專利名稱：一種內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車上的連接結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種方便內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前內(nèi)球籠插入差速器后，一般都是采用卡簧在差速器和內(nèi)球籠的卡簧槽內(nèi)限位連接來防止差速器的脫落。但是一旦內(nèi)球籠插入差速器，卡簧插入卡簧槽之后，卡簧對(duì)內(nèi)球籠和差速器的軸向進(jìn)行了緊密的限位，這樣內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來就很不方便。現(xiàn)在內(nèi)球籠和差速器典型的連接結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括內(nèi)球籠1、差速器2，內(nèi)球1包括鐘形罩 3、三柱軸4，內(nèi)球籠1插入差速器2后，采用卡簧10卡在差速器的右側(cè)來限位，防止內(nèi)球籠從差速器上脫落。但是采用卡簧進(jìn)行限位還需要在內(nèi)球籠的連接軸上和差速器上加工卡簧槽，當(dāng)要將內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來時(shí)，需要先拆卸下卡簧，而卡簧在卡簧槽內(nèi)連接一般比較緊密，拆卸下卡簧并不容易，所以說內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來不方便的不足。提供了一種內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)，它能方便內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠、差速器，內(nèi)球籠包括鐘形罩、三柱軸，所述鐘形罩包括傳動(dòng)軸、和傳動(dòng)軸一體的連接軸，連接軸的直徑小于傳動(dòng)軸，連接軸上設(shè)有外花鍵，差速器內(nèi)設(shè)有與外花鍵配合的內(nèi)花鍵，連接軸插接在差速器內(nèi)，鐘形罩內(nèi)底部和三柱軸端部之間設(shè)有限位壓簧。 連接軸的直徑小于傳動(dòng)軸，連接軸插接在差速器內(nèi)后，差速器的一側(cè)靠傳動(dòng)軸進(jìn)行限位。而差速器是固定在車身上的，在鐘形罩內(nèi)底部和三柱軸端部之間設(shè)有限位壓簧，限位壓簧一直處于壓縮狀態(tài)，而三柱軸是跟其它連接件連接在一起的，這樣限位壓簧就頂住鐘形罩的內(nèi)底部，連接軸就跟差速器緊緊連接在一起軸向被很好地限位住了。因?yàn)樵诳拷B接軸端面沒有卡簧，要將內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來時(shí)，只要向三柱軸方向推動(dòng)鐘形罩增加限位壓簧的壓縮量就可以了，拆卸十分方便。作為優(yōu)選，所述三柱軸和限位壓簧之間設(shè)有壓簧托盤，壓簧托盤的底部向上呈弧形凸起，限位壓簧的一端設(shè)在壓簧托盤內(nèi)，三柱軸和壓簧托盤接觸的端面和壓簧托盤的弧形底面配合。壓簧托盤方便限位壓簧的安裝。作為優(yōu)選，所述鐘形罩內(nèi)底部設(shè)有和限位壓簧配合的盲孔。鐘形罩內(nèi)底部的盲孔方便限位壓簧的安裝。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是方便內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來。
圖1是現(xiàn)有的內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、內(nèi)球籠，2、差速器，3、鐘形罩，4、三柱軸，5、傳動(dòng)軸，6、連接軸，7、限位壓簧，8、壓簧托盤，9、盲孔，10、卡簧。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)(參見附圖2)，包括內(nèi)球籠1、差速器2， 內(nèi)球籠1包括鐘形罩3、三柱軸4，所述鐘形罩3包括傳動(dòng)軸5、和傳動(dòng)軸5 —體的連接軸6， 連接軸6的直徑小于傳動(dòng)軸5，連接軸6上設(shè)有外花鍵，差速器2內(nèi)設(shè)有與外花鍵配合的內(nèi)花鍵，連接軸6插接在差速器2內(nèi)，鐘形罩3內(nèi)底部和三柱軸4端部之間設(shè)有限位壓簧7。 鐘形罩3內(nèi)底部設(shè)有和限位壓簧7配合的盲孔9。三柱軸4和限位壓簧7之間設(shè)有壓簧托盤8，壓簧托盤8的底部向上呈弧形凸起，限位壓簧7的一端設(shè)在壓簧托盤8內(nèi)，三柱軸4和壓簧托盤8接觸的端面和壓簧托盤的弧形底面配合。三柱軸一端頂住壓簧托盤，另一端連接其它的連接件，差速器固定連接在車身上，而限位壓簧始終處于壓縮的狀態(tài)，再加上傳動(dòng)軸的直徑大于連接軸的直徑限位住了差速器的一側(cè)，這樣內(nèi)球籠的連接軸就被緊緊地限位住了。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮好限位壓簧裝配時(shí)的壓縮長度和預(yù)緊力，以保證內(nèi)球籠在車輛行駛的過程中不會(huì)脫落、三球銷往滾道底部滑動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生過大的滑動(dòng)阻力。要將內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來時(shí)，只要推動(dòng)鐘形罩，增加限位壓簧的壓縮量就可以將內(nèi)球籠拆卸下來，十分方便。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠(1)、差速器(2)，內(nèi)球籠(1)包括鐘形罩(3)、三柱軸(4)，其特征是，所述鐘形罩(3)包括傳動(dòng)軸(5)、和傳動(dòng)軸(5)—體的連接軸(6)，連接軸(6)的直徑小于傳動(dòng)軸(5)，連接軸(6)上設(shè)有外花鍵，差速器(2)內(nèi)設(shè)有與外花鍵配合的內(nèi)花鍵，連接軸(6)插接在差速器(2)內(nèi)，鐘形罩(3)內(nèi)底部和三柱軸(4)端部之間設(shè)有限位壓簧(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述三柱軸(4) 和限位壓簧(7 )之間設(shè)有壓簧托盤(8 )，壓簧托盤(8 )的底部向上呈弧形凸起，限位壓簧(7 ) 的一端設(shè)在壓簧托盤(8 )內(nèi)，三柱軸(4 )和壓簧托盤(8 )接觸的端面和壓簧托盤的弧形底面配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征是，所述鐘形罩 (3)內(nèi)底部設(shè)有和限位壓簧(7)配合的盲孔(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)球籠與差速器的連接結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)球籠、差速器，內(nèi)球籠包括鐘形罩、三柱軸，所述鐘形罩包括傳動(dòng)軸、和傳動(dòng)軸一體的連接軸，連接軸的直徑小于傳動(dòng)軸，連接軸上設(shè)有外花鍵，差速器內(nèi)設(shè)有與外花鍵配合的內(nèi)花鍵，連接軸插接在差速器內(nèi)，鐘形罩內(nèi)底部和三柱軸端部之間設(shè)有限位壓簧。要將內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來時(shí)，只要向三柱軸方向推動(dòng)鐘形罩增加限位壓簧的壓縮量就可以了，拆卸十分方便。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)球籠從差速器上拆卸下來不方便的不足。
文檔編號(hào)F16D3/16GK202082305SQ20112014812
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者徐建權(quán), 陸建春 申請(qǐng)人:萬向錢潮股份有限公司, 萬向集團(tuán)公司