两个人的电影免费视频_国产精品久久久久久久久成人_97视频在线观看播放_久久这里只有精品777_亚洲熟女少妇二三区_4438x8成人网亚洲av_内谢国产内射夫妻免费视频_人妻精品久久久久中国字幕

一種安全裝置的制作方法

文檔序號:3824542閱讀:154來源:國知局

專利名稱::一種安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
:本發(fā)明涉及一種安全裝置,而更確切地說涉及一種用于機(jī)動車輛中的安全裝置。
背景技術(shù)
:傳統(tǒng)的用于機(jī)動車輛的安全裝置包括安全帶和安全氣囊,以在撞擊狀態(tài)中約束乘員。這種傳統(tǒng)安全裝置的主要目的在于當(dāng)乘員因為撞擊狀態(tài)中的慣性或沖力而相對車輛移動時,安全裝置吸收乘員的動能,從而防止乘員碰撞車輛的固體部分。這樣可降低受傷的風(fēng)險。如果車輛乘員的動能可被成功消散,這樣可防止乘員猛然撞擊車輛局部和免于可能面臨的傷害。將被吸收的車輛乘員的動能根據(jù)乘員的體重和車輛被減速時乘員相對車輛移動的速度而定。對于安全裝置來說,在撞擊狀態(tài)中吸收車輛乘員的全部動能很重要,從而乘員的受傷風(fēng)險可被最小化。在事故狀況中安全裝置不過度限制即位乘員(seatoccupant)也很重要,因為安全裝置本身就可能會傷害即位乘員。因而,對于包括安全帶和安全氣囊的安全裝置來說,安全帶和安全氣囊在任何撞擊狀態(tài)中聯(lián)合吸收的總動能與該狀態(tài)中的乘員動能相匹配才會理想。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的安全裝置。根據(jù)本發(fā)明,提供了一種用于機(jī)動車輛中的安全裝置,所述裝置包括安全帶和安全氣囊,所述安全氣囊可響應(yīng)控制信號放氣,其中還包括一種能量測量設(shè)備,所述能量測量設(shè)備用于測量在事故狀況中當(dāng)車輛乘員相對所述安全帶移動時通過安全帶所吸收的能量;以及一種根據(jù)所測得的吸收能量值而產(chǎn)生控制信號的設(shè)備。優(yōu)選地,所述裝置包括比較儀,所述比較儀將所測得的被安全帶吸收的能量與預(yù)定閾值相比較,而如果被安全帶吸收的能量大于所述預(yù)定閾值,則產(chǎn)生以排放安全氣囊的控制信號。有利地,通過處理器確定所述閾值,所述處理器響應(yīng)預(yù)測的或?qū)嶋H的撞擊力、和/或車輛乘員的位置、和/或車輛乘員的體重。優(yōu)選地,所述裝置包括一用于安全帶的牽引器,所述牽引器與能量吸收設(shè)備相連,在事故狀況中當(dāng)乘員相對(against)安全帶移動時,所述能量吸收設(shè)備吸收能量,所述能量測量設(shè)備用于測量被能量吸收設(shè)備吸收的能量。便利地,所述能量吸收設(shè)備是一種可調(diào)整負(fù)載限制器(adaptableload-limiter),在事故狀況中所述負(fù)載限制器提供被選擇的能量吸收阻抗(selectedenergyabsorbingresistance)。有利地,所述可調(diào)整負(fù)載限制器響應(yīng)一個或多個參數(shù)而提供被選擇的能量吸收阻抗,所述參數(shù)表示事故嚴(yán)重程度、乘員位置、或乘員體重。優(yōu)選地,所述牽引器包括纏繞安全帶的轉(zhuǎn)軸,而能量吸收設(shè)備依靠牽引器被鎖定后轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)吸收能量,并且所述牽引器包括一角度測量設(shè)備,當(dāng)所述牽引器被鎖定后松開安全帶時,該角度測量設(shè)備測量所述轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度從而測量被吸收的能量。便利地,所述裝置包括撞擊算法單元,所述撞擊算法單元確定是否將發(fā)生事故狀況,從而產(chǎn)生以對所述氣囊充氣的啟動信號,計時器立即記錄所述啟動信號被傳送給所述氣囊后的預(yù)定時間,并產(chǎn)生表示氣囊完全膨脹的計時器信號,當(dāng)產(chǎn)生所述計時器信號時,所述控制信號被傳送給所述氣囊。有利地,所述裝置包括位置傳感器,所述位置傳感器用于測量乘員相對車室前部的位置,并產(chǎn)生輸入所述控制單元的信號,所述位置傳感器配置為用以確定乘員是否位置不當(dāng),而所述控制單元配置為如果所述位置傳感器產(chǎn)生顯示乘員位置不當(dāng)?shù)男盘枙r,則用以產(chǎn)生排放氣囊的信號。應(yīng)該明白,在本發(fā)明實施例中,可變排放口可以是這種或者提供排放或者不提供排放的可變排放口。然而,同樣可使用多級或連續(xù)變化的排放裝置。在這種情況下,在任何特定事故狀況中可選擇、調(diào)整和控制所提供的排放以致完全適于這種特定撞擊情況。不管怎樣應(yīng)該明白,在本發(fā)明優(yōu)選實施例中所提供的排放程度適于這種嚴(yán)重程度的事故其考慮了所有相關(guān)參數(shù),尤其考慮了被安全帶吸收的能量。為了更易于理解本發(fā)明,并從而可理解其進(jìn)一步的特征,現(xiàn)將通過示例方式參照附圖描述本發(fā)明,其中圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的安全裝置的示意圖。具體實施例方式參照圖1,安全裝置1安裝在車輛內(nèi)以在發(fā)生事故的情況下保護(hù)乘員2。車內(nèi)為乘員2設(shè)有座椅3。安全帶4與座椅3相連。在本優(yōu)選實施例中,安全帶4為三點(diǎn)式安全帶。該裝置包括牽引器5,安全帶4可纏繞于該牽引器或從牽引器上松開。牽引器5包括可調(diào)整負(fù)載限制器6,如果發(fā)生事故,在事故過程中當(dāng)牽引器5被鎖定后安全帶4從牽引器5上松開時,該可調(diào)整負(fù)載限制器6可用以提供選定的能量吸收阻抗??烧{(diào)整負(fù)載限制器6由來自中心控制單元7的信號控制,該中心控制單元7設(shè)定被負(fù)載限制器6提供的能量吸收阻抗。在改進(jìn)實施例中,可使用恒負(fù)載限制器。牽引器5還包括角度測量設(shè)備8,該角度測量設(shè)備用以測量在牽引器5內(nèi)部的纏繞安全帶4的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度。在本優(yōu)選實施例中,角度測量設(shè)備8光學(xué)測量轉(zhuǎn)軸角度。可選地,該角度可磁學(xué)測量,例如通過霍爾效應(yīng)設(shè)備檢測轉(zhuǎn)軸上的磁體。角度測量設(shè)備8產(chǎn)生向中心控制單元7的輸入端傳送的信號。該信號表示在事故狀況中牽引器5被鎖定后由牽引器5松開的安全帶4的長度,也就是說,當(dāng)能量被負(fù)載限制器6吸收時所松開的安全帶4的長度。安全裝置1還包括重量傳感器9,該重量傳感器9安裝在座椅3的座墊內(nèi),當(dāng)乘員2坐在座椅3上時測量乘員2的體重。重量傳感器9產(chǎn)生表示即位乘員2的體重的信號,并且該信號被傳送給中心控制單元7的輸入端。位置傳感器10安裝在車輛中以測量即位乘員3的位置。該位置傳感器10可以為超聲波傳感器、或光學(xué)傳感器,并用以確定乘員2與車室前部的間距。傳感器10可安裝在車輛的A柱上,或擋風(fēng)玻璃上方。因而傳感器10可用以確定乘員是否向前傾斜。該位置傳感器10向控制單元7提供表示乘員2的位置的信號。安全裝置1還包括雷達(dá)11,該雷達(dá)11安裝于車輛的局部以探測可能與車輛相撞的物體,并確定車輛和該物體之間的相對速度。雷達(dá)11可以是根據(jù)多普勒位移原理工作的雷達(dá),而用以預(yù)測該車輛是否即將發(fā)生碰撞,并且,尤其預(yù)測如果是與另一個移動車輛產(chǎn)生碰撞,則該碰撞可能有多嚴(yán)重。因而雷達(dá)11是檢測潛在沖擊的傳感器,并且還確定該沖擊的可能嚴(yán)重程度。雷達(dá)11與控制單元7相連,從而該雷達(dá)11向控制單元7輸入信號表示可能即將發(fā)生事故狀況,而控制單元7可確定所預(yù)測的事故嚴(yán)重程度。安全裝置1包括加速度傳感器12,該加速度傳感器12安裝在車輛局部例如車輛緩沖器或底盤上。在車輛加速或減速時加速度傳感器12能夠測出變化,并優(yōu)選與控制單元7連接從而以向控制單元7傳輸反映車輛加速或減速情況的信號。當(dāng)事故實際發(fā)生時,例如車輛因碰撞而猛然減速時,加速度傳感器12用作檢測傳感器。除了提供發(fā)生事故狀況的信號,在事故狀況中加速度傳感器12能夠監(jiān)控車輛加速或減速情況,而因此隨時監(jiān)控事故狀況形勢如何變化,并提供表示傳感器瞬時加速或減速情況的連續(xù)輸出信號,從而提供事故嚴(yán)重程度的連續(xù)指數(shù)。上述傳感器是本領(lǐng)域公知的傳統(tǒng)傳感器。中心控制單元7使用來自傳感器8-12的信號確定事故的潛在或?qū)嶋H嚴(yán)重程度和乘員2的體重,從而選擇能量吸收阻抗,該能量吸收阻抗由負(fù)載限制器6提供給安全帶4。中心控制單元7向負(fù)載限制器6發(fā)送信號以根據(jù)來自傳感器8-12的值將能量吸收阻抗設(shè)定在特定值。在本實施例中,當(dāng)加速度傳感器12向中心控制單元7發(fā)送信號表示即將發(fā)生事故時,中心控制單元7監(jiān)控來自重量傳感器9的信號和來自加速度傳感器12的信號。如果重量傳感器9顯示乘員2是輕體乘員,而加速度傳感器12顯示事故只是低速事故,當(dāng)乘員2在事故狀況中移動時,中心控制單元7能夠確定乘員2的能量可能較低。中心控制單元7向負(fù)載限制器6發(fā)送信號以控制負(fù)載限制器6從而提供較小的能量吸收阻抗。如果重量傳感器9顯示乘員2為中等體重,而加速度傳感器12顯示事故速度是普通速度時,中心控制單元7向負(fù)載限制器6發(fā)送信號以控制負(fù)載限制器6,從而通過負(fù)載限制器6向安全帶4提供中等能量吸收阻抗。同樣,如果重量傳感器9顯示乘員2是重體乘員,而加速度傳感器12顯示事故是高速事故時,中心控制單元7向負(fù)載限制器6發(fā)送信號以控制負(fù)載限制器6,從而通過負(fù)載限制器6向安全帶4提供較大的能量吸收阻抗以約束乘員2。應(yīng)該明白,負(fù)載限制器6具有多個不同可提供給安全帶4的能量吸收阻抗,響應(yīng)乘員2的體重和事故嚴(yán)重程度而選擇能量吸收阻抗值。在其他實施例中,控制單元7不僅響應(yīng)事故嚴(yán)重程度和乘員2的體重而控制由負(fù)載限制器6提供的能量吸收阻抗,而且也響應(yīng)來自位置傳感器10的信號,以根據(jù)乘員2是否位置不當(dāng),例如乘員2是否向前傾斜,來提供不同的能量吸收阻抗。安全氣囊單元13安裝于乘員2坐在座椅3上時乘員2前方的車輛部分。因而安全氣囊單元13具有氣體發(fā)生器14和可選擇的排放氣囊15。因而氣囊15包括排放口16,該排放口可響應(yīng)排放信號而被選擇打開。雷達(dá)11和加速度傳感器12與處理器連接,該處理器為撞擊算法單元17,并且撞擊算法單元17配置為從傳感器11、12接收信號。撞擊算法單元17分析來自雷達(dá)11和加速度傳感器12的信號以鑒別事故狀況,而如果撞擊算法單元17確定適于對氣囊15充氣以保護(hù)乘員2,則撞擊算法單元17將產(chǎn)生向氣體發(fā)生器14傳送的氣囊啟動信號,從而啟動氣體發(fā)生器14并對氣囊15充氣。通常撞擊算法單元17可響應(yīng)來自雷達(dá)11和加速度傳感器12的預(yù)定信號,或者響應(yīng)來自加速度傳感器12的特定信號,而產(chǎn)生啟動信號。中心控制單元7包括處理器,該處理器用于處理來自傳感器8-12的信號從而產(chǎn)生表示預(yù)定閾值的信號,該預(yù)定閾值與乘員2的能量相關(guān)。在本實施例中,該預(yù)定閾值將由中心控制單元7在由加速度傳感器12探測到事故發(fā)生時計算。在另一實施例中,中心控制單元7根據(jù)來自重量傳感器9和位置傳感器10以及雷達(dá)11的信號而計算預(yù)定閾值。這樣使得在事故狀況發(fā)生之前根據(jù)由雷達(dá)11預(yù)測的事故的嚴(yán)重程度來計算預(yù)定閾值。在又一實施例中,在事故狀況之前和之中連續(xù)計算預(yù)定閾值。在本實施例中,事故狀況之前中心控制單元7使用來自雷達(dá)11的信號計算預(yù)定閾值,并且事故狀況發(fā)生時使用來自加速度傳感器12的信號以校驗所計算的閾值,而當(dāng)事故在發(fā)展中時,尤其如果車輛遇到使其明顯加速的第二次沖擊時,甚至改變該閾值。因而,中心控制單元7可以計算預(yù)定閾值,并根據(jù)變化的事故形勢改變其輸出。中心控制單元7具有一輸出,該輸出向比較儀18輸出表示預(yù)定閾值的信號。通常該閾值為所算得的被吸收的總能量的固定比例,例如被吸收能量的65%。如上所述,中心控制單元7產(chǎn)生一信號,該信號設(shè)定由可調(diào)整負(fù)載限制器6提供的阻抗。中心控制單元7從角度測量設(shè)備8接收信號,并確定在事故狀況中牽引器5已松開的安全帶4的量以及使用多大的阻抗值。因而中心控制單元7可通過將所松開的安全帶4的長度乘上阻抗值而算得事故狀況中由負(fù)載限制器6吸收的能量的量。因而中心控制單元7產(chǎn)生表示能量吸收量的信號,并將該信號輸出給比較儀18的第二輸入端。比較儀18比較兩個信號,這兩個信號分別表示與乘員2的總動能成比例的閾值和由負(fù)載限制器實際吸收的能量。如果由負(fù)載限制器6吸收的能量大于上述閾值,那么比較儀18將產(chǎn)生向與-門19的第一輸入端傳送的控制信號。如下所述,該信號最后將引發(fā)氣囊15放氣從而該氣囊15變軟而不傷害乘員2。執(zhí)行控制信號的撞擊算法單元17的輸出端與計時器20的輸入端連接。計時器20配置為收到輸入信號后記錄相當(dāng)于氣體發(fā)生器14對氣囊15完全充氣所用時間的時間長度,而后產(chǎn)生輸出信號或計時器信號。因而當(dāng)氣囊完全膨脹時產(chǎn)生計時器信號。該信號被傳送給與-門19的第二輸入端。如果比較儀18在氣囊15完全膨脹時產(chǎn)生了觸發(fā)信號,與-門19將在其輸出端產(chǎn)生信號。與-門19的該輸出信號被傳送給或-門21的第一輸入端。如果與-門19在其輸出端產(chǎn)生信號,或-門21也將在其輸出端產(chǎn)生信號?;?門21的輸出端與用于打開氣囊15的排放口16的設(shè)備連接。不管正被負(fù)載限制器6吸收的能量是否足以超出所算得的預(yù)定值,中心控制單元7還能夠使用來自傳感器8-10的信號來確定是否有氣囊15必須被放氣的狀況。如果乘員2位置不當(dāng)而向前傾斜,并且因而靠近安全氣囊單元13,這種狀況將可能發(fā)生。中心控制單元7能夠通過監(jiān)控來自位置傳感器10的信號而探測這種狀況。如果位置傳感器10發(fā)送指明乘員2距安全氣囊單元13太近的信號,中心控制單元7將產(chǎn)生信號,該信號被發(fā)送給或-門21的第二輸入端。如果該信號出現(xiàn)在或-門21的第二輸入端,或-門21的輸出信號將觸發(fā)用于打開排放口16的設(shè)備。因而,如果例如乘員2位置不當(dāng),氣囊15將被放氣。在車輛正常行駛期間,氣囊15不膨脹,而牽引器5未鎖定。在發(fā)生事故的情況下,加速度傳感器12和雷達(dá)11都向中心控制單元7和撞擊算法單元17發(fā)送信號,而單元7和17都處理這些信號以確定安全裝置1將如何展開。中心控制單元7處理來自重量傳感器9、雷達(dá)11和加速度傳感器12的信號從而確定能量吸收阻抗值,該能量吸收阻在牽引器5鎖定之后由負(fù)載限制器6提供給安全帶4。中心控制單元7向使用負(fù)載限制器6發(fā)送控制負(fù)載限制器6的信號,從而負(fù)載限制器6提供所需的能量吸收阻抗。撞擊算法單元17處理來自雷達(dá)11和加速度傳感器12的信號,從而確定氣囊15是否應(yīng)該被充氣以約束乘員2。如果撞擊算法單元17確定適于對氣囊15充氣,撞擊算法單元17將向?qū)饽?5充氣的氣體發(fā)生器14發(fā)送啟動信號。在該啟動信號被撞擊算法單元17發(fā)送時,啟動計時器20。在氣囊15充氣的同時,并且計時器20正計時時,中心控制單元7通過分析來自傳感器9-12的信號計算預(yù)定閾值。當(dāng)乘員2在事故狀況中被移動時,上述預(yù)定閾值與所預(yù)測的乘員2的動能有關(guān)。中心控制單元向比較儀18傳輸信號。中心控制單元7還監(jiān)控來自角度測量設(shè)備8的信號,當(dāng)牽引器5鎖定后轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時,角度測量設(shè)備8測量在牽引器5內(nèi)的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度。在事故狀況中,中心控制單元7使用上述信號,以及已傳輸給負(fù)載限制器6的表示能量吸收阻抗值的信號,從而確定負(fù)載限制器6的能量吸收量。中心控制單元7向比較儀18傳輸一信號,該信號表示在事故中正被負(fù)載限制器6吸收的實際動能。比較儀18將所述表示閾值的信號與表示被負(fù)載限制器6吸收的實際能量的信號相比較。如果比較儀18確定被負(fù)載限制器6吸收的能量大于上述閾值,比較儀18將向與-門19的第一輸入端發(fā)送信號。因而僅當(dāng)安全帶4已吸收乘員2的大部分能量,而乘員2將需要一個軟的氣囊而非硬的氣囊時,該信號才被傳送給與-門19。直到比較儀18已向與-門19的第一輸入端輸入了信號,并且計時器20已向與-門19的第二輸入端輸入了信號時,與-門19才在其輸出端產(chǎn)生信號。當(dāng)計時器20記錄了啟動信號后的一個時間長度時,計時器20向與-門19的第二輸入端發(fā)送信號,所述時間長度與氣囊15變?yōu)橥耆蛎洜顟B(tài)所用的時間相等。這時與-門19的每一輸入端各有一個信號,從而與-門19產(chǎn)生一個輸出控制信號,該控制信號被傳送給或-門21的輸入端?,F(xiàn)在有一個信號出現(xiàn)在或-門21的輸入端之一,或-門21在其輸出端產(chǎn)生一個控制信號,該控制信號被傳輸給氣囊15中的用于打開排放口16的設(shè)備。因而氣囊15放氣,從而乘員2不被氣囊15過度約束,并且被安全裝置1吸收的能量與事故狀況中乘員2的動能相匹配。在一個不同事故狀況中,如果比較儀18沒有確定被負(fù)載限制器6吸收的能量小于閾值,也就是說安全帶4沒有吸收必需的總能量比例,那么沒有信號產(chǎn)生,并且氣囊不放氣。氣囊將是硬的,并且將能夠吸收乘員2的能量。應(yīng)該明白,本發(fā)明的上述實施例是本發(fā)明中相對“簡單”的實施例,其中在特定事故狀況中,如果被安全帶吸收的能量高于所算得的閾值,那么氣囊放氣,但如果被吸收的能量低于閾值,那么氣囊不放氣。在本發(fā)明更加復(fù)雜的實施例中,可以有可變的排放口,根據(jù)被吸收的能量的確定值和想要的閾值的確定值來提供定特定排放程度,從而在乘員與氣囊沖擊時可在氣囊中表現(xiàn)出理想的排放特性。如果乘員被傳感器10檢測到位置不當(dāng),例如向前傾斜,那么將提供給或-門21一個信號,該信號引發(fā)氣囊15從其發(fā)展初期放氣,以便使氣囊傷害乘員2的風(fēng)險最小化。在上述實施例中,盡管使用的是分立組件例如比較儀和邏輯門,然而程序處理器也可提供同等功能。詞“包括”及其變化用于本說明書和權(quán)利要求書中時,意指包括特定特征、步驟或組合。這些詞并非指排除其他特征、步驟或組件的存在。權(quán)利要求1.一種用于機(jī)動車輛中的安全裝置,所述裝置包括安全帶(4)和安全氣囊(15),所述安全氣囊可響應(yīng)控制信號放氣,其特征在于,還包括一能量測量設(shè)備(8),所述能量測量設(shè)備用于測量在事故狀況中當(dāng)車輛乘員相對所述安全帶(4)移動時通過該安全帶所吸收的能量;以及一根據(jù)所測得的吸收能量值而產(chǎn)生控制信號的設(shè)備(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置,其特征在于,所述裝置包括比較儀(18),所述比較儀將所測得的被安全帶吸收的能量與預(yù)定閾值相比較,而如果被安全帶(14)吸收的能量大于所述預(yù)定閾值,則產(chǎn)生以排放安全氣囊(14)的控制信號。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全裝置,其特征在于,通過處理器(7)確定所述閾值,所述處理器響應(yīng)預(yù)測的或?qū)嶋H的撞擊力、和/或車輛乘員的位置、和/或車輛乘員的體重。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的安全裝置,其特征在于,所述裝置包括一用于安全帶的牽引器(5),所述牽引器與能量吸收設(shè)備(6)相連,在事故狀況中當(dāng)乘員相對安全帶(4)移動時,所述能量吸收設(shè)備吸收能量,所述能量測量設(shè)備(8)用于測量被能量吸收設(shè)備吸收的能量。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全裝置,其特征在于,所述能量吸收設(shè)備(6)是一種可調(diào)整負(fù)載限制器,在事故狀況中所述負(fù)載限制器提供被選擇的能量吸收阻抗。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全裝置,其特征在于,所述可調(diào)整負(fù)載限制器(6)響應(yīng)一個或多個參數(shù)而提供被選擇的能量吸收阻抗,所述參數(shù)表示事故嚴(yán)重程度、乘員位置、或乘員體重。7.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6所述的安全裝置,其特征在于,所述牽引器(4)包括纏繞安全帶的轉(zhuǎn)軸,而能量吸收設(shè)備(6)依靠牽引器被鎖定后轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)吸收能量,并且所述牽引器包括一角度測量設(shè)備(8),當(dāng)所述牽引器被鎖定后松開安全帶時,該角度測量設(shè)備測量所述轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度從而測量被吸收的能量。8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的安全裝置,其特征在于,所述裝置包括撞擊算法單元(7),所述撞擊算法單元確定是否將發(fā)生事故狀況,從而產(chǎn)生以對所述氣囊充氣的啟動信號,計時器(20)立即記錄所述啟動信號被傳送給所述氣囊后的預(yù)定時間,并產(chǎn)生表示氣囊完全膨脹的計時器信號,當(dāng)產(chǎn)生所述計時器信號時,所述控制信號被傳送給所述氣囊(4)。9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的安全裝置,其特征在于,所述裝置包括位置傳感器(10),所述位置傳感器用于測量乘員相對車室前部的位置,并產(chǎn)生輸入所述控制單元(7)的信號,所述位置傳感器配置為用以確定乘員是否位置不當(dāng),而所述控制單元(7)配置為如果所述位置傳感器產(chǎn)生顯示乘員位置不當(dāng)?shù)男盘枙r,則用以產(chǎn)生排放氣囊(4)的信號。全文摘要本發(fā)明公開了一種安全裝置(1),該安全裝置為乘員(2)在機(jī)動車輛中提供保護(hù),該安全裝置包括一個安全帶(4),該安全帶設(shè)有用于測量安全帶所吸收能量的測量設(shè)備(8)。該測量設(shè)備可確定在牽引器(5)鎖定后所松開的安全帶的長度,該安全帶相對由負(fù)載限制器(6)提供的力而被松開。所吸收的能量被算出并用于控制可排放氣囊(15)的排放口。如果乘員(2)的大部分能量被安全帶吸收,則氣囊放氣,但如果大部分能量沒被安全帶吸收,則氣囊不放氣。文檔編號B60R21/01GK1989028SQ200580024760公開日2007年6月27日申請日期2005年7月1日優(yōu)先權(quán)日2004年7月22日發(fā)明者安德斯·倫寧,米卡埃爾·達(dá)爾格倫申請人:奧托立夫開發(fā)公司
網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點(diǎn)贊!
1
靖安县| 巴南区| 珲春市| 文山县| 长葛市| 淅川县| 盈江县| 万全县| 辉县市| 平和县| 贵州省| 成武县| 永靖县| 乐清市| 东港市| 怀安县| 阿巴嘎旗| 咸宁市| 苏尼特左旗| 平邑县| 青州市| 麻阳| 武平县| 基隆市| 鄯善县| 三原县| 公主岭市| 上虞市| 贵溪市| 筠连县| 承德市| 襄垣县| 十堰市| 白城市| 都兰县| 连山| 新田县| 灌阳县| 乌恰县| 汝南县| 新营市|