專利名稱：一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車底盤零部件制造領(lǐng)域，具體地說，涉及一種新型手制動(dòng) 操作機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車底盤系統(tǒng)中，對(duì)于駐車制動(dòng)通常采用手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)， 帶動(dòng)手制動(dòng)拉線，手制動(dòng)拉線帶動(dòng)汽車底盤的制動(dòng)鼓，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的駐車制 動(dòng)。
傳統(tǒng)的駐車手柄鎖止按鈕都是在手柄頂部，在駐車后此按鈕處在易觸及位 置，容易造成誤操作而造成解鎖；傳統(tǒng)駐車鎖止機(jī)構(gòu)都是采用棘輪機(jī)構(gòu)，在操 縱時(shí)如不能將棘爪拉到位將會(huì)出現(xiàn)"噠噠噠"等剌耳的噪聲；傳統(tǒng)的操縱結(jié)構(gòu) 因?yàn)槭羌啓C(jī)構(gòu)的，所以必然是一個(gè)有級(jí)操縱機(jī)構(gòu)，有可能出現(xiàn)如下問題，鎖 止在前一齒間隙較大而造成駐車力不足，鎖止在后一齒有出現(xiàn)拉力過大而造成 機(jī)件過早的磨損、壽命縮短等技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，在汽車底盤系統(tǒng)中，駐車制動(dòng)時(shí)，由于 有級(jí)的制動(dòng)帶來的噪音，駐車立不足或使機(jī)件過早的磨損等技術(shù)問題，而提供 了一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，包括駐車手 柄、手柄骨架、鎖止按鈕和拉臂，所述鎖止按鈕與拉臂之間設(shè)有彈性鎖止機(jī)構(gòu);
所述彈性鎖止機(jī)構(gòu)包括齒板、與所述齒板相嚙合的帶齒鎖止輪以及環(huán)繞所 述帶齒鎖止輪的彈性元件組成；
所述在駐車手柄的端部設(shè)有通過駐車手柄轉(zhuǎn)軸相連接的齒板，所述齒板與
所述拉臂同軸；
所述齒板整體呈扇型；
所述帶齒鎖止輪安裝在鎖止輪轉(zhuǎn)軸上，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；
所述彈性元件一端與拉臂活動(dòng)連接，另一端通過拉桿與所述鎖止按鈕連接; 所述在所述鎖止按鈕與拉桿之間設(shè)有與鎖止按鈕連接的第一銷軸和與拉桿 連接的第二銷軸；
所述彈性元件為巻型彈簧； 所述巻型彈簧為螺旋彈簧； 所述巻型彈簧為鋼板彈簧。
采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在汽車底盤系統(tǒng)中，駐車 制動(dòng)時(shí)，由于有級(jí)的制動(dòng)帶來的噪音，駐車立不足或使機(jī)件過早的磨損等技術(shù) 問題；同時(shí)還具有，使用壽命長(zhǎng)，巧妙的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)使的了駐車操縱輕便而靈活， 新穎的外形更符合人機(jī)工程，使操作者有更好的手感；隱蔽的鎖止按鈕操作時(shí) 方便靈活，鎖止時(shí)穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。 圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖； 圖3為本實(shí)用新型彈性鎖止結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型螺旋彈簧結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型帶齒鎖止輪的受力示意圖； 圖6為本實(shí)用新型螺旋彈簧的受力示意圖。 其中，l為駐車手柄；2為鎖止按鈕；3為第一銷軸；4為第二銷軸；5為拉
桿；6為手柄骨架；7為扇形齒板；8為拉臂；9為駐車手柄轉(zhuǎn)軸；10為基座；
ll為鎖止輪轉(zhuǎn)軸；12為帶齒鎖止輪；13為螺旋彈簧。
具體實(shí)施方式
如


圖1一6所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種新型手制動(dòng)操作機(jī) 構(gòu)，包括駐車手柄l、手柄骨架6、鎖止按鈕2和拉臂8，所述鎖止按鈕2與拉 臂8之間設(shè)有彈性鎖止機(jī)構(gòu)；所述彈性鎖止機(jī)構(gòu)包括齒板、與所述齒板相嚙合 的帶齒鎖止輪12以及環(huán)繞所述帶齒鎖止輪12的彈性元件組成；所述在駐車手
柄1的端部設(shè)有通過駐車手柄轉(zhuǎn)軸9相連接的齒板，所述齒板與所述拉臂8同 軸；所述齒板整體呈扇型；所述帶齒鎖止輪12安裝在鎖止輪轉(zhuǎn)軸11上，能夠 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述彈性元件一端與拉臂8活動(dòng)連接，另一端通過拉桿5與所述鎖 止按鈕2連接；所述在所述鎖止按鈕2與拉桿5之間設(shè)有與鎖止按鈕2連接的 第一銷軸3和與拉桿5連接的第二銷軸4;所述彈性元件為巻型彈簧；所述巻型
彈簧為螺旋彈簧13;所述巻型彈簧為鋼板彈簧。所述巻型彈簧為的側(cè)面呈"0"
型；或者所述巻型彈簧為的側(cè)面呈"C"型。所述手柄骨架6等安裝在基座10 上。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其工作過程如
下
當(dāng)要駐車停車時(shí)，當(dāng)駕駛?cè)藛T制動(dòng)停車后，首先駕駛員的手握住駐車手柄1，
按下鎖止按鈕2，此時(shí)，第一銷軸3位置不動(dòng)，以第一銷軸3為支點(diǎn)，撬動(dòng)第二 銷軸4發(fā)生位移，由第二銷軸4帶動(dòng)拉桿5，拉桿5的一端與第二銷軸4連接， 另一端與螺旋彈簧13連接；螺旋彈簧13的其中一端與拉桿5連接，另一端與 拉臂8連接，由于拉桿5的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)螺旋彈簧13向順時(shí)針方向運(yùn)動(dòng)，即向螺 旋彈簧13松開的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，包裹在螺旋彈簧13內(nèi)卡緊不動(dòng)的帶齒鎖止
輪12，隨著螺旋彈簧13的松動(dòng)，開始與扇形齒板7相適應(yīng)的發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，拉臂8 也開始運(yùn)動(dòng)。當(dāng)駐車手柄1達(dá)到所需要的位置時(shí)，松開鎖止按鈕2，在第一銷軸 3、第二銷軸4、拉桿5的作用下，螺旋彈簧13回到原來的狀態(tài)，又將帶齒鎖止 輪12緊緊的抱死，此時(shí)，帶齒鎖止輪12不在發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒板7也不在發(fā) 生轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)槔?與扇形齒板7剛性連接在同一個(gè)軸上，所以拉臂8也相應(yīng) 的定位在所需的位置。
在完全可靠的實(shí)現(xiàn)駐車后，放松鎖止按鈕2，鎖止彈簧抱緊齒輪，此時(shí)在外 力作用下齒輪有繞鎖止輪轉(zhuǎn)軸ll逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，彈簧另一端始終固定，在 彈簧內(nèi)柱面與齒輪外柱面間的摩擦力作用下齒輪將帶動(dòng)彈簧逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其結(jié) 果是彈簧更加抱緊齒輪(拉桿5、接頭間有足夠的間隙)，最終鎖緊齒輪實(shí)現(xiàn)鎖 止。
解除鎖止時(shí)按下鎖止按鈕2，彈簧放松,放下手柄，實(shí)現(xiàn)解鎖。 當(dāng)車子由駐車狀態(tài)到啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，同樣是首先操縱駐車手柄l，按下鎖止按 鈕2，在第一銷軸3、第二銷軸4、拉桿5的作用下，螺旋彈簧13慢慢松開，在 扇形齒板7的作用下，帶齒鎖止輪12旋轉(zhuǎn)，拉臂8回到原來的位置，駐車制動(dòng)
如圖2所示，按下鎖止按鈕2，拉桿5在第二銷軸4的作用下，向上運(yùn)動(dòng)； 如圖3所示，在拉桿5的作用下，螺旋彈簧13的一端向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 即向螺旋彈簧13松開的方向轉(zhuǎn)動(dòng);此時(shí)拉動(dòng)手柄使骨架繞駐車手柄轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)， 通過拉臂8拉動(dòng)后面的拉鎖實(shí)現(xiàn)駐車，同時(shí)通過扇形齒板7帶動(dòng)齒輪繞鎖止輪 轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖4所示，在解除駐車制動(dòng)的狀態(tài)下，螺旋彈簧13緊緊的抱死帶齒鎖止 輪12，此時(shí)，帶齒鎖止輪12不能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖5所示特性，此時(shí)螺旋彈簧13內(nèi)徑擴(kuò)張，放松了對(duì)齒輪的緊箍；，在
螺旋彈簧13松開的狀態(tài)下，帶齒鎖止輪12能夠發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖6所示，是在螺旋彈簧13制動(dòng)狀態(tài)下，螺旋彈簧13緊緊的抱死帶齒 鎖止輪12的受力方向圖。
現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)手柄幾乎是幾十年都一個(gè)造型，隨汽車內(nèi)飾造型日新月 異這種造型越來越不協(xié)調(diào)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，巧妙的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)使 的了駐車操縱輕便而靈活；新穎的外形更符合人機(jī)工程，使操作者有更好的手 感；隱蔽的鎖止按鈕2操作時(shí)方便靈活，鎖止時(shí)穩(wěn)定可靠。
本實(shí)用新型的螺旋彈簧還可以采用整體為C形的鋼板彈簧等，本實(shí)用新型不 僅僅局限于上述實(shí)施例，任何通過彈性變形元件(或分裂或整體元件)來實(shí)現(xiàn) 駐車制動(dòng)鎖止的方案，均在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，或?yàn)楸緦?shí)用新型的等同變換 的產(chǎn)品。
權(quán)利要求1、一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，包括駐車手柄(1)、手柄骨架(6)、鎖止按鈕(2)和拉臂(8)，其特征在于，所述鎖止按鈕(2)與拉臂(8)之間設(shè)有彈性鎖止機(jī)構(gòu)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈 性鎖止機(jī)構(gòu)包括齒板、與所述齒板相嚙合的帶齒鎖止輪(12)以及環(huán)繞所述帶 齒鎖止輪(12)的彈性元件組成。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述在 駐車手柄(1)的端部設(shè)有通過駐車手柄轉(zhuǎn)軸(9)相連接的齒板，所述齒板與 所述拉臂(8)同軸。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述齒 板整體呈扇型。
5、 如權(quán)利要求2所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述帶 齒鎖止輪(12)安裝在鎖止輪轉(zhuǎn)軸(11)上，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
6、 如權(quán)利要求2所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈 性元件一端與拉臂(8)活動(dòng)連接，另一端通過拉桿(5)與所述鎖止按鈕(2) 連接。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述在 所述鎖止按鈕(2)與拉桿(5)之間設(shè)有與鎖止按鈕(2)連接的第一銷軸(3) 和與拉桿(5)連接的第二銷軸(4)。
8、 如權(quán)利要求2或3或5或6所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件為巻型彈簧。
9、 如權(quán)利要求8所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述巻 型彈簧為螺旋彈簧(13)。
10、如權(quán)利要求8所述的一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述巻 型彈簧為鋼板彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型手制動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，包括駐車手柄、手柄骨架、鎖止按鈕和拉臂，所述鎖止按鈕與拉臂之間設(shè)有彈性鎖止機(jī)構(gòu)；所述彈性鎖止機(jī)構(gòu)包括齒板、與所述齒板相嚙合的帶齒鎖止輪以及環(huán)繞所述帶齒鎖止輪的彈性元件組成。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決在汽車底盤系統(tǒng)中，駐車制動(dòng)時(shí)，由于有級(jí)的制動(dòng)帶來的噪音，駐車立不足或使機(jī)件過早的磨損等技術(shù)問題；同時(shí)還具有，使用壽命長(zhǎng)，巧妙的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)使的了駐車操縱輕便而靈活，新穎的外形更符合人機(jī)工程，使操作者有更好的手感；隱蔽的鎖止按鈕操作時(shí)方便靈活，鎖止時(shí)穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T7/10GK201009868SQ20062017085
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日
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