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氣囊裝置的制作方法

文檔序號(hào):3964646閱讀:110來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種氣囊裝置,包括氣囊和充氣器,氣囊折疊以容 納于汽車容納部位中,從而通過使膨脹氣體流入其中,從容納部位伸
出以膨脹展開,充氣器用于向氣囊提供膨脹氣體。
背景技術(shù)
常規(guī)地,作為如上所述的頭部保護(hù)氣囊裝置,有這樣一種頭部 保護(hù)氣囊裝置,其中,在氣囊縱向中部,來(lái)自沿汽車縱向布置的管狀 充氣器的膨脹氣體,經(jīng)金屬擴(kuò)散器向下轉(zhuǎn)向,以使如此轉(zhuǎn)向的膨脹氣 體能夠流進(jìn)氣囊,然后,使這樣流進(jìn)氣囊的膨脹氣體分配到氣囊的前
后(例如,參見JP — A — 2003 —146174)。
此外,有這樣一種氣囊裝置,其中氣囊包括管狀接口部,借助 于卡箍緊固,將接口部安裝在充氣器上并與之相連接,用于使來(lái)自充 氣器的膨脹氣體能夠流進(jìn)氣囊中(例如,參見JP — A — 2003 — 11768)。
然而,適合于使來(lái)自沿汽車縱向布置的充氣器的膨脹氣體向下 轉(zhuǎn)向的擴(kuò)散器需要彎曲,并在其側(cè)面設(shè)有放氣口,而這些實(shí)情使擴(kuò)散 器的形狀變得復(fù)雜,從而使其生產(chǎn)成本增加。
此外,在僅僅利用卡箍將接口部與充氣器相連接的上述連接結(jié) 構(gòu)中,例如,在充氣器輸出隨氣囊容積增加而增加的情況下,就存在 一種風(fēng)險(xiǎn),即,當(dāng)觸發(fā)充氣器時(shí)接口部從充氣器上脫離,因此,在提 高連接強(qiáng)度方面仍有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題而提出本發(fā)明,以及本發(fā)明的目的是提供一 種頭部保護(hù)氣囊裝置,無(wú)需將從氣囊縱向中部導(dǎo)入的膨脹氣體向下轉(zhuǎn) 向。
本發(fā)明的另一目的是,提供一種氣囊裝置,即使在僅僅利用卡 箍將氣囊接口部與充氣器相連接的情況下,這種氣囊裝置也能夠增強(qiáng) 連接強(qiáng)度。
根據(jù)本發(fā)明,提供了一種安裝在汽車車窗上部的頭部保護(hù)氣囊 裝置,包括
充氣器,具有放氣口,沿所述汽車的縱向釋放膨脹氣體; 氣囊,折疊并適合于在所述膨脹氣體流進(jìn)其中時(shí)向下展開以覆 蓋所述車窗內(nèi)側(cè),所述氣囊包括氣囊主體和柔性導(dǎo)流布, 其中,所述氣囊主體包括
膨脹遮護(hù)部,通過所述膨脹氣體流進(jìn)其中而膨脹,以遮護(hù)所述 車窗的所述內(nèi)側(cè),以及
進(jìn)氣口部,與所述充氣器相連接,從所述膨脹遮護(hù)部除了其前 端與后端附近部分外的上部?jī)A斜向上伸出,
其中,所述導(dǎo)流布包括
布置在所述進(jìn)氣口部?jī)?nèi)以與所述充氣器相連接的管形進(jìn)口側(cè) 部,以及布置在所述膨脹遮護(hù)部上位于所述進(jìn)氣口部附近位置處的出 口側(cè)部,
所述進(jìn)口側(cè)部適合于向下引導(dǎo)自所述充氣器放出的所述膨脹氣 體,以及
所述出口側(cè)部包括第一出氣孔和第二出氣孔,上述出氣孔適合于 允許從所述進(jìn)口側(cè)部流出的所述膨脹氣體,在所述汽車縱向,沿所述 膨脹遮護(hù)部,流向前方側(cè)與后方側(cè)。
在本發(fā)明的頭部保護(hù)氣囊裝置中,因?yàn)榕蛎洑怏w沿縱向釋放, 就可以簡(jiǎn)化充氣器的氣體轉(zhuǎn)向單元,如擴(kuò)散器,從而可使生產(chǎn)成本得 以降低。進(jìn)一步地,因?yàn)閺姆艢饪卺尫诺臍怏w,不會(huì)以直角吹向正對(duì) 該放氣口的導(dǎo)流布進(jìn)口側(cè)部的部分,與之相反,而是將氣體引導(dǎo)成傾 斜向下吹出,因此可以減少由膨脹氣體對(duì)相關(guān)部分造成的損壞。另外, 因?yàn)槭箽饽抑黧w的進(jìn)氣口部位于該相關(guān)部分的外側(cè),以對(duì)該部分進(jìn)行 支持,所以,就可以進(jìn)一步減少由膨脹氣體對(duì)相關(guān)部分造成的損壞。
另外,為了減少對(duì)比其它部分弱的縫合部的損壞,優(yōu)選的是,
通過用縫合線形成的縫合部,將所述導(dǎo)流布的所述進(jìn)口側(cè)部由一片布 形成為管狀,以及,其中,所述縫合部布置為不正對(duì)所述放氣口。
另外,優(yōu)選的是,所述膨脹遮護(hù)部與所述氣囊主體進(jìn)氣口部的 放氣側(cè)之間的連接部,或者在所述連接部附近的部分,被固定在所述 汽車的車身上。通過采用這種結(jié)構(gòu),可以用可靠的方式獲得前述在進(jìn) 氣口部處的導(dǎo)流布支持效果。
根據(jù)本發(fā)明,提供了一種氣囊裝置,包括氣囊,折疊并容納 于汽車容納部位,通過膨脹氣體流進(jìn)其中,能夠使其從所述容納部位
伸出,以膨脹展開;以及
充氣器,用于為所述氣囊提供所述膨脹氣體;
其中,所述氣囊包括管形接口部,通過由卡箍緊固,將該管形 接口部裝配在所述充氣器上并與之相連接,以允許來(lái)自所述充氣器的 所述膨脹氣體進(jìn)入所述氣囊,以及
其中,所述接口部具有凸出部,當(dāng)將所述接口部與所述充氣器 相連接時(shí),該凸出部設(shè)置在比所述卡箍更靠前的位置處,所述凸出部 阻止所述接口部從所述充氣器上脫離。
在本發(fā)明的氣囊裝置中,在通過緊固卡箍,將裝配在充氣器上 的接口部與充氣器相連接之后,即使在這樣的情況下,即在氣囊膨脹 初期,使接口部受到突然而且劇烈的推動(dòng),試圖使其從氣囊充氣器上 脫離的情況下,凸出部卡在卡箍與充氣器之間作為楔子,起到阻止卡 箍和接口部從充氣器上脫離的作用。由此,與沒有設(shè)置這種凸出部的 相關(guān)技術(shù)氣囊裝置相比較,可以增強(qiáng)接口部與充氣器的連接強(qiáng)度。
因此,在本發(fā)明的氣囊裝置中,即使在采用下述結(jié)構(gòu)的情況, 即利用卡箍將氣囊接口部與充氣器彼此相連接的情況下,也可以增強(qiáng) 連接強(qiáng)度。
另外,在本發(fā)明的氣囊裝置中,可以只在接口部上設(shè)置凸出部, 因此,可容易地提供這樣的凸出部,而無(wú)需對(duì)相關(guān)技術(shù)氣囊裝置中所 使用的氣囊設(shè)計(jì)進(jìn)行大的改動(dòng)。
進(jìn)一步地,在如上所述配置的氣囊裝置中,優(yōu)選的是,凸出部 設(shè)有利用縫合線形成的縫合部。在這樣配置的氣囊裝置中,因?yàn)閮H僅 需要利用縫合線在相關(guān)技術(shù)的氣囊上形成縫合部,可以更容易地提供 凸出部。
此外,在如上所述配置的氣囊裝置中,可以采用這樣的構(gòu)造, 其中,在所述氣囊上設(shè)置所述接口部的位置處,設(shè)置中空或管狀織物, 以及
通過改變所述中空或管狀織物的織造結(jié)構(gòu),使所述凸起部的厚 度增加,來(lái)設(shè)置所述凸起部。
應(yīng)當(dāng)注意到,雖然上文描述了通過在設(shè)置接口部的位置處設(shè)置 內(nèi)管,將接口部形成為雙層結(jié)構(gòu),即使在使用這種氣囊的情況下,通
過在內(nèi)管上設(shè)置凸起部,也可以形成凸出部,并且更進(jìn)一步地,可以 在氣囊上構(gòu)成接口部外周側(cè)的位置上和內(nèi)管上都設(shè)置凸起部,來(lái)形成 凸出部。


圖1是從內(nèi)側(cè)觀看時(shí)得到的本發(fā)明第一實(shí)施方式頭部保護(hù)氣囊 裝置的示意性前視圖2是該第一實(shí)施方式氣囊裝置中設(shè)置充氣器位置處的局部放
大圖3是示出該第一實(shí)施方式導(dǎo)流布的前視圖; 圖4是示意性放大剖視圖,示出該第一實(shí)施方式氣囊裝置的氣 囊主體與充氣器之間連接位置附近;
圖5是第二實(shí)施方式氣囊裝置中設(shè)置充氣器位置的局部放大剖
視圖6是示意性放大剖視圖,示出該第二實(shí)施方式氣囊裝置的接 口部與充氣器之間的連接位置附近;
圖7是示出該第二實(shí)施方式氣囊的展平狀態(tài)的前視圖; 圖8是示出該第二實(shí)施方式的氣囊和內(nèi)管的前視圖; 圖9是示出另一形式內(nèi)管的前視圖IO是圖9中所示的內(nèi)管設(shè)置凸出部的位置的剖視圖; 圖ll是示意圖,示出圖9中所示內(nèi)管的一部分織造結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施方式)
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行描述。將頭部保護(hù) 氣囊裝置裝在汽車V上,以使其安裝在車內(nèi)側(cè)從前柱部FP開始沿車 門和車窗Wl、 W2、 W3上部的上邊梁部RR延伸形成的容納部位中。 應(yīng)當(dāng)注意到,此汽車這樣配置,在前柱部FP與后柱部RP之間,設(shè) 置第一中柱部Pl與第二中柱部P2,使它們基本上上下方向延伸。
如圖1、圖2所示,頭部保護(hù)氣囊Ml配置成包括氣囊12, 充氣器34,安裝支架31、 38,安裝螺栓32、 39,以及包括將氣囊12 與充氣器34相連接的卡箍40,并且當(dāng)安裝在汽車V上時(shí),在用氣囊 蓋10覆蓋頭部保護(hù)氣囊裝置Ml內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下,將其容納于容納部 位中。在本實(shí)施方式的情況下,氣囊蓋10設(shè)有覆蓋前柱部FP內(nèi)側(cè) 的柱裝飾4的下緣側(cè)部位,以及覆蓋上邊梁部RR內(nèi)側(cè)的內(nèi)頂板5的 下緣側(cè)部位。
柱裝飾4和內(nèi)頂板5由合成樹脂制成,并且用未示出的安裝件, 將它們安裝到作為前柱部FP和上邊梁部RR處車身1側(cè)部件的內(nèi)板 的內(nèi)側(cè)上。這樣,將這些下緣側(cè)部位構(gòu)造成,在氣囊12膨脹并展開 時(shí)向車內(nèi)側(cè)打開,以使氣囊12能夠從其下緣側(cè)伸出。
如圖1所示,在折疊起氣囊12的狀態(tài)下,將氣囊12容納于容 納部位中,該容納部位自前柱部FP開始沿上邊梁部RR延伸,跨越 第一中柱部Pl和第二中柱部P2,延伸到位于后柱部RP上方附近的 部分。從而,如圖l中雙點(diǎn)劃線所示,氣囊12構(gòu)造成膨脹并展開時(shí) 可以分別覆蓋以下部分,縱向上位于第一中柱部Pl前后的車窗Wl、 W2的車內(nèi)側(cè),以及位于第二中柱部P2與車窗W3之間的車窗W3 的車內(nèi)側(cè),并且還覆蓋第一中柱部Pl和第二中柱部P2的車內(nèi)側(cè)。
此外,如圖1和圖4所示,氣囊12設(shè)有氣囊主體13和導(dǎo)流布 27。氣囊主體13包括膨脹遮護(hù)部15,當(dāng)由流入其中的膨脹氣體使 其完全膨脹并展開時(shí),膨脹遮護(hù)部15能夠覆蓋中柱部Pl、 P2和車 窗Wl、 W2、 W3的車內(nèi)偵U;進(jìn)氣口部26,將其與充氣器34相連接,
以向膨脹遮護(hù)部15的中部位置提供膨脹氣體,膨脹遮護(hù)部15的中部 位置不包括其前端部和后端部;以及多個(gè)安裝部29,在此處將氣囊 12安裝到汽車V車身l偵ij。
氣囊主體13制成為柔性囊,并用聚酰胺線等經(jīng)中空或管狀織造 而成。應(yīng)當(dāng)注意到,當(dāng)利用中空或管狀織造而織成時(shí),膨脹遮護(hù)部 15、進(jìn)氣口部26和安裝部29是隨氣囊主體13—起整體制成的。另 外,在完成織造之后,在氣囊主體13的外表面上涂覆涂布劑如硅樹 脂,以提高耐熱性。
如圖4所示,膨脹遮護(hù)部15設(shè)有膨脹部,當(dāng)來(lái)自充氣器34 的膨脹氣體流入時(shí)該膨脹部就膨脹;以及位于膨脹部周邊的非膨脹 部。應(yīng)當(dāng)注意到,安裝部29形成為非膨脹部的一部分。
進(jìn)氣口部26沿氣囊主體13上緣基本上布置在縱向中部位置, 并形成為傾斜向上伸出。具體描述就是,如圖4中雙點(diǎn)劃線所示,將 進(jìn)氣口部26形成為直線狀,同時(shí)相對(duì)縱向成從15度至45度(本實(shí) 施方式中大約為30度)傾斜,并且其遠(yuǎn)端部彎曲地裝到汽車V上。
由氣囊主體13織造成中空或管狀形狀之后余留的布的部位形成 導(dǎo)流布27,并且導(dǎo)流布27包括管狀進(jìn)口側(cè)部27a和出口側(cè)部27f, 將進(jìn)口側(cè)部27a布置為沿進(jìn)氣口部26內(nèi)部?jī)A斜,以與進(jìn)氣口部26 基本接觸,而出口側(cè)部27f與進(jìn)口側(cè)部27a相連接,以接納從進(jìn)口側(cè) 部27a流出的氣體,從而引導(dǎo)所接納的氣體進(jìn)入膨脹遮護(hù)部15。出 口側(cè)部27f包括使氣體向前流動(dòng)的第二出氣孔27c,以及使氣體向后 流動(dòng)的第一出氣孔27b。
如圖3所示,通過將相對(duì)于折疊線27d橫向彼此對(duì)稱的一片布 沿折疊線27d折疊起來(lái),并且在縫合部28 (27e)處將如此折疊在一 起的布料部分縫合起來(lái),從而形成導(dǎo)流布27。
設(shè)置多個(gè)(本實(shí)施方式中為7個(gè))安裝部29,使安裝部29從沿 著氣囊主體13膨脹展開時(shí)氣囊主體13上緣側(cè)的外周緣部位置向上伸 出。特別地,在進(jìn)氣口部26與膨脹氣體遮護(hù)部15的縱向前側(cè)(釋放 氣體側(cè))之間的連接部處,形成安裝部29。將安裝支架31固定在各 安裝部29上,以將氣囊12安裝到內(nèi)板上,并且在各安裝部29上形
成安裝孔,從而可以將安裝螺栓32穿過其中。然后,利用安裝螺栓
32,將各安裝部29與安裝支架31 —起固定在車身1側(cè)由金屬板制成 的內(nèi)板上。
如圖1、圖2和圖4所示,充氣器34包括為折疊的氣囊12提供 膨脹氣體的主體部35,以及引導(dǎo)從主體部35釋放的膨脹氣體的擴(kuò)散 器36。
主體部35大致形成為圓柱狀,并且包括頭部35a,膨脹氣體從 此處釋放。
擴(kuò)散器36大致形成為短金屬圓筒,并且通過對(duì)擴(kuò)散器36的根 部側(cè)進(jìn)行卡固,使其與主體部35的遠(yuǎn)端部相連接,以覆蓋頭部35a。 在擴(kuò)散器36中,使放氣口 36a在其末端部開口。由進(jìn)氣口部26與進(jìn) 口側(cè)部27a,將接口部25形成為雙層結(jié)構(gòu),將接口部25裝配在擴(kuò)散 器36上,并且利用在接口部25后端附近位置上裝配的卡箍40,使 擴(kuò)散器36與氣囊12相連接。
在擴(kuò)散器36卡固并連接到主體部35遠(yuǎn)端部的情況下,利用安 裝支架38和安裝螺栓39,將充氣器34沿汽車V的縱向安裝在車身 1的內(nèi)板上。
卡箍40配置成包括可裝配在接口部25上的大致圓弧形的主 體部40a;以及,螺栓40c與螺帽,構(gòu)成緊固主體部40a端部的緊固 裝置。
接下來(lái),描述第一實(shí)施方式頭部保護(hù)氣囊裝置Ml在汽車V上 的安裝。首先,通過將導(dǎo)流布27插入進(jìn)氣口部26,并使縫合部27e 定位于后側(cè),在此處縫合部27e不正對(duì)放氣部36a,形成氣囊12,其 后,將氣囊12折疊起來(lái)。應(yīng)當(dāng)注意到,將導(dǎo)流布27的進(jìn)口側(cè)部27a 的遠(yuǎn)端熱熔接在進(jìn)氣口部26上,以與其相連接。具體而言,從氣囊 12還未膨脹的平展?fàn)顟B(tài)下,通過相繼形成凹進(jìn)和凸出,使其下緣側(cè) 靠近其上緣側(cè),將氣囊12折疊成波紋狀。接著,在如此折疊之后, 在預(yù)定位置用未示出的纏繞材料對(duì)氣囊12進(jìn)行纏繞,以避免其折疊 狀態(tài)散開,并且,將安裝支架31預(yù)先分別安裝在安裝部29上。另外, 還將安裝支架38預(yù)先安裝在充氣器34上。
接著,將其上已經(jīng)裝配卡箍40的接口部25裝配在充氣器34的 擴(kuò)散器36上,導(dǎo)流布27介于其間,借助于卡箍40的緊固,將擴(kuò)散 器36與氣囊12連接起來(lái),從而形成氣囊裝配件。
其后,如圖1、圖2所示,將安裝支架31、 38布置在汽車V車 身l側(cè)的安裝位置上,然后用螺栓32、 39將其與內(nèi)板固定,從而將 氣囊裝配件安裝在車身1上。此時(shí),使設(shè)有進(jìn)氣口部26和進(jìn)口側(cè)部 27a的接口部25在其遠(yuǎn)端部彎曲,并且將充氣器34和氣囊12的膨 脹遮護(hù)部15沿汽車V的縱向布置。這樣布置接口部25的其余部分, 使得膨脹遮護(hù)部15和充氣器34以傾斜的方式彼此連接。
在氣囊裝置M1安裝到汽車V上之后,當(dāng)觸發(fā)充氣器34時(shí),使 來(lái)自充氣器34的膨脹氣體G能夠從擴(kuò)散器36的放氣口 36a流出, 經(jīng)由導(dǎo)流布27的進(jìn)口側(cè)部27a和第一出氣孔27b及第二出氣孔27c, 進(jìn)入膨脹遮護(hù)部15,以流到膨脹遮護(hù)部15的前后側(cè),從而氣囊主體 13開始膨脹,同時(shí)展開如前所述形成的折疊。于是,氣囊主體13使 未示出的纏繞材料斷開,并進(jìn)一步推開裝備有前柱裝飾4和內(nèi)頂板5 下緣的氣囊蓋10,以使其能夠從容納部位向下伸出,從而使氣囊主 體13很大地膨脹,以覆蓋車窗Wl、 W2、 W3和中柱部Pl、 P2的 內(nèi)側(cè),如圖1中雙點(diǎn)劃線所示。
此外,在第一實(shí)施方式的氣囊裝置Ml中,因?yàn)槭古蛎洑怏wG 從擴(kuò)散器36的放氣口 36a釋放到汽車V前側(cè),所以起到膨脹氣體轉(zhuǎn) 向裝置作用的擴(kuò)散器36可以形成為如第一實(shí)施方式情況中的短圓 筒,并可以簡(jiǎn)化擴(kuò)散器36的結(jié)構(gòu),從而可使生產(chǎn)成本降低。另外, 因?yàn)橛蓪?dǎo)流布27的進(jìn)口側(cè)部27a和氣囊主體13的進(jìn)氣口部26傾斜 向下引導(dǎo)膨脹氣體,所以可減小由于來(lái)自放氣口 36a的氣體G直接 吹向?qū)Я鞑?7的進(jìn)口側(cè)部27a而產(chǎn)生的損壞。此外,因?yàn)閷⑦M(jìn)口側(cè) 27a的前方沿進(jìn)氣口部26布置以基本上與其接觸,并將進(jìn)氣口部26 的前方側(cè)根部(與膨脹遮護(hù)部15連接的部分)與車身l相固定,就 由進(jìn)氣口部26以可靠的方式支持導(dǎo)流布27的進(jìn)口側(cè)部27a,從而可 以進(jìn)一步減小由氣體G導(dǎo)致的損壞,也就不會(huì)出現(xiàn)由氣體G破壞導(dǎo) 流布27正常狀態(tài)的情況,從而可使氣體G以可靠的方式沿縱向流動(dòng)。
另外,由于縫合部27e不正對(duì)放氣口 36a,所以不會(huì)出現(xiàn)氣體G 直接吹向縫合部27e的情況,從而可減少縫合部27e的損壞。
應(yīng)當(dāng)注意到,盡管在第一實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置Ml中, 導(dǎo)流布27進(jìn)口側(cè)部27a的前側(cè)(充氣器34氣體G排出側(cè))布置成 與氣囊主體13進(jìn)氣口部26的前側(cè)內(nèi)部相接觸,由于氣體G使進(jìn)口 側(cè)部27a與進(jìn)氣口部26產(chǎn)生壓接觸,所以進(jìn)口側(cè)部27a與進(jìn)氣口部 26之間在相對(duì)應(yīng)的位置處保留有間隙。此外,盡管安裝部29設(shè)置在 進(jìn)氣口部26前側(cè)與膨脹遮護(hù)部15之間的連接部處,只要安裝部29 與進(jìn)氣口部26彼此足夠接近到保持前述進(jìn)口側(cè)部27a的支持效果, 也可以使安裝部29設(shè)置為離開進(jìn)氣口部26。
另外,盡管使氣體G從充氣器34向前釋放,但也可使氣體G 向后釋放。在此情況下,根據(jù)第一實(shí)施方式中的這些討論,可以在橫 向上反轉(zhuǎn)導(dǎo)流布和進(jìn)氣口部的位置。 (第二實(shí)施方式)
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行描述。根據(jù)第二實(shí) 施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M2,以與第一實(shí)施方式類似的形式安裝 在汽車V上,如圖1中所示。
如圖7、圖8所示,氣囊112設(shè)有主體部113,當(dāng)氣囊112完 成其膨脹展開時(shí),主體部113可以覆蓋中柱部Pl、 P2和車窗W1、 W2、 W3的內(nèi)側(cè);接口部125,其與充氣器134相連接,以提供膨脹 氣體進(jìn)入主體部113內(nèi)部;以及多個(gè)安裝部129,用于將容納部位P 中的氣囊112安裝到汽車V的車身101偵ij。在本實(shí)施方式的情況下, 接口部125形成為雙層結(jié)構(gòu),其設(shè)有與主體部113—起整體形成的外 周部126,以及設(shè)有內(nèi)管127,內(nèi)管127形成為與主體部113分開的 本體。
主體部113制成為柔性囊,并用聚酰胺線等經(jīng)中空或管狀織造 而成。應(yīng)當(dāng)注意到,當(dāng)利用中空或管狀織造織成時(shí),接口部125的外 周部126以及安裝部129是隨氣囊主體部113 —起整體制成的。另外, 在完成織造之后,在主體部113的外表面上涂覆涂布劑如硅樹脂,以 提高耐熱性。
如圖7、圖9所示,氣囊主體部113設(shè)有氣體流動(dòng)部115,適 合于由從充氣器134流出的膨脹氣體使其膨脹,從而使內(nèi)壁部115a 與外壁部115b彼此分開;以及非氣體流動(dòng)部120,其這樣形成,使 內(nèi)壁部115a與外壁部115b連接在一起,從而阻止膨脹氣體流入其 中。應(yīng)當(dāng)注意到,盡管在第二實(shí)施方式的情況下,主體部113配置成 包括與主體部113分開的布料124,該布料縫合在主體部113的前端 側(cè),但此布料124的部位也可以通過中空或管狀織造與主體部113 一起整體形成。
氣體流動(dòng)部115包括前膨脹部117和后膨脹部118,當(dāng)膨脹氣體 流進(jìn)氣體流動(dòng)部115時(shí),前膨脹部117適合于膨脹展開以在前座椅側(cè) 覆蓋車窗Wl內(nèi)側(cè),后膨脹部118適合于膨脹展開以在后座椅側(cè)覆蓋 車窗W2內(nèi)側(cè),并且氣體流動(dòng)部115還包括供氣道部116,供氣道部 116設(shè)置成沿汽車V縱向延伸,以使來(lái)自接口部125的膨脹氣體能夠 進(jìn)入前后膨脹部117、 118。
非氣體流動(dòng)部120包括限定部122、板狀部123以及設(shè)置成圍繞 氣體流通部115的外周緣部121。在前后膨脹部117、 118中的多個(gè) 位置處設(shè)置限定部122,使其沿上下方向線狀延伸,以這樣的方式限 定前后膨脹部117、 118的厚度,使其厚度在兩個(gè)膨脹部都完成其膨 脹時(shí)也不會(huì)局部增加,從而可以保持其板狀外形。這些限定部122 形成為T形或者倒J形,使它們從主體部113下緣113b側(cè)的外周緣 部121開始垂直延伸,或者使其與外周緣部121隔開。應(yīng)當(dāng)注意到, 前后膨脹部117、118各自分為多個(gè)垂直延伸的垂直氣室117a、118a。 板狀部123形成為矩形板狀外形,并設(shè)置在前后膨脹部117、 118之 間的供氣道部116的下方。
在縱向中部位置,或者在第二實(shí)施方式的情況下,在前膨脹部 117后端上方的位置處,在主體部113上緣113a側(cè)布置構(gòu)成接口部 125的外周部126,并將其形成為向上伸出D具體而言,外周部126 大致形成為L(zhǎng)形,其包括從供氣道部116向上延伸的垂直管部126a, 以及包括從垂直管部126a上端向后延伸的水平管部126b,并使水平 管部126b的后端開口。
另外,構(gòu)成接口部125內(nèi)周部的內(nèi)管127,在將主體部113織成 中空或管狀之后余留的位置旁形成,并且內(nèi)管127包括水平管部 127a,布置在外周部126的水平管部126a內(nèi);以及垂直管部127b, 其從水平管部127a的前端向下延伸到達(dá)供氣道部116處。出氣口 127c、 127d以下述方式在垂直管部127b的下端處開口,當(dāng)垂直管部 127b布置在主體部113的供氣道部116的區(qū)域中,此時(shí)內(nèi)管127設(shè) 在外周部126內(nèi),使得膨脹氣體能夠通過該出氣口傾斜向下地向前后 流出。然后,當(dāng)將接口部125與擴(kuò)散器136相連接時(shí),在比卡箍140 更向后的水平管127a的位置處,用縫合線形成縫合部128,其起到 構(gòu)成接口部125的凸出部125a的凸起部的作用。此縫合部128圍繞 水平管部127a整個(gè)外周形成,使其從水平管部127a的表面凸出,并 且設(shè)置用來(lái)阻止接口部125從擴(kuò)散器136上脫離。
然后,將接口部125裝配在充氣器134的擴(kuò)散器136上,使得 放氣口 136a布置在垂直管部127b的上部位置附近,下文將對(duì)擴(kuò)散 器136進(jìn)行描述。在接口部125裝配在擴(kuò)散器136上的狀態(tài)下,通過 緊固金屬板卡箍140,使接口部125與擴(kuò)散器136相連接。
設(shè)置多個(gè)(本實(shí)施方式的情況下為7個(gè))安裝部129,從主體部 113膨脹展開時(shí)的上緣113a側(cè)上的外周緣部121位置處和布料124 上的位置處,安裝部向上伸出。用于將氣囊112安裝到內(nèi)板102上的 安裝支架131固定在各安裝部129上,并且在各安裝部129上形成安 裝孔129a,安裝螺栓132可以穿過其中。然后,在容納部位P處, 用安裝螺栓132將各安裝部129與安裝支架131 —起固定到車身101 側(cè)的金屬板內(nèi)板102上。
如圖5所示,充氣器134包括主體部135,其為折疊的氣囊 112提供膨脹氣體;以及擴(kuò)散器136,其引導(dǎo)從主體部135釋放的膨 脹氣體。
主體部135基本上形成為圓柱狀,并且在其遠(yuǎn)端側(cè)包括頭部 135a。此外,在頭部135a中形成放氣口 135b,使其適合于釋放膨脹 氣體(參見圖6)。
擴(kuò)散器136由大致上圓筒形的金屬管材形成,使其遠(yuǎn)端封閉,
并通過在擴(kuò)散器136根部側(cè)進(jìn)行卡固以蓋住頭部135a,將擴(kuò)散器136 與主體部135的遠(yuǎn)端相連接。在擴(kuò)散器136遠(yuǎn)端側(cè)下表面上,沿汽車 V縱向,連續(xù)打開兩個(gè)放氣口 136a。將氣囊112的接口部125裝配 在擴(kuò)散器136上,并且利用在接口部125后端附近位置處裝配到接口 部125上的卡箍140,使擴(kuò)散器136與氣囊112相連接。
在卡固擴(kuò)散器136并使其與主體部113的遠(yuǎn)端相連接的狀態(tài)下, 利用安裝支架138和安裝螺栓139,將充氣器134沿汽車V縱向安裝 在車身101的內(nèi)板102上。
卡箍140包括可以裝配在接口部125上的基本上圓弧形的主 體部140a,形成在主體部140a端部的凸耳部140b、 140b,以及作 為緊固凸耳部140b、 140b的緊固裝置的螺栓140c和螺帽140d。在 卡箍140中,將主體部140a圍繞裝配在擴(kuò)散器136上的接口部125 的外周布置,并將螺栓140c與設(shè)置在凸耳部140b之一上的螺帽140d 相緊固,通過將主體部140a緊固在擴(kuò)散器136側(cè)上,從而使接口部 125與擴(kuò)散器136相連接。
接下來(lái),描述第二實(shí)施方式頭部保護(hù)氣囊裝置M2在汽車V上 的安裝。首先,通過將內(nèi)管127插入到外周部126中制成氣囊112, 隨后,將如此制造的氣囊112折疊起來(lái)。應(yīng)當(dāng)注意到,內(nèi)管127熱熔 接在外周部126上。具體而言,從氣囊112還未膨脹的平展?fàn)顟B(tài)下, 通過相繼形成凹進(jìn)和凸出,將氣囊112折疊成波紋狀,使主體部113 的下緣113b側(cè)靠近其上緣113a側(cè),如圖7中雙點(diǎn)劃線所示。接著, 在如此折疊之后,在預(yù)定位置處用未示出的纏繞材料將氣囊112纏繞 起來(lái),以避免折疊狀態(tài)散開,并且將安裝支架131各自預(yù)先安裝在安 裝部129上。另外,在接口部125上預(yù)先安裝卡箍140,使其安裝位 置位于比接口部125上的凸出部125a更向前(主體部113側(cè))處, 并且還將安裝支架138預(yù)先安裝在充氣器134上。
接著,將其上已經(jīng)裝配卡箍140的接口部125裝配在充氣器134 的擴(kuò)散器136上,內(nèi)管127介于其間,通過緊固卡箍140的螺栓140c 及其螺帽140d,緊固卡箍140的主體部140a,使擴(kuò)散器136與氣囊 112連接起來(lái),從而制成氣囊裝配件。
其后,將安裝支架131、 138布置在汽車車身101側(cè)的容納部位 P上,以用螺栓132、 139將其與內(nèi)板102緊固,從而將氣囊裝配件 安裝在車身101上。隨后,將未示出的導(dǎo)線與充氣器134相連接,該 導(dǎo)線從預(yù)定的充氣器操作控制單元延伸過來(lái),將柱裝飾4和內(nèi)頂板5 (參見圖1)固定地安裝在車身101上,進(jìn)而將柱裝飾6、 7、 8 (參 見圖1)安裝在車身101上,從而可以將氣囊裝置M2安裝在汽車V 上。
其后,在汽車V上安裝氣囊裝置M2之后,在觸發(fā)充氣器134 的情況下,來(lái)自充氣器134的膨脹氣體G,從擴(kuò)散器136的各放氣口 136a,經(jīng)由接口部125,供給氣體流動(dòng)部115的供氣道部116,并且 這樣提供的膨脹氣體G更進(jìn)一步繼續(xù)流動(dòng)進(jìn)入前后膨脹部117、 118 的各個(gè)垂直氣室117a、 118a,如圖7中雙點(diǎn)劃線所示,從而氣囊112 的主體部113開始膨脹,同時(shí)展開如前述形成的折疊。然后,主體部 113使未示出的纏繞材料斷開,并進(jìn)一步推開設(shè)有前柱裝飾4和內(nèi)頂 板5下緣的氣囊蓋10 (參見圖1),以從容納部位P處向下伸出, 從而使主體部113大規(guī)模膨脹到蓋住車窗Wl、 W2、 W3和中柱部 Pl、 P2內(nèi)側(cè)的程度,如圖1中雙點(diǎn)劃線所示。
此外,在第二實(shí)施方式的氣囊裝置M2中,因?yàn)樵跉饽?12接 口部125上比卡箍140更向后的位置處形成凸出部125a (內(nèi)管127 的縫合部128),以阻止接口部125從充氣器134的擴(kuò)散器136上脫 離,在通過緊固卡箍140將裝配在充氣器134擴(kuò)散器136上的接口部 125與擴(kuò)散器136相連接之后,即使下述情況下,例如,在氣囊112 膨脹的初期,突然而且猛烈地推動(dòng)氣囊112的接口部125,使其趨于 從擴(kuò)散器136上脫離的情況下,凸出部125a (縫合部128)被卡在充 氣器134與擴(kuò)散器136之間,從而起到楔子的作用,其阻止卡箍140 和接口部125從擴(kuò)散器136上脫離。因此,與沒有設(shè)置這種凸出部的 相關(guān)技術(shù)氣囊裝置情況相比,能夠提高接口部125與充氣器134的連 接強(qiáng)度。
因此,在第二實(shí)施方式的氣囊裝置M2中,即使在氣囊112的 接口部125構(gòu)造成利用卡箍140而與充氣器134相連接的情況下,也
能夠提高連接強(qiáng)度。
另外,在第二實(shí)施方式的氣囊裝置M2中,可以只在形成接口
部125的內(nèi)管127上形成縫合部128,這樣凸出部125a的準(zhǔn)備就比 較容易處理,而無(wú)需對(duì)相關(guān)技術(shù)氣囊裝置中所使用氣囊的設(shè)計(jì)進(jìn)行大 的改動(dòng)。具體而言,在第二實(shí)施方式的氣囊裝置M2中,因?yàn)樵趦?nèi)管 127上形成縫合部128,而內(nèi)管127與主體部113是分開的,所以相 關(guān)技術(shù)氣囊裝置中所使用的氣囊還可以照常使用。
此外,在第二實(shí)施方式的氣囊裝置M2中,因?yàn)橥钩霾?25a設(shè) 有用縫合線形成的縫合部128,可以僅僅在相關(guān)技術(shù)的氣囊上利用縫 合線形成縫合部,所以,凸出部的準(zhǔn)備可以更加容易處理。
另外,圖9、圖10中示出的結(jié)構(gòu)可以用作內(nèi)管142。與前述內(nèi) 管127相似,內(nèi)管142是通過中空或管狀織造制成的,并且設(shè)有水 平管部142a,其布置在外周部126的水平管部126b內(nèi);垂直管部 142b,其從水平管部142a的前端向下延伸達(dá)到供氣道部116;以及 出氣孔142c、 142d,設(shè)置在垂直管部142b的下端。此外,在水平管 部142a上,于水平管部142a后端附近的位置處,形成凸起部143, 其構(gòu)成凸出部,適合于阻止接口部125從擴(kuò)散器136上脫離。在第二 實(shí)施方式的情況下,在中空或管狀織造成形時(shí),通過改變要設(shè)置凸起 部143的位置處織造結(jié)構(gòu)的厚度,使其厚度增加來(lái)設(shè)置凸起部143。 具體而言,這樣構(gòu)造內(nèi)管142,使得設(shè)置凸起部143位置的織造結(jié)構(gòu), 如圖11所示,由3x3緞織而成,并且其厚度比lxl平織而成的水平 管部142a其他位置要厚。在采用如此構(gòu)造的情況下,當(dāng)用中空或管 狀織造形成內(nèi)管142時(shí),可以與內(nèi)管142—起形成凸起部,從而可省 略單獨(dú)形成凸起部的操作。
應(yīng)當(dāng)注意到,在第二實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置M2中,其 中使用了這樣的氣囊,在設(shè)置接口部125的位置處設(shè)置內(nèi)管127 (142),從而將接口部125形成為雙層結(jié)構(gòu),并且將構(gòu)成凸出部125a 的凸起部128 (143)設(shè)置在內(nèi)管127 (142)上。當(dāng)然,本發(fā)明的氣 囊裝置也可以應(yīng)用于這樣的氣囊裝置,其中采用的氣囊具有不設(shè)置內(nèi) 管的單層結(jié)構(gòu)接口部。進(jìn)一步地,在氣囊中接口部形成為雙層結(jié)構(gòu)的
情況下,可以采用這樣的配置,其中,在氣囊構(gòu)成接口部外周側(cè)的位 置和內(nèi)管上,都形成構(gòu)成凸出部的凸起部。另外,在第二實(shí)施方式中,
盡管將凸起部127 ( 128) 、 143構(gòu)造為,使其圍繞內(nèi)管127、 142的 水平管部127a、 142a的整個(gè)外周連續(xù)設(shè)置,但也可以間斷地設(shè)置凸 起部。
另外,盡管結(jié)合作為實(shí)例的頭部保護(hù)氣囊裝置對(duì)第二實(shí)施方式 進(jìn)行了描述,但可以應(yīng)用本發(fā)明的氣囊裝置并不局限于此,因此,本 發(fā)明可以應(yīng)用于側(cè)部氣囊裝置等。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置,包括氣囊,折疊并容納于汽車容納部位,通過膨脹氣體流進(jìn)其中,能夠使其從所述容納部位伸出,以膨脹展開;以及充氣器,用于為所述氣囊提供所述膨脹氣體;其中,所述氣囊包括管形接口部,通過由卡箍緊固,將該管形接口部裝配在所述充氣器上并與之相連接,以允許來(lái)自所述充氣器的所述膨脹氣體進(jìn)入所述氣囊,以及其中,所述接口部具有凸出部,當(dāng)將所述接口部與所述充氣器相連接時(shí),該凸出部設(shè)置在比所述卡箍更靠前的位置處,所述凸出部阻止所述接口部從所述充氣器上脫離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置,其中,所述凸出部設(shè)有利 用縫合線形成的縫合部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置,其中,在所述氣囊上設(shè)置 所述接口部的位置處,設(shè)置中空或管狀織物,以及通過改變所述中空或管狀織物的織造結(jié)構(gòu),使所述凸起部的厚 度增加,來(lái)設(shè)置所述凸起部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣囊裝置,其折疊以裝在汽車的容納部位中,其中,氣囊包括管形接口部,通過由卡箍緊固,將該管形接口部裝配在充氣器上并與之相連接,以允許來(lái)自充氣器的膨脹氣體進(jìn)入氣囊,以及,接口部具有凸出部,當(dāng)將接口部與充氣器相連接時(shí),該凸出部設(shè)置在比卡箍更靠前的位置處,凸出部阻止接口部從充氣器上脫離。
文檔編號(hào)B60R21/26GK101172478SQ20071019908
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2005年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月21日
發(fā)明者山本直, 川邊仁志, 木野雅夫, 池田貴信, 落合康雄 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社
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