專利名稱：車輛的燃油箱擋門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的燃油箱擋門結(jié)構(gòu)，所述的燃油箱擋門結(jié)構(gòu)包括接合器、燃油箱擋門和彈力部件，上述接合器具有燃油加注口并固定在車身上，上述燃油箱擋門可自由開閉地樞支在接合器上，上述彈力部件以打開位置和關(guān)閉位置之間的中立位置為力作用方向轉(zhuǎn)換點(diǎn)朝打打開方向和關(guān)閉方向?qū)θ加拖鋼蹰T施加彈性作用力。
背景技術(shù)：
為了提高開閉車輛燃油箱擋門時(shí)的操作感，在日本特開2004-9809號(hào)公報(bào)中公開了使彈力部件彈性地與形成在燃油箱擋門的臂部上的導(dǎo)引面接觸的技術(shù)。當(dāng)該燃油箱擋門的鎖定被解除時(shí)，借助彈力部件的彈力，該燃油箱擋門從全關(guān)閉位置稍稍打開，然后在用手將燃油箱擋門打開到全開位置期間，在到達(dá)全關(guān)閉位置和全開位置之間的中立位置之前，彈力部件的彈力給予阻力感，在越過了中立位置后，彈力部件的彈力自動(dòng)地使其打開到全開位置。
但是，上述已往技術(shù)中存在如下問題，即，當(dāng)越過中立位置，借助彈力部件的彈力自動(dòng)打開的燃油箱擋門到達(dá)全開位置時(shí)，燃油箱擋門與止擋塊碰撞而產(chǎn)生沖擊音。為了防止這一點(diǎn)，要設(shè)置止擋橡膠等吸收沖擊的部件，這樣，產(chǎn)生零部件數(shù)目增加、組裝工作量增加、重量增加等的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的是不使用止擋橡膠那樣的特別的沖擊吸收部件，而防止借助彈力部件的彈力打開的燃油箱擋門在全開位置產(chǎn)生的沖擊音。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1記載的車輛的燃油箱擋門結(jié)構(gòu)具有具有燃油加注口并固定在車身上的接合器，可自由開閉地樞支在接合器上的燃油箱擋門，和將燃油箱擋門朝開閉方向加載的彈力部件，其中，彈力部件以位于打開位置和關(guān)閉位置之間的中立位置為力作用方向轉(zhuǎn)換點(diǎn)朝打開方向和關(guān)閉方向?qū)θ加拖鋼蹰T施加彈性作用力，其特征在于，還具有緩沖機(jī)構(gòu)，該緩沖機(jī)構(gòu)使得燃油箱擋門在開位置時(shí)與接合器之間產(chǎn)生摩擦力，以此降低燃油箱擋門的打開速度。
另外，實(shí)施例中的凸部12d、16a與本發(fā)明的緩沖機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)，實(shí)施例中的鉸鏈彈簧22與本發(fā)明的彈力部件對(duì)應(yīng)。
根據(jù)技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，將燃油箱擋門從關(guān)閉位置打開到開位置，當(dāng)越過了中立位置的燃油箱擋門借助彈力部件的彈力到達(dá)開位置時(shí)，緩沖機(jī)構(gòu)使得燃油箱擋門與接合器之間產(chǎn)生摩擦力，使燃油箱擋門的打開速度降低，所以，不必使用止擋橡膠那樣特別的沖擊吸收部件，就可以防止燃油箱擋門在全開位置產(chǎn)生沖擊音。


圖1是表示燃油箱擋門打開狀態(tài)的立體圖。
圖2是圖1中的2-2線剖視圖(燃油箱擋門的開狀態(tài))。
圖3是與圖2對(duì)應(yīng)的作用說明圖(燃油箱擋門的關(guān)閉狀態(tài))。
圖4是圖2的4-4線剖視圖。
圖5是圖3的5-5線剖視圖。
圖6是鉸鏈彈簧的作用說明圖。
圖7是表示燃油箱擋門的開度和鉸鏈彈簧的加載力之間關(guān)系的曲線圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1～圖7表示本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是表示燃油箱擋門打開狀態(tài)的立體圖，圖2是圖1中的2-2線剖視圖(燃油箱擋門的開狀態(tài))，圖3是與圖2對(duì)應(yīng)的作用說明圖(燃油箱擋門的關(guān)閉狀態(tài))，圖4是圖2的4-4線剖視圖，圖5是圖3的5-5線剖視圖，圖6是鉸鏈彈簧的作用說明圖，圖7是表示燃油箱擋門的開度和鉸鏈彈簧的加載力之間關(guān)系的曲線圖。
如圖1～圖3所示，在汽車的車身外板11上形成圓形的開口，杯狀的接合器12嵌合固定在該開口上。在接合器12的底部，連接著與未圖示的燃油箱相連的燃油加注管13的上端燃油加注口13a，燃油加注口13a被可裝卸的蓋子14封閉。在接合器12上，形成了位于直徑方向兩端的第1凹部12a和第2凹部12b，在圓板狀燃油箱擋門15的里面固定著鉸鏈臂16的一端，鉸鏈臂16的另一端通過鉸鏈銷17樞支在第1凹部12a上。鉸鏈臂16形成為U字形，這樣，當(dāng)燃油箱擋門15在打開(圖2)和關(guān)閉(圖3)接合器12的開口12c的位置之間擺動(dòng)時(shí)，它不會(huì)與開口12c干擾。
如圖1～圖3和圖5所示，在燃油箱擋門15里面且與鉸鏈臂16相反側(cè)的端部，凸出設(shè)置U字形的被卡接部15a，可進(jìn)退的卡合爪18與該被卡接部15a卡接而將燃油箱擋門15鎖定在關(guān)閉位置?？ê献?8被未圖示的彈簧朝突出方向加載，同時(shí)，用未圖示的繩子抵抗上述彈簧的彈力，可使卡合爪18后退。
撓性合成樹脂制系繩19具有本體部19a、形成在本體部19a一端的固定部19b、形成在本體部19a另一端的環(huán)狀部19c、從環(huán)狀部19c突出的球狀被卡接部19d。固定部19b用螺栓20固定在接合器12的底壁上，環(huán)狀部19c嵌合在蓋子14的外周。在燃油箱擋門15的里面設(shè)有卡接部件21，該卡接部件21具有能與系繩19的被卡接部19d卡接的縫隙。將蓋子14卸下而從燃油加注口13a向燃油箱加油時(shí)，將系繩的被卡接部19d卡在止接部件21上，該卡接部件21設(shè)在燃油箱擋門15上，這樣，可以防止在加油結(jié)束后忘記蓋上蓋子14。
如圖2～圖4、圖6和圖7所示，在離燃油箱擋門15的鉸鏈臂16的鉸鏈銷17距離α的位置以及在接合器12的第1凹部12a的內(nèi)面，連接著S字形鉸鏈彈簧22之兩端的第1、第2連接部22a、22b，該第1、第2連接部22a、22b間的彈力部22c產(chǎn)生收縮力和伸長(zhǎng)力，以此將燃油箱擋門15朝開方向和關(guān)閉方向加載。
燃油箱擋門15在全關(guān)閉位置和全開位置之間具有小開位置和中立位置(死點(diǎn))，在全關(guān)閉位置和全開位置之間，鉸鏈彈簧22的第1連接部22a以鉸鏈銷17為中心作圓弧狀移動(dòng)，鉸鏈彈簧22被壓縮和擴(kuò)開。燃油箱擋門15在從全關(guān)閉位置稍稍打開的小開位置時(shí)，鉸鏈彈簧22為自由狀態(tài)，其彈力為0。然后，在全關(guān)閉位置與小開位置之間，鉸鏈彈簧22被擴(kuò)開，其收縮力將燃油箱擋門15朝開方向加載。在小開位置和中立位置之間，鉸鏈彈簧22被壓縮，其伸長(zhǎng)力將燃油箱擋門15朝關(guān)閉方向加載。在中立位置時(shí)，鉸鏈彈簧22雖然被最大程度壓縮，但是其伸長(zhǎng)力不對(duì)燃油箱擋門15產(chǎn)生力矩，所以，不將燃油箱擋門朝關(guān)閉方向和開方向加載。在中立位置和全開位置之間，鉸鏈彈簧22被壓縮，其伸長(zhǎng)力將燃油箱擋門15朝開方向加載。
如圖1～圖4所示，在鉸鏈臂16中間部的上下面上形成凸部16a、16a，在接合器12的第1凹部12a的上下面上形成凸部12d、12d，燃油箱擋門15在全開位置時(shí)，鉸鏈臂16的凸部16a、16a與接合器12的凸部12d、12d接觸而產(chǎn)生摩擦力。
下面，說明具有上述構(gòu)成的實(shí)施例的作用。
為了將燃油箱擋門15從圖3所示全關(guān)閉位置打開到圖2所示全開位置，使卡合爪18抵抗未圖示彈簧的彈力后退，脫離被卡接部15a時(shí)，擴(kuò)開狀態(tài)的鉸鏈彈簧22產(chǎn)生返回自由狀態(tài)的收縮力，借助該收縮力，鉸鏈臂16繞著鉸鏈銷17順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油箱擋門15自動(dòng)地從全開位置朝著小開位置(見圖3中雙點(diǎn)劃線)擺動(dòng)。這樣，用手指拉動(dòng)該稍稍打開了的燃油箱擋門15，一邊壓縮鉸鏈彈簧22，一邊將燃油箱擋門15打開，燃油箱擋門15越過鉸鏈彈簧22被最大程度壓縮的中立位置，然后，借助鉸鏈彈簧22的伸長(zhǎng)力，燃油箱擋門15自動(dòng)地朝著全開位置擺動(dòng)。
在燃油箱擋門15即將到達(dá)全開位置時(shí)，鉸鏈臂16的凸部16a、16a與接合器12的凸部12d、12d接觸而產(chǎn)生摩擦力，這樣，燃油箱擋門15的打開速度減低，可防止燃油箱擋門15在停止在全開位置時(shí)的沖擊音的產(chǎn)生。這樣，只要在接合器12上形成凸部12d、12d，在燃油箱擋門15的鉸鏈臂16上形成凸部16a、16a，以此簡(jiǎn)單的構(gòu)成而不必使用止擋橡膠那樣特別的沖擊吸收部件，就可以防止燃油箱擋門15在全開位置產(chǎn)生沖擊音。
為了將燃油箱擋門15關(guān)閉，使其從圖2所示全開位置朝圖3所示全關(guān)閉位置擺動(dòng)時(shí)，在從全開位置到達(dá)中立位置期間，鉸鏈彈簧22被壓縮，當(dāng)燃油箱擋門15越過了中立位置時(shí)，借助鉸鏈彈簧22的伸長(zhǎng)力，燃油箱擋門15自動(dòng)地朝著小開位置打開，并在鉸鏈彈簧22成為自由長(zhǎng)度的小開位置停止。從該狀態(tài)將燃油箱擋門15朝著全關(guān)閉位置加載時(shí)，燃油箱擋門15里面的被卡接部15a對(duì)卡合爪18前端的斜面18a加載，卡合爪18先一度后退再前進(jìn)，與被卡接部15a卡合，燃油箱擋門15被鎖定在全關(guān)閉位置。
這樣，把燃油箱擋門15鎖定在全關(guān)閉位置時(shí)，系繩19的本體部19a夾在在燃油箱擋門15里面的被卡接部15a與接合器12的第1凹部12a的底部之間，可能會(huì)妨礙鎖定，把被卡接部15a的前端部15b做尖成為楔狀，如圖5所示，其推開系繩的本體部19a，可防止上述本體部19a夾在上述兩者之間。
上面說明了本發(fā)明的實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如，上述實(shí)施例中，是在接合器12上形成了凸部12a、12b，且在燃油箱擋門15的鉸鏈臂16上形成了凸部16a、16a，也可以只在其中一方上形成凸部。
另外，也可以不在燃油箱擋門15的鉸鏈臂16上形成凸部16a、16a，而是在燃油箱擋門15上形成凸部。
權(quán)利要求
1.一種車輛的燃油箱擋門結(jié)構(gòu)，其具有具有加油口(13a)并固定在車身上的接合器(12)，可自由開閉地樞支在接合器(12)上的燃油箱擋門(15)，和朝開閉方向?qū)θ加拖鋼蹰T(15)施加彈性作用力的彈力部件(22)，其中，彈力部件(22)以位于打開位置和關(guān)閉位置之間的中立位置為力作用方向轉(zhuǎn)換點(diǎn)朝打開方向和關(guān)閉方向?qū)θ加拖鋼蹰T(15)施加彈性作用力，其特征在于，還具有緩沖機(jī)構(gòu)(12d、16a)，該緩沖機(jī)構(gòu)使得燃油箱擋門(15)在開位置時(shí)與接合器(12)之間產(chǎn)生摩擦力，由此來降低燃油箱擋門(15)的打開速度。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種燃油箱擋門，防止因鉸鏈彈簧(22)的彈力而打開的燃油箱擋門在全開位置產(chǎn)生沖擊音。該燃油箱擋門(15)可開閉地樞支在接合器(12)上，將該燃油箱擋門(15)朝開閉方向加載的鉸鏈彈簧(22)以位于打開位置和關(guān)閉位置之間的中立位置為力作用方向轉(zhuǎn)換點(diǎn)朝打開方向和關(guān)閉方向?qū)θ加拖鋼蹰T(15)施加彈性作用力。燃油箱擋門(15)從關(guān)閉位置到開位置過程中，越過中立位置的燃油箱擋門借助鉸鏈彈簧(22)的彈力到達(dá)開位置，這時(shí)鉸鏈臂(16)的凸部(16a)和接合器(12)的凸部(12d)摩擦接觸，降低燃油箱擋門的打開速度，所以，不必使用橡膠止擋那樣特別的沖擊吸收部件，就可以防止燃油箱擋門在全開位置產(chǎn)生沖擊音。
文檔編號(hào)B60K15/05GK1695970SQ200510069070
公開日2005年11月16日 申請(qǐng)日期2005年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月11日
發(fā)明者中山學(xué) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社