，以吸收其大小小到還能使頂側(cè)氣嚢保持不打開狀 態(tài)的沖擊力，因此，當(dāng)一預(yù)定量或更大的沖擊力施加到車輛的一側(cè) 時(shí)，頂側(cè)氣嚢由產(chǎn)生的氣體充氣，這樣膨脹到車輛的一乘客車廂，同 時(shí)強(qiáng)行打開梁柱裝飾件的一端部區(qū)，該車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的特征在于，在小型沖擊力吸收部件的底面各位置中，不是一更接近于頂側(cè)氣 嚢的位置，而是一遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢的位置被連接到梁柱裝飾件上。
在前梁柱裝飾件一端部區(qū)的變形鄰近端可設(shè)在一邊界點(diǎn)處，該邊 界點(diǎn)位于小型沖擊力吸收部分靠近頂側(cè)氣嚢的底面位置和其遠(yuǎn)離頂側(cè) 氣嚢的底面位置之間，通過(guò)不連接靠近位置而連接遠(yuǎn)離位置到梁柱裝 飾件上來(lái)實(shí)現(xiàn)。從變形鄰近端到變形遠(yuǎn)側(cè)端的長(zhǎng)度變長(zhǎng)了。這可以促 進(jìn)前梁柱裝飾件的一端部區(qū)的變形在一個(gè)使長(zhǎng)度增加的程度上朝向它 的厚度方向。因此，前梁柱裝飾件的一端部區(qū)得以在較小的力作用下 就有較大的變形而不受小型沖擊力吸收部件的限制。前梁柱裝飾件的
的足^大小的-，就能夠輕松地變形。' '''''、
此外，在小型沖擊力吸收部件的底面位置中，位于遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢 的位置被保持在連接狀態(tài)。這樣，即使在頂側(cè)氣嚢已被向外充氣并打 開以后，小型沖擊力吸收部件仍能保持和梁柱裝飾件一起與梁柱相連 接。因此，小型沖擊力吸收部件仍可執(zhí)行其沖擊力吸收功能，即使在 頂側(cè)氣囊已^皮打開后。
另外，長(zhǎng)度可極為容易地變大，而不需要改變?cè)陧攤?cè)氣嚢與小型 沖擊力吸收部件之間的布局關(guān)系，并且/或者不需要擴(kuò)大在梁柱和前 梁柱裝飾件之間提供的空間。
此外，在沒(méi)有沖擊力施加的正常情況下，前梁柱裝飾件可有效地 執(zhí)行其作為內(nèi)部材料的功能。
而且，當(dāng)車輛在其一側(cè)受到一如此之小小到頂側(cè)氣嚢保持不打開 狀態(tài)的沖擊力時(shí)，該沖擊力能以快速、可靠的形式從前梁柱裝飾件被 傳送到小型沖擊力吸收部件。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)，其中梁 柱裝飾件安裝在梁柱的乘客車廂側(cè)，該梁柱支撐車頂，并具有一保持 的預(yù)定量的空間以容納 一頂側(cè)氣嚢以及一 小型沖擊力吸收部件，以吸 收其大小小到還能使頂側(cè)氣嚢保持不打開狀態(tài)的沖擊力，該小型沖擊
力吸收部件的底面被連接到梁柱裝飾件上；因此，當(dāng)一預(yù)定大小或更大的沖擊力被施加到車輛一側(cè)時(shí)，頂側(cè)氣囊由產(chǎn)生的氣體充氣，這樣 膨脹到車輛的一乘客車廂，同時(shí)強(qiáng)行打開梁柱裝飾件的一端部區(qū)，該 車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的特征在于，小型沖擊力吸收部件的底面被設(shè)計(jì)成 與梁柱裝飾件相連接，通過(guò)如粘接、熱壓接、焊接、超聲波焊接、機(jī) 械螺接以及箝接的連接方式，其中在較靠近頂側(cè)氣嚢的小型沖擊力吸 收部件的底面位置處的結(jié)合力被設(shè)置成小于在較遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢的小型 沖擊力吸收部件的底面位置處的結(jié)合力，設(shè)置得如此小的力是一個(gè)微 弱得當(dāng)梁柱裝飾件變形時(shí)，能夠使梁柱裝飾件與小型沖擊力吸收部件 分離開的力。一個(gè)較大的分離力被施加到這樣的部位，即當(dāng)梁柱裝飾件在頂側(cè) 氣嚢被打開的力的作用下變形時(shí)，前梁柱裝飾件與小型沖擊力吸收部 件被連接在一起的部位。要處理這一問(wèn)題，由于在小型沖擊力吸收部件靠近頂側(cè)氣嚢的底 面位置處的結(jié)合力被設(shè)成小于在小型沖擊力部件遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢的底面 位置處的結(jié)合力，這樣設(shè)置得較小的力是一個(gè)微弱得在梁柱裝飾件變 形時(shí)，能使梁柱裝飾件與小型沖擊力吸收部件分離開的力，因而在小 型沖擊力吸收部件的各連接位置中，更靠近頂側(cè)氣嚢的位置得以在較 大分離力被施加時(shí)從前梁柱裝飾件分離開來(lái)。因此，前梁柱裝飾件一 端部的變形鄰近端可被設(shè)成接近位置與遠(yuǎn)離位置的邊界點(diǎn)。從變形鄰 近端到變形遠(yuǎn)離端的長(zhǎng)度變大了。這能夠促進(jìn)前梁柱裝飾件的一端部 區(qū)的變形在一個(gè)使長(zhǎng)度增大的程度上朝向它的厚度方向。這也使得前 梁柱裝飾件的一端部區(qū)得以在較小的力作用下就有較大的變形而不受 小型沖擊力吸收部件的限制。前梁柱裝飾件的 一端部區(qū)通過(guò)使頂側(cè)氣 囊得以迅速平滑向外膨脹的足夠大小的力，就能夠輕松地變形。此外，在小型沖擊力吸收部件的各底面位置中，使得其與梁柱裝 飾件分離的就是更靠近頂側(cè)氣嚢的位置，更遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢的位置則保 持在連接狀態(tài)。因此，即使在頂側(cè)氣嚢已被充氣打開后，小型沖擊力 吸收部件仍保持與梁柱裝飾件一起連接在梁柱上。因此，即使在頂側(cè) 氣嚢已被打開之后，小型沖擊力吸收部件仍可實(shí)現(xiàn)吸收沖擊力的功能。
另外，長(zhǎng)度可極為容易地變大，而不需要改變頂側(cè)氣嚢與小型沖 擊力吸收部件之間的布局關(guān)系，并且/或者不需要擴(kuò)大在梁柱和前梁 柱裝飾件之間提供的空間。
此外，在沒(méi)有沖擊力施加的正常情況下，前梁柱裝飾件可有效地 執(zhí)行其作為內(nèi)部材料的功能。
而且，當(dāng)車輛在其一側(cè)受到一如此之小小到頂側(cè)氣嚢保持不打開 狀態(tài)的沖擊力時(shí)，該受到的沖擊力能以快速、可靠的形式從前梁柱裝 飾件被傳送到小型沖擊力吸收部件。


圖1是一根據(jù)本發(fā)明的車輛從其乘客車廂側(cè)觀察到的側(cè)視圖； 圖2是沿圖1的2-2線剖開的一截面圖3A是一表示一前梁柱裝飾件和一小型沖擊力吸收部件的外圍 結(jié)構(gòu)的圖3B是圖3A的一比較圖4是一表示根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的功能的圖(第一 部分)；
圖5是一表示根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的功能的圖(第二
部分)；
圖6是一表示根據(jù)本發(fā)明對(duì)前梁柱裝飾件和小型沖擊力吸收部件 的外圍的修改實(shí)施例的圖7是一表示根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員系統(tǒng)(修改實(shí)施例)的功能 的圖8是一沿圖1的8-8線剖開的截面圖9是一表示根據(jù)本發(fā)明的一頂側(cè)氣嚢在一中央梁柱裝飾件所處 的位置的功能圖IO是一表示根據(jù)本發(fā)明的頂側(cè)氣嚢的功能圖；以及 圖ll是一表示一相關(guān)技術(shù)車輛乘員系統(tǒng)的示意圖。 優(yōu)選實(shí)施例的具體描述本發(fā)明的一實(shí)施例將在下面基于附圖作出描述。注意在這里用到 的術(shù)語(yǔ)，如"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和"下，，表示從司 機(jī)所視的相應(yīng)位置。此外，圖是在參考標(biāo)記定位的方向上所視的。
圖1 一根據(jù)本發(fā)明的車輛從其乘客車廂側(cè)觀察到的側(cè)視圖，表示
了在車輛10中安裝的一頂側(cè)氣嚢系統(tǒng)20。頂側(cè)氣囊系統(tǒng)20被設(shè)計(jì) 成當(dāng)一預(yù)定大小或更大的沖擊力被施加到車輛10 —側(cè)時(shí)，保護(hù)乘員 的上半身。這樣設(shè)計(jì)的頂側(cè)氣嚢系統(tǒng)20包括用于檢測(cè)施加到車輛 10 —側(cè)的預(yù)定大小或更大的沖擊力的沖擊力檢測(cè)傳感器21、 22,用 于處理來(lái)自沖擊力檢測(cè)傳感器21、 22的傳感器信號(hào)的控制單元23, 一設(shè)計(jì)成根據(jù)來(lái)自控制單元23的控制信號(hào)噴出氣體的充氣機(jī)24，以 及一設(shè)計(jì)成由充氣機(jī)24充氣的頂側(cè)氣嚢25。頂側(cè)氣嚢25是這樣被 安裝的，它被安裝在車頂31的一側(cè)邊和一支撐車頂31的梁柱的前梁 柱裝飾件32的部件上。
在圖中，參考標(biāo)記33表示中央梁柱；34:后梁柱；35:構(gòu)成 車頂31的襯套的車頂襯套；36:構(gòu)成前梁柱32的襯套的前梁柱裝飾 件；37:構(gòu)成中央梁柱33的襯套的中央梁柱裝飾件；38:構(gòu)成后梁 柱34的襯套的后梁柱裝飾件；39:前門；41:前門39的窗玻璃； 42:后門；43:后門42的窗玻璃；44:后座；45:地板。
圖2是沿圖1中線2-2剖開的截面圖，表示了一擋風(fēng)玻璃46被 安裝在右手側(cè)前梁柱32的前端部分，前門39以可打開和關(guān)閉的形式 被安裝在其后端部分。
前梁柱32是一具有封閉橫截面的結(jié)構(gòu)，該封閉橫截面由設(shè)置在 乘客車廂48側(cè)的梁柱內(nèi)面板51和設(shè)置在車輛外側(cè)的梁柱外面板52 相結(jié)合構(gòu)成；前梁柱還是一通過(guò)使用加固材料53對(duì)封閉橫截面的內(nèi) 部空間進(jìn)行加固的部件。前梁柱32具有一后凸緣部分54，在其中， 梁柱內(nèi)面板51的一后端處的一凸緣部分與梁柱外面板52的一后端處 的一凸緣部分彼此重疊地連接在一起。
后凸緣部分54延伸到后部，其后端部作為一前門開口的邊緣而 終止。 一車身側(cè)邊的擋風(fēng)條55安裝在后凸緣部分54上，以便在前門39關(guān)閉時(shí)通過(guò)與前門39的一邊的一內(nèi)表面形成接觸來(lái)達(dá)到密封作 用。本發(fā)明的特征在于，前梁柱裝飾件36被設(shè)置在前梁柱32的乘客 車廂48側(cè)上，并在二者之間具有一預(yù)定量的空間Sl，且空間Sl可 容納頂側(cè)氣嚢25和小型沖擊力吸收部件70。頂側(cè)氣嚢系統(tǒng)20及小 型沖擊力吸收部件70構(gòu)成了一個(gè)車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)11。具體而言，前梁柱裝飾件36是這樣一種結(jié)構(gòu)，即具有一整體圍 繞前梁柱32的乘客車廂48側(cè)，并大體上呈U形的橫截面結(jié)構(gòu)。這 種具有大體呈U形橫截面的結(jié)構(gòu)是一種可以沿前梁柱32垂直延伸 (即沿著與圖中表面垂直的方向)的彈性內(nèi)部材料。正如象這樣從上部所視，前梁柱裝飾件36的一端部區(qū)61盡可能 地向前梁柱32的一后端或鄰近后凸緣部分54處延伸。通過(guò)使得彈性 凸緣55a從體側(cè)擋風(fēng)條55延伸到端部61側(cè)，彈性凸緣55a可與端部 61的外表面形成一彈性接觸。因此，端部61向乘客車廂48側(cè)的打 開能被彈性凸緣55a所限制。此外，前梁柱裝飾件36的另一端部62盡可能向鄰近前梁柱32 的一前端處延伸。該圖表示了頂側(cè)氣嚢25被設(shè)置在空間Sl中前梁柱裝飾件36的 端部61處(圖中右手側(cè))，小型沖擊力吸收部件70被設(shè)置在鄰近并 朝向頂側(cè)氣嚢25處(圖中左手側(cè))，電氣配線81、 82被設(shè)置在小型 沖擊力吸收部件70的前方。側(cè)氣嚢25以一種折疊狀態(tài)這樣被容納在一氣嚢容納箱26中。氣 嚢容納箱26是一適用于在側(cè)氣嚢25充氣時(shí)被打破展開的容納部件， 連接在前梁柱32上。這樣，側(cè)氣嚢25就能被連接在前梁柱32上。此外，側(cè)氣嚢25包括一輔助展開部件如一適用于與側(cè)氣嚢25 — 起被打開以執(zhí)行氣嚢的輔助動(dòng)作的一細(xì)帶(string)。在下文中，只要 提到側(cè)氣嚢25，都理解為其中包含輔助展開部件。小型沖擊力吸收部件70是一沿前梁柱裝飾件36垂直延伸的延長(zhǎng) 部件，也是用于吸收一較小且小到頂側(cè)氣嚢25保持不打開狀態(tài)的沖擊力的一沖擊力吸收部件。小型沖擊力吸收部件70是一整體模造的 物體，包括一沿前梁柱裝飾件36的一內(nèi)表面63垂直延伸的底面板 71，以及一從底面板71向前梁柱32方向延伸的一棱部分72。在前梁柱32和棱部分72的前端之間提供了一微小空間S2。棱部 分72是這樣構(gòu)造的部件，即通過(guò)設(shè)置多個(gè)平行交叉的沿前梁柱裝飾 件36垂直延伸的垂直棱73...(...表示若干部件，以下也是這種表 示)，和多個(gè)以一種穿過(guò)該多個(gè)垂直棱73...的方式縱向延伸的水平棱 74.…前梁柱裝飾件36和小型沖擊力吸收部件70都是由非金屬材料 (例如，類似聚丙烯這樣的熱塑樹脂)或金屬材料形成的產(chǎn)品。圖3A、 3B是表示前梁柱裝飾件和小型沖擊力吸收部件的外圍結(jié) 構(gòu)的圖，其中圖3A對(duì)應(yīng)圖2，表示本發(fā)明的實(shí)施例，圖3B表示作 為一比較例的一小型沖擊力吸收部件。圖3A表示一安裝座64被制成從前梁柱裝飾件36向梁柱內(nèi)面板 51延伸，前梁柱裝飾件36通過(guò)用一夾子65把安裝座64連接到梁柱 內(nèi)面板51來(lái)連接到前梁柱32上。如圖3A所示，本發(fā)明的特征在于，在小型沖擊力吸收部件70的 一底面或底盤71的一底面75的各位置中，不是一更接近于頂側(cè)氣嚢 25的位置76 (后半部分76)，而是一遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢25的位置77 (前半部分77),被連接到前梁柱裝飾件36上。因此，小型沖擊力 吸收部件70只被連接到前梁柱裝飾件36上。更具體地，在底盤71的各位置中，位于更接近頂側(cè)氣嚢25處的 后半部分76 (圖中半部分的右手側(cè))被制成比前半部分77更細(xì)一 些。因此，沿著底盤71的后半部分76可提供一空間上與前梁柱裝飾 件36分開的表面78或一分離的敞開表面78。在分離的敞開表面78 和前梁柱裝飾件36的內(nèi)表面63之間就獲得了一預(yù)定間隔的間隙 S3。這樣，在底盤71的后半部分76和前梁柱裝飾件36的內(nèi)表面63 之間就提供了一預(yù)定間隔的間隙S3。沿其提供間隙S3的后半部分 76的長(zhǎng)度凈皮標(biāo)記為L(zhǎng)2。在底盤71的底面75的各位置中，位于遠(yuǎn)離頂側(cè)氣囊25的位置 77 (前半部分77)被構(gòu)造成通過(guò)如粘接、熱壓接、焊接、超聲波焊 接、機(jī)械螺接以及箝接的連接方式，與前梁柱裝飾件36相連。由該 連接產(chǎn)生的一連接力是這樣一個(gè)大小，即以這種方式連接在一起的小 型沖擊力吸收部件70和前梁柱裝飾件36即便在前梁柱裝飾件36已 被彎曲(或變形)的情況下也不會(huì)彼此分離開來(lái)。相反，在如圖3B所示比較例的小型沖擊力吸收部件70A中，底 面75的整體通過(guò)結(jié)合被連接到前梁柱裝飾件36的內(nèi)表面63上。在 這一比較例中，前梁柱裝飾件36的端部61可被稱為懸臂，它能從小 型沖擊力吸收部件70A的后端部79A處在前梁柱裝飾件36的一厚度 方向(如箭頭XI所示方向)上變形，實(shí)現(xiàn)作為用于擺動(dòng)的最接近端 的功能。從前梁柱裝飾件36的一端66到后端部79A (用于擺動(dòng)的鄰 近端部79A或一節(jié)點(diǎn))的距離為L(zhǎng)1。與此相反，根據(jù)本發(fā)明、如圖3A所示的小型沖擊力吸收部件 70，其更靠近頂側(cè)氣嚢25的位置不連接在前梁柱裝飾件36上。因 此，前梁柱裝飾件36的一端部的擺動(dòng)最接近端就變成了在前半部分 77和后半部分76之間的一臨界點(diǎn)79。從前梁柱裝飾件36的一端66 到臨界點(diǎn)79 (用于擺動(dòng)的鄰近端79或一節(jié)點(diǎn))的長(zhǎng)度為L(zhǎng)3，它要 比如圖3B所示的比較例多出了后半部分76的長(zhǎng)度L2。即 L3=L1+L2。這樣，根據(jù)本發(fā)明，前梁柱裝飾件36—端部61朝向厚 度方向(箭頭X所指方向)的變形得到了在一可變形長(zhǎng)度被增加的 程度上的促進(jìn)。下面，將要參考圖3A至圖5來(lái)描述如前面所述構(gòu)造的頂側(cè)氣嚢 25、前梁柱裝飾件36和小型沖擊力吸收部件70的功能。對(duì)于圖3A所示的前梁柱裝飾件36,厚度被這樣設(shè)定，即前梁柱 裝飾件36可執(zhí)行其在正常情況沒(méi)有沖擊力被施加的情況下作為一具 有一沖擊力吸收部件的內(nèi)部材料的功能。當(dāng)車輛10在其一側(cè)受到一如此之小小到頂側(cè)氣嚢25保持不打開 狀態(tài)的沖擊力或一微小沖擊力時(shí)，在乘員的上半身(如頭或肩)撞擊前梁柱裝飾件36處，會(huì)出現(xiàn)事故。隨著事故的發(fā)生，微小的沖擊力 能以快速可靠的方式從前梁柱裝飾件36被傳送到小型沖擊力吸收部 件70。小型沖擊力吸收部件70可通過(guò)變形吸收沖擊能。也就是說(shuō)， 小型沖擊力吸收部件70在接受小到使頂側(cè)氣嚢25保持不打開的沖擊 力時(shí)，可通過(guò)產(chǎn)生變形來(lái)吸收或承載沖擊能。另一方面，當(dāng)沖擊力檢測(cè)傳感器21、 22(如圖l)檢測(cè)到一預(yù)定 大小或更大的沖擊力被施加到車輛IO—側(cè)時(shí)，頂側(cè)氣嚢25就開始由 產(chǎn)生的氣體充氣。圖4是一表示根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的功能的圖(第一 部分)，示意了頂側(cè)氣嚢25膨脹到乘客車廂48側(cè)，同時(shí)強(qiáng)行打開前 梁柱裝飾件36的一端部61。前梁柱裝飾件36的端部61在臨界點(diǎn)79 處被推向乘客車廂48側(cè)，從而產(chǎn)生彈性形變，該臨界點(diǎn)79執(zhí)行其作 為用于擺動(dòng)的鄰近端的功能，這樣， 一端部61就得以從凸緣部55a 處分離開來(lái)。圖5是一表示根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的功能的圖(第二 部分)，示意了前梁柱裝飾件36的端部61在臨界點(diǎn)79處被進(jìn)一步 推向乘客車廂48側(cè)，從而在頂側(cè)氣嚢25進(jìn)一步膨脹時(shí)進(jìn)一步產(chǎn)生彈 性形變，該臨界點(diǎn)79執(zhí)行其作為用于擺動(dòng)的鄰近端的功能。如圖3A所示，前梁柱裝飾件36的一端部61的擺動(dòng)的鄰近端位 于臨界點(diǎn)79處。從一端部66到臨界點(diǎn)79的長(zhǎng)度L3要比如圖3B所 示的比較例長(zhǎng)出后半部分76的長(zhǎng)度L2,沿著該后半部分具有間隙 S3。這樣，前梁柱裝飾件36的端部61可不費(fèi)力地在一可變形部分長(zhǎng) 度被增加的程度上朝向其厚度方向。因此，前梁柱裝飾件36的一端 部61得以在較小的力的作用下較大地變形，而不受小型沖擊力吸收 部件70的限制。因此，當(dāng)頂側(cè)氣嚢25被充氣時(shí)，前梁柱裝飾件36的端部61可 容易地變形，通過(guò)使得頂側(cè)氣嚢25可迅速平滑膨脹的足夠大小的 力。這樣，由于前梁柱裝飾件36的端部61得以在較小的力下較大地 變形，因此就無(wú)需顧慮頂側(cè)氣嚢25和/或小型沖擊力吸收部件70會(huì)被損壞。此外，前半部分77的連接力是如此強(qiáng)，以至于即使在前梁柱裝 飾件36被彎曲(或變形)時(shí)，前梁柱裝飾件36也不會(huì)從前半部分 77處分離開來(lái)。在小型沖擊力吸收部件70的底面75的各部分中， 前半部分被維持在連接狀態(tài)。因此，即使在頂側(cè)氣嚢25已被充氣打 開后，小型沖擊力吸收部件70仍與前梁柱裝飾件36 —起被維持在與 前梁柱32相連接的狀態(tài)。因此，小型沖擊力吸收部件70即使在頂側(cè) 氣嚢25被打開后仍可執(zhí)行其吸收沖擊力的功能。另外，長(zhǎng)度L3可非常容易地被增加，而無(wú)需改變?cè)陧攤?cè)氣囊25 和小型沖擊力吸收部件70之間的布局關(guān)系和/或擴(kuò)大空間Sl。下面， 一車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的改進(jìn)例將基于圖6和7進(jìn)行描述。圖6是一表示前梁柱裝飾件和小型沖擊力吸收部件的改進(jìn)的外圍 結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于圖3A。象圖3A中一樣的相似的參考標(biāo)記被分配給主 要部件，其描述這里被忽略。在修改例中，一'J、型沖擊力吸收部件70的一底面或一底盤71的 一底面75的各位置中， 一靠近頂側(cè)氣嚢25的位置76 (后半部分 76)和一遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢25的位置77 (前半部分77)均被連接到一前 梁柱裝飾件36上。后半部分76和前半部分77通過(guò)如粘接、熱壓接、焊接、超聲波焊 接、機(jī)械螺接以及箝接等連接方式，被構(gòu)造成連接到前梁柱裝飾件36 上。修改例的特征在于位置靠近頂側(cè)氣嚢25的后半部分76的結(jié)合力 被設(shè)置成小于位置遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢25的前半部分77的結(jié)合力。在前半 部分77處的結(jié)合力是如此之大，使得即使在前梁柱裝飾件36被彎曲 (或變形)之后，前梁柱裝飾件36也不會(huì)從前半部分77處分離開 來(lái)。在后半部分76處的結(jié)合力是如此之弱，從而使得當(dāng)前梁柱裝飾 件36被彎曲時(shí)，前梁柱裝飾件36可從后半部分76處分離開來(lái)。這樣， 一適用于很容易從前梁柱裝飾件36的一內(nèi)表面63處分離 開來(lái)的表面或者說(shuō)一分離的張開表面78A可被設(shè)置在沿底盤71的后半部分76處。分離的張開表面78A沿后半部分76的長(zhǎng)度被設(shè)成 L2。下面，修改例的頂側(cè)氣嚢25、前梁柱裝飾件36和小型沖擊力吸 收部件70的功能將基于圖6、圖7進(jìn)行描述。在圖6中，前梁柱裝飾件36在正常沒(méi)有施加沖擊力的情況下， 起到了作為一具有一沖擊力吸收結(jié)構(gòu)的內(nèi)部材料的作用。當(dāng)大小小到使頂側(cè)氣嚢25保持不打開的沖擊力，或一微小沖擊 力，被施加到車輛10的一側(cè)時(shí)，微小的沖擊力能以迅速而可靠的方 式從前梁柱裝飾件36被傳送到小型沖擊力吸收部件70。小型沖擊力 吸收部件通過(guò)變形吸收沖擊能。相反，當(dāng)一預(yù)定大小或更大的沖擊力被施加到車輛10 —側(cè)時(shí)， 頂側(cè)氣嚢25就開始由產(chǎn)生的氣體充氣。圖7是一表示根據(jù)本發(fā)明的車輛乘員系統(tǒng)(修改例)的功能的 圖，表示了前梁柱裝飾件36的端部61在作為用于擺動(dòng)的鄰近端功能 的臨界點(diǎn)79處，被推向乘客車廂48側(cè)，從而由于頂側(cè)氣嚢25的充 氣而彈性變形。當(dāng)前梁柱裝飾件36由于對(duì)頂側(cè)氣嚢25充氣的力而變形時(shí)， 一較 大的分離力被施加到前梁柱裝飾件36與小型沖擊力吸收部件70的底 面75相連接的部分。要處理這一問(wèn)題，在小型沖擊力吸收部件70底面75的各位置 中，由于在靠近頂側(cè)氣嚢25的位置76處的結(jié)合力被設(shè)置成小于遠(yuǎn)離 頂側(cè)氣囊25的位置77處的結(jié)合力，同時(shí)該較小的結(jié)合力被設(shè)成如此 之小以至于當(dāng)前梁柱裝飾件36變形時(shí)，前梁柱裝飾件36就從小型沖 擊力吸收部件70的底面75處分離開來(lái)，因此，當(dāng)較大的分離力被施 加時(shí)，在小型沖擊力吸收部件70的底面75的各部分中，位于靠近頂 側(cè)氣嚢25的連接著的后半部分76得以從前梁柱裝飾件36處分離開 來(lái)。如圖6所示，正如前面所指出的，前梁柱裝飾件36的一端部61 的一擺動(dòng)的鄰近端位于邊界點(diǎn)79處。從一端部66到邊界點(diǎn)79的長(zhǎng)度L3長(zhǎng)出了后半部分76的長(zhǎng)度L2。前梁柱裝飾件36的一端部61 朝向其厚度方向的變形可通過(guò)長(zhǎng)度L3被制成更長(zhǎng)的程度來(lái)促進(jìn)。這 樣，前梁柱裝飾件36的一端部61就得以在較小的力作用下發(fā)生較大 的變形而不受小型沖擊力吸收部件70的限制。因此，當(dāng)頂側(cè)氣嚢25被充氣時(shí)，前梁柱裝飾件36的一端部61 通過(guò)當(dāng)頂側(cè)氣嚢得以迅速平滑充氣的足夠大小的力，就能夠輕松地變 形。由于前梁柱裝飾件36在較小力的作用下就得以變形，因此沒(méi)有 理由擔(dān)心頂側(cè)氣嚢25和/或小型沖擊力吸收部件70會(huì)被損壞。此外，在前半部分77處的結(jié)合力如此之大，使得前梁柱裝飾件 36即使在其被彎曲(或變形)時(shí)也不會(huì)從前半部分77處分離開來(lái)。 在小型沖擊力吸收部件70底面75的各部分中，前半部分77被維持 在連接狀態(tài)。因此，即使在頂側(cè)氣囊25已被充氣打開后，小型沖擊 力吸收部件70和前梁柱裝飾件36 —起仍被維持在與前梁柱32相連 接的狀態(tài)。因此，小型沖擊力吸收部件70即使在頂側(cè)氣嚢25已被打 開后仍可執(zhí)行其吸收沖擊力的功能。此外，長(zhǎng)度L3可非常容易地被增加而無(wú)需改變頂側(cè)氣嚢25和小 型沖擊力吸收部件70之間的布局關(guān)系，和/或擴(kuò)大空間Sl。圖8是一沿圖1的8-8線剖開的截面圖，表示了中央梁柱37以 這樣一種方式配置，即在車頂31的一頂部面板91和中央梁柱33的 乘客車廂48側(cè)獲取一預(yù)定量的空間S4，相應(yīng)地，頂側(cè)線35以這樣 一種方式配置，即在頂部面板91的乘客車廂48側(cè)獲取一預(yù)定量的空 間S4,這樣頂側(cè)氣嚢25^皮容納在空間S4中。車頂襯套35通過(guò)使其一底端部35a被掛在中央梁柱裝飾件37的 一上端部37a的后面來(lái)被固定到中央梁柱裝飾件37上。參考標(biāo)記92 表示一中央梁柱裝飾件附屬夾。圖9是一從中央梁柱裝飾件位置處所視的表示根據(jù)本發(fā)明的頂側(cè) 氣囊功能的圖，對(duì)應(yīng)圖8所示。圖中示意了頂側(cè)氣囊25被充氣到乘客車廂48側(cè)，同時(shí)強(qiáng)行打 開車頂襯套35的底端部35a。該底端部35a被推向乘客車廂48側(cè)從而彈性變形，因此底端部35a得以從中央梁柱裝飾件37的上端部 37a處分離開來(lái)。這樣，頂側(cè)氣嚢25就得以向下膨脹到乘客車廂 48。圖10是一表示根據(jù)本發(fā)明的頂側(cè)氣嚢功能的圖，表示了頂側(cè) 氣嚢25沿前門窗玻璃41和后門窗玻璃43以一種簾幕下垂的方式膨 脹。這樣，乘員上半部分(如頭和/或肩)可受頂側(cè)氣嚢25的保護(hù)， 該頂側(cè)氣嚢當(dāng)一預(yù)定大小或更大的沖擊力被施加到車輛一側(cè)時(shí)如圖這 樣膨脹。注意在本發(fā)明的實(shí)施例中，支撐車頂31的梁柱并不僅限于前梁 柱32。另外，梁柱裝飾件也不僅限于前梁柱裝飾件36。 此外，間隙S2、 S3的設(shè)置也是可選的。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在前梁柱裝飾件的一端部上用于變形的 鄰近端(變形鄰近端)可被設(shè)置在邊界點(diǎn)處，該邊界點(diǎn)位于小型沖擊 力吸收部分的底面靠近頂側(cè)氣嚢的位置和遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢的位置之間， 通過(guò)不連接靠近位置而連接遠(yuǎn)離位置到梁柱裝飾件上。從變形鄰近端 到變形遠(yuǎn)側(cè)端的長(zhǎng)度變長(zhǎng)了。這可以促進(jìn)前梁柱裝飾件的一端部區(qū)的 變形在一個(gè)使長(zhǎng)度增加的程度上朝向它的厚度方向。因此，前梁柱裝 飾件的一端部區(qū)得以在較小的力作用下就有較大的變形而不受小型沖 擊力吸收部件的限制。前梁柱裝飾件的一端部區(qū)通過(guò)當(dāng)頂側(cè)氣嚢被展 開時(shí)使頂側(cè)氣囊得以迅速平滑膨脹起來(lái)的足夠大小的力，就能夠輕松 地變形。此外，在小型沖擊力吸收部件的各底面位置中，位于遠(yuǎn)離頂側(cè)氣 嚢的位置被保持在連接狀態(tài)。這樣，即使在頂側(cè)氣嚢已被向外充氣并 打開以后，小型沖擊力吸收部件仍能保持和梁柱裝飾件一起與梁柱相 連接。因此，小型沖擊力吸收部件仍可執(zhí)行其沖擊力吸收功能，即使 在頂側(cè)氣嚢已被打開后。另外，長(zhǎng)度可極為容易地變大，而不需要改變?cè)陧攤?cè)氣嚢與小型 沖擊力吸收部件之間的布局關(guān)系，并且/或者不需要擴(kuò)大在梁柱和前 梁柱裝飾件之間提供的空間。'而且，由于采用了小型沖擊力吸收部件與梁柱裝飾件相分開的結(jié) 構(gòu)，因此各部件可分別選擇最佳材料。例如，梁柱裝飾件可由軟材料 構(gòu)成，而小型沖擊力吸收部件則可使用硬材料。此外，在沒(méi)有沖擊力被施加的正常情況下，前梁柱裝飾件可有效 地執(zhí)行其作為內(nèi)部材料的功能。而且，當(dāng)車輛在其一側(cè)受到一如此之小小到頂側(cè)氣囊保持不打開 狀態(tài)的沖擊力時(shí)，該沖擊力能以快速、可靠的形式從前梁柱裝飾件被 傳送到小型沖擊力吸收部件。根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，由于在小型沖擊力吸收部件靠近頂側(cè) 氣嚢的底面位置處的結(jié)合力被設(shè)成小于在小型沖擊力吸收部件遠(yuǎn)離頂 側(cè)氣嚢的底面位置處的結(jié)合力，這樣設(shè)置得較小的力是一個(gè)微弱得在 梁柱裝飾件變形時(shí)，能使梁柱裝飾件與小型沖擊力吸收部件分離開的 力，因此在小型沖擊力吸收部件的各連接位置中，更靠近頂側(cè)氣嚢的 位置得以在較大分離力被施加時(shí)從前梁柱裝飾件分離開來(lái)。因此，前 梁柱裝飾件一端部用于變形的鄰近端可被設(shè)成接近位置與遠(yuǎn)離位置的 邊界點(diǎn)。從變形鄰近端到變形遠(yuǎn)離端的長(zhǎng)度變大了。這能夠促進(jìn)前梁 柱裝飾件的一端部區(qū)的變形在一個(gè)使長(zhǎng)度增大的程度上朝向它的厚度 方向。這也使得前梁柱裝飾件的一端部區(qū)得以在較小的力作用下就有 較大的變形而不受小型沖擊力吸收部件的限制。前梁柱裝飾件的一端 部區(qū)通過(guò)使頂側(cè)氣嚢得以迅速平滑向外膨脹的足夠大小的力，就能夠 輕松地變形。此外，在小型沖擊力吸收部件的各底面位置中，使得其與梁柱裝 飾件分離的就是更靠近頂側(cè)氣嚢的位置，更遠(yuǎn)離頂側(cè)氣嚢的位置則保 持在連接狀態(tài)。因此，即使在頂側(cè)氣嚢已被充氣打開后，小型沖擊力 吸收部件仍保持與梁柱裝飾件一起連接在梁柱上。因此，即使在頂側(cè) 氣嚢已被打開之后，小型沖擊力吸收部件仍可實(shí)現(xiàn)吸收沖擊力的功 能。另外，長(zhǎng)度可極為容易地變大，而不需要改變頂側(cè)氣囊與小型沖 擊力吸收部件之間的布局關(guān)系，并且/或者不需要擴(kuò)大在梁柱和前梁柱裝飾件之間提供的空間。而且，由于采用了小型沖擊力吸收部件與梁柱裝飾件相分開的結(jié)構(gòu)，因此各部件可分別選擇最佳材料。例如，梁柱裝飾件可由軟材料構(gòu)成，而小型沖擊力吸收部件則可使用硬材料。此外，在沒(méi)有沖擊力被施加的正常情況下，前梁柱裝飾件可有效 地執(zhí)行其作為內(nèi)部材料的功能。而且，當(dāng)車輛在其一側(cè)受到一如此之小小到頂側(cè)氣囊保持不打開 狀態(tài)的沖擊力時(shí)，這樣受到的沖擊力能以快速、可靠的形式從前梁柱 裝飾件被傳送到小型沖擊力吸收部件。
權(quán)利要求
1.一種車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)，包括梁柱裝飾件，其安裝在梁柱的乘客車廂側(cè)，該梁柱支撐車頂，以在所述梁柱和所述梁柱裝飾件之間限定一預(yù)定量的空間部分；頂側(cè)氣囊，其容納于所述空間部分中，當(dāng)一預(yù)定量或更大的沖擊力施加到車輛的一側(cè)時(shí)，所述頂側(cè)氣囊由產(chǎn)生的氣體充氣，以便膨脹進(jìn)入到所述車輛的乘客車廂側(cè)內(nèi)，同時(shí)強(qiáng)行打開所述梁柱裝飾件的一端部；以及小型沖擊力吸收部件，該沖擊力吸收部件在其底面處被連接到所述梁柱裝飾件上，以便容納于所述空間部分中，所述小型沖擊力吸收部件吸收一小到使得所述頂側(cè)氣囊保持不打開狀態(tài)的沖擊力，其中，在較靠近所述頂側(cè)氣囊的所述小型沖擊力吸收部件的底面部分處的結(jié)合力被設(shè)置成小于在較遠(yuǎn)離所述頂側(cè)氣囊的所述小型沖擊力吸收部件的底面部分處的結(jié)合力，所述設(shè)置得如此小的結(jié)合力是一微弱得在所述梁柱裝飾件變形時(shí)，能夠使梁柱裝飾件從所述小型沖擊力吸收部件的所述底面上分離開來(lái)的力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)，其中所述小型沖 擊力吸收部件的所述底面通過(guò)粘接、熱壓接、焊接、超聲波焊接、機(jī) 械螺接以及箝接中的一種方式連接到所述梁柱裝飾件上。
全文摘要
一種車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)，其中前梁柱裝飾件安裝在前梁柱的乘客車廂側(cè)，該前梁柱支撐車頂，并在二者之間保持一預(yù)定量的空間以容納頂側(cè)氣囊和小型沖擊力吸收部件，該吸收部件用于吸收小到使頂側(cè)氣囊保持不打開狀態(tài)的沖擊力，因此，當(dāng)一預(yù)定量或更大的沖擊力施加到車輛的一側(cè)時(shí)，頂側(cè)氣囊由產(chǎn)生的氣體充氣，以便膨脹進(jìn)入到乘客車廂內(nèi)，同時(shí)強(qiáng)行打開前梁柱裝飾件的一端部區(qū)。在小型沖擊力吸收部件的底面的各位置中，不是一靠近頂側(cè)氣囊的位置，而是一遠(yuǎn)離頂側(cè)氣囊的位置被連接到前梁柱裝飾件上。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101214805SQ200810004029
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2003年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月4日
發(fā)明者半上野広志 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社