專利名稱：操作者可選的電動(dòng)車性能開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本教導(dǎo)涉及用于電動(dòng)車的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
該部分中的闡述只提供與本申請(qǐng)公開內(nèi)容有關(guān)的背景信息，并不構(gòu)成現(xiàn) 有技術(shù)。
電動(dòng)車通常用于各種不同的用途，例如高爾夫球車、多用途運(yùn)載車、私 人車和運(yùn)輸車。此類電動(dòng)車的操作者可能會(huì)遇到或面臨要求各種不同的駕駛
程序或技術(shù)來安全操作和控制車輛的各種不同地形和駕駛環(huán)境。例如，高爾 夫球車車主期望限制車輛可被驅(qū)動(dòng)的最大速度，而多用途運(yùn)載車、私人車和 運(yùn)輸車的車主可能期望車輛對(duì)于重負(fù)載能夠具有更高的速度和/或更大的再
生制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本公開的各個(gè)方面包括用于電動(dòng)車的操作者可選性能控制系統(tǒng)。在各種 實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)，被構(gòu)造為和可才喿作為向車輛提供動(dòng)力和再 生制動(dòng)力；和才幾械制動(dòng)組件，；陂構(gòu)造為和可操作為向車輛施加積4成制動(dòng)力。 該系統(tǒng)還包括控制器，可操作為控制電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和再生制動(dòng)力的施加。該 系統(tǒng)進(jìn)一步包括操作者可選開關(guān)，被構(gòu)造為和可操作為可變地選擇控制器可 執(zhí)行的多個(gè)車輛性能例程中的一個(gè)，用于影響車輛運(yùn)行期間所實(shí)施的最大車 輛速度和再生制動(dòng)。
6本教導(dǎo)的進(jìn)一步應(yīng)用場(chǎng)合將通過此處提供的說明書變得顯而易見。應(yīng)當(dāng) 理解的是，說明書和具體示例的目的僅在于說明，而不在于限制本教導(dǎo)的范 圍。


在此描述的附圖的目的僅在于圖示，而不在于以任何方式限制本教導(dǎo)的 保護(hù)范圍。
圖1是包括操作者可選性能控制系統(tǒng)的電動(dòng)車的側(cè)視圖。
圖2是圖1所示車輛的儀表板的局部視圖，圖示了依據(jù)本公開各種實(shí)施 例的，圖1所示操作者可選性能控制系統(tǒng)的操作者可選開關(guān)。
圖3是依據(jù)本公開各種實(shí)施例的，圖1所示操作者可選開關(guān)的開關(guān)塊的
示例性示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，決不意圖限制本教導(dǎo)、本申請(qǐng)或本 用法。在該說明書中，相同的附圖標(biāo)記用于指代相同的元件。
圖1示出依據(jù)本公開各種實(shí)施例的可以包括操作者可選性能控制系統(tǒng) (OSPCS) 14的輕型電動(dòng)車10，例如小貨車/維修車、短程往返/運(yùn)輸車、高 爾夫車等。OSPCS 14被構(gòu)造為和可操作為允許車輛操作者從多個(gè)車輛性能 設(shè)置中選擇任意一個(gè)，從而可選地控制車輛10的各種操作參數(shù)，例如，最 大允許車輛速度和在車輛制動(dòng)期間所施加的再生制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)的比率。
通常，車輛10可以包括裝在后車身部分26上的至少一個(gè)座位組件 22、前車身部分30和一對(duì)前輪34和一對(duì)后輪38。至少一個(gè)后輪38由原動(dòng) 才幾42驅(qū)動(dòng)，原動(dòng)機(jī)42，例如感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，其提供用于推進(jìn)車輛10的動(dòng)力 和用于使車輛IO減速的再生制動(dòng)力。車輛IO還包括方向盤46和用于向至 少 一個(gè)后輪38施加機(jī)械制動(dòng)力，即摩擦制動(dòng)力的機(jī)械制動(dòng)組件48。車輛10 進(jìn)一步包括用于控制車輛10的各種運(yùn)行參數(shù)的主控制器50。例如，控制器50可以以可通信方式連"t矣到電動(dòng)才幾42和制動(dòng)組件48，來控制由電動(dòng)才幾10 提供的動(dòng)力、由電動(dòng)機(jī)10在車輛制動(dòng)運(yùn)行期間施加的再生制動(dòng)量和由制動(dòng) 組件48在車輛制動(dòng)運(yùn)行期間施加的摩擦制動(dòng)力的量。
在各種實(shí)施例中，OSPCS 14包括電動(dòng)機(jī)42、機(jī)械制動(dòng)組件48和控 制器50,如上所述，控制器50可操作為控制電動(dòng)機(jī)42的動(dòng)力和再生制動(dòng) 力的施加，以及控制制動(dòng)組件48的機(jī)械制動(dòng)力的施加。OSPCS14還包括操 作者可選開關(guān)(OSS) 54，其被構(gòu)造為和可操作為由車輛操作者將其置于多 個(gè)車輛性能設(shè)置中的一個(gè)。
如以下所述，各性能設(shè)置調(diào)用存儲(chǔ)在控制器50的電子存儲(chǔ)器58 (在圖 2中示出)中，并且可由控制器50的處理器62 (在圖2中示出)執(zhí)行的多 個(gè)性能例程中相應(yīng)的一個(gè)。性能例程的執(zhí)行以特定的方式控制各種運(yùn)行參 數(shù)。因此，OSS 54可以由操作者可變地置于任意性能設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)控制車 輛10運(yùn)行的運(yùn)行參數(shù)的不同設(shè)置。更具體地，各相應(yīng)性能例程的執(zhí)行實(shí)現(xiàn)
實(shí)施例中，運(yùn)行參數(shù)可以包括車輛的最大允許速度、在車輛制動(dòng)運(yùn)行期間由 電動(dòng)機(jī)施加的再生制動(dòng)量和在車輛制動(dòng)運(yùn)行期間由制動(dòng)組件施加的積4成制 動(dòng)量。在各種實(shí)施例中，OSS 54可以是利用單個(gè)鑰匙66將OSS 54置于各 種性能設(shè)置中任意一個(gè)的鑰匙操作開關(guān)。
圖2圖示了依據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施例的，包括OSS 54的車輛10的儀表板 70的一部分。雖然這里將OSS 54描述為包括在儀表板70中，但是OSS 54 可以置于車輛10中的其它地方，例如座位22之下的后車身部分26,這仍 然處于本公開的保護(hù)范圍之內(nèi)。另外，這里將OSS 54描述為包括三個(gè)性能 設(shè)置PS1、 PS2和PS3。但是，可以預(yù)見OSS 54可包括多于或少于三個(gè)的性 能設(shè)置，這仍然處于本公開的保護(hù)范圍之內(nèi)。OSS 54包括以可操作方式連 接即機(jī)械連接或電連接到開關(guān)板78的機(jī)械位置選擇器74。開關(guān)板78通過 導(dǎo)線86電連接到控制器50的端口或管腳82。如上所述，在各種實(shí)施例中， 位置選擇器74可以包括鑰匙操作的制動(dòng)拴(keyed tumbler)和用于容納單個(gè)鑰匙66的孔，單個(gè)鑰匙66可用來將OSS 54置于任意一個(gè)性能設(shè)置PSl 、 PS2或PS3。在這種實(shí)施例中，鑰匙66可以在任意性能設(shè)置PS1、 PS2或 PS3處被取下，使得OSS 54被鎖定在相應(yīng)的性能設(shè)置，從而將OSPCS 14 鎖定在相應(yīng)的性能設(shè)置。
作為替代地，在各種實(shí)施例中，位置選擇器74可以是可旋轉(zhuǎn)地置于任 意性能設(shè)置PS1、 PS2或PS3的不可取下的突起。在各種其它實(shí)施例中，位 置選才奪器可以是三位4安4丑式開關(guān)(three-position push button switch)、安全 碼鍵座或適合于選擇任意性能設(shè)置PS1、 PS2或PS3的任何其它開關(guān)機(jī)構(gòu)或 裝置。
開關(guān)板78通常包括以可操作方式連接即電短路或跨接兩條以上導(dǎo)線86 的各種組合的電路和/或機(jī)械裝置。例如，參見圖3,如果OSS54被設(shè)置在 PS1位置，則導(dǎo)線86-1和86-3被短接到一起，而如果OSS 54祐 沒置到PS2 位置，則導(dǎo)線86-1和86-2被短接到一起，而如果OSS 54被設(shè)置到PS3位 置，則導(dǎo)線86-2和86-3被短接到一起。因此，被連接的導(dǎo)線86的各種組合 給控制器管腳82的特定相應(yīng)組合提供電輸入。依據(jù)各種實(shí)施例，管腳82的 電輸入的各種組合調(diào)用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置58中的性能例程中相應(yīng)的一個(gè)。更 具體地，處理器62基于控制器50所檢測(cè)的電輸入的特定組合，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的 一個(gè)性能例程，來實(shí)現(xiàn)車輛10運(yùn)行期間的運(yùn)行參數(shù)的相應(yīng)設(shè)置。
更具體地，在各種實(shí)施例中，處理器62基于所選擇的性能設(shè)置，即基 于控制器50所檢測(cè)的管腳82處的電輸入，執(zhí)行性能例程中相應(yīng)的一個(gè)性能 例程，來實(shí)施最大允許車輛速度參數(shù)和車輛制動(dòng)運(yùn)行期間所施加的再生制動(dòng) 量。在制動(dòng)運(yùn)行期間由制動(dòng)組件48提供的機(jī)械制動(dòng)量取決于施加到車輛10 的制動(dòng)踏板88 (在圖1中示出)的力。更明確地，由于執(zhí)行各特定性能例 程的結(jié)果，控制器50會(huì)控制電動(dòng)機(jī)42所生成的動(dòng)力，以將車輛10的速度 限制到特定的最大極限值。另外，控制器50會(huì)控制車輛運(yùn)行期間，例如車 輛制動(dòng)運(yùn)行期間，電動(dòng)機(jī)10所提供的再生制動(dòng)量。
例如，當(dāng)OSS 54被設(shè)置到第一性能設(shè)置PS1時(shí)，這里也稱為"日常使
9用，，設(shè)置，控制器50,即處理器62將執(zhí)行第一性能例程。在各種實(shí)施例中， 第一性能例程將電動(dòng)機(jī)42所生成的最大車輛速度限制為每小時(shí)大約13到 16英里，并且提供車輛運(yùn)行期間，例如車輛制動(dòng)運(yùn)4亍期間，電動(dòng)才幾42的第 一再生制動(dòng)量。例如，第一性能例程可以在車輛運(yùn)行期間，例如車輛制動(dòng)運(yùn) 行期間，通過電動(dòng)機(jī)42的再生制動(dòng)，提供大約0.3到0.5英里每小時(shí)/秒 (mph/sec)，例如0.41 mph/sec的減速度。如上所述，在制動(dòng)運(yùn)行期間， 制動(dòng)組件48所提供的機(jī)械制動(dòng)取決于施加到制動(dòng)踏板88的力。
當(dāng)OSS54被設(shè)置到第二性能設(shè)置PS2時(shí)，這里也稱為"重負(fù)載"設(shè)置， 控制器50,即處理器62將執(zhí)行第二性能例程。在各種實(shí)施例中，第二性能 例程將電動(dòng)機(jī)42生成的最大車輛速度限制為每小時(shí)大約11到14英里，提 供車輛運(yùn)行期間，例如車輛制動(dòng)運(yùn)行期間，電動(dòng)機(jī)42的第二再生制動(dòng)量。 第二再生制動(dòng)量大于第一再生制動(dòng)量。例如，第二性能例程可以通過車輛運(yùn) 行期間，例如車輛制動(dòng)運(yùn)行期間電動(dòng)機(jī)42的再生制動(dòng)，來提供大約2.0到 2.75 mph/sec的減速度。車輛運(yùn)行期間制動(dòng)組件48的機(jī)械制動(dòng)量取決于施加 到制動(dòng)踏板88上的力。
當(dāng)OSS54被設(shè)置到第三性能設(shè)置PS2時(shí)，這里也稱為"快速運(yùn)輸"設(shè) 置，控制器50，即處理器62將執(zhí)行第三性能例程。在各種實(shí)施例中，第三 性能將電動(dòng)機(jī)42生成的最大車輛速度限制為每小時(shí)大約15到19英里，并 且不提供再生制動(dòng)，而只依據(jù)車輛運(yùn)行期間，即車輛制動(dòng)運(yùn)行期間，施加到 制動(dòng)踏板88的力，來提供制動(dòng)組件48的機(jī)械制動(dòng)。
如圖2所示，在各種實(shí)施例中，OSPCS 14可以包括重置按鈕90。該重 置按鈕可以與OSS 54組合使用，以便在OSS 54的性能設(shè)置改變時(shí)即重置控 制器50。更具體地，當(dāng)車輛操作者將位置選擇器74從性能設(shè)置PS1、 PS2 或PS3中的一個(gè)移動(dòng)到不同的性能設(shè)置PS1、 PS2或PS3時(shí)，操作者必須觸 發(fā)，例如壓下、撥動(dòng)、旋轉(zhuǎn)、滑動(dòng)等，重置開關(guān)90來重置控制器50。通常， 控制器50的重置將控制器50重新初始化為基于由于位置選擇器74被重置 于不同性能設(shè)置PS1、 PS2或PS3而連接的導(dǎo)線86,來檢測(cè)目前正在接收電信號(hào)的管腳82?；诠苣_82的輸入，控制器50調(diào)用并執(zhí)行相應(yīng)的性能例 程，如上所述。
因此，為了為車輛IO選擇期望的性能設(shè)置，將給車輛10的電能"開啟"， 即啟動(dòng)，操作者將位置選擇器置于期望的性能設(shè)置PS1、 PS2或PS3。如上 所述，各性能設(shè)置PS1、 PS2或PS3將連接線路86的相應(yīng)組合，為控制器 管腳82的相應(yīng)組合提供電輸入?？刂破?0基于管腳82的輸入，調(diào)用并執(zhí) 行性能例程中對(duì)應(yīng)于所選擇的性能設(shè)置的相應(yīng)一個(gè)。在各種實(shí)施例中，性能 設(shè)置PS1、 PS2或PS3通過操作者觸發(fā)控制器重置開關(guān)90來實(shí)現(xiàn)。
應(yīng)當(dāng)理解，雖然這里使用的詞語第一、第二、第三等用來描述各種元件、 部件、區(qū)域、層和/或部分，但這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分不應(yīng)當(dāng) 由這些詞語所限制。這些詞語只用來將一個(gè)元件、部件、區(qū)域、層或部分與 另一個(gè)區(qū)域、層或部分區(qū)分開。因此，以下所討論的第一元件、部件、區(qū)域、 層或部分也可以稱作第二元件、部件、區(qū)域、層或部分，而不脫離示例性實(shí) 施例的教導(dǎo)。
此外，這里使用的術(shù)語只出于描述特定示例性實(shí)施例的目的，而不意圖 限制。如這里所使用的，不指明單個(gè)或多個(gè)的表述意在也包括復(fù)數(shù)形式，除 非上下文中另有明確的指示。應(yīng)該進(jìn)一步理解本說明書中使用的詞語"包括" 指定所闡述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除 一個(gè)以上其它特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件和/或其組的存在或 添力口。
而且，此處的描述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，因此，各種不偏離所描述 要點(diǎn)的修改位于本教導(dǎo)的保護(hù)范圍之內(nèi)。這種修改并不被認(rèn)為偏離本教導(dǎo)的 精神和保護(hù)范圍。
ii
權(quán)利要求
1、一種用于電動(dòng)車的操作者可選性能控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)，被構(gòu)造為和可操作為向車輛提供動(dòng)力和再生制動(dòng)力；機(jī)械制動(dòng)組件，被構(gòu)造為和可操作為對(duì)所述車輛施加機(jī)械制動(dòng)力；控制器，可操作為控制所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和再生制動(dòng)力的施加；操作者可選開關(guān)，被構(gòu)造為和可操作為可變地選擇由所述控制器可執(zhí)行的多個(gè)車輛性能例程中的一個(gè)，用于影響所述車輛運(yùn)行期間所實(shí)施的最大車輛速度和再生制動(dòng)量。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括重置開關(guān)，可4喿作為重置所述 控制器，以執(zhí)行所選擇的性能例程。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述操作者可選開關(guān)包括鑰匙操作的 開關(guān)，其被構(gòu)造為和可操作為利用單個(gè)鑰匙將所述開關(guān)置于多個(gè)性能設(shè)置中的 任意一個(gè)，每個(gè)性能設(shè)置對(duì)應(yīng)于所述性能例程中相應(yīng)的一個(gè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述鑰匙在任意一個(gè)所述性能設(shè)置處 可取下，使得所述系統(tǒng)被鎖定在相應(yīng)的性能設(shè)置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述操作者可選開關(guān)被構(gòu)造為和可操 作為從多個(gè)性能設(shè)置中選擇任意一個(gè)，每個(gè)設(shè)置將與所述控制器連接的多條導(dǎo) 線中的至少兩條連接在一起，以命令所述控制器執(zhí)行所述性能例程中對(duì)應(yīng)于所 選擇的性能設(shè)置的相應(yīng) 一個(gè)性能例程。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述性能例程包括所述控制器可執(zhí)行 的第一例程，其用于將所述電動(dòng)機(jī)生成的所述最大車輛速度限制在每小時(shí)大約 13到15英里，并在車輛制動(dòng)運(yùn)行期間，提供再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述性能例程包括所述控制器可執(zhí)行 的第二例程，其用于將車輛運(yùn)行期間所述電動(dòng)機(jī)生成的所述最大車輛速度限制 在每小時(shí)大約12到14英里，并提供再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述性能例程包括所述控制器可執(zhí)行的第三例程，其用于將車輛運(yùn)行期間所述電動(dòng)機(jī)生成的所述最大車輛速度限制在每小時(shí)大約16到19英里，并只提供機(jī)械制動(dòng)。
9、 一種電動(dòng)車，包括 操作者可選性能控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)，被構(gòu)造為和可操作為向車輛提供動(dòng)力和再生制動(dòng)力； 機(jī)械制動(dòng)組件，被構(gòu)造為和可操作為依據(jù)施加到所述車輛的制動(dòng)踏板的力， 給所述車輛施加機(jī)械制動(dòng)力；控制器，可操作為控制車輛運(yùn)行期間所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和再生制動(dòng)力的施加；操作者可選鑰匙開關(guān)，被構(gòu)造為和可操作為利用單個(gè)鑰匙可變地選擇所述 控制器可執(zhí)行的多個(gè)車輛性能例程中的一個(gè)，各相應(yīng)的性能例程可執(zhí)行為實(shí)現(xiàn) 所述電動(dòng)機(jī)和所述制動(dòng)組件的運(yùn)行參數(shù)的不同設(shè)置，所述運(yùn)行參數(shù)包括所述車 輛的最大允許速度和在所述車輛運(yùn)行期間由所述電動(dòng)機(jī)施加的再生制動(dòng)量。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，進(jìn)一步包括重置開關(guān)，可操作為重置所 述控制器，以執(zhí)行所選擇的性能例程。
11、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述鑰匙在任意性能設(shè)置處可取下， 使得所述系統(tǒng)被鎖定在相應(yīng)的性能設(shè)置。
12、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述操作者可選鑰匙開關(guān)被構(gòu)造為 和可操作為選擇多個(gè)性能設(shè)置中的任意一個(gè)，每個(gè)設(shè)置將與所述控制器連接的多條導(dǎo)線中的至少兩條連接在一起，以命令所述控制器執(zhí)行所述性能例程中對(duì) 應(yīng)于所選擇的性能設(shè)置的相應(yīng)一個(gè)性能例程。
13、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述性能例程包括 所述控制器可執(zhí)行的第一例程，用于將所述車輛運(yùn)行期間所述電動(dòng)機(jī)生成的最大車輛速度限制在每小時(shí)大約13到15英里，并通過所述電動(dòng)^/L的再生制 動(dòng)來提供大約0.3到0.5 mph/sec的減速度；所述控制器可執(zhí)行的第二例程，用于將所述車輛運(yùn)行期間所述電動(dòng)機(jī)生成 的最大車輛速度限制在每小時(shí)大約12到14英里，并通過所述電動(dòng)^/L的再生制動(dòng)來提供大約2.0到2.75 mph/sec的減速度；和所述控制器可執(zhí)行的第三例程，用于將所述車輛運(yùn)行期間所述電動(dòng)^L生成 的最大車輛速度限制在每小時(shí)大約16到19英里，并且只提供機(jī)械制動(dòng)。
14、 一種用于控制電動(dòng)車的多種運(yùn)行的方法，所述方法包括 將操作者可選鑰匙開關(guān)置位于車輛控制器可執(zhí)行的多個(gè)車輛性能例程中的一個(gè)；執(zhí)行所選擇的車輛性能例程，以實(shí)施運(yùn)行參數(shù)的多個(gè)設(shè)置中的相應(yīng)一個(gè)； 基于與所選擇的性能例程對(duì)應(yīng)的運(yùn)行參數(shù)，控制所述車輛的最大允許速度； 基于與所選擇的性能例程對(duì)應(yīng)的運(yùn)行參數(shù)，控制所述車輛的電動(dòng)機(jī)在車輛 制動(dòng)運(yùn)行期間所提供的再生制動(dòng)量；以及依據(jù)施加到車輛制動(dòng)踏板上的壓力量，提供機(jī)械制動(dòng)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，進(jìn)一步包括在選擇相應(yīng)的性能例程后即 觸發(fā)重置開關(guān)來重置所述控制器，以執(zhí)行所選擇的性能例程。
16、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中將操作者可選鑰匙開關(guān)置位包括 利用單個(gè)鑰匙將所述鑰匙開關(guān)置于多個(gè)性能設(shè)置中的任意一個(gè)，每個(gè)性能設(shè)置 對(duì)應(yīng)于所述性能例程中的相應(yīng)一個(gè)。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中將操作者可選鑰匙開關(guān)置位進(jìn)一步 包括選擇相應(yīng)的性能設(shè)置后即將所述鑰匙從所述鑰匙開關(guān)中取下，使得所述 鑰匙開關(guān)被鎖定在相應(yīng)的性能設(shè)置。
18、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中執(zhí)行所選擇的車輛性能例程包括 由于將所述鑰匙開關(guān)置位于一個(gè)車輛性能設(shè)置而將與所述控制器連接的多條導(dǎo) 線中的至少兩條連接在一起，各性能設(shè)置將不同組合的至少兩條導(dǎo)線相連，從 而命令所述控制器執(zhí)行所述性能例程中對(duì)應(yīng)于所選擇的性能設(shè)置的相應(yīng) 一個(gè)性 能例程。
19、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中控制所述最大允許速度和再生制動(dòng) 量包括當(dāng)所述鑰匙開關(guān)置于第一性能設(shè)置時(shí)，將車輛運(yùn)行期間所述電動(dòng)機(jī)生 成的最大車輛速度限制在每小時(shí)大約13到15英里，并提供所述電動(dòng)^/L的第一再生制動(dòng)量。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中控制所述最大允許速度、再生制動(dòng) 量和機(jī)械制動(dòng)量包括當(dāng)所述鑰匙開關(guān)置于第二性能"^殳置時(shí)，將車輛運(yùn)行期間 所述電動(dòng)機(jī)生成的最大車輛速度限制在每小時(shí)大約12到14英里，并提供所述 電動(dòng)機(jī)的第二再生制動(dòng)量，所述第二再生制動(dòng)量大于所述第一再生制動(dòng)量。
21、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中控制所述最大允許速度、再生制動(dòng) 量和機(jī)械制動(dòng)量包括當(dāng)所述鑰匙開關(guān)置于第三性能設(shè)置時(shí)，將車輛運(yùn)行期間 所述電動(dòng)機(jī)生成的最大車輛速度限制在每小時(shí)大約16到19英里，并且不才是供 再生制動(dòng)。
全文摘要
提供了一種用于電動(dòng)車的操作者可選性能控制系統(tǒng)。在各種實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)，被構(gòu)造為和可操作為向車輛提供動(dòng)力和再生制動(dòng)力；機(jī)械制動(dòng)組件，被構(gòu)造為和可操作為向所述車輛施加機(jī)械制動(dòng)力。該系統(tǒng)還包括控制器，可操作為控制所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和再生制動(dòng)力的施加。該系統(tǒng)進(jìn)一步包括操作者可選開關(guān)，被構(gòu)造為和可操作為可變地選擇所述控制器可執(zhí)行的多個(gè)車輛性能例程中的一個(gè)，用于影響所述車輛運(yùn)行期間所實(shí)施的最大車輛速度和再生制動(dòng)量。
文檔編號(hào)B60L7/18GK101423031SQ200810004239
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者安東尼·威廉姆斯, 巴里·萊納爾特 申請(qǐng)人:特克斯特朗有限公司