專利名稱：汽車座底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在汽車座位上并供兒童乘坐的兒童汽車座，尤 其是一種兒童汽車座的底座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座底座，包括底座本體、設(shè)置于所述的底座本體上的安 全帶，所述的底座本體上固定有連接帶的一端部，所述的連接帶的另一端部具 有安全帶孔，所述的安全帶穿過所述的安全帶孔。所述的安全帶的兩端部上分 別設(shè)置有用于與所述的汽車座位的兩側(cè)部相連接的連接件，所述的底座本體上 開有貫穿左右兩側(cè)的安全帶槽，所述的安全帶上設(shè)置有調(diào)節(jié)所述的安全帶長短 的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。將所述的汽車座底座安裝于所述的汽車座位上時(shí)，先將所述的安 全帶設(shè)置于所述的安全帶槽內(nèi)，然后通過所述的安全帶的兩連接件分別與汽車 座位的兩側(cè)部相連接，再通過調(diào)節(jié)所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將所述的安全帶的長度縮短 即可。由于所述的底座本體與所述的安全帶之間沒有固定連接處，在車輛行駛 的過程中，所述的底座本體相對(duì)所述的汽車座位會(huì)產(chǎn)生滑移。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供汽車座底座，當(dāng)將其安裝于汽車座位上后，所述的 底座本體與所述的汽車座位之間的位置較固定。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種汽車座底座，包括 底座本體、設(shè)置于所述的底座本體上的安全帶，所述的安全帶包括位于所述的 底座本體的后部的長度調(diào)節(jié)端部、分別位于所述的底座本體的前兩側(cè)部的用于 與汽車座位的兩側(cè)部相連接第一連接端部與第二連接端部，所述的安全帶與所 述的底座本體之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述的調(diào)節(jié)裝置位于所述的底座本體的前 后方向的中部上，所述的調(diào)節(jié)裝置具有解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝 置處于解鎖狀態(tài)下，所述的安全帶可相對(duì)所述的底座本體向前或向后相滑動(dòng)地 設(shè)置，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置處于鎖定狀態(tài)下，所述的安全帶相對(duì)所述的底座本體 相固定地設(shè)置或者所述的安全帶相對(duì)所述的底座本體僅僅向后相滑動(dòng)地設(shè)置。
所述的安全帶包括第一連接部、第二連接部及長度調(diào)節(jié)部，所述的第一連 接部的外端部為第一連接端部，所述的第二連接部的外端部為第二連接端部， 所述的長度調(diào)節(jié)部的外端部為長度調(diào)節(jié)端部，所述的第一連接部的內(nèi)端部、所 述的第二連接部的內(nèi)端部及所述的長度調(diào)節(jié)部的內(nèi)端部相固定連接，并且所述 的安全帶呈"Y"形或者呈"T"形。
所述的調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于所述的底座本體與所述的長度調(diào)節(jié)部之間。 所述的調(diào)節(jié)裝置包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的底座本體上的鎖定部件，所述 的底座本體上設(shè)置有抵板，所述的安全帶設(shè)置于所述的鎖定部件與所述的抵板 之間。
所述的鎖定部件與所述的抵板之間形成間隙，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置處于解鎖 狀態(tài)下的間隙大于當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置處于鎖定狀態(tài)下的間隙，并且所述的安全 帶分別與所述的鎖定部件、所述的抵板相抵緊。
所述的鎖定部件的一側(cè)部上具有多個(gè)齒，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài) 下，多個(gè)所述的齒與所述的安全帶相脫離，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置處于鎖定狀態(tài)下， 多個(gè)所述的齒中至少部分嚙在所述的安全帶上，并且所述的安全帶與所述的抵 板相抵觸。
多個(gè)所述的齒分別相對(duì)所述的鎖定部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離依次變大，當(dāng)所 述的調(diào)節(jié)裝置處于鎖定狀態(tài)下，至少部分遠(yuǎn)離所述的鎖定部件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的齒 嚙在所述的安全帶上。
所述的鎖定部件與所述的底座本體之間設(shè)置有第一彈性件。 所述的底座本體上設(shè)置有用于將所述的調(diào)節(jié)裝置從鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀 態(tài)的控制機(jī)構(gòu)。
所述的控制機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的底座本體上的調(diào)節(jié)桿，所述的 調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線方向與所述的底座本體的前后方向相垂直，所述的調(diào)節(jié)桿 上具有壓動(dòng)部，所述的壓動(dòng)部的外端部偏離所述的調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線，當(dāng)所 述的調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài)下，所述的壓動(dòng)部抵壓在所述的鎖定部件的另一側(cè) 部上，并且所述的壓動(dòng)部與所述的鎖定部件的抵壓處遠(yuǎn)離所述的鎖定部件的轉(zhuǎn) 動(dòng)軸心線。
所述的調(diào)節(jié)件與所述的底座本體之間設(shè)置有第二彈性件。 所述的底座本體上具有開孔，所述的調(diào)節(jié)桿穿過所述的開孔并且在所述的 調(diào)節(jié)桿的外端部上設(shè)置有按鈕。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)由于
通過安全帶的第一連接端部與第二連接端部將所述的汽車座底座安裝于所述的 汽車座位上后，向后拉動(dòng)所述的長度調(diào)節(jié)端部至極限位置，將所述的調(diào)節(jié)裝置 置于鎖定狀態(tài)使得所述的底座本體與所述的安全帶之間的位置相對(duì)固定，從而 在車輛行駛的過程中，所述的底座本體相對(duì)所述的汽車座的位置相對(duì)較固定，
即所述的底座本體相對(duì)所述的汽車座位不會(huì)產(chǎn)生滑移。


附圖1為本實(shí)用新型的主視圖(調(diào)節(jié)裝置處于鎖定狀態(tài))； 附圖2為本實(shí)用新型的主視圖(調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài))； 附圖3為本實(shí)用新型的俯視附圖4為附圖3的A-A方向的剖視圖(調(diào)節(jié)裝置處于鎖定狀態(tài))； 附圖5為附圖3的A-A方向的剖視圖(調(diào)節(jié)裝置處于解鎖狀態(tài))； 附圖6為附圖4的I處放大圖； 附圖7為附圖5的M處放大圖； 附圖8為"Y"形安全帶的示意圖； 附圖9為"T"形安全帶的示意圖。
其中1、底座本體；2、安全帶；3、長度調(diào)節(jié)端部；4、第一連接端部； 5、調(diào)節(jié)裝置；6、鎖定部件；7、齒；8、調(diào)節(jié)桿；9、壓動(dòng)部；10、按鈕；11、 抵板；12、間隙；14、開孔；15、第二連接端部。
具體實(shí)施方式
如附圖1-附圖7所示， 一種汽車座底座，包括底座本體1、設(shè)置于所述的 底座本體1上的安全帶2,所述的安全帶2包括位于所述的底座本體1的后部 的長度調(diào)節(jié)端部3、分別位于所述的底座本體1的前兩側(cè)部的用于與汽車座位 的兩側(cè)部相連接第一連接端部4與第二連接端部15,所述的安全帶2與所述 的底座本體1之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置5，所述的調(diào)節(jié)裝置5位于所述的底座本體 l的前后方向的中部上，這個(gè)位置便于操作者操作，所述的調(diào)節(jié)裝置5具有解 鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置5處于解鎖狀態(tài)下，所述的安全帶2 可相對(duì)所述的底座本體1向前或向后相滑動(dòng)地設(shè)置，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置5處 于鎖定狀態(tài)下，所述的安全帶2相對(duì)所述的底座本體1相固定地設(shè)置或者所 述的安全帶2相對(duì)所述的底座本體1僅僅向后相滑動(dòng)地設(shè)置。
所述的調(diào)節(jié)裝置5包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的底座本體1上的鎖定部件6, 所述的底座本體1上設(shè)置有抵板11,所述的安全帶2設(shè)置于所述的鎖定部件6
與所述的抵板11之間。
所述的鎖定部件6的實(shí)施例一，所述的鎖定部件6與所述的抵板11之間形 成間隙12，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置5處于解鎖狀態(tài)下的間隙12大于當(dāng)所述的調(diào)節(jié) 裝置5處于鎖定狀態(tài)下的間隙12，并且所述的安全帶2分別與所述的鎖定部件 6、所述的抵板11相抵緊。
所述的鎖定部件6的實(shí)施例二，所述的鎖定部件6的一側(cè)部上具有多個(gè)齒 7，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置5處于解鎖狀態(tài)下，多個(gè)所述的齒7與所述的安全帶2 相脫離，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置5處于鎖定狀態(tài)下，多個(gè)所述的齒7中至少部分嚙 在所述的安全帶2上，并且所述的安全帶2與所述的抵板11相抵觸。
多個(gè)所述的齒7分別相對(duì)所述的鎖定部件6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離依次變大， 當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置5處于鎖定狀態(tài)下，至少部分遠(yuǎn)離所述的鎖定部件6的轉(zhuǎn)動(dòng) 軸心的齒嚙在所述的安全帶2上。
所述的鎖定部件6與所述的底座本體1之間設(shè)置有第一彈性件。
所述的調(diào)節(jié)裝置也可以采用帶扣扣住的方式鎖定，在安全帶上開多個(gè)孔， 在座座本體l上設(shè)置帶扣，所述的調(diào)節(jié)裝置處于鎖定狀態(tài)下，所述的帶扣扣在 至少一個(gè)孔內(nèi)。
所述的底座本體1上設(shè)置有用于將所述的調(diào)節(jié)裝置5從鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解 鎖狀態(tài)的控制機(jī)構(gòu)。所述的控制機(jī)構(gòu)也可以為具有牽引件牽引機(jī)構(gòu)，牽引件的 一端部與所述的鎖定部件6相連接，控制所述的牽引件移動(dòng)從而拖動(dòng)所述的鎖 定部件轉(zhuǎn)動(dòng)。
如附圖5、附圖6所示，所述的控制機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的底座 本體1上的調(diào)節(jié)桿8,所述的調(diào)節(jié)桿8的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線方向與所述的底座本體1 的前后方向相垂直，所述的調(diào)節(jié)桿8上具有壓動(dòng)部9,所述的壓動(dòng)部9的外端 部偏離所述的調(diào)節(jié)桿8的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置5處于解鎖狀態(tài)下， 所述的壓動(dòng)部9抵壓在所述的鎖定部件6的另一側(cè)部上，并且所述的壓動(dòng)部9 與所述的鎖定部件6的抵壓處遠(yuǎn)離所述的鎖定部件6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線。 所述的調(diào)節(jié)件8與所述的底座本體1之間設(shè)置有第二彈性件。 所述的底座本體1上具有開孔14，所述的調(diào)節(jié)桿8穿過所述的開孔14并 且在所述的調(diào)節(jié)桿8的外端部上設(shè)置有按鈕10。克服所述的第二彈性件的彈性 力按動(dòng)所述的按鈕10，使得所述的調(diào)節(jié)桿8的壓動(dòng)部9克服所述的第一彈性件 的彈性力壓在所述的鎖定部件6上，從而使得所述的調(diào)節(jié)裝置5從鎖定狀態(tài)向
解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換。
所述的抵板11的中部具有凹陷部。
如附圖8、附圖9所示，所述的安全帶2包括第一連接部、第二連接部及長 度調(diào)節(jié)部，所述的第一連接部的外端部為第一連接端部4，所述的第二連接部的 外端部為第二連接端部15,所述的長度調(diào)節(jié)部的外端部為長度調(diào)節(jié)端部3,所 述的第一連接部的內(nèi)端部、所述的第二連接部的內(nèi)端部及所述的長度調(diào)節(jié)部的 內(nèi)端部相固定連接，并且所述的安全帶2呈"Y"形或者呈"T"形。 所述的安全帶2可以為齒帶，也可以為一般的丙綸帶。 所述的調(diào)節(jié)裝置5設(shè)置于所述的底座本體1與所述的長度調(diào)節(jié)部之間。
權(quán)利要求1、一種汽車座底座，包括底座本體(1)、設(shè)置于所述的底座本體(1)上的安全帶(2)，其特征在于所述的安全帶(2)包括位于所述的底座本體(1)的后部的長度調(diào)節(jié)端部(3)、分別位于所述的底座本體(1)的前兩側(cè)部的用于與汽車座位的兩側(cè)部相連接第一連接端部(4)與第二連接端部(15)，所述的安全帶(2)與所述的底座本體(1)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置(5)，所述的調(diào)節(jié)裝置(5)位于所述的底座本體(1)的前后方向的中部上，所述的調(diào)節(jié)裝置(5)具有解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置(5)處于解鎖狀態(tài)下，所述的安全帶(2)可相對(duì)所述的底座本體(1)向前或向后相滑動(dòng)地設(shè)置，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置(5)處于鎖定狀態(tài)下，所述的安全帶(2)相對(duì)所述的底座本體(1)相固定地設(shè)置或者所述的安全帶(2)相對(duì)所述的底座本體(1)僅僅向后相滑動(dòng)地設(shè)置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座底座，其特征在于所述的安全帶(2) 包括第一連接部、第二連接部及長度調(diào)節(jié)部，所述的第一連接部的外端部為第 一連接端部(4)，所述的第二連接部的外端部為第二連接端部(15),所述的長 度調(diào)節(jié)部的外端部為長度調(diào)節(jié)端部(3)，所述的第一連接部的內(nèi)端部、所述的 第二連接部的內(nèi)端部及所述的長度調(diào)節(jié)部的內(nèi)端部相固定連接，并且所述的安 全帶(2)呈"Y"形或者呈"T"形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座底座，其特征在于所述的調(diào)節(jié)裝置(5) 設(shè)置于所述的底座本體(1)與所述的長度調(diào)節(jié)部之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車座底座，其特征在于所述的調(diào)節(jié)裝置(5) 包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的底座本體(1)上的鎖定部件(6)，所述的底座本體(1)上設(shè)置有抵板(11),所述的安全帶(2)設(shè)置于所述的鎖定部件(6)與 所述的抵板(11)之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座底座，其特征在于所述的鎖定部件(6) 與所述的抵板(11)之間形成間隙(12),當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置(5)處于解鎖狀 態(tài)下的間隙(12)大于當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置(5)處于鎖定狀態(tài)下的間隙(12), 并且所述的安全帶(2)分別與所述的鎖定部件(6)、所述的抵板(11)相抵緊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座底座，其特征在于所述的鎖定部件(6) 的一側(cè)部上具有多個(gè)齒(7)，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置(5)處于解鎖狀態(tài)下，多個(gè)所 述的齒(7)與所述的安全帶(2)相脫離，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置(5)處于鎖定狀 態(tài)下，多個(gè)所述的齒(7)中至少部分嚙在所述的安全帶(2)上，并且所述的 安全帶(2)與所述的抵板(11)相抵觸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座底座，其特征在于多個(gè)所述的齒(7) 分別相對(duì)所述的鎖定部件(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離依次變大，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置(5)處于鎖定狀態(tài)下，至少部分遠(yuǎn)離所述的鎖定部件(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的齒嚙 在所述的安全帶(2)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座底座，其特征在于所述的鎖定部件(6) 與所述的底座本體(1)之間設(shè)置有第一彈性件。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座底座，其特征在于所述的底座本體(1) 上設(shè)置有用于將所述的調(diào)節(jié)裝置(5)從鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)換至解鎖狀態(tài)的控制機(jī)構(gòu)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車座底座，其特征在于所述的控制機(jī)構(gòu)包 括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述的底座本體(1)上的調(diào)節(jié)桿(8)，所述的調(diào)節(jié)桿(8) 的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線方向與所述的底座本體(l)的前后方向相垂直，所述的調(diào)節(jié)桿(8) 上具有壓動(dòng)部(9),所述的壓動(dòng)部(9)的外端部偏離所述的調(diào)節(jié)桿(8)的轉(zhuǎn) 動(dòng)軸心線，當(dāng)所述的調(diào)節(jié)裝置(5)處于解鎖狀態(tài)下，所述的壓動(dòng)部(9)抵壓 在所述的鎖定部件(6)的另一側(cè)部上，并且所述的壓動(dòng)部(9)與所述的鎖定 部件(6)的抵壓處遠(yuǎn)離所述的鎖定部件(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線。
11、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的汽車座底座，其特征在于所述的調(diào)節(jié)件(8) 與所述的底座本體(1)之間設(shè)置有第二彈性件。
12、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車座底座，其特征在于所述的底座本體(l) 上具有開孔(14)，所述的調(diào)節(jié)桿(8)穿過所述的開孔(14)并且在所述的調(diào) 節(jié)桿(8)的外端部上設(shè)置有按鈕(10)。
專利摘要一種汽車座底座，其推車車架包括前輪支架、可滑動(dòng)地設(shè)置在前輪支架上的滑座、位于前輪支架的兩側(cè)的側(cè)支架，每側(cè)的側(cè)支架都包括上端部與前輪支架相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的后輪支架、推桿、一端部與后輪支架相轉(zhuǎn)動(dòng)連接而另一端部與滑座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的下連桿、一端部與推桿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接而另一端部與前輪支架的后部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第三上連桿、一端部與推桿的下部相轉(zhuǎn)動(dòng)連接而另一端部與前輪支架相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二上連桿、一端部與第二上連桿相轉(zhuǎn)動(dòng)連接而另一端部與滑座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接第一上連桿、鎖定機(jī)構(gòu)，前輪支架、第二上連桿、推桿及第三上連桿構(gòu)成四邊形機(jī)構(gòu)。由于折疊后能實(shí)現(xiàn)自立，推桿的上端部依然位于上部便于操作者拿取，操作較方便。
文檔編號(hào)B60N2/68GK201183457SQ200720044310
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
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