專利名稱：一種減振器連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種連接裝置，更具體地說，涉及一種用于車輛中的減振器連接裝置。
背景技術(shù)：
通常，車輛中的減振器都通過連接裝置與車身相連接，該連接裝置除了用于連接減振器和車身，還用于傳遞載荷，以及衰減部分振動與噪聲。因此該連接裝置在設(shè)計中不僅要求滿足一定的舒適性和操縱穩(wěn)定性要求，而且還要求能夠衰減由車身、發(fā)動機傳遞給底盤系統(tǒng)的振動和噪聲?，F(xiàn)有技術(shù)的減振器連接裝置如圖1所示，包括緩沖彈性體1、蓋板2、滾動軸承3以及上彈簧座4，滾動軸承3通過過盈配合裝配到蓋板2中，蓋板2同時通過過盈配合裝配到緩沖彈性體1中，從而使緩沖彈性體1、蓋板2以及滾動軸承3形成一整體。
然而，這種結(jié)構(gòu)的連接裝置的缺點在于，滾動軸承3承受軸向載荷的能力較小，緩沖彈性體1容易產(chǎn)生疲勞變形。而且在將裝配成一體的緩沖彈性體1、蓋板2和滾動軸承3與上彈簧座4一起利用螺母6裝配到減振器的活塞桿5上時，由于空間位置的限制，螺母6無法使用標(biāo)準(zhǔn)件，而必須使用特制的螺母，并且必須使用專門的工具進行拆裝，因此不便于裝配，且增加了生產(chǎn)成本。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于裝配，且穩(wěn)定性更好的減振器連接裝置。
本實用新型提供的減振器連接裝置包括緩沖彈性體7、滾動軸承8以及上彈簧座9，其中，滾動軸承8與上彈簧座9裝配在一起，緩沖彈性體7包括沿其軸向貫通的通孔，所述通孔包括直線段11和其中容納滾動軸承8的曲線段12，直線段11的尺寸小于曲線段12的尺寸，曲線段12的形狀與滾動軸承8的形狀相配合。
本實用新型提供的減振器連接裝置的優(yōu)點在于，簡化了現(xiàn)有連接裝置中的構(gòu)件，因此使得整體結(jié)構(gòu)更加簡單，降低了加工難度，節(jié)約了生產(chǎn)成本。由于緩沖彈性體的形狀與滾動軸承的形狀相配合，而且可以單獨拆卸，因此提高了連接裝置的穩(wěn)定性且便于裝配。同時，由于緩沖彈性體內(nèi)部設(shè)置有骨架，因此可以提高連接裝置的軸向抗疲勞性能。此外，由于該連接裝置使得緩沖彈性體能夠與車身接觸，因此進一步起到了隔振降噪的作用，從而可以廣泛應(yīng)用于各種形式的減振器中。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)的減振器連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型提供的減振器連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型提供的減振器連接裝置的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面，結(jié)合附圖，對本實用新型進行詳細(xì)地說明。
本實用新型提供的減振器連接裝置包括緩沖彈性體7、滾動軸承8以及上彈簧座9，其中，滾動軸承8與上彈簧座9裝配在一起，緩沖彈性體7包括沿其軸向貫通的通孔，所述通孔包括直線段11和其中容納滾動軸承8的曲線段12，直線段11的尺寸小于曲線段12的尺寸，曲線段12的形狀與滾動軸承8的形狀相配合，如圖2所示。
所述緩沖彈性體7的形狀可以根據(jù)實際的需要來確定，但是優(yōu)選的與滾動軸承8以及上彈簧座9的形狀相配合。緩沖彈性體7的通孔沿其軸向形成在彈性體的中央。所述通孔的直線段11部分的尺寸可以根據(jù)實際需要來確定，優(yōu)選的可以根據(jù)用于將滾動軸承8以及上彈簧座9固定到減振器的活塞桿5上的螺母10的尺寸來確定。所述通孔的曲線段12部分用于容納滾動軸承8以及上彈簧座9的上部，因此該段的尺寸和形狀可以根據(jù)實際需要來定，但優(yōu)選的應(yīng)當(dāng)保證在通孔的曲線段12的上部，通孔的內(nèi)部形狀應(yīng)當(dāng)與滾動軸承8的形狀盡可能地配合，并且越向下延伸，通孔的內(nèi)壁與滾動軸承8以及上彈簧座9的上部之間間隔的距離越大。
優(yōu)選情況下，所述緩沖彈性體7的內(nèi)部包括骨架13。所述骨架13可以位于緩沖彈性體7內(nèi)部的任何位置，用于對彈性體進行支撐，使其不僅能夠承受剪切力，而且能夠承受一定的軸向壓力，以提高其軸向抗疲勞性能。優(yōu)選的，所述骨架13位于緩沖彈性體7內(nèi)部的靠近通孔的位置上。且所述骨架13的形狀可以根據(jù)需要為直線型、曲線型等等，優(yōu)選的，骨架13的形狀可以根據(jù)緩沖彈性體7的整體形狀而定。所述骨架13優(yōu)選的與緩沖彈性體7硫化成一體。
優(yōu)選情況下，所述滾動軸承8的一端為弧面。所述弧面的彎曲弧度可以根據(jù)實際需要而定，以便將滾動軸承8裝配在緩沖彈性體7的通孔內(nèi)部。優(yōu)選情況下，所述滾動軸承8的另一端包括突起15。所述突起15的形狀和尺寸可以根據(jù)實際需要而定，以便將滾動軸承8與上彈簧座9裝配在一起。優(yōu)選的，所述滾動軸承8的突起15與上彈簧座9之間通過過盈配合裝配在一起。優(yōu)選的，所述突起15的與上彈簧座9過盈配合的端部形成倒角，以便于裝配。所述滾動軸承8包括位于其中心的沿其軸向貫通的通孔，用于將滾動軸承8裝配在減振器的活塞桿5上。所述通孔的尺寸可以根據(jù)實際需要而定，優(yōu)選的，所述通孔包括尺寸與活塞桿5的前端螺紋段相配合的小尺寸段21以及尺寸與活塞桿5的光滑段相配合的大尺寸段22。
優(yōu)選情況下，所述減振器連接裝置還包括裝配在滾動軸承8外部的防護罩14。所述防護罩14可以根據(jù)需要形成各種適合的形狀，只要能夠?qū)L動軸承8的兩端包在一起，對其進行固定即可。此外，所述防護罩14還用于保護滾動軸承8內(nèi)部的潤滑脂以及起到防塵的作用。
所述上彈簧座9的形狀和尺寸可以根據(jù)實際需要來確定，只要能夠與下彈簧座16配合將彈簧17裝配在其間即可，如圖3所示。優(yōu)選的，所述上彈簧座9的端部包括弧狀彎曲18。所述弧狀彎曲18的彎曲形狀可以根據(jù)實際需要而定，只要能夠滿足與限位塊19以及防塵罩20的形狀相配合即可，如圖3所示，所述限位塊19和防塵罩20通過內(nèi)嵌于上彈簧座9中從而實現(xiàn)固定。所述上彈簧座9包括位于其中心的通孔，所述通孔的尺寸等于或者小于滾動軸承8的突起15的外圍徑向尺寸，以使?jié)L動軸承8的突起15與上彈簧座9的所述通孔之間為過盈配合。
下面，參照圖3對本實用新型提供的減振器連接裝置的裝配過程進行描述。首先，將限位塊19、防塵罩20與上彈簧座9裝配在一起，然后通過過盈配合將其與滾動軸承8裝配在一起，接著將裝配在一起的組件整體套裝到減振器的活塞桿5上。然后，將彈簧17裝配到上彈簧座9與減振器27之間，再通過螺母10將各組件固定在活塞桿5上。接下來，將緩沖彈性體7套裝到滾動軸承8上面，緩沖彈性體7緊貼滾動軸承8，并可以隨意取下。移動減振器27，使減振器的活塞桿5穿過車身鈑金26中間的通孔，并使緩沖彈性體7的上端緊貼車身鈑金26的內(nèi)側(cè)，然后將上蓋板25套裝到減振器的活塞桿5上并緊貼車身鈑金26的外側(cè)。最后，通過墊圈23和螺母24將該減振器連接裝置及減振器的活塞桿5與車身鈑金26連接起來，以將減振器與車身連接在一起，從而完成本實用新型的減振器連接裝置的裝配。
權(quán)利要求1.一種減振器連接裝置，該連接裝置包括緩沖彈性體(7)、滾動軸承(8)以及上彈簧座(9)，其中，滾動軸承(8)與上彈簧座(9)裝配在一起，緩沖彈性體(7)包括沿其軸向貫通的通孔，所述通孔包括直線段(11)和其中容納滾動軸承(8)的曲線段(12)，直線段(11)的尺寸小于曲線段(12)的尺寸，曲線段(12)的形狀與滾動軸承(8)的形狀相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器連接裝置，其中，所述緩沖彈性體(7)的內(nèi)部包括骨架(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器連接裝置，其中，所述連接裝置還包括裝配在滾動軸承(8)外部的防護罩(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器連接裝置，其中，所述滾動軸承(8)的另一端包括突起(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振器連接裝置，其中，所述滾動軸承(8)的突起(15)與上彈簧座(9)之間通過過盈配合裝配在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振器連接裝置，其中，所述上彈簧座(9)的端部包括弧狀彎曲(18)。
專利摘要一種減振器連接裝置包括緩沖彈性體(7)、滾動軸承(8)以及上彈簧座(9)，其中，滾動軸承(8)與上彈簧座(9)裝配在一起，緩沖彈性體(7)包括沿其軸向貫通的通孔，所述通孔包括直線段(11)和其中容納滾動軸承(8)的曲線段(12)，直線段(11)的尺寸小于曲線段(12)的尺寸，曲線段(12)的形狀與滾動軸承(8)的形狀相配合。本實用新型提供的減振器連接裝置不僅簡化了結(jié)構(gòu)，降低了加工難度，節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且提高了連接裝置的穩(wěn)定性且便于裝配，同時也提高連接裝置的軸向抗疲勞性能。此外，該連接裝置還能夠進一步起到隔振降噪的作用，從而可以廣泛應(yīng)用于各種形式的減振器中。
文檔編號B60G13/06GK2873550SQ20052012875
公開日2007年2月28日 申請日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者譚永剛, 陳楷青, 解鐸 申請人:比亞迪股份有限公司