專利名稱：差速器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種差速器結(jié)構(gòu)，特別是一種能依不同用途來(lái)搭配所需齒輪比的動(dòng)力傳輸，且可適用于任何車型及特殊車輛的減速比調(diào)整及傳動(dòng)方式的差速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的差速器如圖9所示，雖然其差速齒輪9、9’的軸柱92、92’莰入該主動(dòng)齒輪8的軸槽81內(nèi)，但該軸柱92、92’卻會(huì)在其軸槽81內(nèi)產(chǎn)生滑動(dòng)(如箭頭B所示)，此種設(shè)計(jì)會(huì)使傳動(dòng)的穩(wěn)定性受到影響；且當(dāng)該輪軸20、20’的軸心偏移(如箭頭A所示沒(méi)有在同一軸心線上時(shí)，或者該差速齒輪9、9’與傳動(dòng)齒輪10、10’間有間隙存在，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致差速齒輪9、9’與傳動(dòng)齒輪10、10’未完全嚙合使差速器的作用失效，除非其所有構(gòu)件完全抵緊配合才能產(chǎn)生穩(wěn)定的狀態(tài)，但就機(jī)械裝配上而言，或多或少具有一定的間隙存在；且當(dāng)差速齒輪9、9’與傳動(dòng)齒輪10、10’間有間隙存在時(shí)，該差速齒輪9、9’極易在傳動(dòng)齒輪10、10’間產(chǎn)生滑動(dòng)，形成來(lái)回碰撞的現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生噪音；另外，其設(shè)計(jì)上采用形狀嵌合方式組裝，雖然省略了螺栓固定，但更換小零件時(shí)卻可能使所有零件脫離定位，必須重新組裝調(diào)整一次，增加組裝上繁瑣的程序。
更重要的是，此種差速器的主動(dòng)齒輪8與入力齒輪19容置于差速器外殼中，該入力齒輪18與主動(dòng)齒輪8間的速比無(wú)法變化調(diào)整，當(dāng)輪軸20、20’接設(shè)輪胎尺寸大小需變換時(shí)所傳輸?shù)呐ちa(chǎn)生變化，此時(shí)，該差速器的速比將無(wú)法滿足使用者所需，故業(yè)者必須依使用者特定的扭力需求調(diào)整適當(dāng)?shù)乃俦扔喼铺囟ǖ牟钏倨?，故其變化性差，無(wú)法適用在各種車種，諸如時(shí)下流行的沙灘車、電動(dòng)車、代步車等。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能依不同用途來(lái)搭配所需齒輪比的動(dòng)力傳輸，且可適用于任何車型及特殊車輛的減速比調(diào)整及傳動(dòng)方式的差速器結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種差速器結(jié)構(gòu)，包括一差速器外殼與一側(cè)蓋內(nèi)設(shè)置的一轉(zhuǎn)子總成，該轉(zhuǎn)子總成有一轉(zhuǎn)子基座，于轉(zhuǎn)子基座上通過(guò)連接桿樞設(shè)有二差速齒輪，且二差速齒輪的周緣與二傳動(dòng)齒輪相嚙合，二傳動(dòng)齒輪分別設(shè)于左右傳動(dòng)軸上；其特征在于該轉(zhuǎn)子基座的一端固設(shè)有一入力軸套，并使該入力軸套凸伸于差速器的側(cè)蓋外，其入力軸套凸伸段組裝車輛所需的扭力及減速比的動(dòng)力傳輸源。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，能依不同用途來(lái)搭配所需齒輪比的動(dòng)力傳輸，且可適用于任何車型及特殊車輛的減速比調(diào)整及傳動(dòng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非限制本實(shí)用新型的范圍，因此凡有以本實(shí)用新型精神對(duì)本實(shí)用新型所作的任何形式的變更或修飾，皆屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖；圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子總成立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型的剖面圖；圖5至圖6是本實(shí)用新型的獨(dú)立懸吊式的實(shí)施例示意圖；圖7至圖8是本實(shí)用新型的一體懸吊式的實(shí)施例示意圖；圖9是傳統(tǒng)裝置的剖面圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1差速器外殼；11側(cè)蓋；111螺絲孔；112-O型環(huán)溝；113孔徑；114變速箱；115軸外套；12掛耳；13大軸承；14小軸承；15加油孔；16泄油孔；17接合部；171內(nèi)徑；172內(nèi)卡簧溝；173螺絲孔；18-O型環(huán)溝；181-O型環(huán)；2轉(zhuǎn)子總成；21轉(zhuǎn)子基座；22凸出部；23凸塊；3、3’差速齒輪；31止推件；4、4’傳動(dòng)齒輪；41止推件；42-C型扣；5右傳動(dòng)軸；51入力軸套；511卡合部；512凹槽；52外卡簧；521外卡簧溝；53動(dòng)力傳輸源；54調(diào)整件；55、56油封；6左傳動(dòng)軸；61內(nèi)卡簧；62調(diào)整件；63、64油封；7連接桿；71插銷；8主動(dòng)齒輪；81軸槽；9、9’差速齒輪；92、92’軸柱；20、20’輪軸；10、10’傳動(dòng)齒輪；19入力齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型是一種差速器，包括一差速器外殼1，該差速器以一體成型方式制成，其兩端設(shè)有上下對(duì)稱的掛耳12，便于安裝且強(qiáng)度較佳，該差速器外殼1的一端凸伸一接合部17，另于接合部17一端設(shè)有數(shù)個(gè)螺絲孔173，并接合部17的內(nèi)徑171設(shè)有一內(nèi)卡簧溝172，該內(nèi)卡簧溝172內(nèi)設(shè)有一內(nèi)卡簧61卡固定位以防止小軸承14松脫；且于差速器外殼1的適當(dāng)位置處設(shè)有上下對(duì)稱的加油孔15及泄油孔16；而異于接合部17的一端則設(shè)有一O型環(huán)溝18并于O型環(huán)溝18內(nèi)設(shè)有一O型環(huán)181，以防止漏油；一側(cè)蓋11，該側(cè)蓋11設(shè)在異于差速器外殼1的接合部17的一端，該側(cè)蓋11異于差速器外殼1的一端設(shè)有一O形環(huán)溝112及數(shù)個(gè)螺絲孔111，該螺絲孔111可連接各種不同的變量箱，以達(dá)齒輪的最佳搭配與結(jié)合；一轉(zhuǎn)子總成2，該轉(zhuǎn)子總成2設(shè)于差速器外殼1與側(cè)蓋11的內(nèi)，包括一轉(zhuǎn)子基座21，該轉(zhuǎn)子基座21一側(cè)凸伸一凸出部22，另一側(cè)則凸伸一凸塊23，且該轉(zhuǎn)子基座21由鑄鋼材質(zhì)制成；一連接桿7，該連接桿7以一插銷71與轉(zhuǎn)子基座21結(jié)合，而該連接桿7上樞設(shè)有二差速齒輪3、3’，且該二差速齒輪3、3’的周緣與二傳動(dòng)齒輪4、4’相嚙合；而差速齒輪3、3’、傳動(dòng)齒輪4、4’和轉(zhuǎn)子基座21之間分別設(shè)有一止推件31、41的材質(zhì)可為銅片或鋼片，另外，該二傳動(dòng)齒輪4、4’分別設(shè)有左右傳動(dòng)軸6、5，且于傳動(dòng)齒輪4、4’和左右傳動(dòng)軸6、5間分別設(shè)有一C型扣42，防止傳動(dòng)齒輪4、4’于旋轉(zhuǎn)時(shí)脫離左右傳動(dòng)軸6、5；另外，該左傳動(dòng)軸6穿設(shè)于轉(zhuǎn)子基座21的凸出部22內(nèi)；一入力軸套51，該入力軸套51套合于右傳動(dòng)軸5上；另外，該入力軸套51的一側(cè)設(shè)有一凹槽512與轉(zhuǎn)子基座21的凸塊23相結(jié)合，而該入力軸套51套置于側(cè)蓋11的孔徑113，而使側(cè)蓋11與差速器外殼1結(jié)合；且該入力軸套51凸伸于側(cè)蓋11外側(cè)，該凸伸處的外徑設(shè)有卡合部511及外卡簧溝521，并使該卡合部511上可套置動(dòng)力傳輸源53，而藉該外卡簧溝521上設(shè)一外卡簧52卡固定位，以防止動(dòng)力傳輸源53松脫；另外，該左右傳動(dòng)軸6、5的相異端外徑分別設(shè)有調(diào)整件62、54，使其容置于轉(zhuǎn)子基座21的凸出部22及入力軸套5 1的對(duì)應(yīng)內(nèi)徑中，該調(diào)整件62、54可為銅套或滾針軸承，以便于與左右傳動(dòng)軸6、5安裝且容易調(diào)整；此外，該轉(zhuǎn)子總成2的轉(zhuǎn)子基座21的凸出部22及轉(zhuǎn)子總成2的入力軸套51的外徑分別設(shè)有一小軸承14及一大軸承13，利用該大軸承13與側(cè)蓋11的孔徑113套合，而小軸承14與差速器外殼1的接合部17套合，將差速器外殼1、轉(zhuǎn)子總成2、側(cè)蓋3三構(gòu)件施以方向界限，而大軸承13及小軸承14相異的一側(cè)分別設(shè)有一油封64、56；當(dāng)差速器使用時(shí)，如圖5至圖8所示，其傳動(dòng)方式可為獨(dú)立懸吊式或一體懸吊式；當(dāng)其為獨(dú)立懸吊式時(shí)，可將動(dòng)力傳輸源53直接套合于入力軸套51的卡合部511并由外卡簧52鎖固定位(如圖5所示，以鏈輪為實(shí)施，亦可為正齒輪、傘齒輪、三角皮帶輪、正時(shí)皮帶輪等)，另外，亦可利用側(cè)蓋11的螺絲孔111連接各種不同的變速箱114，以達(dá)齒輪的最佳配合與結(jié)合(如圖6所示)；當(dāng)傳動(dòng)方式為一體懸吊式時(shí)，需將左傳動(dòng)軸6加長(zhǎng)且將差速器外殼1的接合部17與轉(zhuǎn)子基座21間的油封64移除，使軸外套115利用差速器外殼1的接合部17的螺絲孔173與差速器結(jié)合，另將變速箱114與側(cè)蓋11的螺絲孔111結(jié)合用以傳輸動(dòng)力(如圖7至圖8所示)；其作動(dòng)原理，當(dāng)動(dòng)力傳輸源53通過(guò)入力軸套51輸入，因轉(zhuǎn)子總成2，為連結(jié)成一主件故會(huì)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)子總成2內(nèi)的差速齒輪3、3’與傳輸齒輪4、4’互相嚙合，故左右傳動(dòng)軸6、5同步輸出，經(jīng)由兩側(cè)傳輸軸6、5的連接至左右兩輪驅(qū)使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)；而當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力傳輸源53通過(guò)入力軸套51輸入，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子總成2，因右轉(zhuǎn)時(shí)左側(cè)輪胎轉(zhuǎn)速快于右側(cè)輪胎，且左右輪胎與地面擦力不同，所以右側(cè)傳動(dòng)齒輪4，會(huì)經(jīng)由差速齒輪3的環(huán)繞而自動(dòng)產(chǎn)生差速現(xiàn)象；同理，依上述的操作方式，能相同應(yīng)用使用于左轉(zhuǎn)時(shí)，以達(dá)到差速器的作動(dòng)目的。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)該入力軸套的卡合部設(shè)置于差速器外殼外側(cè)，可隨意搭接各種動(dòng)力傳輸源，以適應(yīng)各種車種的傳輸方式及利于變換各種扭力速比。
該轉(zhuǎn)子總成的轉(zhuǎn)子基座系鑄鋼材質(zhì)制成有潤(rùn)滑效果，使傳動(dòng)齒輪不需套設(shè)軸承即可放入轉(zhuǎn)子內(nèi)與轉(zhuǎn)子基座結(jié)合，讓組裝更為方便且降低制造成本。
該入力軸套上的卡合部及外卡簧溝可搭配外卡簧，以利動(dòng)力傳輸源適時(shí)卡合定位，避免松脫產(chǎn)生危險(xiǎn)。
該側(cè)蓋異于差速器外殼的一端設(shè)有一圓形環(huán)溝及數(shù)個(gè)螺絲孔，該螺絲孔可連接各種不同的變量箱，以達(dá)齒輪的最佳搭配與結(jié)合。
該差速器外殼以一體成型的方法制造，可降低制造成本，且生產(chǎn)速度快；其差速器外殼兩端設(shè)有上下對(duì)稱的掛耳，使差速器安裝方便，且當(dāng)傳動(dòng)方式為一體懸吊式時(shí)，上方掛耳可與車體固定，下方掛耳則可活動(dòng)與鏈條調(diào)整松緊用。
權(quán)利要求1.一種差速器結(jié)構(gòu)，包括一差速器外殼與一側(cè)蓋內(nèi)設(shè)置的一轉(zhuǎn)子總成，該轉(zhuǎn)子總成有一轉(zhuǎn)子基座，于轉(zhuǎn)子基座上通過(guò)連接桿樞設(shè)有二差速齒輪，且二差速齒輪的周緣與二傳動(dòng)齒輪相嚙合，二傳動(dòng)齒輪分別設(shè)于左右傳動(dòng)軸上；其特征在于該轉(zhuǎn)子基座的一端固設(shè)有一入力軸套，并使該入力軸套凸伸于差速器的側(cè)蓋外，其入力軸套凸伸段組裝車輛所需的扭力及減速比的動(dòng)力傳輸源。
2.如權(quán)利要求1所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，入力軸套異于轉(zhuǎn)子基座的一端的凸伸段設(shè)有一卡合部及一外卡簧溝，并結(jié)合一外卡簧。
3.如權(quán)利要求1所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接桿通過(guò)插銷與轉(zhuǎn)子基座結(jié)合。
4.如權(quán)利要求1所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，差速器外殼由一體成型方式制成，并于適當(dāng)位置形成一掛耳。
5.如權(quán)利要求1所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，動(dòng)力傳輸源為一變速箱。
6.如權(quán)利要求1所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，動(dòng)力傳輸源為一鏈輪、正齒輪、傘齒輪、正時(shí)針皮帶輪、三角皮帶輪。
7.如權(quán)利要求1所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，側(cè)蓋的外側(cè)設(shè)有螺絲孔，以連接變速箱。
8.如權(quán)利要求1所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，差速齒輪、傳動(dòng)齒輪與轉(zhuǎn)子基座之間分別設(shè)有一止推件。
9.如權(quán)利要求8所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，止推件為銅片或鋼片的材質(zhì)。
10.如權(quán)利要求1所述的差速器結(jié)構(gòu)，其特征在于，轉(zhuǎn)子基座為鑄鋼的材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種差速器結(jié)構(gòu)，包含一差速器外殼與一側(cè)蓋內(nèi)設(shè)置的一轉(zhuǎn)子總成，該轉(zhuǎn)子總成有一轉(zhuǎn)子基座，而該轉(zhuǎn)子基座上以一連接桿樞設(shè)有二差速齒輪，且二差速齒輪的周緣與二傳動(dòng)齒輪相嚙合，而二傳動(dòng)齒輪分別設(shè)于左右傳動(dòng)軸上，轉(zhuǎn)子基座一端設(shè)有一入力軸套，其入力軸套可組裝車輛所需的扭力及減速比的動(dòng)力傳輸源；因此，差速器可適用于任何車型及特殊車輛的減速比調(diào)整及傳動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K17/346GK2773412SQ20052000146
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2005年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月25日
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