專利名稱：一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是指一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
目前的常見的車輛牽引鉤螺母結(jié)構(gòu)，其外型和焊接方式如(圖l)所示 牽引鉤螺母5主體焊接在前防撞桿外板7上平面，左右兩側(cè)加焊螺母加強(qiáng) 板6。該類引鉤螺母結(jié)構(gòu)和焊接方式，使?fàn)恳^螺母5主體受力不在螺紋 軸心上，會導(dǎo)致前防撞桿外板7受扭矩作用，對前車架受力分布不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)；采用一種臺階狀的牽引螺母， 且在防撞桿內(nèi)板和該防撞桿外板相對應(yīng)的位置均具有開口 ，將該牽引螺母 裝入該開口 ，且所述的螺母與所述的防撞桿內(nèi)板和防撞桿外板的開口均焊 接，更有利于前車架受力平衡；解決現(xiàn)有技術(shù)中前防撞桿受扭曲作用，前 車架受力不平衡的技術(shù)問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤 結(jié)構(gòu)的牽引鉤螺母，包括一軸體，該軸體具有沿其軸向的螺紋孔。
所述的軸體是臺階軸，包括第一軸體和第二軸體，所述的螺紋孔設(shè)于 第一軸體，第一軸體和第二軸體交界處形成階梯面。
所述的第二軸體是光軸。
所述的軸體還具有與螺紋孔連通的導(dǎo)向階梯孔。
一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，包括牽引鉤螺母、防撞桿內(nèi)板、防撞桿 外板，在該防撞桿內(nèi)板和該防撞桿外板相對應(yīng)的位置均具有開口，所述的 牽引鉤螺母裝入該開口 ，且所述的牽引鉤螺母與所述的防撞桿內(nèi)板和防撞 桿外板的開口均焊接。
所述的牽引鉤螺母具有臺階面，該臺階面抵住所述的防撞桿外板。所述的防撞桿外板和防撞桿內(nèi)板均具有凸起，所述的開口在該凸起處。 所述的防撞桿外板和防撞桿內(nèi)板具有相對應(yīng)的反向凸起。 還包括封板，該封板一端與前大梁固結(jié)，另一端與前防撞桿內(nèi)板固結(jié)。 本發(fā)明的有益效果是牽引鉤螺母特征結(jié)構(gòu)和圓周二氧化石友保護(hù)焊焊
接方式，使整車牽引力直接作用在大梁中心上，傳到前車架，后車架從而
分散了力的作用，優(yōu)化了整車受力狀態(tài)。


圖i是現(xiàn)有技術(shù)的車輛牽引鉤螺母結(jié)構(gòu)和焊接方式示意圖2是牽引鉤螺母透視圖3是牽引鉤螺母示意圖4是牽引鉤螺母的焊接方式示意圖5是牽引鉤螺母的焊接方式剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，其牽引 鉤螺母5包括一軸體21,該軸體具有沿其軸向的螺紋孔22。所述的軸體是 臺階軸，包括第一軸體31和第二軸體32，所述的螺紋孔"設(shè)于第一軸體 31,第一軸體31和第二軸體32交界處形成焊接階梯面1。所述的第二軸 體32是光軸。所述的軸體21還具有與螺紋孔連通的導(dǎo)向階梯孔4。 一種 加強(qiáng)型車輛牽引機(jī)構(gòu)，包括牽引鉤螺母5、防撞桿內(nèi)板8、防撞桿外板7， 在該防撞桿內(nèi)板8和該防撞桿外板7相對應(yīng)的位置均具有開口 C7和C8, 所述的牽引鉤螺母8裝入開口 C7和C8，且所述的牽引鉤螺母5與所迷的 防撞桿內(nèi)板8開口 C8和防撞桿外板7的開口 C7均焊接。所述的牽引鉤螺 母5具有臺階面1，該臺階面1抵住所迷的防撞桿外板7。所述的防撞桿外 板7和防撞桿內(nèi)板8均具有凸起77和88，所述的開口 C7和C8在凸起77 和88處。所述的防撞桿外板7凸包77和防撞桿內(nèi)板8的凸包88具有相對 應(yīng)的反向。還包括封板IO,該封板10—端與前大梁9固結(jié)，另一端與前 防撞桿內(nèi)板8固結(jié)。
本實(shí)用新型一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，如圖l所示，牽引鉤螺母5 主體焊接在前防撞桿外板7上平面，左右兩側(cè)加焊螺母加強(qiáng)板6。該類牽引鉤螺母5的結(jié)構(gòu)和焊接方式,使?fàn)恳^螺母5主體受力不在螺紋軸心上，會導(dǎo)致前防撞桿外板7受扭矩作用，對前車架受力分布不好；如圖2所示， 牽引鉤螺母5內(nèi)壁具有螺栓導(dǎo)向階梯4和螺紋3;如圖3所示牽引鉤螺母5 的外壁具有焊接安裝面2和焊接階梯面1，所述的焊接安裝面2位于牽引 鉤螺母5的第二軸體32,所述的焊接階梯面1位于牽引鉤螺母5的第一軸 體31;如圖4和圖5所示，當(dāng)牽引鉤螺母5焊接于前防撞桿外板7的開口 C7和前防撞桿內(nèi)板8的開口 C8處時(shí)，所述的牽引鉤螺母5的焊接階梯面1 抵住所述的防撞桿外板7,牽引鉤螺母5與前防撞桿外板7進(jìn)行圓周的二 氧化碳保護(hù)焊焊接，焊接點(diǎn)為A;牽引鉤螺母5與前防撞桿外板8進(jìn)行圓 周的二氧化碳保護(hù)焊焊接，焊接點(diǎn)為B。防撞桿外板7設(shè)計(jì)為凸包77,防 撞桿8設(shè)計(jì)為凸包88,且所述的凸包77和所述的凸包88的凸起方向相對 應(yīng)反向，將所述的凸包77和所述的凸包88相對應(yīng)對焊起來形成封閉的腔 體結(jié)構(gòu)，牽引鉤螺母5延于防撞桿外板7和防撞桿內(nèi)板8的垂直方向，軸 向穿透所述的凸包77和所述的凸包88相對應(yīng)對焊起來形成封閉的腔體結(jié) 構(gòu)，牽引鉤螺母5的焊接安裝面2分別與所述的凸包77和所述的凸包88 進(jìn)行圓周二氧化碳保護(hù)焊焊接。另外在結(jié)構(gòu)中增加了前大梁前端封板10, 該封板10—端與前大梁9固結(jié)，另一端與前防撞桿內(nèi)板8固結(jié)。本實(shí)用新型一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，牽引鉤螺母5結(jié)構(gòu)由焊接階 梯面l，焊接安裝面2，螺紋3,螺栓導(dǎo)向階梯4特征構(gòu)成。前防撞桿外板 7設(shè)計(jì)凸包77;前防撞桿外板8設(shè)計(jì)凸包88，并且前防撞桿外板7和前防 撞桿外板8的凸包對焊起來形成封閉腔體結(jié)構(gòu)；焊接階梯面1圓周與前防 撞桿外板7進(jìn)行二氧化碳保護(hù)焊焊接，焊接安裝面2穿過前防撞桿外板7 和前防撞桿內(nèi)板8的孔C7和C8,與前防撞桿內(nèi)板8進(jìn)行圓周二氧化碳保 護(hù)焊焊接，螺紋3與牽引鉤螺紋11緊固，并且牽引鉤螺紋ll栓頭可以通 過螺栓導(dǎo)向階梯4正確導(dǎo)向，與牽引鉤螺母螺紋ll緊固。前防撞桿內(nèi)板8 通過前大梁前端封板10與9左前大梁焊接，另 一端與前防撞桿內(nèi)板8焊接。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說 明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)的牽引鉤螺母，其特征在于包括一軸體，該軸體具有沿其軸向的螺紋孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)的牽引鉤螺母，其特 征在于所述的軸體是臺階軸，包括第一軸體和第二軸體，所述的螺紋孔 設(shè)于第一軸體，第一軸體和第二軸體交界處形成階梯面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)的牽引鉤螺母,其特 征在于所述的第二軸體是光軸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)的牽引鉤 螺母，其特征在于所述的軸體還具有與螺紋孔連通的導(dǎo)向階梯孔。
5. —種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于包括牽引鉤螺母、防撞 桿內(nèi)板、防撞桿外板，在該防撞桿內(nèi)板和該防撞桿外板相對應(yīng)的位置均具 有開口，所述的牽引鉤螺母裝入該開口，且所述的牽引鉤螺母與所述的防 撞桿內(nèi)板和防撞桿外板的開口均焊接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的牽引鉤螺母具有臺階面，該臺階面抵住所述的防撞桿外板。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的防撞桿外板和防撞桿內(nèi)板均具有凸起，所述的開口在該凸起處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的防撞桿外板和防撞桿內(nèi)板具有相對應(yīng)的反向凸起。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5 8任一項(xiàng)所述的加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)，其特征 在于還包括封板，該封板一端與前大梁固結(jié)，另一端與前防撞桿內(nèi)板固 結(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種加強(qiáng)型車輛牽引鉤結(jié)構(gòu)的牽引鉤螺母，包括一軸體，該軸體具有沿其軸向的螺紋孔。所述的軸體是臺階軸，包括第一軸體和第二軸體，所述的螺紋孔設(shè)于第一軸體，第一軸體和第二軸體交界處形成階梯面。所述的第二軸體是光軸。牽引鉤螺母結(jié)構(gòu)和焊接方式，使整車牽引力直接作用在大梁中心上，傳到前車架，后車架從而分散了力的作用，優(yōu)化了整車受力狀態(tài)。
文檔編號B60D1/00GK201124740SQ20072017146
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月10日
發(fā)明者回 楊, 海 黎 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司