專利名稱：一種汽車制動比例閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是對汽車制動比例閥結(jié)構(gòu) 的改進。
技術(shù)背景現(xiàn)在大多數(shù)汽車前、后制動管路的壓力是相等的，因而，前、后輪 的制動力是定值。因此，在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)確 定的情況下，制動器的制動力矩取決于制動管路的壓力。制動比例閥是 汽車制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它的主要作用是實現(xiàn)前后輪制動管路的壓 力的分配，使汽車在制動時的前后輪的制動力得到合理的分配，以保證剎車的平穩(wěn)性。參見圖2，現(xiàn)有的比例閥結(jié)構(gòu)上存在內(nèi)部零件數(shù)量多，生產(chǎn)成本高的缺點。發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種汽車制動比例閥，以解決現(xiàn)有的比例閥結(jié)構(gòu)上 存在內(nèi)部零件數(shù)量多，生產(chǎn)成本高的問題。本實用新型采取的技術(shù)方案 是兩端承壓面積不等的差徑式活塞2下端與閥體1間隙配合滑動連接， 閥門3與閥體固定連接，主彈簧4套接在活塞的外部，定位座7通過擋 圈9與閥體固定連接，0型密封圏8位于定位座7與閥體之間，調(diào)整墊 片5套接在活塞外部，其特征在于密封圈6套接在活塞2外部，活塞 上端與定位座間隙配合滑動連接。
未制動時，在彈簧力的作用下，活塞處在極限位置，橡膠閥門被壓 靠在閥體的臺階上，閥口保持開啟狀態(tài)。制動開始時，由制動主缸前后兩腔產(chǎn)生的液壓由比例閥的輸入端經(jīng) 開啟的閥口到輸出端。此時，輸入液壓與輸出液壓從零同步增長，隨著 輸入液壓的增加，當(dāng)作用在活塞上的液壓作用力達到并超過彈簧力時， 活塞開始移動，當(dāng)輸入液壓和輸出液壓增長到一定值時，活塞與閥門間 的閥口關(guān)閉。此時，輸入腔與輸出腔被隔絕，活塞達到平衡狀態(tài)。此瞬 間的液的閥口關(guān)閉。此時，輸入腔與輸出腔被隔絕，活塞達到平衡狀態(tài)。若輸入液壓繼續(xù)增加，作用在活塞輸入端的液壓作用力隨之增大， 當(dāng)大于輸出端活塞上的作用力時，活塞向下移動，閥口再度開啟，從 而使輸出端液壓繼續(xù)升高。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)新穎，采用了新的密封方式，簡化了密 封圏的結(jié)構(gòu)形式，減少了比例閥內(nèi)部的彈簧座，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了生 產(chǎn)成本。

圖l是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
兩端承壓面積不等的差徑式活塞2下端與閥體1間隙配合滑動連 接，閥門3與閥體固定連接，主彈簧4套接在活塞的外部，定位座7通 過擋圏9與閥體固定連接，0型密封圏8位于定位座7與閥體之間，調(diào) 整墊片5套>|妄在活塞外部，密封圏6套接在活塞2外部，活塞上端與定 位座間隙配合滑動連接。
權(quán)利要求1、一種汽車制動比例閥，兩端承壓面積不等的差徑式活塞下端與閥體間隙配合滑動連接，閥門與閥體固定連接，主彈簧套接在活塞的外部，定位座通過擋圈與閥體固定連接，O型密封圈位于定位座與閥體之間，調(diào)整墊片套接在活塞外部，其特征在于密封圈套接在活塞外部，活塞上端與定位座間隙配合滑動連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車制動比例閥，屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域。兩端承壓面積不等的差徑式活塞下端與閥體間隙配合滑動連接，閥門與閥體固定連接，主彈簧套接在活塞的外部，定位座通過擋圈與閥體固定連接，O型密封圈位于定位座與閥體之間，調(diào)整墊片套接在活塞外部，密封圈套接在活塞外部，活塞上端與定位座間隙配合滑動連接。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)新穎，采用了新的密封方式，簡化了密封圈的結(jié)構(gòu)形式，減少了比例閥內(nèi)部的彈簧座，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60T15/18GK201015991SQ20062017300
公開日2008年2月6日 申請日期2006年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日
發(fā)明者張玉海, 堅 楊, 胡向國 申請人:吉林汽車制動器廠