電動汽車功率驅(qū)動模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域；尤其是一種電動汽車用的電動汽車功率驅(qū)動模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球石油資源的枯竭以及全球溫室效應(yīng)的日趨嚴重，世界各國都在大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，隨著這一趨勢的發(fā)展，電動汽車代替燃油汽車已成為必然。
[0003]功率驅(qū)動模塊簡稱IGBT 模塊，IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)，絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT (雙極型三極管)和MOS (絕緣柵場效應(yīng)管)組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動式功率半導(dǎo)體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點。GTR飽和壓降低，載流密度大，但驅(qū)動載流密度小。非常適合應(yīng)用于直流電壓為600伏及以上的變流系統(tǒng)如交流電機、變頻器、開關(guān)電源、牽引傳動等領(lǐng)域。
[0004]IGBT模塊是電動汽車的核心組件之一，國內(nèi)相關(guān)廠家都對其進行了很多的研發(fā)，但是，這些產(chǎn)品大多存在的一個問題是外圍電路復(fù)雜，連線多，導(dǎo)致故障隱患多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車功率驅(qū)動模塊，它可以解決現(xiàn)有的功率驅(qū)動模塊外圍電路復(fù)雜，連線多，導(dǎo)致故障隱患多的問題。
[0006]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:這種電動汽車功率驅(qū)動模塊，包括第一絕緣柵雙極型晶體管，第二絕緣柵雙極型晶體管，第三絕緣柵雙極型晶體管，第四絕緣柵雙極型晶體管，第五絕緣柵雙極型晶體管和第六絕緣雙極型晶體管；所述第一絕緣柵雙極型晶體管與所述第二絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成A相控制電路，所述第三絕緣柵雙極型晶體管與所述第四絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成B相控制電路，所述第五絕緣柵雙極型晶體管與所述第六絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成C相控制電路；在每個所述絕緣柵雙極型晶體管的柵極與射極之間均連接有一個續(xù)流二極管；在所述A相控制電路，B相控制電路和C相控制電路的輸入端均設(shè)置有光電親合器和一組自舉電容。
[0007]上述技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是:每組所述自舉電容由兩個組成，一個電容容量為0.1微法，另一個電容容量為I微法。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是:
由于設(shè)置了光電耦合器和自舉電容，在保證功率驅(qū)動模塊的正常工作時，簡化了外圍電路，減小了故障隱患。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的電路示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳述:
圖1所示的電動汽車功率驅(qū)動模塊，包括第一絕緣柵雙極型晶體管Tl，第二絕緣柵雙極型晶體管T2，第三絕緣柵雙極型晶體管T3，第四絕緣柵雙極型晶體管T4，第五絕緣柵雙極型晶體管T5和第六絕緣雙極型晶體管T6 ;第一絕緣柵雙極型晶體管Tl與第二絕緣柵雙極型晶體管T2并聯(lián)形成A相控制電路，第三絕緣柵雙極型晶體管T3與第四絕緣柵雙極型晶體管T4并聯(lián)形成B相控制電路，第五絕緣柵雙極型晶體管T5與第六絕緣柵雙極型晶體管T6并聯(lián)形成C相控制電路；在每個絕緣柵雙極型晶體管的柵極與射極之間均連接有一個續(xù)流二極管；在A相控制電路，B相控制電路和C相控制電路的輸入端均設(shè)置有光電耦合器I和一組自舉電容2，每組自舉電容由兩個電容器組成，一個電容器的容量為0.1微法，另一個電容器的容量為I微法。
[0011]IGBT的輸入端與控制器連接，光電耦合器I的作用是隔離高電壓，防止高電壓串入IGBT和控制器中損壞模塊IGBT和控制器；自舉電容組2由一個大電容和一個小電容并聯(lián)組成，在頻率為20千赫茲左右的工作狀態(tài)下選用I微法的電容和0.1微法的電容并聯(lián)使用；并聯(lián)高頻小電容用來吸收高頻毛刺干擾電壓。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車功率驅(qū)動模塊，其特征在于:包括第一絕緣柵雙極型晶體管，第二絕緣柵雙極型晶體管，第三絕緣柵雙極型晶體管，第四絕緣柵雙極型晶體管，第五絕緣柵雙極型晶體管和第六絕緣雙極型晶體管；所述第一絕緣柵雙極型晶體管與所述第二絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成A相控制電路，所述第三絕緣柵雙極型晶體管與所述第四絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成B相控制電路，所述第五絕緣柵雙極型晶體管與所述第六絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成C相控制電路；在每個所述絕緣柵雙極型晶體管的柵極與射極之間均連接有一個續(xù)流二極管；在所述A相控制電路，B相控制電路和C相控制電路的輸入端均設(shè)置有光電親合器和一組自舉電容。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車功率驅(qū)動模塊，其特征在于:每組所述自舉電容由兩個組成，一個電容容量為0.1微法，另一個電容容量為I微法。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車功率驅(qū)動模塊，涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域；第一絕緣柵雙極型晶體管與第二絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成A相控制電路，第三絕緣柵雙極型晶體管與第四絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成B相控制電路，第五絕緣柵雙極型晶體管與第六絕緣柵雙極型晶體管并聯(lián)形成C相控制電路；在每個絕緣柵雙極型晶體管的柵極與射極之間均連接有一個續(xù)流二極管；在A相控制電路，B相控制電路和C相控制電路的輸入端均設(shè)置有光電耦合器和一組自舉電容。它可以解決現(xiàn)有的功率驅(qū)動模塊外圍電路復(fù)雜，連線多，導(dǎo)致故障隱患多的問題。
【IPC分類】H02M1-092, B60L15-20
【公開號】CN104617754
【申請?zhí)枴緾N201510049156
【發(fā)明人】馬深同
【申請人】柳州市同進汽車零部件制造有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年1月30日