專利名稱：公共汽車冷卻風扇的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公共汽車冷卻風扇的驅(qū)動系統(tǒng)。更為特別的是，本發(fā)明涉及一種用散熱器從發(fā)動機冷卻劑和公共汽車的后發(fā)動機排放熱量時利用發(fā)動機曲軸的動力來驅(qū)動冷卻風扇防止散熱器過熱的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，發(fā)動機和散熱器分開布置在公共汽車中。安裝在散熱器上的冷卻風扇通過一導(dǎo)輪和皮帶連接到曲軸帶輪上以便從與發(fā)動機曲軸連接的曲軸帶輪接受動力。
由此，如果曲軸帶輪的旋轉(zhuǎn)軸和導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)軸不相平行，那么連接兩軸的皮帶受到很大的驅(qū)動阻力，從而在動力傳送過程中產(chǎn)生能量損失，產(chǎn)生刺耳的驅(qū)動噪聲，減少皮帶的壽命并損壞皮帶。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的實施例中，始終要將曲軸帶輪的旋轉(zhuǎn)軸與導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)軸對齊，其接收來自曲軸帶輪的動力來驅(qū)動冷卻風扇，從而提高連接曲軸帶輪和導(dǎo)輪的動力傳送皮帶的壽命，減少驅(qū)動噪聲，并提高冷卻風扇的驅(qū)動效率。
冷卻風扇的驅(qū)動系統(tǒng)包括一導(dǎo)輪，其布置在一平面上并通過一動力傳送皮帶與曲軸帶輪相連，其中的平面與曲軸帶輪的平面是相同的平面。一冷卻風扇安裝裝置將散熱器組件與冷卻風扇整體連接起來。動力傳送裝置在導(dǎo)輪和冷卻風扇之間傳送動力。一張力調(diào)節(jié)裝置將導(dǎo)輪與發(fā)動機氣缸體相連并調(diào)節(jié)動力傳送皮帶的張力。


為了更好地理解本發(fā)明的本質(zhì)和目的，下面結(jié)合附圖來看下面的說明，其中圖1是本發(fā)明一實施例在從汽車后部看去其中冷卻風扇驅(qū)動系統(tǒng)的正視圖；圖2和3是本發(fā)明一實施例中冷卻風扇驅(qū)動系統(tǒng)的透視圖；圖4是本發(fā)明一實施例中組成冷卻風扇驅(qū)動系統(tǒng)的動力傳送裝置和張力調(diào)節(jié)裝置的拆分透視圖；圖5和6是本發(fā)明一實施例的冷卻風扇驅(qū)動系統(tǒng)中張力調(diào)節(jié)裝置的透視圖。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及一種具有后發(fā)動機的公共汽車利用發(fā)動機動力來驅(qū)動冷卻風扇的系統(tǒng)。
參見圖1到3，在本發(fā)明一實施例中，冷卻風扇的驅(qū)動系統(tǒng)包括一布置在兩車體框架22之間的曲軸帶輪2，其與曲軸1的前端相連，其中曲軸1則沿著車體的前后方向布置。曲軸帶輪2由發(fā)動機(E)提供動力旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)輪32與曲軸帶輪2布置在同一平面內(nèi)，并通過傳動帶31與曲軸帶輪2相連。冷卻風扇安裝裝置40將散熱器組件19、冷卻風扇20和中間冷卻器33連接成一體。冷卻風扇安裝裝置40將冷卻風扇20支撐到車體框架22上，并使冷卻風扇20的前面朝向車體側(cè)板(B)上的側(cè)吊門24。動力傳遞裝置60平行于曲軸1，其用來在導(dǎo)輪32和冷卻風扇20之間傳送動力。張力調(diào)節(jié)裝置80將導(dǎo)輪32和發(fā)動機(E)的氣缸體相連，其用來調(diào)節(jié)傳動帶31的張力。
冷卻風扇安裝裝置40包括一散熱器框架41，其將散熱器組件19的外框包起來而將其支撐。散熱器框架41朝向側(cè)吊門24的前表面通過螺栓與中間冷卻器33相連接。風扇罩42將冷卻風扇20封起來以防損壞，同時風扇罩42的前表面通過螺栓與散熱器框架41的后表面相連接。散熱安裝框架43將散熱器框架41的下端與車體框架22相連以便支撐散熱器組件19、冷卻風扇20和中間冷卻器33的全部重量。還有一對散熱器支撐桿44，其兩端與散熱器框架41的上下端相連。散熱器支撐桿44的中部通過輔助支架44a緊固到車體框架上，從而提高散熱器框架41的剛度。支撐桿連接架45的兩端連接到散熱器支撐桿44，同時動力傳遞裝置60與冷卻風扇20相連的一端固定在支撐桿連接架45中部的安裝槽45a中。
如圖4所示，動力傳遞裝置60包括一輪轂套61，其由導(dǎo)輪32后表面的中部整體伸出。輪轂套61的前端有一個套軛61a。旋轉(zhuǎn)軸62的一端帶有軸軛62a，其與套軛61a成對布置。旋轉(zhuǎn)軸62的另一端沿旋轉(zhuǎn)軸的縱向帶有齒條62b。十字節(jié)63可使套軛61a與軸軛62a彼此相連。由柔性材料制成的套筒64安裝在套軛61a和軸軛62a的接頭處以便吸收導(dǎo)輪32和旋轉(zhuǎn)軸62之間連接角度的變化。一對斜齒輪65和66彼此嚙合以傳送動力。其中斜齒輪65和66中一個與旋轉(zhuǎn)軸62上的齒條62b相連接，另一個則通過齒條與冷卻風扇20的軸21相連接。齒輪箱67將斜齒輪65和66封起來以起到保護作用，同時齒輪箱67的外表面插焊到支撐桿連接架45的安裝槽45a中從而將旋轉(zhuǎn)軸62固定住。
如圖4到6所示，張力調(diào)節(jié)裝置80包括導(dǎo)輪臂82、導(dǎo)輪支撐架86和張力調(diào)節(jié)螺釘87。導(dǎo)輪臂82通過一軸承81可旋轉(zhuǎn)地插到輪轂套61的外周面上。導(dǎo)輪臂82的一端借助于螺栓83和螺母84的連接力可滑動地插入到導(dǎo)輪支撐架86的一端中。導(dǎo)輪支撐架86的另一端通過多個螺栓85連接到發(fā)動機的氣缸體上。張力調(diào)節(jié)螺釘87沿著導(dǎo)輪臂82插入導(dǎo)輪支撐架86的相反方向插入到導(dǎo)輪支撐架86中。張力調(diào)節(jié)螺釘87通過對導(dǎo)輪臂82插入導(dǎo)輪支撐架86深度的限制來調(diào)節(jié)傳動帶31的張力。
導(dǎo)輪臂82包括一殼體連接部821，其通過軸承81固定到輪轂套61上。矩形桿部823從殼體連接部821一體伸出，其帶有螺栓孔823a，螺栓83可插入到該孔中。
導(dǎo)輪支撐架86包括一桿部連接部861，其具有一個工作槽861a以便導(dǎo)輪臂82的桿部823插入其中并能在這里滑動，張力調(diào)節(jié)螺釘87和螺栓83穿過桿部連接部861并與桿部823相連。發(fā)動機連接部863的一端與桿部連接部861整體成形。發(fā)動機連接部863的另一端彎向發(fā)動機(E)的氣缸體并通過多個螺栓85與氣缸體相連。
桿部823上的螺栓孔823a為長孔，其沿桿部823在工作槽861a中的移動方向延長。
由于導(dǎo)輪支撐架86的發(fā)動機連接部863整體固定在發(fā)動機(E)的氣缸體上，因此由導(dǎo)輪支撐架86支撐起來的導(dǎo)輪32很容易就能與發(fā)動機的曲軸帶輪2對齊。在本發(fā)明實施例中，無論發(fā)動機如何運動，導(dǎo)輪32與曲軸帶輪2始終保持對齊。
為了安全，安裝在汽車后部車體框架上的發(fā)動機(E)通常都斜向車體的前方。曲軸帶輪2具有一個與發(fā)動機(E)相同的、向前傾斜的斜角。
對應(yīng)于曲軸帶輪2的斜角，導(dǎo)輪32也自動傾斜以便與曲軸帶輪2保持對齊。
無論導(dǎo)輪32的旋轉(zhuǎn)軸怎樣傾斜，導(dǎo)輪32與冷卻風扇20之間的動力均能通過動力傳送裝置平穩(wěn)地傳送，同時冷卻風扇20的旋轉(zhuǎn)軸處于靜止狀態(tài)。
導(dǎo)輪32由發(fā)動機整體支撐。導(dǎo)輪32和冷卻風扇20之間的位置變化可由套軛61a、軸軛62a和十字節(jié)63吸收。
由此制成的發(fā)動機可根據(jù)不同車型以各種角度安裝到車體上，同時帶有冷卻風扇的散熱器組件可安裝在發(fā)動機的不同位置上。此外，散熱器組件與發(fā)動機之間在汽車運行過程中產(chǎn)生的振動非常平穩(wěn)，動力傳送非常安靜。
在本發(fā)明的一個實施例中，曲軸帶輪2和導(dǎo)輪32之間并有一個恒定的對齊角，從而能防止連接導(dǎo)輪32和曲軸帶輪2的傳動帶31上出現(xiàn)傳動阻力。皮帶的壽命以及動力傳送的效率得以進一步提高。
冷卻風扇20在安裝時正對著外部空氣的吸入方向，該外部空氣來自車體側(cè)板側(cè)吊門24的開口部分。這樣能提高外部空氣的吸入效率并進一步提高冷卻效率。
傳動帶31的張力調(diào)節(jié)如下。
在曲軸帶輪2和導(dǎo)輪32之間尚未經(jīng)傳動帶31連接起來時，用來連接導(dǎo)輪臂82和導(dǎo)輪支撐架86的螺栓83和螺母84保持松連接。
將導(dǎo)輪32拉向曲軸帶輪2從而將傳動帶31連接到曲軸上。導(dǎo)輪32可經(jīng)套軛61a、軸軛62a和十字節(jié)63拉向曲軸帶輪2。
一旦傳動帶31連接到曲軸帶輪2和導(dǎo)輪32上，就可朝一個方向旋轉(zhuǎn)張力調(diào)節(jié)螺釘87，使導(dǎo)輪臂82滑動地與導(dǎo)輪支撐架86分開從而使傳動帶31保持正確的張力。
導(dǎo)輪臂82上的長形螺栓孔823a可使導(dǎo)輪臂82沿著導(dǎo)輪支撐架86的工作槽861a滑動。
在傳動帶31正確保持張力之后，將螺栓83和螺母84緊固起來，從而限制導(dǎo)輪臂82運動，完成張力調(diào)節(jié)。
從前面可以看出，本發(fā)明的優(yōu)點在于當發(fā)動機安裝到汽車上時，曲軸帶輪與導(dǎo)輪能夠自動對齊。同時能夠穩(wěn)定地保持該對齊的狀態(tài)，從而能減小動力傳送帶的驅(qū)動阻力，并進一步提高皮帶的壽命以及動力傳送效率。
權(quán)利要求
1.一種公共汽車冷卻風扇的驅(qū)動系統(tǒng)，其包括一導(dǎo)輪，其布置在一平面上，并通過一動力傳送皮帶與一曲軸帶輪相連，其中所述平面與所述曲軸帶輪的平面是一個平面；冷卻風扇安裝裝置，其將一散熱器組件與冷卻風扇整體連接起來；動力傳送裝置，其在所述導(dǎo)輪和冷卻風扇之間傳送動力；以及張力調(diào)節(jié)裝置，其將所述導(dǎo)輪與發(fā)動機氣缸體相連，并調(diào)節(jié)所述動力傳送皮帶的張力。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻風扇安裝裝置包括一散熱器框架，其將所述散熱器組件的外框封起來；一風扇罩，其將所述冷卻風扇封起來以防損壞，并且所述風扇罩的前表面與所述散熱器框架的后表面相連接；一散熱安裝框架，其將所述散熱器框架的下端與車體框架相連；一對散熱器支撐桿，其兩端與所述散熱器框架的上下端相連，從而提高所述散熱器框架的剛度；以及一支撐桿連接架，其兩端連接到所述散熱器支撐桿上，并且形成在所述支撐桿連接架中部的一安裝槽與所述動力傳送裝置的一端相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述動力傳送裝置包括一輪轂套，其由所述導(dǎo)輪的中部整體伸出；形成在所述輪轂套一端的套軛；一端帶有軸軛的旋轉(zhuǎn)軸，其與所述套軛成對布置，所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端沿所述旋轉(zhuǎn)軸的縱向帶有齒條；一十字節(jié)，其將所述套軛與所述軸軛相連；一由柔性材料制成的套筒，其安裝在所述套軛和軸軛的接頭處；一對斜齒輪，兩者彼此嚙合以傳送動力，其中一個斜齒輪與所述旋轉(zhuǎn)軸上的所述齒條相連接，另一個斜齒輪則通過所述齒條與所述冷卻風扇的軸相連接；以及一齒輪箱，其將斜齒輪封裝以保護起來，其中所述齒輪箱的外表面被插入并焊接到所述支撐桿連接架的所述安裝槽中，從而固定所述旋轉(zhuǎn)軸的位置。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述張力調(diào)節(jié)裝置包括一導(dǎo)輪臂，其通過一軸承可旋轉(zhuǎn)地插到所述輪轂套的外周面上；一導(dǎo)輪支撐架，可使導(dǎo)輪臂的一端滑動地插入到其一端中，并利用螺栓和螺母的連接力來固定，同時所述導(dǎo)輪支撐架的另一端通過多個螺栓連接到發(fā)動機的氣缸體上；以及一張力調(diào)節(jié)螺釘，其沿著所述導(dǎo)輪臂插入所述導(dǎo)輪支撐架的相反方向插入到所述導(dǎo)輪支撐架中，并且所述張力調(diào)節(jié)螺釘對所述導(dǎo)輪臂插入所述導(dǎo)輪支撐架深度進行限制。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)輪臂包括一殼體連接部，其通過所述軸承固定到所述輪轂套上；以及一桿部，其從所述殼體連接部一體伸出，并且所述桿部帶有螺栓孔，所述螺栓可插入到該孔中。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述導(dǎo)輪支撐架包括一桿部連接部，其具有一個工作槽，使得所述導(dǎo)輪臂的所述桿部可插入其中并能在其中滑動，同時所述桿部連接部由所述張力調(diào)節(jié)螺釘和所述螺栓緊固從而與所述桿部相連；以及一發(fā)動機連接部，其一端形成有所述桿部連接部，并且所述發(fā)動機連接部的另一端通過所述多個螺栓與氣缸體相連。
7.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述桿部上的螺栓孔為長形孔，其沿所述桿部的直線移動方向延長。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻風扇朝向車體側(cè)板側(cè)吊門的開口部安裝。
全文摘要
當發(fā)動機安裝到汽車上時，曲軸帶輪與導(dǎo)輪能夠自動對齊，同時能夠穩(wěn)定地保持該對齊的狀態(tài)，從而能減小動力傳送帶的驅(qū)動阻力，并進一步提高皮帶的壽命以及動力傳送效率。
文檔編號B60K11/00GK1695969SQ20051006937
公開日2005年11月16日 申請日期2005年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者鄭喜鐘 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社