改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器。它解決了現(xiàn)有技術(shù)使用壽命短等技術(shù)問題。包括差速器殼體，在差速器殼體上設(shè)有兩個腰形通孔，在差速器殼體上具有兩個與其內(nèi)部連通的安裝通道，在每個安裝通道內(nèi)分別設(shè)有半軸齒輪，在差速器殼體上穿設(shè)有定位軸，在定位軸的兩端分別設(shè)有與所述的半軸齒輪嚙合的傘齒輪，在每個安裝通道內(nèi)分別設(shè)有套在半軸齒輪上的防磨套，在防磨套內(nèi)壁設(shè)有儲油結(jié)構(gòu)，在差速器殼體外圍套設(shè)有與其固連的環(huán)狀斜齒輪，在環(huán)狀斜齒輪的內(nèi)壁一端設(shè)有第一環(huán)形斜坡，在差速器殼體上設(shè)有與所述的第一環(huán)形斜坡相吻合的第二環(huán)形斜坡。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：使用壽命長。
【專利說明】 改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車差速器是驅(qū)動橋的主件，汽車發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。差速器一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動機(jī)構(gòu)，其一般由齒輪組成。汽車、拖拉機(jī)上的差速器位于后橋內(nèi)，由差速殼、行星齒輪及半軸齒輪組成；它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦?，F(xiàn)有的汽車差速器的半軸齒輪與差速器殼之間的潤滑效果較差，導(dǎo)致磨損非常嚴(yán)重，另外，差速器殼一般是由驅(qū)動齒輪驅(qū)動(與發(fā)動機(jī)動力輸出端相連)其轉(zhuǎn)動的，而現(xiàn)有的差速器殼與驅(qū)動齒輪驅(qū)動之間的連接穩(wěn)定性較差，無形中降低了差速器的實(shí)用性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種能延長使用壽命和提高連接穩(wěn)定性的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:本改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器包括差速器殼體，在差速器殼體上設(shè)有兩個且對稱設(shè)置的腰形通孔，在差速器殼體上具有兩個與其內(nèi)部連通的安裝通道，在每個安裝通道內(nèi)分別設(shè)有可相對差速器殼體轉(zhuǎn)動的半軸齒輪，在差速器殼體上穿設(shè)有位于所述的半軸齒輪之間的定位軸，在定位軸的兩端分別設(shè)有與所述的半軸齒輪嚙合的傘齒輪，其特征在于，在每個安裝通道內(nèi)分別設(shè)有套在半軸齒輪上的防磨套，在防磨套內(nèi)壁設(shè)有儲油結(jié)構(gòu)，所述的差速器殼體外圍套設(shè)有與其固連的環(huán)狀斜齒輪，在環(huán)狀斜齒輪的內(nèi)壁一端設(shè)有第一環(huán)形斜坡，在差速器殼體上設(shè)有當(dāng)環(huán)狀斜齒輪固定在差速器殼體上時與所述的第一環(huán)形斜坡相吻合的第二環(huán)形斜坡，所述的差速器殼體和環(huán)狀斜齒輪之間設(shè)有周向定位結(jié)構(gòu)。第一環(huán)形斜坡與第二環(huán)形斜坡吻合后能提高連接時的穩(wěn)定性，同樣這樣的結(jié)構(gòu)也就增強(qiáng)了抗變形能力，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其次儲油結(jié)構(gòu)起著提高轉(zhuǎn)動時的潤滑性，保證平穩(wěn)性，保證使用壽命。
[0005]在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器中，所述的周向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一環(huán)形斜坡上的鍵槽，在第二環(huán)形斜坡上設(shè)有能插于所述的鍵槽內(nèi)的平鍵。
[0006]在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器中，所述的儲油結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在防磨套內(nèi)壁的螺旋凹槽，所述的螺旋凹槽為正螺旋槽和反螺旋槽中的任意一種或兩種的組合。儲油結(jié)構(gòu)還可以是毛細(xì)儲油槽等等結(jié)構(gòu)。
[0007]在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器中，所述的差速器殼體側(cè)部設(shè)有兩個且對稱設(shè)置的弧形平臺，在每個弧形平臺上設(shè)有螺紋端分別穿設(shè)在定位軸內(nèi)且與定位軸螺紋連接的緊固螺釘。
[0008]在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器中,所述的環(huán)狀斜齒輪為弧形斜齒輪。
[0009]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器的優(yōu)點(diǎn)在于:1、設(shè)計(jì)更合理，具有自潤滑的作用，降低零部件之間的摩擦，其次還能延長使用壽命，保證轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性；2、連接強(qiáng)度高且穩(wěn)定性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型提供的防磨套結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中，差速器殼體1、腰形通孔11、安裝通道12、第二環(huán)形斜坡13、平鍵13b、弧形平臺14、緊固螺釘15、半軸齒輪2、定位軸3、傘齒輪31、防磨套4、螺旋凹槽41、環(huán)狀斜齒輪5、第一環(huán)形斜坡51、鍵槽51a。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下是實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0015]如圖1-3所示，本改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器包括差速器殼體1，在差速器殼體I上設(shè)有兩個且對稱設(shè)置的腰形通孔11，在差速器殼體I上具有兩個與其內(nèi)部連通的安裝通道12，在每個安裝通道12內(nèi)分別設(shè)有可相對差速器殼體I轉(zhuǎn)動的半軸齒輪2，在差速器殼體I上穿設(shè)有位于所述的半軸齒輪2之間的定位軸3，為了提高定位軸3的穩(wěn)定性，在差速器殼體I側(cè)部設(shè)有兩個且對稱設(shè)置的弧形平臺14，在每個弧形平臺14上設(shè)有螺紋端分別穿設(shè)在定位軸3內(nèi)且與定位軸3螺紋連接的緊固螺釘15 ；
[0016]在定位軸3的兩端分別設(shè)有與所述的半軸齒輪2嚙合的傘齒輪31，在每個安裝通道12內(nèi)分別設(shè)有套在半軸齒輪2上的防磨套4，在防磨套4內(nèi)壁設(shè)有儲油結(jié)構(gòu)，所述的差速器殼體I外圍套設(shè)有與其固連的環(huán)狀斜齒輪5,該環(huán)狀斜齒輪5為弧形斜齒輪,在環(huán)狀斜齒輪5的內(nèi)壁一端設(shè)有第一環(huán)形斜坡51，在差速器殼體I上設(shè)有當(dāng)環(huán)狀斜齒輪5固定在差速器殼體I上時與所述的第一環(huán)形斜坡51相吻合的第二環(huán)形斜坡13，所述的差速器殼體I和環(huán)狀斜齒輪5之間設(shè)有周向定位結(jié)構(gòu)；
[0017]本實(shí)施例的周向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一環(huán)形斜坡51上的鍵槽51a，在第二環(huán)形斜坡13上設(shè)有能插于所述的鍵槽51a內(nèi)的平鍵13b。其次，儲油結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在防磨套4內(nèi)壁的螺旋凹槽41，所述的螺旋凹槽41為正螺旋槽和反螺旋槽中的任意一種或兩種的組
八
口 ο
[0018]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0019]盡管本文較多地使用了差速器殼體1、腰形通孔11、安裝通道12、第二環(huán)形斜坡
13、平鍵13b、弧形平臺14、緊固螺釘15、半軸齒輪2、定位軸3、傘齒輪31、防磨套4、螺旋凹槽41、環(huán)狀斜齒輪5、第一環(huán)形斜坡51、鍵槽51a等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器，包括差速器殼體(I )，在差速器殼體(I)上設(shè)有兩個且對稱設(shè)置的腰形通孔(11)，在差速器殼體(I)上具有兩個與其內(nèi)部連通的安裝通道(12)，在每個安裝通道(12)內(nèi)分別設(shè)有可相對差速器殼體(I)轉(zhuǎn)動的半軸齒輪(2)，在差速器殼體(I)上穿設(shè)有位于所述的半軸齒輪(2)之間的定位軸(3)，在定位軸(3)的兩端分別設(shè)有與所述的半軸齒輪(2)嚙合的傘齒輪(31)，其特征在于，在每個安裝通道(12)內(nèi)分別設(shè)有套在半軸齒輪(2)上的防磨套(4)，在防磨套(4)內(nèi)壁設(shè)有儲油結(jié)構(gòu)，所述的差速器殼體(I)外圍套設(shè)有與其固連的環(huán)狀斜齒輪(5)，在環(huán)狀斜齒輪(5)的內(nèi)壁一端設(shè)有第一環(huán)形斜坡(51),在差速器殼體(I)上設(shè)有當(dāng)環(huán)狀斜齒輪(5)固定在差速器殼體(I)上時與所述的第一環(huán)形斜坡(51)相吻合的第二環(huán)形斜坡(13)，所述的差速器殼體(I)和環(huán)狀斜齒輪(5)之間設(shè)有周向定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器，其特征在于，所述的周向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一環(huán)形斜坡(51)上的鍵槽(51a)，在第二環(huán)形斜坡(13)上設(shè)有能插于所述的鍵槽(51a)內(nèi)的平鍵(13b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器，其特征在于，所述的儲油結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在防磨套(4)內(nèi)壁的螺旋凹槽(41)，所述的螺旋凹槽(41)為正螺旋槽和反螺旋槽中的任意一種或兩種的組合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器，其特征在于，所述的差速器殼體(I)側(cè)部設(shè)有兩個且對稱設(shè)置的弧形平臺(14)，在每個弧形平臺(14)上設(shè)有螺紋端分別穿設(shè)在定位軸(3 )內(nèi)且與定位軸(3 )螺紋連接的緊固螺釘(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖式差速器，其特征在于，所述的環(huán)狀斜齒輪(5)為弧形斜齒輪。
【文檔編號】F16H57/037GK203730690SQ201420097495
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】張宇榮 申請人:溫嶺市華鑫機(jī)械制造有限公司