專利名稱：重型加長掛車刮板式自卸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車自動(dòng)卸載裝置，特別是涉及一種重型卡車刮板自 動(dòng)卸散料裝置。 技術(shù)背景
近幾年來我國汽車工業(yè)在飛速發(fā)展，在重型卡車領(lǐng)域表現(xiàn)的尤為突出， 其發(fā)展趨勢為大型化、重型化，載重能力也得到了迅速攀升。這樣原有的 自卸裝置已跟不上重型卡車的發(fā)展，突出表現(xiàn)在四軸、五軸和六軸全掛系 列及加長半掛系列重型卡車系列的自卸上。使用側(cè)傾卸載，車身穩(wěn)定性差，
當(dāng)散料堅(jiān)硬帶尖時(shí)會(huì)對(duì)輪胎造成惡性損傷；有時(shí)卸完散料之后輪胎下會(huì)被 貨物填充，以至于車體難以脫身。有時(shí)當(dāng)車廂體側(cè)傾到一定角度散料還沒 有滑下，則會(huì)造成整車側(cè)翻的嚴(yán)重后果。當(dāng)然使用后翻技術(shù)使上述問題得 到了解決，但同時(shí)又帶來了更為嚴(yán)重的問題，當(dāng)后翻技術(shù)用于四軸、五軸 和六軸全掛系列及加長半掛系列重型卡車時(shí)車廂體底骨架及車廂體底骨架 與大梁之間SML在卸散料時(shí)要受到極大的瞬時(shí)力矩，因此后翻車輛的長
度、承載能力都受到了嚴(yán)格的限制，同時(shí)還有當(dāng)卸貨時(shí)后翻車廂體Mt到
一定角度后散料還未能滑落時(shí)則會(huì)造成車頭后仰的嚴(yán)重后果。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明提供一種重型加長掛車刮 板自卸裝置，該發(fā)明能夠保證車身的穩(wěn)定性和牢固性，不改變車身主體的 受力結(jié)構(gòu)，其優(yōu)勢在于該自卸裝置不限制車身長度，不限制汽車承載能力， 同時(shí)也能夠保證車廂的密閉性和卸后無殘留散料。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在車廂兩側(cè)側(cè)擋板2、 39 的上端用銷軸11連接后擋板1;在車廂底板44與中壟12兩側(cè)、車廂兩側(cè) 側(cè)擋板2、 39底部的左、右限位槽42、 40所形成的兩個(gè)上軌道中分別設(shè)置 刮板滑動(dòng)裝置，每套刮板滑動(dòng)裝置由兩組鏈條4構(gòu)成，前刮板5中刮板6 和后刮板7為一組前刮板5和中刮板6為另一組相間隔固聯(lián)在每組鏈條4 上，每組鏈條4都與尾輪13、 48、 .51、 52相嚙合。
所述的尾輪13、 48、 51、 52為驅(qū)動(dòng)輪，尾輪13、 48、 51、 52安裝在 左、右尾輪軸18、 50上，左、右尾輪軸18、 50由軸承支架19固定于車廂 底板骨架橫梁16上，液壓馬達(dá)支架47上安裝液壓馬達(dá)46，液壓馬達(dá)46的 輸出軸連接左尾輪軸18，右尾輪軸50通過聯(lián)軸器49與左尾輪軸18聯(lián)接， 在上述液壓馬達(dá)46、聯(lián)軸器49和左、右尾軸18、 50上設(shè)置U型防護(hù)罩53。
左、右頭輪8、 29安裝在左、右頭輪軸31、 28上，左、右頭輪軸31、 28的兩端分別固定在左、右活動(dòng)支架32、 30上，調(diào)整螺桿21、 25、 26、 27與活動(dòng)支架32、 30的兩端螺紋連接，每個(gè)活動(dòng)支架32、 30上設(shè)置鎖定 螺桿24。
在車廂底板骨架縱梁37、 41、 15、車廂底板骨架橫梁16下側(cè)和輔助梁 橫梁3上側(cè)所圍成的空間為刮板滑動(dòng)裝置的下軌道；在車廂底板骨架縱梁 37、 15內(nèi)側(cè)、車廂底板骨架縱梁41的兩側(cè)與輔助梁橫梁3上表面安裝刮板 軌道43、 45、 55、 54。
后擋板1左右兩側(cè)的上端分別焊接兩個(gè)旋柄34，用銷軸11為軸固定于 車廂后側(cè)，每個(gè)旋柄34端部通過銷軸33連接液壓缸的活塞桿35，后擋板 1的下端設(shè)置鎖定卡36。
后擋板1上部通過銷軸11安裝在兩個(gè)側(cè)板2、 39上。在后當(dāng)擋板1左 側(cè)，左支桿58的一端通過銷軸與后擋板1聯(lián)接另一端通過銷軸與左齒條61 聯(lián)接；左齒條61與左棘齒62嚙合，左棘齒62上系有左拉線57;在后當(dāng)擋 板l右側(cè)的裝置和左側(cè)的裝置結(jié)構(gòu)相同，左、右拉線57、 56分別系在把手 59上。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、安全性能好，節(jié) 能省時(shí)卸貨快捷。同時(shí)，載貨汽車能夠穩(wěn)定安全的將散貨卸下，卸完貨物 后容易離開貨場，不阻擋其它車輛，同時(shí)也避免爆胎等惡性事故的發(fā)生。


圖1為重型加長掛車刮板自卸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為重型加長掛車刮板自卸裝置的俯視圖； 圖3為A-A剖視圖； 圖4為尾輪局部放大圖； 圖5為刮板調(diào)節(jié)裝置的局部放大圖； 圖6為刮板調(diào)節(jié)裝置頭輪活動(dòng)支架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為實(shí)施例1的后擋板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為B-B剖視圖9為B-B剖視圖中左側(cè)部分的局部放大圖10為C-C剖視圖11為實(shí)施例2的后擋板結(jié)構(gòu)示意圖12為實(shí)施例2的后擋板控制裝置局部放大圖。
在上述附圖中，l.后擋板，2.側(cè)擋板，3.輔助梁橫梁，4.鏈條，5.前刮板， 6.中刮板，7.后刮板，8.左頭輪，9.橡膠塊，IO.前擋板，ll.銷軸，12.中壟， (13， 48， 51， 52).尾輪，14應(yīng)膠塊，(15， 37， 41).車廂底板骨架縱梁， 16.車廂底板骨架橫梁，17.輔助縱梁，18.左尾輪軸，19.軸承支架，20.斜坡 橡膠塊，(21， 25， 26， 27).調(diào)整螺桿，22.橡膠塊，23.左頭輪活動(dòng)支架， 24.螺釘，28.右頭輪軸，29.右頭輪，30.右活動(dòng)支架，31.左頭輪軸，32.左活 動(dòng)支架，33.銷軸，34.旋柄，35.活塞桿，36.鎖定卡，38.鋼絲繩，39.側(cè)擋板， 40.右限位槽，42.左限位槽，44.車廂底板，46.液壓馬達(dá)，47.液壓馬達(dá)支架， 49.聯(lián)軸器，50.右尾輪軸，53. "U"形防護(hù)罩，(43， 45, 54， 55).刮板軌 道，56.右拉線，57.左拉線，58.左支桿，59.把手，60.齒條軌道，61.左齒條， 62.左棘齒，63.復(fù)位彈簧，64.殼體。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
在車廂兩側(cè)側(cè)擋板2、 39的上端用銷軸11連接后擋板1;在車廂底板 44與中壟12兩側(cè)、車廂兩側(cè)側(cè)擋板2、 39底部的左、右限位槽42、 40所 形成的兩個(gè)上軌道中分別設(shè)置刮板滑動(dòng)裝置(見圖1、圖2)，每套刮板滑 動(dòng)裝置由兩組鏈條4構(gòu)成，前刮板5、中刮板6和后刮板7為一組前刮板5 和中刮板6為另一組相間隔固聯(lián)在每組鏈條4上，每組鏈條4都與尾輪13、 48、 51、 52相嚙合(圖3、圖4)。在車廂底板骨架縱梁37、 41、 15、車廂 底板骨架橫梁16下側(cè)和輔助梁橫梁3上側(cè)所圍成的空間為刮板滑動(dòng)裝置的 下軌道；在車廂底板骨架縱梁37、 15內(nèi)側(cè)、車廂底板骨架縱梁41的兩側(cè)
與輔助梁橫梁3上表面安裝刮板軌道43、 45、 55、 54 (見圖9、圖10)。尾 輪13、 48、 51、 52為驅(qū)動(dòng)輪，尾輪13、 48、 51、 52安裝在左、右尾輪軸 18、 50上，左、右尾輪軸18、 50由軸承支架19固定于車廂底板骨架橫梁 16上，液壓馬達(dá)支架47上安裝液壓馬達(dá)46，液壓馬達(dá)46的輸出軸連接左 尾輪軸18，右尾輪軸50通過聯(lián)軸器49與左尾輪軸18聯(lián)接，在上述液壓馬 達(dá)46、聯(lián)軸器49和左、右尾軸18, 50上設(shè)置U型防護(hù)罩53 (見圖10)。 刮板滑動(dòng)裝置的動(dòng)力來源于液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的控制裝置安裝在駕駛室 中。
刮板滑動(dòng)裝置在上軌道和下軌道中循環(huán)運(yùn)動(dòng)，致使車廂上的散料不斷 從車廂中滑下，達(dá)到卸車的目的。
在前擋板10的下側(cè)設(shè)有橡膠塊9以加強(qiáng)車廂體密封性，尾輪13下端 設(shè)有橡膠塊14以加強(qiáng)車廂體密封性。
頭輪8、 29為從動(dòng)輪，其位置可縱向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)鏈條的調(diào)緊(見圖5、 圖6)，左、右頭輪8、 29安裝在左、右頭輪軸31、 28上，左、右頭輪軸 31、 28的兩端分別固定在左、右活動(dòng)支架32、 30上，調(diào)整螺桿21、 25， 26、 27與活動(dòng)支架32、 30的兩端螺紋連接，每個(gè)活動(dòng)支架32、 30上設(shè)置 鎖定螺桿24。當(dāng)旋動(dòng)調(diào)整螺桿21、 25、 26、 27時(shí)，頭輪活動(dòng)支架32、 30 可沿縱向移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)鏈條的松緊調(diào)節(jié)，當(dāng)松緊適合時(shí)鎖緊螺桿24，以固定 頭輪活動(dòng)支架32、 30 (見圖5、圖6)。
后擋板1左右兩側(cè)的上端分別焊接兩個(gè)旋柄34，用銷軸11為軸固定于 車廂后側(cè)，每個(gè)旋柄34端部通過銷軸33連接液壓缸的活塞桿35，后擋板 l的下端設(shè)置鎖定卡36。在卸貨時(shí)，液壓缸的活塞桿35向下運(yùn)動(dòng)，使后擋 板l打開卸下貨物。當(dāng)貨物卸完后，液壓缸的活塞桿35向上運(yùn)動(dòng)，使后擋 板1閉合，液壓缸有端點(diǎn)自鎖功能(見圖7)。左擋板2和右擋板39上端用 鋼絲繩38聯(lián)接在一起(見圖8)。
實(shí)施例2:
實(shí)施例2只是對(duì)實(shí)施例1的后檔板1的自鎖裝置等作了改動(dòng)，后擋板1 上部通過銷軸11安裝在兩個(gè)側(cè)板2、 39上。在后當(dāng)擋板1左側(cè)，左支桿58 的一端通過銷軸與后擋板1聯(lián)接另一端通過銷軸與左齒條61聯(lián)接；左齒條 61與左棘齒62嚙合，左棘齒62上系有左拉線57;后擋板1右側(cè)的裝置和 左側(cè)的裝置結(jié)構(gòu)相同，左、右拉線57、 56分別系在把手59上(見圖ll、 圖12)。當(dāng)要卸貨物時(shí)，首先要扳開鎖定卡36，再開啟自卸系統(tǒng)，部分貨 物由于自重的作用沖向后擋板l，后擋板1將以銷軸11為軸打開。此時(shí)左 支桿58將拉動(dòng)左齒條61沿齒條軌道60向下運(yùn)動(dòng)，左棘齒62將左齒條61 恰住，使后擋板1保持打開狀態(tài)以便貨物卸t,當(dāng)貨物被卸完后扳動(dòng)把手 59，把手59將帶動(dòng)動(dòng)左、右拉線57、 56，左、右拉線57、 56分別拉動(dòng)左、 右側(cè)的棘齒，后擋板1閉和扣上鎖定卡36。
權(quán)利要求1.一種重型加長掛車刮板式自卸裝置，包括后擋板(1)、側(cè)擋板(2，39)、輔助梁橫梁(3)和前擋板(10)，其特征是車廂兩側(cè)側(cè)擋板(2，39)的上端用銷軸(11)連接后擋板(1)；在車廂底板(44)與中壟(12)兩側(cè)、車廂兩側(cè)側(cè)擋板(2，39)底部的左、右限位槽(42，40)所形成的兩個(gè)上軌道中分別設(shè)置刮板滑動(dòng)裝置，每套刮板滑動(dòng)裝置由兩組鏈條(4)構(gòu)成，前刮板(5)、中刮板(6)和后刮板(7)為一組前刮板(5)和中刮板(6)為另一組相間隔固聯(lián)在每組鏈條(4)上，每組鏈條(4)都與尾輪(13)相嚙合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型加長掛車刮板自卸裝置，其特征是所述 的尾輪(13， 48， 51， 52)為驅(qū)動(dòng)輪，尾輪(13， 48， 51， 52)安裝在左、 右尾軸(18， 50)上，左、右尾輪軸(18， 50)由軸承支架(20)固定于 車廂底板骨架橫梁(16)上，液壓馬達(dá)支架(47)上安裝液壓馬達(dá)(46)， 液壓馬達(dá)(46)的輸出軸連接左尾輪軸(18)，右尾輪軸(50)通過聯(lián)軸器(49)與左尾輪軸(18)聯(lián)接，在上述液壓馬達(dá)(46)、聯(lián)軸器(49)和左、 右尾軸(18， 50)上設(shè)置U型防護(hù)罩(53)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型加長掛車刮板自卸裝置，其特征是 左、右頭輪(8， 29)安裝在左、右頭輪軸(31， 28)上，左、右頭輪軸(31， 28)的兩端分別固定在左、右活動(dòng)支架(32， 30)上，調(diào)整螺桿(21， 25， 26， 27)與活動(dòng)支架(32， 30)的兩端螺紋連接，每個(gè)活動(dòng)支架(32, 30) 上設(shè)置鎖定螺桿(24)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型加長掛車刮板自卸裝置，其特征是在車 廂底板骨架縱梁(37， 41， 15)車廂底板骨架橫梁(16)下側(cè)和輔助梁橫 梁(3)上側(cè)所圍成的空間為兩套并聯(lián)的刮板滑動(dòng)裝置的下軌道；在車廂底 板骨架縱梁(37， 15)內(nèi)側(cè)、車廂底板骨架縱梁(41)的兩側(cè)與輔助梁橫 梁(3)上表面安裝刮板軌道(43， 45， 55， 54)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型加長掛車刮板自卸裝置，其特征是后擋 板(1)左右兩側(cè)的上端分別焊接兩個(gè)旋柄(34)，用銷軸(11)為軸固定 于車廂后側(cè)，每個(gè)旋柄(34)端部通過銷軸(33)連接液壓缸的活塞缸(35)， 后擋板(1)的下端設(shè)置鎖定卡(36)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型加長掛車刮板自卸裝置，其特征是后擋 板(1)上部通過銷軸(11)安裝在兩個(gè)側(cè)板(2， 39)上。在后當(dāng)擋板(1) 左側(cè)，左支桿(58)的一端通過銷軸與后擋板(1)聯(lián)接另一端通過銷軸與 左齒條(61)聯(lián)接；左齒條(61)與左棘齒(62)嚙合，左棘齒(62)上 系有左拉線(57);在后當(dāng)擋板(1)右側(cè)的裝置和左側(cè)的裝置結(jié)構(gòu)相同， 左、右拉線(57， 56)分別系在把手(59)上。
專利摘要一種重型加長掛車刮板式自卸裝置，包括后擋板(1)、側(cè)擋板(2，39)、輔助梁橫梁(3)和前擋板(10)，其特征是車廂兩側(cè)側(cè)擋板(2，39)的上端用銷軸(11)連接后擋板(1)；在車廂底板(44)與中壟(12)兩側(cè)、車廂兩側(cè)側(cè)擋板(2，39)底部的左、右限位槽(42，40)所形成的兩個(gè)上軌道中分別設(shè)置刮板滑動(dòng)裝置，每套刮板滑動(dòng)裝置由兩組鏈條(4)構(gòu)成，前刮板(5)、中刮板(6)和后刮板(7)為一組前刮板(5)和中刮板(6)為另一組相間隔固聯(lián)在每組鏈條(4)上，每組鏈條(4)都與尾輪(13)相嚙合。由液壓傳動(dòng)裝置和刮板滑動(dòng)裝置組成，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，同后翻、側(cè)傾翻貨廂相比，適用范圍廣；可在停車或行駛中自動(dòng)卸貨，并且物料都卸在車后側(cè)，不攔路，不擋車，并且散料均勻落下，卸料車身穩(wěn)定，安全可靠，同時(shí)避免散料頃刻滑下而引起的沖擊車架側(cè)倒或后仰。本實(shí)用新型不僅提高了貨廂側(cè)門的使用壽命，還具有性能可靠、操作簡單、省時(shí)、省工、省力的優(yōu)點(diǎn)，從根本上解決了載重全掛、加長半掛貨車人工卸車的問題。
文檔編號(hào)B60P1/36GK201012645SQ20062016774
公開日2008年1月30日 申請日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月1日
發(fā)明者張賀軍 申請人:張賀軍