專(zhuān)利名稱(chēng)：自卸車(chē)?yán)酆陀透字Ъ芸偝傻闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車(chē)?yán)酆陀透字Ъ芸偝?，特別是重型馬勒 里式自卸車(chē)的副梁的拉臂和油缸支架總成。
技術(shù)背景通過(guò)檢索和査新后發(fā)現(xiàn)以下三篇文獻(xiàn)-1、 中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?00520143032. 3的文獻(xiàn)是一種自卸車(chē)車(chē)箱抗 扭支撐裝置，其結(jié)構(gòu)包括橫撐、立撐和斜撐，所述的橫撐和立撐垂直固 定，所述的斜撐位于橫撐和立撐之間，其與橫撐和立撐固定呈三角形聯(lián) 接。2、 中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?0230492. 9的文獻(xiàn)是汽車(chē)自卸裝置，文獻(xiàn)中自卸車(chē)的油缸安裝在副梁上，支撐著托盤(pán)架中部，托盤(pán)架一端與副梁鉸接，另一端與連桿連接，連桿另一端與車(chē)箱底座鉸接，但沒(méi)有從結(jié)構(gòu)上 根本解決問(wèn)題。3、 中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?00520143028. 7的文獻(xiàn)是攪拌車(chē)車(chē)架連接裝 置，文獻(xiàn)中介紹了一種攪拌車(chē)車(chē)架連接裝置，該車(chē)架包括副車(chē)架(即副 梁)、攪拌筒前支架和攪拌筒后支架，其中該攪拌筒前支架和該攪拌筒后 支架底部各具有多個(gè)支撐管，各支撐管兩端分別通過(guò)攪拌車(chē)車(chē)架連接裝 置連接在該副車(chē)架上，并通過(guò)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)架的固定并避免應(yīng) 力集中，但是，沒(méi)有從根本上解決副梁的焊縫撕裂的問(wèn)題。傳統(tǒng)馬勒里式自卸車(chē)副梁結(jié)構(gòu)，在車(chē)箱舉升時(shí)，油缸通過(guò)油缸下支 座、拉臂通過(guò)大拉臂支架將各自產(chǎn)生的作用力傳遞到副梁上，這兩個(gè)相 互獨(dú)立的力很容易造成油缸支架(船形件)的撕裂、壓饋等損壞；而且 拉臂和油缸支架總成在油缸和拉臂的作用力下產(chǎn)生的逆時(shí)針力矩，很容 易引起油缸支架兩端的焊縫撕裂，降低了副梁的使用壽命。隨著自卸車(chē)的重型化發(fā)展，自卸車(chē)承載越來(lái)越重，其舉升機(jī)構(gòu)所承受的力也越來(lái)越大，傳統(tǒng)的馬勒里式拉臂和油缸支架總成在拉臂和油缸頻繁的重作用力下很容易產(chǎn)生疲勞損壞或撕裂焊縫，大大降低了副梁的使用壽命，其使用壽命明顯不能與整車(chē)的使用壽命相匹配。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自卸車(chē)?yán)酆陀透字Ъ芸偝?、使 用雙支撐管將自卸車(chē)車(chē)箱舉升時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)力由焊縫受力轉(zhuǎn)化為副梁結(jié)構(gòu) 件受力；2、將油缸支座與大拉臂支架連接起來(lái)，使油缸和拉臂對(duì)副梁產(chǎn) 生的破壞力轉(zhuǎn)化為拉臂支架的內(nèi)力相互抵消。本新型的技術(shù)方案本新型的自卸車(chē)?yán)酆陀透字Ъ芸偝砂ǜ?br> 梁、支撐管、大拉臂支架、小拉臂支架、油缸支座、油缸支架，在兩副梁1之間采用兩根支撐管6連接， 一對(duì)大拉臂支架3和一對(duì)小拉臂支架 4有自身的孔穿在兩根支管上固定，油缸支座5固定在一對(duì)大拉臂支架3 上。所述的拉臂和油缸支架總成，其油缸支座5上有連接孔9， 一對(duì)大 拉臂支架上有與之匹配的連接孔，左右油缸支架也有與油缸支座匹配的 連接孔，油缸支座與大拉臂支架與油缸支架上的孔通過(guò)螺栓10將三者固 定連接在一起，再通過(guò)油缸支架2與兩副梁1連接。所述的拉臂和油缸支架總成，兩根支撐管的兩端穿過(guò)油缸支架2的 孔置于左右副梁的孔中固定。所述的拉臂和油缸支架總成，兩根支管之間的間距為80 200mm。本新型的優(yōu)點(diǎn)是:從根本上改變了拉臂和油缸支架總成的受力狀態(tài)， 將原來(lái)焊縫受力改為結(jié)構(gòu)件受力，大大提高了副梁的使用壽命，將油缸、拉臂對(duì)副梁的作用力在通過(guò)大拉臂支架后再傳遞到副梁 上，兩者與副梁的鉸接點(diǎn)均在大拉臂支架上；大拉臂支架所受的力通過(guò)油缸支架和兩個(gè)支撐管傳遞到副梁。將油缸、拉臂對(duì)副梁的作用力轉(zhuǎn)化 到大拉臂支架內(nèi)部相互抵消，降低焊縫的受力；將大拉臂支架的扭矩轉(zhuǎn) 化為兩個(gè)支撐管與副梁的結(jié)構(gòu)受力，大大降低了焊縫所承受的作用力， 提高了副梁重載下的使用壽命，滿(mǎn)足了馬勒里式重型自卸車(chē)的使用要求。

圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是一側(cè)內(nèi)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型如圖l、圖2、圖3所示先在副梁l、大拉臂支架3、小拉臂 支架4、油缸支架2上對(duì)應(yīng)位置各加工兩個(gè)與兩個(gè)支撐管6匹配的圓孔， 再將兩個(gè)支撐管6穿過(guò)上述各部件的兩個(gè)圓孔，兩根支撐管6的兩端穿 進(jìn)副梁1的孔中，調(diào)整好尺寸后用焊絲將支撐管6與各圓孔焊接固定； 兩個(gè)圓孔保證兩根支管之間的間距為80 200ram。另外同時(shí)在大拉臂支 架3、油缸支架2上、油缸支座5上都鉆有對(duì)應(yīng)的螺栓連接孔9，將油缸 支座5與大拉臂支架3與油缸支架2通過(guò)螺栓連接孔9用螺栓10連接起 來(lái)，使之成為一個(gè)整體。8是油缸支座5上的油缸安裝孔。7是大拉臂支 架3上的拉臂與拉臂支架鉸接孔。在車(chē)箱舉升時(shí)，油缸對(duì)副梁的作用力先是通過(guò)油缸支座5傳遞到大 拉臂支架3，再通過(guò)大拉臂支架3傳遞到油缸支架2，然后通過(guò)油缸支架 2傳遞到副梁l，而拉臂對(duì)副梁產(chǎn)生的作用力先是通過(guò)大拉臂支架3傳遞 到油缸支架2，再通過(guò)油缸支架2傳遞到副梁1，這兩個(gè)力在傳遞到副梁 之前都要先通過(guò)大拉臂支架3。因此，這兩個(gè)力相反方向的分力在大拉 臂支架3內(nèi)部就先相互抵消了，最后傳遞到副梁1上的作用了就小了很 多。油缸和拉臂還對(duì)拉臂和油缸支架總成產(chǎn)生逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的扭矩， 但由于兩個(gè)支撐管6的存在，抵消了這部分扭矩，消除了扭矩對(duì)油缸支 架2兩端焊縫的破壞力。本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上改善了副梁的受力，降低 了產(chǎn)生副梁損壞的力因素，從而達(dá)到了延長(zhǎng)副梁使用壽命的目的。本實(shí)用新型的核心是用雙支撐管將自卸車(chē)車(chē)箱舉升時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)力由 焊縫受力轉(zhuǎn)化為副梁結(jié)構(gòu)件受力，將油缸支座與大拉臂支架連接起來(lái)， 使油缸和拉臂對(duì)副梁產(chǎn)生的破壞力轉(zhuǎn)化為拉臂支架的內(nèi)力相互抵消。因 此，凡是用雙支撐管、將油缸支座與大拉臂支架連接，均屬于本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自卸車(chē)?yán)酆陀透字Ъ芸偝?，包括副梁、支撐管、大拉臂支架、小拉臂支架、油缸支座、油缸支架，其特征在于在兩副?1)之間采用兩根支撐管(6)連接，一對(duì)大拉臂支架(3)和一對(duì)小拉臂支架(4)有自身的孔穿在兩根支管(6)上固定，油缸支座(5)固定在一對(duì)大拉臂支架(3)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉臂和油缸支架總成，其特征在于油缸 支座(5)上有連接孔(9), 一對(duì)大拉臂支架上有與之匹配的連接孔，左 右油缸支架也有與油缸支座匹配的連接孔，油缸支座與大拉臂支架與油 缸支架上的孔通過(guò)螺栓(10)將三者固定連接在一起，再通過(guò)油缸支架(2)與兩副梁(1)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉臂和油缸支架總成，其特征在于-兩根支撐管的兩端穿過(guò)油缸支架(2)的孔置于左右副梁的孔中固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉臂和油缸支架總成，其特征在于 兩根支管之間的間距為80 200mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種自卸車(chē)?yán)酆陀透字Ъ芸偝?，包括副梁、支撐管、大拉臂支架、小拉臂支架、油缸支座、油缸支架，在兩副?1)之間采用兩根支撐管(6)連接，一對(duì)大拉臂支架(3)和一對(duì)小拉臂支架(4)有自身的孔穿在兩根支管(6)上固定，油缸支座(5)固定在一對(duì)大拉臂支架(3)上。油缸支座(5)上有連接孔(9)，一對(duì)大拉臂支架上有與之匹配的連接孔，左右油缸支架也有與油缸支座匹配的連接孔，油缸支座與大拉臂支架與油缸支架上的孔通過(guò)螺栓(10)將三者固定連接在一起，再通過(guò)油缸支架(2)與兩副梁(1)連接。兩根支撐管的兩端穿過(guò)油缸支架(2)的孔置于左右副梁的孔中固定。兩根支管之間的間距為80～200mm。
文檔編號(hào)B60P1/16GK201030809SQ20072008488
公開(kāi)日2008年3月5日 申請(qǐng)日期2007年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者鄒秀才 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司