專利名稱：電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)的制作方法
技術領域：
電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng) 技術領域
本實用新型涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)，具體說是一種電氣化鐵路可移動 接觸網(wǎng)，是一種柔性接觸網(wǎng)，采用平行四邊形的四連桿機構水平移動方式， 該方式下接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，對基礎要求寬松，且在移動過程中接 觸網(wǎng)幾何形狀不會發(fā)生改變，允許行車速度高。
背景技術：
目前鐵路電氣化牽引區(qū)段的列車進入貨物裝卸線或入庫檢修基本利用 內(nèi)燃調機完成，因而缺點如下1、該種作業(yè)方式用燃油作動力，因燃油不 能充分燃燒、廢氣排入大氣、所以不符合國家能源政策，不利于環(huán)保；2、 需另購置調機、配專用停車線、內(nèi)燃調機維護設施等、投資大；3、在電力 牽引列車進入作業(yè)線前，要更換為內(nèi)燃調機，作業(yè)后又要將內(nèi)燃調機換為 電力機車，因而作業(yè)效率低；4、燃油利用率低、專用維護設施、專用司機 24小時值班，運行成本高。盡管部分裝卸線或檢修車庫實現(xiàn)了電化掛網(wǎng)， 但大多為靜止方式，有少量檢修車庫采用了剛性水平旋轉移動接觸網(wǎng)，移 動接觸網(wǎng)懸掛于車庫的墻壁上，它對路基基礎的沉降要求高，在室外路基 沉降很難達到要求，同時跨距小， 一般為10m、投資較大，另外動力分散、 同步性難保證，維護工作量大；在室外，目前有少量用于平交過道或裝煤 漏斗處，采用水平懸轉或上翻方式，接觸網(wǎng)為簡單懸掛方式，允許行車速 度低，移動段都較短，最長僅達150m左右，且在移動過程中接觸網(wǎng)不停地
改變幾何形狀，因此接觸網(wǎng)疲勞嚴重、安全性差、壽命短、維護工作量大、 運行成本高。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術方案的不足，提供一種電氣化鐵路 可移動接觸網(wǎng)，其對基礎要求低，且在移動過程中接觸網(wǎng)幾何形狀不會發(fā) 生改變，允許行車速度高，接觸網(wǎng)移動過程無疲勞、無損傷、安全、可靠。 為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下 一種電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)，包括接觸網(wǎng)，門架，其特殊之處在于 所述的接觸網(wǎng)釆用鏈形懸掛方式，懸掛于可移動支架1上；所述的可移動接 觸網(wǎng)的支架1包括兩端的錨段關節(jié)門架2、在門架之間的多個由裝有帶曲柄 滑塊機構的平行四邊形組合腕臂的支持裝置3構成；所述的可移動接觸網(wǎng)的
牽引電動機4通過牽引鋼繩5連接多個實現(xiàn)接觸網(wǎng)的整體平移的平行四邊形 組合腕臂6。
上述的平移腕臂支持裝置3包括支柱7、 一個平行四邊形組合腕臂6、 掛架滑架8及滑輪14;平行四邊形組合腕臂6的平行四邊形的伸縮臂桿的
一端設置在掛架滑架8上，其另一端上設置接觸網(wǎng)掛件9;平行四邊形組合
腕臂6的上伸縮臂桿13與曲柄連桿10鏈接；腕臂裝置下端的掛架滑架8 下設置配重塊12，并與牽引鋼絲ll連接。
上述的兩端的錨段關節(jié)門架2的橫梁采用滑行軌式橫梁，橫梁的兩端設 置固定接觸網(wǎng)15和移動接觸網(wǎng)16,兩者通過平行等高設置的過渡長線夾 17連接；移動接觸網(wǎng)的過渡長線夾17通過支撐絕緣子18懸吊在滑道上，
并通過滑行軌式橫梁上的定位滑輪19沿橫梁方向移動；接觸網(wǎng)、承力索上
設置張力補償裝置20。
上述的接觸網(wǎng)掛件9上設置彈性懸掛定位器21，其定位本體22為一弓型彈簧板，其頂端設置于可順線路方向自由滑動的底座滑槽23上，其兩端 分別設置定位線夾24。
上述的用于保持接觸線、承力索具有恒定的張力的張力補償裝置采用 彈簧補償器。
上述的定位本體22的材料采用彈性好的彈簧鋼板。 本實用新型相對于現(xiàn)有的技術，其優(yōu)點如下-
1、 本實用新型的平移腕臂支持裝置，其腕臂采用平行四邊形(四連桿) 機構水平移動方式，該方式下接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，對基礎要求寬松， 移動段可達800m長，動力集中，且在移動過程中接觸網(wǎng)幾何形狀不會發(fā)生 改變，允許行車速度高，接觸網(wǎng)移動過程無疲勞、無損傷、安全、可靠、 壽命長、維護工作量小、運行成本低。
2、 本實用新型采用帶補償行走裝置的過渡段門架不僅滿足移動/固定接 觸網(wǎng)間的銜接過渡要求，而且使受電弓滑過移動/固定接觸導線時，過渡平 滑，取流良好；安裝于橫梁上的補償行走裝置運行平穩(wěn)，補償裝置采用彈 簧補償器，接觸網(wǎng)張力恒定。
3、 本實用新型采用彈性懸掛定位器，不僅能夠定位接觸導線，還可對 接觸導線起懸掛作用，能夠用于平行移動的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。


圖1為本實用新型電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)的整體結構示意圖； 圖2為本實用新型電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)整體結構的俯視圖； 圖3為本實用新型平移腕臂支持裝置的伸展狀態(tài)的工作示意圖； 圖4為本實用新型平移腕臂支持裝置的收縮狀態(tài)的工作示意圖； 圖5是平移腕臂支持結構的組合腕臂結構原理示意圖； 圖6是本實用新型門架正視結構圖7是本實用新型門架側視結構圖； 圖8是本實用新型門架內(nèi)側結構圖9為本實用新型的接觸線彈性懸掛定位器的結構示意圖。 標號說明如下
l-可移動支架、2-錨段關節(jié)門架、3-平移腕臂支持裝置、 4-牽引電動機、5-牽引鋼繩、6-平行四邊形組合腕臂、7-支柱、 8-掛架滑架、9-接觸網(wǎng)掛件、10-曲柄連桿、 11-牽引鋼絲、 12-配重塊、 13-上伸縮臂桿、14-滑輪、 15-固定接觸網(wǎng)、 16-移動接觸網(wǎng)、17-過渡長線夾、18-支撐絕緣子、19-定位滑輪、 20-張力補償裝置、21-彈性懸掛定位器、 22-定位本體、
23-底座滑槽、24-定位線夾。
具體實施方式
下面的結合具體實施例，對本實用新型做進一步的說明
參見圖1、圖2，圖1為本實用新型電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)的整體結 構示意圖；圖1為本實用新型整體結構的俯視圖；電氣化鐵路可移動接觸 網(wǎng)采用柔性簡單鏈形懸掛全補償接觸網(wǎng)結構；其由裝有帶曲柄滑塊機構的 平行四邊形組合腕臂的平移腕臂支持裝置3、錨段帶補償行走裝置的過渡段 門架2、滑車式張力彈簧補償裝置20、彈性懸掛定位器21等構成；接觸網(wǎng) 的整體平移由安裝在牽引動力架上的電動機4通過牽引鋼繩5驅動。
按照單列機車總體最大長度確定裝卸作業(yè)區(qū)范圍，本實用新型取780m， 側面限界符合GB1462標準建限"2"的規(guī)定。平直線桿間跨距60mX13跨 =780m， 12根伸縮臂桿、兩個門架。如需增加或縮短裝卸作業(yè)區(qū)長度，增 減中間伸縮臂桿即可。
本實用新型通過牽引繩集中驅動實現(xiàn)接觸網(wǎng)整體移動，動力部分設在 移動網(wǎng)中間部位的動力架上，由一臺6.3t (功率3.5kW)電機提供動力。 需裝卸作業(yè)時由調度指揮中心遙控電機反轉放松鋼絲繩，各臂桿腕臂及門 架行車靠重力收回至接觸網(wǎng)支柱側，反之，電機正轉帶動并聯(lián)鋼絲繩聯(lián)動 12根伸縮臂桿及兩端門架上的移動網(wǎng)下錨補償行車，做同步平行移動，接 觸網(wǎng)回到行車軌道上方，各臂桿及行車配重，總重量不超過2t。
參見圖3、圖4、圖5，圖3為本實用新型平移腕臂支持裝置的收縮狀 態(tài)的工作示意圖；圖4為本實用新型平移腕臂支持裝置的伸展狀態(tài)的工作 示意7平移腕臂支持裝置3包括支柱7、 一個平行四邊形組合腕臂6、掛架 滑架8及滑輪14;平行四邊形組合腕臂6的平行四邊形的伸縮臂桿的一端 設置在掛架滑架8上，其另一端上設置接觸網(wǎng)掛件9，掛件上設置承力索和 接觸線定位器；平行四邊形組合腕臂6的上伸縮臂桿13與曲柄連桿10鏈 接；腕臂裝置下端的掛架滑架8下設置配重塊12，并與牽引鋼絲ll連接。
在牽引鋼絲繩拉力作用下，懸掛于掛架的接觸導線位于鐵路中心，供 機車通過時取流，當牽引鋼絲繩緩慢放松張力時，配重塊緩慢下降并通過 掛架滑架、滑輪等部件作用帶動腕臂結構回縮至支柱側；相反，牽引鋼絲 繩在受拉力時通過提升配重塊使得掛架平行移動至鐵路中心。
為了實現(xiàn)接觸網(wǎng)的平穩(wěn)移動，在滑架上設置配重塊12，牽引鋼絲11 通過滑輪與滑槽內(nèi)的滑架連接。
可平移接觸網(wǎng)采用帶曲柄滑塊機構的平行四邊形組合腕臂結構，移動 接觸網(wǎng)懸掛于平行四邊形機構的連桿(接觸網(wǎng)懸掛定位支架)上，接觸線 定位裝置也安裝在此連桿上，因此當驅動滑塊運動時，就可實現(xiàn)接觸網(wǎng)的 平移；在這個操作過程中，接觸網(wǎng)的幾何形狀不會發(fā)生改變，保障了接觸 網(wǎng)結構的穩(wěn)定性。 參見圖5，圖5是平移腕臂支持結構的組合腕臂結構原理示意圖；工作
原理是機構尺寸滿足關系AB二BOBD，當滑塊沿垂直線(支柱)上下滑動 時，桿端點D沿水平線作精確直線運動。機構中CD-EF， CF二DE，桿、滑塊、 桿和構件構成平行四邊形機構，因此，構件隨桿端點D沿水平線作精確直 線平移運動。
平移腕臂支持結構采取平行四邊形(四連桿)機構水平移動方式，該 方式下接觸網(wǎng)在移動過程中其幾何形狀不會發(fā)生改變，接觸網(wǎng)移動過程無 疲勞、無損傷、安全、可靠、壽命長、維護工作量小、運行成本低。
參見圖6、圖7、圖8，圖6是本實用新型門架正視結構圖；圖7是本 實用新型門架側視結構圖；圖8是本實用新型門架側視結構帶補償行走裝置的過渡段門架結構由支柱、橫梁、過渡長線夾、支撐絕 緣子、補償裝置、定位滑輪構成。
本實用新型的兩端的錨段關節(jié)門架2的橫梁采用滑行軌式橫梁，橫梁的 兩端設置固定接觸網(wǎng)15和移動接觸網(wǎng)16，兩者通過平行等高設置的過渡長 線夾17連接；移動接觸網(wǎng)的過渡長線夾17通過支撐絕緣子18懸吊在滑道 上，并通過滑行軌式橫梁上的定位滑輪19沿橫梁方向移動；接觸網(wǎng)、承力 索上設置張力補償裝置20。
門架兩端的固定網(wǎng)與移動網(wǎng)銜接部釆用并行剛性過度，并行長度4m， 實際并行長度2m，寬度300mm;考慮到機車受電弓通過時的接觸硬點，在 兩鋼性梁受電弓進入端加裝緩沖彈簧，使受電弓良好接觸、平滑過渡，兩 者通過平行等高設置的過渡長線夾連接，可確保受電弓安全通過；移動接 觸網(wǎng)的過渡長線夾通過支撐絕緣子懸吊在橫梁滑道上，并在牽引鋼絲繩作 用下，通過滑行軌式橫梁上的定位滑輪沿橫梁方向移動，以騰出軌道上方 空間，方便作業(yè)。門架上的接觸網(wǎng)和承力索分別設置張力補償裝置，用于保持接觸線、承 力索具有恒定的張力，長線夾通過絕緣子懸吊在滑道上，定位滑輪具有導 向功能，可確保行走裝置運行平穩(wěn)。
移動網(wǎng)承力索、接觸線張緊補償裝置采用反向筒式彈簧補償，利用彈 簧的反作用力張緊接觸網(wǎng)線，補償接觸網(wǎng)的預張力及溫度變化量，按接觸
線780111溫差±25°(:計，補償量約500ram，單邊250mm，采用1.8m壓簧，伸 縮量士12.5mm，只是彈簧全長的1/7，在這種狀況下，彈簧的壓力值變化 較小，不超過額定張力的8%，滿足了站、場行車速度的要求從而實現(xiàn)簡單 可靠的補償。
移動網(wǎng)補償下錨行車靠聯(lián)動鋼絲繩終端拉動，與中間伸縮臂桿同時開 停，回位靠重錘反向拉動，配重不超過500kg。
參見圖9，圖9為本實用新型的接觸線彈性懸掛定位器的結構示意圖。 本實用新型的的接觸網(wǎng)掛件9上設置彈性懸掛定位器21，其定位本體22 為一弓型彈簧板，其頂端設置于可順線路方向自由滑動的底座滑槽23上， 其兩端分別設置定位線夾24。
為保證接觸線在垂直線路方向的水平位置的穩(wěn)定，要求定位器在垂直 線路方向有足夠的強度和剛度，彈性懸掛定位器的定位本體采用彈性好的 板彈簧結構，同時可以很好地改善接觸線在定位點的彈性，避免接觸線在 定位點出現(xiàn)硬點。
彈性懸掛定位器應用于平行移動接觸網(wǎng)時，彈性懸掛定位器順線路方 向懸掛定位接觸導線，確保移動接觸網(wǎng)垂直線路方向結構寬度最小，有效 減小了支柱側面限界，經(jīng)濟性較好。
權利要求1、一種電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)，包括接觸網(wǎng)，門架，其特征在于所述的接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，懸掛于可移動支架(1)上；所述的可移動接觸網(wǎng)的支架(1)包括兩端的錨段關節(jié)門架(2)、在門架之間的多個由裝有帶曲柄滑塊機構的平行四邊形組合腕臂的支持裝置(3)構成；所述的可移動接觸網(wǎng)的牽引電動機(4)通過牽引鋼繩(5)連接多個實現(xiàn)接觸網(wǎng)的整體平移的平行四邊形組合腕臂(6)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)，其特征在于所述的平移腕臂支持裝置(3)包括支柱(7)、 一個平行四邊形組合腕臂(6)、 掛架滑架(8)及滑輪(14);平行四邊形組合腕臂(6)的平行四邊形的伸縮臂桿的一端設置在掛架滑架(8)上，其另一端上設置接觸網(wǎng)掛件(9); 平行四邊形組合腕臂(6)的上伸縮臂桿(13)與曲柄連桿(10)鏈接；腕 臂裝置下端的掛架滑架(8)下設置配重塊(12)，并與牽引鋼絲(11)連 接。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)，其特征在于: 所述的兩端的錨段關節(jié)門架(2)的橫梁采用滑行軌式橫梁，橫梁的兩端設 置固定接觸網(wǎng)(15)和移動接觸網(wǎng)(16)，兩者通過平行等高設置的過渡長 線夾(17)連接；移動接觸網(wǎng)的過渡長線夾(17)通過支撐絕緣子(18) 懸吊在滑道上，并通過滑行軌式橫梁上的定位滑輪(19)沿橫梁方向移動; 接觸網(wǎng)、承力索上設置張力補償裝置(20)。
4、 根據(jù)權利要求3所述的電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)，其特征在于所 述的接觸網(wǎng)掛件(9)上設置彈性懸掛定位器(21)，其定位本體(22)為 一弓型彈簧板，其頂端設置于可順線路方向自由滑動的底座滑槽(23)上， 其兩端分別設置定位線夾(24)。
5、 根據(jù)權利要求3所述的電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)，其特征在于所 述的用于保持接觸線、承力索具有恒定的張力的張力補償裝置采用彈簧補 償器。
6、 根據(jù)權利要求4所述的電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)，其特征在于所 述的定位本體(22)的材料采用彈性好的彈簧鋼板。
專利摘要本實用新型涉及一種電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)。目前鐵路電氣化牽引區(qū)段的列車進入貨物裝卸線或入庫檢修基本利用內(nèi)燃調機完成，有些分裝卸線或檢修車庫實現(xiàn)了電化掛網(wǎng)，但大多為靜止懸掛方式，允許行車速度低，移動段都較短，最長僅達150m左右，且接觸網(wǎng)不停地改變幾何形狀，因此接觸網(wǎng)疲勞嚴重、安全性差。本實用新型電氣化鐵路可移動接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，懸掛于可移動支架上；所述的可移動接觸網(wǎng)的支架包括兩端的錨段關節(jié)門架、在門架之間的多個由裝有帶曲柄滑塊機構的平行四邊形組合腕臂的支持裝置構成；通過牽引電動機實現(xiàn)接觸網(wǎng)的整體平移。因而接觸網(wǎng)幾何形狀不會發(fā)生改變，允許行車速度高，接觸網(wǎng)安全、可靠、壽命長、維護工作量小。
文檔編號B60M1/20GK201002528SQ20062013645
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月21日 優(yōu)先權日2006年12月21日
發(fā)明者萬一農(nóng), 何廷文, 余楊武, 劉長利, 穎 宋, 宮衍圣, 寇宗乾, 毅 曹, 晉 李, 汪吉健, 熊敏強, 王玉環(huán), 田志軍, 志 陳, 隋延民, 韓佳棟 申請人:鐵道第一勘察設計院