一種差速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，更具體地說，涉及一種差速器。
【背景技術】
[0002]差速器為能夠使汽車左、右(或前、后)驅動輪實現(xiàn)以不同轉速轉動的機構。差速器通常由差速器殼體、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪、左半軸和右半軸等零件組成。發(fā)動機的動力經輸入軸進入差速器，驅動行星齒輪，再由行星齒輪通過左半軸齒輪、右半軸齒輪傳遞給左、右半軸，由左、右半軸通過汽車傳動軸傳遞給左、右車輪。
[0003]目前，汽車的傳動軸與差速器半軸通過內外花鍵連接，且傳動軸與差速器殼體上的油封唇口密封配合，油封安裝在差速器殼體上并套設在傳動軸上。在整車裝配以及檢修維護的過程中，傳動軸需要多次拆裝，這樣傳動軸需要多次穿入和穿出油封，傳動軸的花鍵部分較易劃傷和癒碰油封，導致滲漏油。
[0004]綜上所述，如何降低差速器發(fā)生滲漏油的風險，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

【發(fā)明內容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種差速器，以降低差速器發(fā)生滲漏油的風險。
[0006]為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0007]—種差速器，包括差速器殼體、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、與所述第一半軸齒輪連接的第一半軸和與所述第二半軸齒輪連接的第二半軸，所述第一半軸遠離所述第一半軸齒輪的一端設置有第一法蘭，所述第一法蘭具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔，且所述第一半軸通過第一油封與所述差速器殼體密封配合并通過第一軸承與所述差速器殼體轉動配合。
[0008]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第二半軸遠離所述第二半軸齒輪的一端設置有第二法蘭，所述第二法蘭具有用于與汽車的第二傳動軸連接的第二固定連接孔，且所述第二半軸通過第二油封與所述差速器殼體密封配合并通過第二軸承與所述差速器殼體轉動配合。
[0009]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第一半軸通過花鍵與所述第一半軸齒輪連接，所述第二半軸通過花鍵與所述第二半軸齒輪連接。
[0010]優(yōu)選的，上述差速器還包括:
[0011]穿過所述第一半軸的中心孔的第一緊固螺栓，所述第一緊固螺栓的頭部與所述第一半軸的中心孔靠近所述第一法蘭的一端相抵；
[0012]沿所述第一半軸的軸向定位所述第一半軸齒輪端面和所述第一半軸的端面的第一螺紋襯套，所述第一螺紋襯套的內螺紋與所述第一緊固螺栓的桿部螺紋連接，外螺紋與所述第一半軸的中心孔遠離所述第一法蘭的一端螺紋連接；
[0013]外套于所述第一半軸的第一壓簧，所述第一半軸靠近所述第一法蘭的一端具有與所述第一油封密封配合的第一限位軸肩，所述第一限位軸肩遠離所述第一法蘭的一端開設有與所述第一壓簧配合的第一壓簧限位槽；
[0014]設置在所述第一軸承靠近所述第一法蘭一端的第一壓簧擋蓋，所述第一壓簧擋蓋靠近所述第一法蘭的一端開設有與所述第一壓簧配合的第二壓簧限位槽，所述第一壓簧位于所述第一壓簧限位槽和所述第二壓簧限位槽之間。
[0015]優(yōu)選的，上述差速器還包括:
[0016]穿過所述第二半軸的中心孔的第二緊固螺栓，所述第二緊固螺栓的頭部與所述第二半軸的中心孔靠近所述第二法蘭的一端相抵；
[0017]沿所述第二半軸的軸向定位所述第二半軸齒輪端面和所述第二半軸的端面的第二螺紋襯套，所述第二螺紋襯套的內螺紋與所述第二緊固螺栓的桿部螺紋連接，外螺紋與所述第二半軸的中心孔遠離所述第二法蘭的一端螺紋連接；
[0018]外套于所述第二半軸的第二壓簧；
[0019]位于所述第二壓簧靠近所述第二法蘭一側的油封擋蓋，所述油封擋蓋遠離所述第二法蘭的一端開設有與所述第二壓簧配合的第三壓簧限位槽；
[0020]設置在所述第二軸承靠近所述第二法蘭一端的第二壓簧擋蓋，所述第二壓簧擋蓋靠近所述第二法蘭的一端開設有與所述第二壓簧配合的第四壓簧限位槽，所述第二壓簧位于所述第三壓簧限位槽和所述第四壓簧限位槽之間。
[0021]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第二半軸靠近所述第二法蘭的一端具有與所述第二油封密封配合的第二限位軸肩，所述油封擋蓋壓裝于所述差速器殼體上并外罩于所述第二油封。
[0022]優(yōu)選的，上述差速器中，所述油封擋蓋靠近所述第二法蘭的一端外露于所述差速器殼體。
[0023]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第一軸承和所述第二軸承均為圓錐滾子軸承，且所述圓錐滾子軸承的內周面為圓錐面，外周面為圓柱面。
[0024]優(yōu)選的，上述差速器還包括:
[0025]設置在所述第一螺紋襯套的定位面與所述第一半軸端面之間的第一密封墊片；
[0026]設置在所述第二螺紋襯套的定位面與所述第二半軸端面之間的第二密封墊片；
[0027]設置在所述差速器殼體與所述第一半軸齒輪之間的第一半軸齒輪球形墊片；
[0028]設置在所述差速器殼體與所述第二半軸齒輪之間的第二半軸齒輪球形墊片。
[0029]優(yōu)選的，上述差速器中，所述第一法蘭端部具有用于周向定位所述第一傳動軸的第一臺階槽;所述第二法蘭端部具有用于周向定位所述第二傳動軸的第二臺階槽。
[0030]從上述的技術方案可以看出，本發(fā)明提供的差速器包括差速器殼體、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、與第一半軸齒輪連接的第一半軸和與第二半軸齒輪連接的第二半軸，第一半軸遠離第一半軸齒輪的一端設置有第一法蘭，第一法蘭具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔，且第一半軸通過第一油封與差速器殼體密封配合并通過第一軸承與差速器殼體轉動配合。
[0031]本發(fā)明在第一半軸上增加用于與汽車的第一傳動軸連接的第一法蘭，并使第一半軸與第一油封密封配合;這樣在裝配第一傳動軸或檢修維護拆解第一傳動軸的過程中，僅需要通過固定件如螺栓使第一傳動軸與第一法蘭的第一固定連接孔固定連接，從而將第一傳動軸固定在第一半軸上。
[0032]由于本發(fā)明在拆裝第一傳動軸時，第一油封始終與第一半軸密封配合，第一傳動軸不需要接觸第一油封，所以能夠避免對第一油封造成磕碰和劃傷，從而降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。此外，第一法蘭與第一傳動軸的接觸面較大，提高了第一傳動軸與第一半軸的連接強度，從而保證了扭矩傳遞的可靠性，提高了差速器半軸運行穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0033]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0034]圖1是本發(fā)明實施例提供的差速器的結構示意圖；
[0035]圖2是圖1中A的局部放大結構圖；
[0036]圖3是本發(fā)明實施例提供的差速器的部分結構示意圖。
【具體實施方式】
[0037]本發(fā)明實施例提供了一種差速器，降低了差速器發(fā)生滲漏油的風險。
[0038]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0039]請參考附圖1-3，本發(fā)明實施例提供的差速器包括差速器殼體、第一半軸齒輪12、第二半軸齒輪20、與第一半軸齒輪12連接的第一半軸2和與第二半軸齒輪20連接的第二半軸10，第一半軸2遠離第一半軸齒輪12的一端設置有第一法蘭24，第一法蘭24具有用于與汽車的第一傳動軸連接的第一固定連接孔，且第一半軸2通過第一油封17與差速器殼體密封配合并通過第一軸承5與差速器殼體轉動配合。
[0040]本發(fā)明在第一半軸2上增加用于與汽車的第一傳動軸連接的第一法蘭24，并使第一半軸2與第一油封17密封配合;這樣在裝配第一傳動軸或檢修維護拆解第一傳動軸的過程中，僅需要通過固定件如螺栓使第一傳動軸與第一法蘭24的第一固定連接孔固定連接，從而將第一傳動軸固定在第一半軸2上。
[0041]由于本發(fā)明在拆裝第一傳動軸時，第一油封17始終與第一半軸2密封配合，第一傳動軸不