專利名稱：電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過電力或電力與其它燃料混合驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
由于環(huán)境保護(hù)越來越受重3見，以石油為主的汽車燃料受到?jīng)_擊，現(xiàn)在已 經(jīng)出現(xiàn)了純電力驅(qū)動(dòng)的汽車，也有電力與燃油混合驅(qū)動(dòng)的汽車，由于現(xiàn)在電 動(dòng)汽車采用都是辨,電池存儲(chǔ)電能，儲(chǔ)電池在充電過程中汽車都是停止，由于 儲(chǔ)電池充的電能著限，現(xiàn)有電動(dòng)汽車只能在市區(qū)進(jìn)行i^巨離行駛，不能作長 距離行駛限制了電動(dòng)汽車的消費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目在在于提供一種可邊行走邊充電的、實(shí)現(xiàn)長距離行駛 的電動(dòng)汽車。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種電動(dòng)汽車，包括車體和儲(chǔ)電器，所述車體設(shè)有與市政電網(wǎng)導(dǎo)通的導(dǎo) 向連接裝置，導(dǎo)向連接裝置與儲(chǔ)電器電聯(lián)接，所述車體還設(shè)有自動(dòng)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向 連接裝置與市政電網(wǎng)導(dǎo)通和脫離的控制器。
通過市政在高速公路或國道或其它主干道上架i殳專用電網(wǎng)，在該車道的 中心線上設(shè)有可被感應(yīng)器感應(yīng)到的磁體或焚光裝置。裝有導(dǎo)向連接裝置的電 動(dòng)汽車可以駛?cè)朐O(shè)有架設(shè)電網(wǎng)的車道，根據(jù)設(shè)在車體底下的感應(yīng)器對車道中 心線的感應(yīng)，可l動(dòng)或手動(dòng)控制器啟動(dòng)導(dǎo)向連接裝置，使得導(dǎo)體與電網(wǎng)連 接，對儲(chǔ)電器進(jìn)存充電，通過感應(yīng)器所感應(yīng)到的汽車軸心與車道中心線的偏 移量，方向盤轉(zhuǎn)向輔助裝置可自動(dòng)調(diào)整汽車行駛方向，如果行駛過程中發(fā)現(xiàn) 前方車道被堵或需超車時(shí)，車子只要駛離專用車道，這時(shí)可以啟動(dòng)手動(dòng)控制 器使導(dǎo)向連接裝置脫離電網(wǎng)，如果沒有啟動(dòng)手動(dòng)控制器，感應(yīng)器也會(huì)自動(dòng)啟 動(dòng)導(dǎo)向連錆裝置，使導(dǎo)體脫離電網(wǎng)。
上述目的還可通過以下:J支術(shù)方案作進(jìn)一步完善
所述導(dǎo)向連接裝置包括氣動(dòng)或液壓伸縮桿和導(dǎo)體，伸縮桿的底套底端與 車體固定，導(dǎo)體設(shè)在伸縮桿的活塞頂端，導(dǎo)體與儲(chǔ)電器之間通過導(dǎo)線連接， 活塞的伸縮由控制器控制。
所述控制器包括感應(yīng)器和手動(dòng)控制器，感應(yīng)器安裝在車體外表面，手動(dòng) 控制器安裝在車體內(nèi)，感應(yīng)器與手動(dòng)控制器連接，手動(dòng)控制器與伸縮桿的底 套閥門電連接。
所述感應(yīng)器為兩個(gè)霍爾感應(yīng)器，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器以車體底面軸心線為對 稱軸對稱的安裝在車體底面。
所述感應(yīng)器為光固態(tài)圖像傳感器，光固態(tài)圖像傳感器安裝在車體底面軸 心線上，光固態(tài)圖像傳感器周邊設(shè)有光源。
所述導(dǎo)向連接裝置包括氣動(dòng)或液壓伸縮桿、導(dǎo)向桿和導(dǎo)體，導(dǎo)向桿底端 與車體鉸接，導(dǎo)體設(shè)在導(dǎo)向桿頂端，導(dǎo)線設(shè)在導(dǎo)向桿的空心體內(nèi)，導(dǎo)線連接 導(dǎo)體和儲(chǔ)電器，伸縮桿的底套底端與車體鉸接，伸縮桿的活塞頂端與導(dǎo)向桿 活動(dòng)連4妾，活塞的伸縮由感應(yīng)器和手動(dòng)控制器控制。
所述控制器包括感應(yīng)器和手動(dòng)控制器，感應(yīng)器安裝在車體外表面，手動(dòng) 控制器安裝在車體內(nèi)，感應(yīng)器與手動(dòng)控制器連接，手動(dòng)控制器與伸縮桿的底 套閥門電連接。
所述感應(yīng)器為兩個(gè)霍爾感應(yīng)器，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器以車體底面軸心線為對 稱軸對稱的安裝在車體底面。
所述感應(yīng)器為光固態(tài)圖像傳感器，光固態(tài)圖像傳感器安裝在車體底面軸 心線上，光固態(tài)圖像傳感器周邊設(shè)有光源。
所述導(dǎo)體是帶有彈性的金屬片，導(dǎo)體與活塞頂端活動(dòng)連接。
所述車體還設(shè)有方向盤轉(zhuǎn)向輔助裝置，它包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)、電磁離合 器、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，電磁離合器設(shè)在主動(dòng)齒輪與正反轉(zhuǎn)電機(jī)之間，從 動(dòng)齒輪安裝在車體方向盤軸上，電磁離合器和正反轉(zhuǎn)電機(jī)均與感應(yīng)器連接。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的行車充電，大大提高了電 動(dòng)汽車的遠(yuǎn)行距離，導(dǎo)向裝置啟動(dòng)靈活，反映快速，對現(xiàn)有的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu) 改動(dòng)不大，非常有利于電動(dòng)汽車的普及。


圖1為實(shí)施例1的正面示意圖2為實(shí)施例1的側(cè)面示意圖3為氣動(dòng)伸縮桿的工作原理圖4為感應(yīng)器的工作原理示意圖5為儲(chǔ)電器'充電示意圖6為儲(chǔ)電器放電示意圖7為霍爾感應(yīng)器布置圖8為方向盤轉(zhuǎn)向輔助裝置工作原理圖。
圖9為實(shí)施例2的感應(yīng)器布置圖10為實(shí)施例3的液壓伸縮桿工作原理圖11為實(shí)施例4的感應(yīng)器工作原理示意圖12為液壓伸縮桿工作原理圖13為實(shí)施例5的導(dǎo)向連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。
實(shí)施例1，結(jié)合圖1至圖8， 一種電動(dòng)汽車，包括車體1和儲(chǔ)電器2, 所述車體1頂部設(shè)有導(dǎo)向桿3和氣動(dòng)伸縮桿4,氣動(dòng)伸縮桿4包括底套5和 活塞6，底套5底端與車體1鉸接，活塞6頂部與導(dǎo)向桿3活動(dòng)連接，底套 5底部設(shè)有進(jìn)空氣管7和排空氣管8,排空氣管8設(shè)有常開電磁閥9,進(jìn)空 氣管7上逆向依次設(shè)有常閉電磁閥10、儲(chǔ)壓罐11、壓力開關(guān)12、氣泵 13、單向閥14,通電狀態(tài)下，常閉電磁閥10打開，常開電磁閥9關(guān)閉，底 套5充氣，斷電狀:態(tài)下，常閉電磁閥關(guān)閉，常開電磁閥打開，底套排氣，這 樣實(shí)現(xiàn)活塞伸縮。導(dǎo)向桿3底部與車體1鉸接，導(dǎo)向桿3頂部設(shè)有帶彈性的 呈鐮刀狀的金屬導(dǎo)體15，在充電車道16的上方架設(shè)有電源線17，電源線 17可制成弧形，保證導(dǎo)體與電源線充分接觸，導(dǎo)向桿軸向中空，其內(nèi)設(shè)有 導(dǎo)線(圖中未示出)，導(dǎo)線一端與導(dǎo)體15連接，導(dǎo)線另一端與儲(chǔ)電器2聯(lián) 接，所述車體1底部設(shè)有兩個(gè)霍爾感應(yīng)器18，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器18以車體底 部軸心線為對稱軸，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器與常開電磁閥和常閉電磁閥信號聯(lián)接， 兩個(gè)霍爾感應(yīng)器與方向盤轉(zhuǎn)向輔助裝置19信號連接。在充電車道16的中 心線20設(shè)有磁體21，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器以設(shè)在充電車道16中心線位置上的 磁體20發(fā)生信號感應(yīng)，通過兩個(gè)霍爾感應(yīng)器的磁偏量來感應(yīng)車體底部軸心 線與中心線的偏差，當(dāng)車體往一邊偏離時(shí)，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器感應(yīng)到的^f茲場強(qiáng) 度一邊強(qiáng)一邊弱，則相應(yīng)的輸出較強(qiáng)信號和較弱信號，根據(jù)它們輸出信號的 差異使氣動(dòng)伸縮桿伸縮，方向盤轉(zhuǎn)向輔助裝置啟動(dòng)糾正車體行駛路線，如果 方向盤被強(qiáng)行旋轉(zhuǎn)偏離充電車道，則方向盤轉(zhuǎn)向輔助裝置失靈，方向盤轉(zhuǎn)向 輔助裝置19包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)22、電磁離合器23、主動(dòng)齒輪24、從動(dòng)齒輪 25，電磁離合器23設(shè)在主動(dòng)齒輪24與正反轉(zhuǎn)電機(jī)22之間，從動(dòng)齒輪25 安裝在車體方向盤軸26上，電磁離合器23和正反轉(zhuǎn)電機(jī)22均與兩個(gè)霍爾 感應(yīng)器連接。電磁離合器通過2個(gè)霍爾感應(yīng)器的信號閉合或斷開，正反轉(zhuǎn)電 機(jī)也通過2個(gè)霍爾感應(yīng)器的信號正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器感應(yīng)到的磁場 強(qiáng)度不一致，電磁感應(yīng)器閉合，正反轉(zhuǎn)電4M艮據(jù)信號判斷決定是向哪邊轉(zhuǎn)動(dòng) 來擺正車體行駛路線，所述車體內(nèi)還設(shè)有手動(dòng)控制器27，手動(dòng)控制器27也 與常開電磁閥9和常閉電磁閥10聯(lián)接。兩個(gè)霍爾感應(yīng)器的信號經(jīng)單片機(jī)28
處理分別控制電磁離合器、正反轉(zhuǎn)電機(jī)、常開電磁閥和常閉電磁閥(見圖4)。
實(shí)施例2，結(jié)合圖1至圖6和圖8、亂9,實(shí)施例2與實(shí)施例1區(qū)別僅 在于感應(yīng)器為光固態(tài)圖像傳感器30 (簡^CCD),光固態(tài)圖像傳感器30 設(shè)在車體1底部軸心線上，在光固態(tài)圖像傳感器30周邊設(shè)有照明光源31， 充電車道16的中心線上布置有被光固態(tài)圖像傳感器感知的信號線32,光固 態(tài)圖像傳感器30感應(yīng)車體軸線偏離車道中心線時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向輔助裝置19 會(huì)糾正車體行駛方向，如果這時(shí)是因?yàn)橐鲃?dòng)駛離充電車道，光固態(tài)圖像傳 感器感應(yīng)到偏離中心線達(dá)一定程度或感應(yīng)不到中心線信號，則自動(dòng)啟動(dòng)氣動(dòng) 伸縮桿收縮，導(dǎo)體會(huì)與電源線分離，當(dāng)然也可以人工啟動(dòng)手動(dòng)控制器使導(dǎo)體 與電源線分離。
實(shí)施例3,結(jié)合圖10，實(shí)施例3與實(shí)施例1區(qū)別僅在于液壓伸縮桿 替代氣動(dòng)伸縮桿，液壓伸縮桿包括底套40和活塞41,底套40底端與車體 鉸接，活塞41頂部與導(dǎo)向桿3活動(dòng)連接，底套40底部設(shè)有進(jìn)油管42和排 油管43，排油管43設(shè)有常開電磁閥44,進(jìn)油管42上逆向依次設(shè)有常閉電 磁閥45、儲(chǔ)壓罐46、壓力開關(guān)47、油泵48、單向閥49，通電狀態(tài)下，常 閉電磁閥45打開，常開電磁閥44關(guān)閉，底套40充油，斷電狀態(tài)下，常閉 電磁閥45關(guān)閉，常開電磁閥44打開，底套40排油，這樣實(shí)現(xiàn)活塞伸縮。
實(shí)施例4，結(jié)合圖11和圖12，實(shí)施例4與實(shí)施例3相比區(qū)別在于液 壓伸縮桿底套50上只有一根進(jìn)出油管51，進(jìn)出油管51上設(shè)有一個(gè)雙向油 泵52和電磁閥53，霍爾感應(yīng)器18發(fā)出的信號經(jīng)單片機(jī)54處理后分別控制 電磁離合器23、正反轉(zhuǎn)電機(jī)22,霍爾感應(yīng)器18與手動(dòng)控制器27連接，手 動(dòng)控制器27與電磁閥53連接。
實(shí)施例5，結(jié)合圖13,實(shí)施例5的特點(diǎn)與實(shí)施例1相比主要在于導(dǎo) 向連接裝置為伸縮桿，當(dāng)然它可以是氣動(dòng)或液壓，工作原理與上述實(shí)施例的 氣動(dòng)或液壓原理一致，這里不再描述，伸縮桿為三級伸縮，伸縮桿的底套 60底端與車體1固定，導(dǎo)體15設(shè)在伸縮桿的活塞61頂端，導(dǎo)體15與儲(chǔ)電 器2之間通過導(dǎo)線連接，活塞61的伸縮由霍爾感應(yīng)器和手動(dòng)控制器控制， 該部分控制原理也與以上實(shí)施例一樣。
權(quán)利要求
1、一種電動(dòng)汽車，包括車體和儲(chǔ)電器，其特征在于所述車體設(shè)有與市政電網(wǎng)導(dǎo)通的導(dǎo)向連接裝置，導(dǎo)向連接裝置與儲(chǔ)電器電聯(lián)接，所述車體還設(shè)有自動(dòng)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向連接裝置與市政電網(wǎng)導(dǎo)通和脫離的控制器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述導(dǎo)向連接裝 置包括氣動(dòng)或液壓伸縮桿和導(dǎo)體，伸縮桿的底套底端與車體固定，導(dǎo) 體設(shè)在伸縮桿的活塞頂端，導(dǎo)體與儲(chǔ)電器之間通過導(dǎo)線連接，活塞的 伸縮由控制器控制。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述控制器包括 感應(yīng)器和手動(dòng)控制器，感應(yīng)器安裝在車體外表面，手動(dòng)控制器安裝在 車體內(nèi)，感應(yīng)器與手動(dòng)控制器連接，手動(dòng)控制器與伸縮桿的底套閥門 電連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述感應(yīng)器為兩 個(gè)霍爾感應(yīng)器，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器以車體底面軸心線為對稱軸對稱的安 裝在車體底面。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述感應(yīng)器為光 固態(tài)圖像傳感器，光固態(tài)圖像傳感器安裝在車體底面軸心線上，光固 態(tài)圖像傳感器周邊設(shè)有光源。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述導(dǎo)向連接裝 置包括氣動(dòng)或^壓伸縮桿、導(dǎo)向桿和導(dǎo)體，導(dǎo)向桿底端與車體鉸接， 導(dǎo)體設(shè)在導(dǎo)向桿頂端，導(dǎo)線設(shè)在導(dǎo)向桿的空心體內(nèi)，導(dǎo)線連接導(dǎo)體和 儲(chǔ)電器，伸縮桿的底套底端與車體鉸接，伸縮桿的活塞頂端與導(dǎo)向桿 活動(dòng)連接，活塞的伸縮由感應(yīng)器和手動(dòng)控制器控制。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述控制器包括 感應(yīng)器和手動(dòng)控制器，感應(yīng)器安裝在車體外表面，手動(dòng)控制器安裝在 車體內(nèi)，感應(yīng)器與手動(dòng)控制器連接，手動(dòng)控制器與伸縮桿的底套閥門 電連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述感應(yīng)器為兩 個(gè)霍爾感應(yīng)器，兩個(gè)霍爾感應(yīng)器以車體底面軸心線為對稱軸對稱的安 裝在車體底面。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述感應(yīng)器為光 固態(tài)圖像傳感器，光固態(tài)圖像傳感器安裝在車體底面軸心線上，光固 態(tài)圖像傳感器周邊設(shè)有光源。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2或6所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述導(dǎo)體 是帶有彈性的金屬片，導(dǎo)體與活塞頂端活動(dòng)連接。
11、 根據(jù)權(quán)利要求3或7所述電動(dòng)汽車，其特征在于所述車體 還設(shè)有方向盤轉(zhuǎn)向輔助裝置，它包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)、電磁離合器、主動(dòng) 齒輪、從動(dòng)齒輪'，電磁離合器設(shè)在主動(dòng)齒輪與正反轉(zhuǎn)電機(jī)之間，從動(dòng) 齒輪安裝在車體方向盤軸上，電磁離合器和正反轉(zhuǎn)電機(jī)均與感應(yīng)器連 接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過電力或電力與其它燃料混合驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。它包括車體和儲(chǔ)電器，所述車體設(shè)有與市政電網(wǎng)導(dǎo)通的導(dǎo)向連接裝置，導(dǎo)向連接裝置與儲(chǔ)電器電聯(lián)接，所述車體還設(shè)有自動(dòng)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向連接裝置與市政電網(wǎng)導(dǎo)通和脫離的控制器。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理，能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的行車充電，大大提高了電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)行距離，導(dǎo)向裝置啟動(dòng)靈活，反映快速，對現(xiàn)有的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)改動(dòng)不大，非常有利于電動(dòng)汽車的普及。
文檔編號B60L5/00GK101353018SQ20071009249
公開日2009年1月28日 申請日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日
發(fā)明者巫宗進(jìn) 申請人:巫宗進(jìn)