專利名稱：汽車滑槽鎖扣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖扣裝置，具體是一種安裝在可滑動(dòng)汽車座椅滑槽 中的汽車滑槽鎖扣裝置。
技術(shù)背景目前汽車上的可滑動(dòng)座椅主要是將座椅支撐架通過(guò)一定的方式固定在 滑芯上，而滑芯滑配結(jié)合在車廂底面上的滑槽內(nèi)，滑芯在滑槽內(nèi)滑動(dòng)從而帶動(dòng)座椅一起移動(dòng)；滑槽內(nèi)一般都具有汽車滑槽鎖扣裝置，其作用是限制滑芯在滑槽內(nèi)的滑動(dòng)，從而止動(dòng)座椅；而其自身則藉由一定的結(jié)構(gòu)配置連接在人 所能及的操縱柄(如座椅手把)上，并由其制動(dòng)。然而現(xiàn)有的汽車滑槽鎖扣 裝置存在下述缺陷1、汽車滑槽鎖扣裝置往往同滑芯分開設(shè)置，在工作時(shí)， 其直接作為阻擋件作用在滑芯上來(lái)限制其滑動(dòng)，由于滑芯與汽車滑槽鎖扣裝 置存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)常常會(huì)導(dǎo)致兩者的匹配誤差，給止動(dòng)帶來(lái)麻煩；2、汽車滑 槽鎖扣裝置上往往只有一個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，通常連接在座椅的人工把手上，如果 要通過(guò)其他機(jī)構(gòu)，例如電拉伸機(jī)構(gòu)對(duì)汽車滑槽鎖扣裝置從另一角度進(jìn)行制 動(dòng)，顯然要對(duì)現(xiàn)有的汽車滑槽鎖扣裝置進(jìn)行改裝，這是極為繁瑣的；而且一 旦該制動(dòng)結(jié)構(gòu)失靈，汽車滑槽鎖扣裝置也就失效了。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是針對(duì)背景技術(shù)中提到的缺陷，提供一種能直接固接 在滑芯上隨滑芯同步移動(dòng)并對(duì)其止動(dòng)的汽車滑槽鎖扣裝置，并且該汽車滑槽 鎖扣裝置具有兩個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行多角度的制動(dòng)，以提高實(shí)用性。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架、轉(zhuǎn)動(dòng)片 和觸發(fā)架；其特征在于基架的本體上開有若干固定孔，并成型有一同本體 相連折部，轉(zhuǎn)動(dòng)片藉由一開口鉚釘活動(dòng)鉚接在折部下方，開口鉚釘上套有 扭簧；所述轉(zhuǎn)動(dòng)片上固定鉚接有長(zhǎng)軸和拉鎖鉚釘，長(zhǎng)軸的鉚接部凸出轉(zhuǎn)動(dòng) 片；觸發(fā)架也活動(dòng)鉚接在前述折部上，觸發(fā)架上具有一扣槽，前述長(zhǎng)軸的 鉚接部抵入該扣槽內(nèi)。本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)動(dòng)片上的開口鉚釘、長(zhǎng)軸和拉鎖鉚釘呈三角分布，目的 是形成以開口鉚釘為支點(diǎn)的杠桿體系，通過(guò)撥動(dòng)拉鎖鉚釘可以使得長(zhǎng)軸繞 開口鉚釘轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型中開口鉚釘穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng).片上的非圓形孔而與折部活動(dòng)鉚接，即 轉(zhuǎn)動(dòng)片與開口鉚釘間無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。而所述套在開口鉚釘上的扭簧一端固定在 基架上，另一端卡入開口鉚釘?shù)目谥?。轉(zhuǎn)動(dòng)片帶動(dòng)開口鉚釘相對(duì)折部轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，扭簧將產(chǎn)生一個(gè)復(fù)位力阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)，并始終將長(zhǎng)軸的鉚接部保持在 觸發(fā)架的扣槽端部。本實(shí)用新型在具體應(yīng)用時(shí)，基架藉由本體上的固定孔固接在汽車座椅底 部支撐架的滑芯上，而觸發(fā)架上固接一制動(dòng)柄，該制動(dòng)柄一般通過(guò)一定的 機(jī)構(gòu)連接在座椅的人工手把上，可被人手工提升；同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)片上的拉鎖 鉚釘則通過(guò)鋼索連接在電拉伸機(jī)構(gòu)上，由電拉伸機(jī)構(gòu)控制動(dòng)作。滑芯所在 的滑槽上則設(shè)置若干阻擋長(zhǎng)軸運(yùn)動(dòng)的阻擋件，而這些阻擋件下方必須依舊 留出能讓長(zhǎng)軸通過(guò)的間隙。由于長(zhǎng)軸被阻擋件阻擋，從而使得滑芯被止動(dòng)； 當(dāng)要將滑芯從止動(dòng)態(tài)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)態(tài)時(shí)，可以通過(guò)提升制動(dòng)柄迫使觸發(fā)架上的 扣槽下壓長(zhǎng)軸的鉚接部使得轉(zhuǎn)動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使長(zhǎng)軸向下運(yùn)動(dòng)避開滑槽上 的阻擋件并讓滑芯通過(guò)；或者可以通過(guò)按動(dòng)電拉伸機(jī)構(gòu)的開關(guān)，提升拉鎖 鉚釘，直接作用于轉(zhuǎn)動(dòng)片，使長(zhǎng)軸向下運(yùn)動(dòng)避開滑槽上的阻擋件并讓滑芯 通過(guò)。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是1. 本實(shí)用新型汽車滑槽鎖扣裝置直接固接在滑芯上隨滑芯同步移動(dòng)， 并且是通過(guò)與滑槽內(nèi)的阻擋件配合來(lái)對(duì)滑芯進(jìn)行制動(dòng)的，因此它不存在同 滑芯間的配合誤差，可以隨時(shí)方便快捷的止動(dòng)滑芯。2. 本實(shí)用新型汽車滑槽鎖扣裝置上具有兩個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以分別對(duì)其 進(jìn)行手工制動(dòng)或連接在電拉伸機(jī)構(gòu)上進(jìn)行自動(dòng)化制動(dòng)。多角度的制動(dòng)方式 提高了這類汽車滑槽鎖扣裝置的實(shí)用性，同時(shí)也能克服了一個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)失 靈而導(dǎo)致整個(gè)汽車滑槽鎖扣裝置失效的缺點(diǎn)，提高了安全性。


以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的后視圖；圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型在具體應(yīng)用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、基架；la、固定孔；lb、折部；2、轉(zhuǎn)動(dòng)片；3、觸發(fā)架；3a、 扣槽；3b、卡口； 3c、舌片；4、開口鉚釘；5、扭簧；6、長(zhǎng)軸；6a、鉚接 部；7、拉鎖鉚釘；8、制動(dòng)柄；9、彈性卡套；10、滑芯；11、滑槽；12、阻擋件。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖l、圖2、圖3所示為本實(shí)用新型汽車滑槽鎖扣裝置的具 體實(shí)施方式，它包括基架l、轉(zhuǎn)動(dòng)片2和觸發(fā)架3;基架l的本體上開有若干固定孔la，并成型有一同本體相連的折部lb，轉(zhuǎn)動(dòng)片2藉由一開口鉚釘 4活動(dòng)鉚接在折部lb下方，開口鉚釘4上套有扭簧5;開口鉚釘4是穿過(guò) 轉(zhuǎn)動(dòng)片2上的非圓形孔而與折部lb活動(dòng)鉚接的，即其與轉(zhuǎn)動(dòng)片2之間是無(wú) 法轉(zhuǎn)動(dòng)的；而所述扭簧5 —端固定在基架1上，另一端卡入開口鉚釘4的 卡口中。所述轉(zhuǎn)動(dòng)片2上還固定鉚接有長(zhǎng)軸6和拉鎖鉚釘7，長(zhǎng)軸6的鉚接部6a 凸出轉(zhuǎn)動(dòng)片2;觸發(fā)架3也活動(dòng)鉚接在前述折部lb上，觸發(fā)架3上具有一 扣槽3a,前述長(zhǎng)軸6的鉚接部6a抵入該扣槽3a內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)片2上的開口鉚釘4、長(zhǎng)軸6和拉鎖鉚釘7呈三角分布，這樣就形 成以開口鉚釘4為支點(diǎn)的杠桿體系，通過(guò)撥動(dòng)拉鎖鉚釘7可以使得長(zhǎng)軸6 繞開口鉚釘4轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)片2帶動(dòng)開口鉚釘4相對(duì)折部lb轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭簧5 將產(chǎn)生一個(gè)復(fù)位力阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)，并始終將長(zhǎng)軸6的鉚接部6a保持在觸發(fā)架 3的扣槽3a端部。所述觸發(fā)架3的一端為彎曲部，彎曲部上開有卡口3b;觸發(fā)架3上還 凸出一同卡口 3b相對(duì)的舌片3c，而在所述卡口 3b上裝有阻尼材料制成的 彈性卡套9。如圖4所示為本實(shí)施例具體應(yīng)用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，基架1藉由本體上的 固定孔la固接在汽車座椅底部支撐架的滑芯IO上，而觸發(fā)架3上固接一制 動(dòng)柄8，該制動(dòng)柄8穿過(guò)前述卡口 3b并藉由前端的非圓形孔套接在舌片3c 上固定，卡口 3b上裝有的阻尼材料制成的彈性卡套9卡住制動(dòng)柄8，即保 證了連接的穩(wěn)固性，也起到減小制動(dòng)柄8與卡口 3b之間摩擦噪音的作用。該制動(dòng)柄8通過(guò)一定的機(jī)構(gòu)連接在座椅的人工手把上(圖4中未示出)， 可被人手工提升；同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)片2上的拉鎖鉚釘7則通過(guò)鋼索連接在電拉伸機(jī)構(gòu)(圖4中未示出)上，由電拉伸機(jī)構(gòu)控制動(dòng)作?；綢O所在的滑槽 11上則設(shè)置若干阻擋長(zhǎng)軸6運(yùn)動(dòng)的阻擋件12,而這些阻擋件12下方則留 出能讓長(zhǎng)軸6通過(guò)的間隙。由于長(zhǎng)軸6被阻擋件12阻擋，從而使得滑芯10 被止動(dòng)；當(dāng)要將滑芯10從止動(dòng)態(tài)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)態(tài)時(shí)，可以通過(guò)提升制動(dòng)柄8迫 使觸發(fā)架3上的扣槽3a下壓長(zhǎng)軸6的鉚接部6a使得轉(zhuǎn)動(dòng)片2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而 使長(zhǎng)軸6向下運(yùn)動(dòng)避開滑槽11上的阻擋件12并讓滑芯10通過(guò)；或者可以 通過(guò)按動(dòng)電拉伸機(jī)構(gòu)的開關(guān)，提升拉鎖鉚釘7，直接作用于轉(zhuǎn)動(dòng)片2，使長(zhǎng) 軸6向下運(yùn)動(dòng)避開滑槽11上的阻擋件12并讓滑芯IO通過(guò)。當(dāng)然圖4中所示的滑芯10、滑槽11和阻擋件12只起到示意作用，其 具體的結(jié)構(gòu)形狀和配置形式根據(jù)實(shí)際情況而定，但要滿足同本實(shí)用新型汽 車滑槽鎖扣裝置的作用機(jī)理相配合。且上述只是本實(shí)用新型汽車滑槽鎖扣裝置的一種具體實(shí)施方式
，其不限 制本實(shí)用新型要求保護(hù)的技術(shù)特征范圍。任何在不違背本實(shí)用新型的原始 構(gòu)思和工作機(jī)理所作出的等同替換形式均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架(1)、轉(zhuǎn)動(dòng)片(2)和觸發(fā)架(3)；其特征在于基架(1)的本體上開有若干固定孔(1a)，并成型有一同本體相連的折部(1b)，轉(zhuǎn)動(dòng)片(2)藉由一開口鉚釘(4)活動(dòng)鉚接在折部(1b)下方，開口鉚釘(4)上套有扭簧(5)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)片(2)上固定鉚接有長(zhǎng)軸(6)和拉鎖鉚釘(7)，長(zhǎng)軸(6)的鉚接部(6a)凸出轉(zhuǎn)動(dòng)片(2)；觸發(fā)架(3)也活動(dòng)鉚接在前述折部(1b)上，觸發(fā)架(3)上具有一扣槽(3a)，前述長(zhǎng)軸(6)的鉚接部(6a)抵入該扣槽(3a)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)片(2)上 的開口鉚釘(4)、長(zhǎng)軸(6)和拉鎖鉚釘(7)呈三角分布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述開口鉚釘 (4)穿過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)片(2)上的非圓形孔而與折部(lb)活動(dòng)鉚接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述扭簧(5) 一端固定在基架(1)上，另一端卡入開口鉚釘(4)的卡口中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述觸發(fā)架(3) 上具有固接制動(dòng)柄(8)的結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述觸發(fā)架(3) 的一端為彎曲部，彎曲部上開有卡口 (3b);觸發(fā)架(3)上還凸出一同卡口(3b)相對(duì)的舌片(3c)，所述制動(dòng)柄(8)穿過(guò)卡口 (3b)并藉由前端的非 圓形孔套接在舌片(3c)上固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述卡口 (3b) 上裝有阻尼材料制成的彈性卡套(9)卡住制動(dòng)柄(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架、轉(zhuǎn)動(dòng)片和觸發(fā)架；其特征在于基架的本體上開有若干固定孔，并成型有一同本體相連折部，轉(zhuǎn)動(dòng)片藉由一開口鉚釘活動(dòng)鉚接在折部下方，開口鉚釘上套有扭簧；所述轉(zhuǎn)動(dòng)片上固定鉚接有長(zhǎng)軸和拉鎖鉚釘，長(zhǎng)軸的鉚接部凸出轉(zhuǎn)動(dòng)片；觸發(fā)架也活動(dòng)鉚接在前述折部上，觸發(fā)架上具有一扣槽，前述長(zhǎng)軸的鉚接部抵入該扣槽內(nèi)。它直接固接在滑芯上隨滑芯同步移動(dòng)，并同滑槽內(nèi)的阻擋件配合對(duì)滑芯止動(dòng)，因此不存在同滑芯間的配合誤差，可以隨時(shí)方便快捷的止動(dòng)滑芯。且它具有兩個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高了這類汽車滑槽鎖扣裝置的實(shí)用性，也克服了一個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)失靈而導(dǎo)致整個(gè)汽車滑槽鎖扣裝置失效的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/08GK201095322SQ200720044229
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者胡文泰 申請(qǐng)人:蘇州紅荔汽車零部件有限公司