專利名稱：汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電機，尤其涉及一種汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機。
背景技術(shù)：
一般情況下，現(xiàn)行的汽車等運輸工具大多是靠輪胎輪箍組合成車輪，做往復(fù)不斷的圓周運動而使車輛等運載工具向前或向后行動。
現(xiàn)行的輕型車或載重車基本是以輪胎加金屬輪箍組合而成，而金屬輪箍大多數(shù)是以單片并達到一定厚度的金屬經(jīng)沖壓等加工而成，其單片形狀達到相適應(yīng)的物理結(jié)構(gòu)要求上使輪胎在充滿一定空氣壓力下，能使輪胎與金屬輪箍緊密相嵌在一起而形成一個完整的輪胎整體，達到一定的承載承壓能力，而完成和實現(xiàn)汽車或其它運載工具運行的條件任務(wù)的需求。
現(xiàn)在的汽車金屬輪箍因應(yīng)汽車重載及車輛用途的不同在經(jīng)過一次金屬加工成型后，其外形及物理結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)完成一定量的載重及驅(qū)動任務(wù)即可，不做特殊要求。
發(fā)電機的工作原理是基于電磁感應(yīng)定律，用導(dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達到能量轉(zhuǎn)換的目的。一般發(fā)電機外部為定子固定不動，能產(chǎn)生固定磁場；內(nèi)部有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子一般為線圈，其轉(zhuǎn)動切割磁力線產(chǎn)生電能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明對傳統(tǒng)汽車輪箍的外形和結(jié)構(gòu)做適當(dāng)改進，利用改進后的輪箍腔體形成一交(直)流發(fā)電機，在車輪運行時，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生發(fā)電。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機，其固定軸套軸承連接在驅(qū)動軸上，定子固定在固定軸套上，定子上繞有線圈，用于輸出電的導(dǎo)線與定子線圈相連；轉(zhuǎn)子在定子外部，轉(zhuǎn)子外側(cè)纏繞有磁感絕緣線圈，磁感絕緣線圈外側(cè)與車輪箍固定，車輪箍通過固定螺栓與驅(qū)動軸連接。
減震器底部焊接固定軸套。
車輪箍內(nèi)部空間封閉，車輪箍上有用于封閉空間的輪箍內(nèi)封閉蓋。
剎車盤由原來的居于減震器和車輪箍之間移位至減震器一側(cè)。
固定支架盤在減震器兩端，車輪箍一側(cè)緊固定位。
本發(fā)明將汽車輪箍中間的空間有效地利用起來，在金屬車輪箍內(nèi)腔空間里，按發(fā)電機物理形式加工，內(nèi)圓空間實現(xiàn)完全符合發(fā)電機動態(tài)要求，外沿部分仍按現(xiàn)行的汽車輪箍形狀及做功用途不變，汽車啟動時是車輪進行不斷的往復(fù)循環(huán)圓周運動，從而帶動輪箍內(nèi)側(cè)最外沿部分的轉(zhuǎn)子形成圓周運動；定子與固定軸套固定在一起，成為一個相對不動的定子裝置，從而產(chǎn)生電磁感應(yīng)場，實現(xiàn)汽車輪箍內(nèi)部運行狀態(tài)下交流電場，產(chǎn)生電流輸出。
本發(fā)明利用車輪轉(zhuǎn)動進行發(fā)電，可以將車輪轉(zhuǎn)動的力量轉(zhuǎn)換成電能，從而達到節(jié)約能源的目的。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
圖2是本發(fā)明的剖面?zhèn)纫暿疽鈭D。
其中1-剎車盤2-萬向軸頭3-變向傳動軸桿4-減震器
5-固定支架盤6-定子7-輪箍內(nèi)封閉蓋8-轉(zhuǎn)子9-車輪箍10-驅(qū)動軸11-固定螺栓12-定位滾珠式軸承13-固定軸套14-磁感絕緣線圈15-導(dǎo)線16-轉(zhuǎn)向懸臂具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述如圖1，圖2所示，本發(fā)明的固定軸套13通過定位滾珠式軸承12連接在驅(qū)動軸10上，定子6固定在固定軸套13上，定子上繞有線圈，用于輸出電的導(dǎo)線15與定子線圈相連；轉(zhuǎn)子8在定子6外部，轉(zhuǎn)子8外側(cè)連接有磁感絕緣線圈14，車輪箍9固定在磁感絕緣線圈14外側(cè)，車輪箍9通過固定螺栓11與驅(qū)動軸10連接；減震器9底部焊接固定軸套13；車輪箍9內(nèi)部空間封閉，車輪箍9上有用于封閉空間的輪箍內(nèi)封閉蓋7；剎車盤1位于減震器4一側(cè)；固定支架盤5在車輪箍9前后兩端緊固定位。變向傳動軸桿3通過萬向軸頭2連接驅(qū)動軸10。轉(zhuǎn)向懸臂16固定在驅(qū)動軸10上。
本發(fā)明實現(xiàn)汽車車輪箍發(fā)電機發(fā)電，在現(xiàn)行的汽車底盤上要做部分改動。要將現(xiàn)在的輪箍空間完全清空密閉，建立電磁感應(yīng)場。本發(fā)明發(fā)電原理與傳統(tǒng)發(fā)電機和一般應(yīng)用發(fā)電機的不同點是，本發(fā)電機采用外轉(zhuǎn)內(nèi)定式發(fā)電，即發(fā)電轉(zhuǎn)子8沿輪胎內(nèi)壁外側(cè)鑲嵌固定，沿外沿運行做圓周運動，汽車啟動時輪胎(圖中未示)及金屬車輪箍9帶動內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)子8旋轉(zhuǎn)，而定子6則處在內(nèi)側(cè)中心位置上，依附在中間驅(qū)動軸10外圓固定軸套13之上，相對不對緊固定位，從而使其成為輸出交流或感應(yīng)式電流。
在實現(xiàn)本發(fā)明過程中，現(xiàn)有的汽車底盤結(jié)構(gòu)也需做一些相應(yīng)改動，但改動不大，而且不影響現(xiàn)行汽車的功效，不增加扭矩力和阻力，不影響剎車制動和轉(zhuǎn)向功能。
主要底盤結(jié)構(gòu)變化如下1.將剎車盤1由原來的居于減震器4和汽車車輪箍9之間移位至減震器4一側(cè)。
2.實現(xiàn)車輪箍9的發(fā)電機發(fā)電功能，車輪箍9中間盡可能擴大并在內(nèi)側(cè)加蓋緊固的承載力的輪箍內(nèi)封閉蓋7。
3.減震器4底部焊接加工固定軸套13，固定軸套13與驅(qū)動軸10軸承連接，車輪轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動軸10轉(zhuǎn)動，而固定軸套13相對不動。
4.固定支架盤1改為車輪箍9一側(cè)，驅(qū)動軸10兩端緊固定位。
5.轉(zhuǎn)向懸臂16由于固定驅(qū)動軸10加長而變短。
盡管底盤存在了一些改動和變化，但總體上講變化和改動不影響汽車的扭驅(qū)力、制動剎車和轉(zhuǎn)向功能。
本發(fā)明的特定實施例已對發(fā)明內(nèi)容做了詳盡說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明原理的前提下對它所做的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本發(fā)明專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求
1.汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機，其特征在于固定軸套軸承連接在驅(qū)動軸上，定子固定在固定軸套上，定子上繞有線圈，用于輸出電的導(dǎo)線與定子線圈相連；轉(zhuǎn)子在定子外部，轉(zhuǎn)子外側(cè)纏繞有磁感絕緣線圈，磁感絕緣線圈外側(cè)與車輪箍固定，車輪箍通過固定螺栓與驅(qū)動軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機，其特征在于減震器底部焊接固定軸套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機，其特征在于車輪箍內(nèi)部空間封閉，車輪箍上有用于封閉空間的輪箍內(nèi)封閉蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機，其特征在于剎車盤位于減震器一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機，其特征在于固定支架盤在減震器兩端，車輪箍一側(cè)緊固定位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪箍外轉(zhuǎn)內(nèi)定式交直流發(fā)電機，其固定軸套軸承連接在驅(qū)動軸上，定子固定在固定軸套上，定子上繞有線圈，用于輸出電的導(dǎo)線與定子線圈相連；轉(zhuǎn)子在定子外部，轉(zhuǎn)子外側(cè)纏繞有磁感絕緣線圈，磁感絕緣線圈外側(cè)與車輪箍固定，車輪箍通過固定螺栓與驅(qū)動軸連接。本發(fā)明對傳統(tǒng)汽車輪箍的外形和結(jié)構(gòu)做適當(dāng)改進，利用改進后的輪箍腔體形成一交(直)流發(fā)電機，在車輪運行時，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生發(fā)電，可以將車輪轉(zhuǎn)動的力量轉(zhuǎn)換成電能，從而達到節(jié)約能源的目的。
文檔編號B60B37/00GK1852006SQ20061008151
公開日2006年10月25日 申請日期2006年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月25日
發(fā)明者李冠偉 申請人:李冠偉